Электровелосипед почти что своими руками⁠⁠

Обещания надо выполнять - пожалуй одно из нерушимых правил в этом переменчивом мире. Как минимум один подписчик ждёт от меня материал о том как я велосипед переоборудовал в электровелосипед. И специально для него этого пост.

"Ну наконец то соизволил, а то я порядком заждался" полагаю что примерно так ты сейчас подумал, хотя могу конечно же ошибаться и ты просто об этом уже забыл. В своё оправдание скажу что долго собирался написать по 2 весомым причинам:

1) Нативная лень

2 )Долгие испытания, чтобы у читателя осталось как можно меньше вопросов. Например в настройки бортового компьютера я попал случайно (я в общем то сильно и не упорствовал в этом вопросе) после пробега 1000 км. А без обзора настроек БК материал полным не назовёшь.

С чего всё начиналось..

Желание приобрести мотор-колесо возникло внезапно с подачи маркетологов алиэкспресса. Декабрьским вечером в приложении появилось уведомление мол не хотите взглянуть на наши предложения. Нет, там предлагали не колесо, а какую то другую ерундистику, до колеса я сам как то добрался перебирая сотни других товаров. И в голове щёлкнуло "почему бы и нет". У меня есть время до сезона, у меня есть деньги на покупку, у меня есть желание ездить на работу на личном транспорте. В общем желание было импульсивное поэтому я долго не выбирал и остановился на Bafang 36 в 250 Вт Электрический велосипед мотор для центрального движения колеса комплект для переоборудования электрического велосипеда 27.5 дюймов 250 Вт велосипед с безщеточным Шестерни задний мотор для центрального движения. Сссылку на товар оставлю в комментах, описание будет далее.

Для чего мне это нужно..

Чуть выше я уже писал о том что велик мне нужен для маршрута дом-работа работа-дом. А это между прочим 30 км в день. В лучшей своей форме с дома до работы (15 км) я доезжал за 33 минуты. Но вы сами понимаете что для этого нужно быть хорошо отдонувшим и хорошие погодные условия. Моменты когда соблюдены оба эти условия были редки и среднее время составляло 40-45 минут. Плюс приезжаешь уже уставшим, потным и не всегда довольным, так впереди ещё и рабочий день. В общем чем старше (или правильнее - старее) тем больше понимаешь что такие подвиги тебе ни к чему. В ожидании колеса, которое кстати затянулось, я прикидывал как же буду ездить. То ли весь путь на электротяге, то ли разделить маршрут на "до моста" и "после моста" (без включения мотора, а после с мотором), то ли всю дорогу ездить по ленивому, то ли ехать на "гибриде" - электрочеловеческой тяге. Мост кстати как раз где то посреди пути. Но не имея представления как это всё работает, отложил принятие решения на потом.

И так случилось..

Я уже упоминал что ожидание колеса затянулось, на доставку ушло более 2 месяцев (видимо новый год и российский и китайский) и вот звонит мне курьер, мы договариваемся о времени и я становлюсь счастливым обладателем заветного колеса. Но моё счастье было бы не полным без, правильно, аккумулятора. Какой же это электровелосипед без источника питания. А от розетки, к сожалению, дальше чем на 100 метров не уедешь.. Вот ведь засада, почему то был уверен что всех наипал и купил колесо с аккумом по выгодной цене.

Но аккумулятор в сделку не входил

Про цены..

И так, я ещё нигде не упоминал о ценах. Никак не мог определиться куда же вставлять эту информацию. В начало статьи чтобы сразу отбить желание читать весь материал или в конец чтобы многих настигло разочарование что столько прочитали, вроде как заинтересовало даже, но сука дорого. Решение пришло в процессе написания, чтобы далее уважаемый читатель самостоятельно сделал выбор читать дальше или узнать цену и закрыть нахер (пролистать) этот материал.

Кратко. Колесо со всем фаршем - 28 т. р.,  аккумулятор и зарядка - 17 т. р. (+500 р. доставка), сумка для аккумулятора 1,5 т. р. Когда я выбирал колесо там фигурировали  цены 40 -50, но я же считал что сэкономил, купив за 28. На 50 я вряд ли бы подписался хоть и мог себе позволить. В принципе за эти деньги можно купить и мощный фетбайк с того же алика и простенькие электровелосипеды с любого онлайн маркета (даже на сити и днс). Но готовые решения это не мой выбор, хочется всегда чего то индивидуального и особенного с приложением собственных усилий. А теперь обо всём по порядку.

Комплектация

Распаковываю драгоценную покупку. В комплекте обод 27.5 дюйма с мотором 250 ватт . Естественно без ротора тормоза и без кассеты скоростей

Экран Р850С. Только сейчас узнал пароль стандартный. В потребительском экстазе не особо вникал что же я беру

Ну и далее по списку. Контроллер с коробкой, акселератор, ассистент на левый (!) шатун, тормозные ручки. Ах да и крутая фара в качестве free gift, включается по датчику освещенности на экране, либо принудительно.

Аккумулятор

Про аккумулятор расскажу вкратце и приложу свой отзыв о продавце с авито (только он не Ринат, а Наиль 🤦‍♂️) Параметры прям из переписки вотсап

Li-NMC TESLA 21700-4800mah 36v19,2ah c bms45a c зарядкой на 5а с 1год гарантией 17000₽. А вот мой отзыв.

Сборка

Когда пришёл аккумулятор стал не торопясь собирать (решил самостоятельно поднять скилл) своё электрочудо. Сумки под аккумулятор у меня не было, не стал тратить время на походы по ателье, а просто заказал с алика. На специнструмент для снятия шатуна и кассеты пришлось потратить ещё денежных знаков (по моему около рубля) и процесс пошёл. Процесс подробно описывать не стану, общий туториал по сборке можно найти с помощью кюэр кода в инструкции и на самом колесе. Вспомогательные видео нашёл на ютубе.

Допущенные мною ошибки. Сорванные шлицы торекса, что держат ротор тормоза, в итоге винтик аккуратно дремелем спиливал, шатун плохо затянул (боялся раздавить ассистента), теперь шатун расшатался и один раз даже отваливался.. Кстати про ассистента, если бы выбрал другую комплектацию, то датчик нужно было бы ставить справа где звезда и надо было бы снимать картридж каретки, а это ещё один специнструмент. Ручки тормозов я не сразу разобрался какую функцию выполняют (банально геркон или датчик холла) и можно ли обойтись штатными гидравлическими. Поэтому первая пробная поездка была формально без тормозов, но я по натуре экспериментатор и такие условности меня не останавливают )) В общем до сих пор езжу без отключения двигателя, НО до сих пор не знаю может ли негативно сказаться торможение без отключения двигателя.. Ну вот собственно сборка  завершена и велосипед выглядит так. Это он сейчас так выглядит после прокола обоих колес и пересборки. В первый раз я не заморачивался с аккуратной прокладкой проводов и откатал 1500 км

Утомился чет писать уже, с мыслей сбиваюсь. Продолжение ожидайте в самое ближайшее время (день-два)