раскрыть ветку (25)
раскрыть ветку (24)
раскрыть ветку (5)
+1 реакции на нажатие педалей то нет, хотя абсолютное большинство на реальных машинах ездит работая педалями в режимы вкл/выкл
Что касается жопометра вообще, один раллист сказал: Все что можно почувствовать жопометром УЖЕ СЛУЧИЛОСЬ
раскрыть ветку (4)
Конечно уже случилось, только без него момент например заноса несколько позже в играх осознается
раскрыть ветку (3)
Да, согласен визуальное восприятие все равно слишком медленное для этого хотя многие надрачиваются, достаточно посмотреть заезды в RBR на время на том же ютубе, жесть какая то чел походу просто по памяти едет
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
https://youtu.be/UMUjq2oGC1s не очень конечно быстро но все равно не плохо, а тот тип который носился на рекорды удалил свой канал(
и вот еще https://youtu.be/gRXId66bN7k
Есть в ф1 абс и антипробуксовочная точно, насчёт другиз хз. Или ты реально думаешь что машину весом в полтонны и мощностью в 700-800, с длиннющей базой и полным выворотом колёс не более 22 градусов, первой передачей до 140 кмч и разгоном до 200 за 4 секунды можно как-то контролировать на трассе? Да и не просто контролировать а еще ехать на максимум!
раскрыть ветку (3)
Антипробуксовочная система запрещена регламентом. А по поводу контроля... Во-первых - не полтонны, а 700 кг. Во-вторых - понятие "прижимная сила" ничего не говорит? В-третьих - развесовка по осям, близкая к идеальной. В-четвертых - вы действительно думаете, что пилоты Ф-1 бездарны и не способны четко контролировать обороты?
раскрыть ветку (2)
Антипробуксовочная система была запрещена только в 2008 году
Какая прижимная сила на первой передаче?
четко контролировать обороты которые не опускаются ниже 18к при прохождении поворотов на 200+ кмч? любая мелкая перегазовка и машину с такой базой и выворотом руля уносит нахер без возможности удержания. посмотрите формулы ниже классом, где нет вообще никакой электронной помощи и мощность не превышает 450 лс на тонну(а в ф1 соотношение от 1к и больше). там всяких инцидентов куда больше чем в гонке технологий под названием ф1
раскрыть ветку (1)
На 100 км/ч там прижимная сила порядка 70% веса болида, так что она немаленькая. Меньше, чем на 200 и тем более 300, но весомая. Электроника есть, не спорю. Перегазовки и Ф-1 "уносят нахер". Потому и важно не допускать их, что и отличает большинство пилотов Ф-1 от пилотов младших серий, и именно потому и есть определенные требования для получения суперлицензии. Я не претендую на абсолютную истину, это мое мнение и мой взгляд на все это.
там за нее система рекуперации работает по сути ;)
а вот антипробуксовочная у них есть, точнее там она реализована не так как на современных авто а launch control (хуй знает как это по русски назвать) когда для предотвращения пробуксовки отсекаются высокие обороты двигателя
раскрыть ветку (13)
ещё комментарии
раскрыть ветку (5)
ещё комментарии
раскрыть ветку (1)
Ну, хорошо, что сообщил. Вот теперь я сразу вижу - передо мной умный, образованный человек, а то поначалу были некоторые сомнения.
ещё комментарии
раскрыть ветку (1)
Нет, просто по твоему вопросу сходу понятно что ты чуть менее чем нихуя не понимаешь в устройстве и работе узлов и агрегатов автомобиля и том как они между собой связаны
ещё комментарии
Это каким это боком ERS на "формульных" болидах помогает избежать блокировки? Она просто забирает часть энергии торможения для последующего использования при разгоне, а если выжать тормоз сразу резко и на полную - блокировка будет очень серьезная.
раскрыть ветку (5)
ERS потому что умная и нагрузка балансируется, ты думаешь забирая энергия вращения она не тормозит колеса? или ты думаешь с 300 до 80 они сбрасывают тормозя только колодками?
раскрыть ветку (4)
То есть то, что ERS, а именно KERS, появился в Ф-1 только в 2009 г. Вас не смущает? Раньше, по вашему, они как тормозили? Поверьте, такие колодки, которые используются там, способны с 300 до 0 очень быстро остановить 700 кг болид. С учетом что колодки их живут один гран-при, а то и меньше. ERS может и умная, и забирает энергию, однако нагрузка там все же балансируется пилотом, а именно интенсивностью нажатия на педаль. И если эту педаль выжать в пол за 1 секунду - колеса заблокируются моментально. Никакой антиблокировки нет.
раскрыть ветку (3)
я и не говорил что она есть, я лишь говорил что значительная часть энергии торможения съедается не колодками, а системой рекуперации которой рулит умный комп.
Опять же баланс тормозных сил в машине регулируется на лету если вы не в курсе (для ф1 естественно) и регулировки эти существуют уже черти сколько.
А покопаться в прошлом вы бы еще гонки 30х годов вспомнили
раскрыть ветку (2)
Тем не менее - исходя из Вашего поста, у Вас есть уверенность, что одними колодками сбросить скорость с 300 до 80 за считанные метры невозможно. Я привел пример что именно так и было до введения ERS. Баланс регулируется,да. В основном для того, чтобы сохранить стабильность на торможении в различных типах поворотов при достаточной эффективности торможения. А про 30-е годы - можно вспомнить и про них, но смысл? Ни ERS ни скоростей под 300 тогда не было, как и тормозных систем уровня нынешних.
раскрыть ветку (1)