А это Белаз-75603 (360 тонн) в прошлом году на MINExpo 2012 в Лас-Вегасе.
Белазу удалось заполучить место в самой престижной специализированной выставке которая проходит раз в 4 года, которую посетило 51,900 человек, и что самое примечательное, им дали место на улице, т.к. в самом павильоне было мало места, и в итоге получилось так, что первое что видели посетители - это огромный 360 тонный Белаз-75603!
в зависимости от модели идет частичная разборка(27 и 40-тонники вроде остаются на колесах,только кузов снимают) и на жд-платформу. затем либо собирают в тупике жд-станции и гонят в сопровождении,либо перегружают на тралы и собирают уже в мастерской http://maxi-exkavator.ru/news/inf_news/~id=1345
Вот у меня вопрос.В выпуске таких самосвалов есть какой то смысл.. В павильон на экспо он не вошел. Как его эксплуатировать, ели его и поставить негде и проехать негде.Вот я знаю что есть самый большое транспортный самолёт "Мрия." Они все принадлежат производителю ни одна страна их не имеет потому что они не нужны в обычной жизни. в случае катастроф или т. д. их арендуют.Но это самолет. он и в Африку прилетит сам. А что делать с этой самой большой в мире хернёй?
во-первых, он не один такой, есть целая линейка моделей с разными размерами,грузоподъемностью и прочими ТТХ. http://www.belaz.by/catalog/products/dumptrucks/ во-вторых, вид используемой техники зависит от профиля карьера. в большом проще использовать 10 90-тонников, чем 30 27-тонников (меньше единиц техники=>меньше рабочих=>проще организовать работу карьера в целом) в маленьком,из-за ограниченности пространства, приходится использовать технику поменьше. в-третьих, экономически выгодно использовать технику с большей грузоподъемностью, так как соотношение перевозимый вес/затраты у них больше,чем у менее грузоподъемных.
