Напомню. В Нижнем делают машины с уширителями гусениц. Причем, согласно рекомендации конструкторов-танкистов, эти уширители эластичные и даже расаположены под углом к опорной поверхности гусениц.

Описание здесь

http://transport-ttm.com/production/tracks/

Раньше там и картинка была, похожая на эту

Но сейчас они, похоже, картинку удалили. А в тексте ссылки на картинку есть. Интересно это как получилось?

Ну и кстати о картинках, вот фрагмент картинки из предыдущего поста

Похоже, уширители рвутся еще до отправки машины потребителю.

Вот еще одна машина из Нижнего

Вы видите – та же история. Когда машина попала в якутскую тайгу все уширители поотрывало через 100км пути.

Вот по «Бобрам» у меня таких данных нет. Но, судя по тому, что на заводе появились «Ирбисы», которые могут нести гусеницу ГАЗ-71 (ну или РМШ ГАЗ-34039) там примерно та же картина.

Аналогично поступают все нижегородские «мелкие» производители (СТМ, ЗВМ и пр.) – переходят на машины с более надежной гусеницей ГАЗ-71, ну или подобной. Причем эти парни знают как «ходят» их уширители. Поэтому и начали прятать «концы».

А все почему? Потому, что вездеход – не танк. Во-первых, он легче. Но вот размеры гусеницы при этом снижаются пропорционально кубическому корню из отношения весов. Т.е. нагрузки в гусенице на всякие разные «разрывы» снижаться не очень расположены. А вот реакция грунта, которая определяет «удельное давление» как раз пропорциональна весу. Вот и получается разрушение логики конструкции.

Вот в Кургане прочувствовали ТМ-120(130 и «Четра-140»). Там правда почти танк сваяли, но уширители попрочнее будут.

Так что задача, как видим – решаемая. Надо только к вопросу правильно подойти.

На этом – продолжение следует…