Почему я против создания ПД-8 на базе холодной части от SaM-146-1S
Двигатель SaM-146-1S получился выдающийся неудачным.
Судите сами:
Реальный ресурс двигателя от 1000 до 4000 часов или от 6 мес до 2-х лет, при заявленном ресурсе в 7000-8000 тысяч часов.
Расход топлива составляет у SaM-146-1S18 0,629, у ПС-90А 0,595, ПД-14 0,525 (правда у ПД-14 вентилятор меньше чем у PW-1400G), PW-1400G 0,51.
Кроме того стоимость двигателя весьма велика и приблизительно в двое превосходит гипотетический отечественный двигатель с той же тягой.
Первое что приход на ум почему мы не заказали собственный двигатель на базе например ПС-90А или аналогичном. Ведь он был бы не только дешевле, но еще да же экономичнее. SaM-146-1S18 был древней рухлядью да же на момент взлета Суперджета, про нынешнее время и говорить не приходится.
Самое пикантное в истории про SaM-146-1S не только почему купили дорогой и неэффективный за место дешевого отечественного, но и то что Сатурн (производитель холодной части SaM-146-1S) вне всяких сомнений знал о проблемах двигателя с момента начала полетов Суперджета в 2011 году, знал но молчал. Интересно и то что есть сведения что в ЕС двигатель был сертифицирован с значительными проблемами. Скандал с двигателями разразился когда Суперджеты поставили в Якутавиа, через год двигатели начали сыпаться и в 2018 году разразился грандиозный скандал в котором всплыли как проблемы с ресурсом так и стоимостью двигателей. Т.е. ресурс двигателей скрывали 7 лет. Сравните это с заявлением Сатурн:
"Сейчас в эксплуатации находится 7 самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолета. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96%, и мы этим гордимся"
При этом хочу заметить что двигатель вносит существенную часть в убытки авиакомпаний при эксплуатации Супрджетов (остальная часть это дорогие и некачественные импортные комплектующие, а так же простои из-за их дефицита)
Из графика отлично видно на сколько удручающее положение с эксплуатацией Супрджета.
Так же есть и проблема низко висящих двигателей, возможно в новом двигателе смогут уменьшить диаметр вентилятора и это уменьшит проблему - с старым вентилятором проблема останется.
На мой взгляд оставлять холодную часть от SaM-146-1S в ПД-8 нет ни какого смысла так как двигатель безнадежно устарел, а это должно сказаться как на массе ПД-8 так и на его экономичности. Кроме того холодная часть проще и дешевле горячей и сделать ее не проблема.