Fw 190: не путать с Фоккером! Fw 190A-6, А-7 и А-8⁠⁠

Fw 190A-6

Если вы читали мой предыдущий пост, то несомненно помните причину, по которой немецким инженерам пришлось разрабатывать Fw 190A-5 - ставшее некорректным расположение центра тяжести машины.

Замена моторамы была эффективной мерой, но все же временной. Проблемы с развесовкой самолета снова дали о себе знать при разработке Fw 190A-5/U-9 и U/10 с тяжелым вооружением из 20-ти и 30-ти мм пушек. А Fw 190A-6 являлся логичным развитием этих двух модификаций пятого Фокке Вульфа.

Проблему на этот раз решили по-другому. Крыло усилили, оставив его ращмах прежним. Такое решение позволило избавиться от уже набивших оскомину пушек MG FF. Вместо них в крылья установили еще по одной MG 151. Набивка пулеметных лент пополнилась трассерами, что позволяло пилоту сначала точно пристрелятся, а потом разом дать залп из 4-х пушек и разнести цель ко всем чертям. Кроме того, для простоты обслуживания, панели, скрывавшие под собой орудия, оснастили выступами.

Цифры выпущенных машин этого типа разнятся ну очень сильно. Различные источники оценивают кол-во выпущенных экземпляров от 600 до более чем 3000. Но большинство все-таки придерживаются первой цифры. Так что и мы с вами давайте условимся о 600 выпущенных машинах.

Fw 190A-6 из состава JG 54. Полоса под крестом - отличительный знак самолетовна Восточном фронте

Вообще по замыслам руководителей Люфтваффе шестой Фокке Вульф должен был наводить шороху на Восточном фронте. Но сильные бомбардировки союзников заставили руководство ВВС Германии несколько пересмотреть свое решение. В итоге почти все "шестерки" были вынуждены противостоять целым ордам из Крепостей и Либерейтеров.

Если говорить про полевые модификации, то их номенклатура со времен Fw 190A-5 принципиально не поменялась. Наиболее распространенной модификацией самолета была R7 с усиленным бронированием.

Одним из вариантов усиления бронирования было боковое бронестекло. Применялось также на Fw 190A-8 и вообще всех самолетах серии "Sturmbock" - перехватчиках В-17 и В-24.

Такой модификацией Фокке Вульфа наиболее часто пользовалась третья штурмовая эскадрилья, сформированная в апреле 1944 года. Она была отдаленно похожа на японские отряды камикадзе: пополнялась исключительно добровольцами, от которых требовалось сбивать В-17 и В-24 любой ценой, вплоть до применения тарана. Последнее требование - скорее фарс, ибо случаев, когда летчик осознанно направлял свою машину в строй бомбардировщиков, известно немного.

Схема бронирования всех Sturmbock'ов. Цифры на рисунке - толщина бронеплит в миллиметрах

Со своей задачей подразделение справлялось и без таких крайних мер. Первая успешная операция датируется 7 июля 1944 года. Группа В-17 и В-24 в сопровождении истребителей прикрытия бомбила район Лейпцига, и вмешательство Фокке Вульфов IV St./JG 3 стоило им потери 32 бомбардировщиков: 4 Крепостей и 28 Либерейторов. Потери штурмовой группы составили всего лишь 9 истребителей.

Fw 190A-7

Этот самолет планировался как скоростной разведчик, но регулярные бомбардировки со стороны союзников заставили руководство RLM поменять решение. И получился очередной истребитель.

Fw 190A-7, потерпевший аварию на заводском аэродроме в Коттбусе. Лето 1944 года

Полевые наборы по доброй немецкой традиции затачивали Fw 190A-7 под перехватчика плешь немцам проевших В-17 и В-24 (эка завернул). В который раз приводить целую простыню похожих наборов я не буду. Достаточно лишь разделить их на три группы:

- наборы с контейнерами под MG 151/20

- наборы с подкрыльевыми МК 103 и МК 108 (последняя встречается чаще)

- наборы с неуправляемыми ракетами класса "воздух-воздух"

Этот самолет должен был стать разведчиком с 13-мм MG 131 вместо MG 17 в фюзеляже. Но стал очередным истребителем, причиной тому - банальная нехватка машин для отражения воздушных налетов авиации союзников. Было выпущено около 80 машин, большинство из которых воевали на Западном фронте.

Fw 190A-7/R2 из состава JG 11. Германия, март 1944 года

Всего с ноября 1943 по март 1944 года было выпущено около 700 Fw 190A-7. Их львиная доля - перехватчики с большими пушками и мощными 210 мм ракетами.

Fw 190A-8

Из всех машин Курта Танка "восьмерка" была, пожалуй, одной из самых совершенных серийных машин. Новый истребитель был запущен в производство в конце 1943 года и по конструкции к разведывательной "семерке" был очень близок. Так что всю технологию производства немецкие конструкторы отработали хорошо.

Ремонт двигателя BMW 801D-2 на Fw 190A-8 из состава JG 1. Лето 1944 года

Но в конструкции все же было несколько изменений. За кабиной пилота находился бак на

100 л, причем литров не только топлива, но и закиси азота для системы MW 50. Последняя стала своеобразным ответом на высотные турбокомпрессоры американских Р-47. Система MW 50 позволяла увеличить мощность мотора до 1440 л. с. на короткий период времени

(10 минут) на высоте в 5 км.

881 одна единица самолетов Fw 190A-8 находилась на вооружении истребительных (265 самолетов), штурмовых (387) и разведывательных (11 машин). Отряд немецких "камикадзе" тогда еще находился на стадии формирования - конец 1943 года, как никак.

Что касается вооружения, то на Fw 190A-8 сохранялось вооружение предшественника, Fw 190A-7. Два пулемета MG 131 калибром 13 мм в фюзеляже и четыре MG 151/20 - по две на крыло. Перекочевали на "восьмерку" и типы полевых комплектов.

Fw 190A-8/R2 с крыльевыми МК 108

Кроме того, есть сведения об испытаниях различных опытных наборов вооружения.

SG 116 "Zeilendusche" - наклонная трехствольная установка на основе пушек МК 103 в задней части фюзеляжа . Она приводилась в действие с помощью фотоэлемента "магический глаз". Фотоэлемент срабатывал при попадании истребителя в тень вражеского бомбардировщика. Три ствола МК 103 размещались друг за другом на левом борту фюзеляжа сразу за кабиной. Передний ствол был установлен под углом 74°, центральный — 73°, а задний — 72,5°. Снаряды выстреливались с расстояния 50 м под целью.

Производство "семерки" было прекращено сразу же после того, как получила широкое распространение система MW 50. Fw 190A-8 сменил предшественника на конвейере и выпустился огромной серией - разные источники называют цифры от 1334 до 6655 единиц. Такое количество самолетов было произведено из-за влияния Экстренной программы производства истребителей (Jagernotprogramm). В производственный цикл были вовлечены два новых субпоставщика: "Dornier" и "Mimetall".

Продолжение следует...