Как кладут асфальт в разных странах?⁠⁠

Источник: https://autoburum.com/user/mrjoe/blog/420-kak-kladut-asfalt-...

Автор: https://autoburum.com/user/mrjoe/blog/

Строительство дорог достаточно болезненная тема для России, как общий уровень экономического развития, электроника и автомобилестроение. Почему они у нас плохи? Думаю ответ на этот вопрос знает каждый, но все же мы вернемся к нему к концу статьи, а пока рассмотрим примеры строительства дорожного полотна в разных странах. И начнем с педантов этого дела — немцев.

Строительство дорог в Германии

В период моего беззаботного студенчества, преподаватель немецкого языка мне и всем студентам нашей группы четко донесла особенности менталитета немцев и обосновала причины, по которым они строят хорошие дороги, да и в прочем делают качественно свою продукцию. Оказывается дело в том, что для быстрого и стабильного роста экономики, необходим быстрый оборот производимых товаров и услуг, а с плохими дорогами, он в принципе не возможен. Поэтому чем качественнее и скоростнее трассы в стране, тем быстрее оборот товаров, а значит лучшее развитие экономики. По такому принципу действуют все развитые страны и некоторые развивающиеся (кроме нас).

На самом деле в немецких дорогах нет ничего особенного. Они взяли за основу общестроительные правила и сделали акцент на подушке, подобно фундаменту здания. Подушка — это слоеный пирог из различных материалов, обеспечивающих надежную опору для асфальтового полотна. Немцы первым делом формируют дренажный слой, потом идет 2–х метровая подложка, каждый из слоев которой прочно трамбуется. Потом они выкладывают слой бетона и сверху асфальт. Все. На дорогу дается гарантия от производителя строительных работ и в случае наступления гарантийного случая, производится ремонт за счет подрядчика. Ямочный ремонт там отсутствует как таковой, меняется сразу значительный кусок, чтоб разрушение не пошло на весь участок. Немцы не работают в дождь и снег, а производят строительные работы согласно технологии, в благоприятную для строительства погоду.

Легенда гласит, что на территории современной Германии еще остались дороги со времен третьего рейха, качество которых до сих пор на достойном уровне. Это не мудрено, ведь в тот период дорогие делали с учетом, что про ним будут проходить танки и тяжелая бронетехника. Оставим немцев с их прекрасными скоростными автобанами и перейдем к американцам, которые также делают не менее качественное дорожное покрытие.

Как делают дороги в США?

В Северной Америке сделали акцент на бетон. Из него и состоит большая часть дороги. Но американцы так же уделяют должное внимание подготовительным работам, которые заключаются в формировании подстилающих слоев (гравий, песок, глина). Данное основание поливают раствором воды и известки для удержания влаги. Далее укладывается небольшой слой асфальта (5–7 см) для формирования ровной поверхности, исключающей попадание лишней влаги в подложку. Устанавливается арматура, и заливается бетон. Бетон заливают сразу на протяженный участок, чтобы уменьшить количество стыков. После монтажа каждого участка производится контроль качества и если оно не удовлетворительное, демонтируется весь участок и формируется новый (за счет строителя). Некоторые «эксперты», опираясь на какие–то свои тайные каналы, утверждают, что в США, только бетонные дороги. На самом деле это не так, поверх бетона укладывается слой асфальта или какого–либо эластичного полимерного покрытия, так как стыков в бетонной дороге все равно не избежать, а лопнутые колеса, по вине покрытия, это повод для многомиллионных исков.

Гарантия на такое покрытие составляет 25 лет и поэтому данный опыт стали перенимать многие ведущие страны, такие как Япония, Китай и Австралия. Единственный минус — стоимость и время монтажа. Однако, последующие расходы на эксплуатацию и ремонт полотна с лихвой окупают все изначальные затраты. В 2015 году наш министр промышленности и торговли поддержал идею бетонированных дорог, но вот уже 2017–й, а воз и ныне там. Не разработано ни каких проектов и СНИПОв с ГОСами для подобных конструкций и словесная поддержка так и осталась на устах министра.

Это все далекие страны с мощной и высокоразвитой экономикой, а что если повернуть свой взор на наших соседей? И мы увидим маленькую Финляндию, которая каким–то образом вошла в тройку лидеров по качеству дорожного покрытия. Как так вышло?

Как строят дороги в Финляндии?

Финны не пошли по иному пути и переняли технологию немцев с оглаской на свои климатические условия. Это самое смешное, их климат не лучше чем наш, а порой и хуже, но у финских чиновников не возникает желания сказать, что дороги плохие из–за климата. Почва в Финляндии достаточно нестабильная, ввиду огромного количества болот и торфяников, поэтому прежде чем укладывать толстую подложку, строители добавляют в почву специальные добавки, делающие ее более устойчивой и стабильной. А дальше по немецкой технологии, подложка, высококачественный асфальт. Протяженность финских дорог в 10 раз меньше, чем в России, но у нас не найдется столько дорог, сопоставимых по качеству с дорогами наших скандинавских соседей.

Как делают дороги в России?

Как делают дороги в России мы можем убедиться выглянув в окно и прокатившись по своему городу или за его пределами. Технология простая, на бумаге одни цифры в реальности другие. Однако, есть несколько участков, которые не поразила коррупционная болезнь нашего общества, они на протяжении многих лет исправно служат автомобилистам. Один из таких участков, протяженностью пол километра находится в Москве в районе Марьино. Дело в том, что там был применен экспериментальный состав асфальта с полимерными добавками, который подобно резине при нагреве расширяется, а при охлаждении сужается, без образования разрывов и трещин. Построили такой участок более 10 лет назад и он до сих пор как новый.

А вот второй яркий пример честного труда дорожно–строительной фирмы, который описан в видеоролике, что нашумел осенью прошлого года на одном из федеральных каналов. Ссылка ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=-a_VthmUUo8&amp=&fea...

Если сравнивать европейские страны и нашу, то как утверждают представители Росавтодора, в Европе малые расстояния и поэтому контролировать качество дорог легче, плюс умеренный климат и прочие отговорки. Но пример Финляндии показал, что климат не помеха качественной дороге. Длина японских дорог доказывает, что площадь страны не влияет на протяженность и качество дорог (Япония — 1,2 миллиона км дорог, Россия 950 тысяч). Австралийский опыт показывает, что в условиях высоких температур и полупустынного климата, можно строить качественные и долговечные шоссе и только у нас ни один аргумент не выдерживает ни какой критике, но упорно пропагандируется как истина.