Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22⁠⁠

После Второй мировой войны авиация сменила поршневые двигатели на реактивные. Истребители перешагнули скорость звука, покоряя все новые рекорды скорости. Перехватчики с легкостью могли догнать и уничтожить любой из бомбардировщиков, которым звуковой барьер пока не покорился.

Попытки создать сверхзвуковой бомбардировщик предпринимали многие передовые авиационные державы. И вот 11 ноября 1956 года с аэродрома американской фирмы Конвер совершил свой первый взлет В-58 Hustler. Уже через месяц он разогнался быстрее скорости звука, став первым в мире сверхзвуковым бомбардировщиком.

Первым, но не единственным. В те же самые годы конструкторское бюро Туполева разрабатывало свой проект сверхзвукового бомбардировщика, который в дальнейшем получил название Ту-22. Предварительное проектирование советского сверхзвукового бомбардировщика было закончено в конце 55-го.

Проект получил обозначение самолет 105. Экипаж состоял из трех человек. Летчика, штурмана и стрелка-радиста.
Экипаж располагался в катапультируемых креслах. Катапультирование осуществлялось вниз, что ограничивало минимальную высоту аварийного покидания в полете. Для удобства посадки в самолет и выхода членов экипажа кресла опускались и поднимались с помощью электрической или механической лебедки.

После подъема кресла люки необходимо было застопорить, иначе экипаж из кабины мог упасть на бетон. Постройка первого экземпляра самолета по проекту 105 началась в ноябре 55-го и закончилась в декабре 57-го года. Из доклада макетной комиссии:
"Самолет ТУ-105 предназначен для нанесения мощных бомбовых и торпедных ударов, современными средствами поражения, по стратегическим базам, кораблям и транспортам, политическим, экономическим и промышленным центрам, расположенным на расстоянии 2500-2900 километров от аэродромов базирования". 21 июня 58-го года самолет 105 совершил первый полет.

Из-за ряда серьезных недостатков испытания прервали. Непосредственной причиной стала вынужденная посадка с невыпущенной передней стойкой шасси. Самолет был поврежден и более не восстанавливался.
В конструкторское бюро Туполева регулярно поступала информация о проекте самолета В-58. Американцы шли с опережением на два года. Сравнительный анализ двух бомбардировщиков показывал, что требовалось кардинальное улучшение летных характеристик советской машины.
Туполевское КБ сосредоточило усилие над вторым улучшенным прототипом, опытным самолетом 105А. В сентябре 59-го эта машина впервые оторвалась от земли. Во время испытаний самолет показал свой сложный и весьма противоречивый характер.

Сразу же после взлета начиналась раскачка по тангажу. Машина то устремлялась в небо, то опускала нос к земле. Чтобы устранить этот недостаток была улучшена система управления.
Эта система дорабатывалась на основании информации полученной в полетах и во время исследований на аналоговом стенде. Летом 61-го был закончен первый этап совместных испытаний самолета 105А, который при постановке на вооружение получил обозначение Ту-22. Этим же летом руководство страны решило продемонстрировать новые самолеты на авиационном параде в Тушино.

9 июля самолеты Ту-22 прошли над полем аэродрома, произведя сильные впечатления на зрителей и западных военных атташе. Нато присвоило Ту-22 обозначение Blinder (слепец). В советских ВВС за свой острый длинный нос самолет получил кличку "Шило".
ТТХ: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Экипаж 3 человек. Силовая установка 2 турбореактивных двигателя РД-7М2 суммарной тягой 33 тысячи килограммов.
Максимальная взлетная масса 92 тонны. Максимальная скорость 1640 километров в час.
Практический потолок 13300 метров.
Дальность полета 4400 километров. Боевая нагрузка 9 тонн. На начальном этапе проектирования оборудования нового самолета было позаимствовано у бомбардировщика Ту-16.

В ходе развития проекта состав оборудования значительно менялся, как по инициативе конструкторского бюро, так и по требованиям заказчиков. В бомбардировочном комплексе применили множество новинок. Среди них, мощная бортовая РЛС, радиолокационные оптические бомбардировочные прицелы, звездно-солнечный ориентатор и еще ряд уникальных устройств и приборов.
Для сокращения длины разбега при взлете на Ту-22 могли применяться пороховые ускорители. Одним из новых технических решений стало применение оригинальной кормовой дистанционной пушечной установки. Управлял пушкой стрелок-радист.

Проблему увеличения дальности полета решили за счет введения системы дозаправки топливом в полете. В носовой части фюзеляжа размещалась штанга с топливоприемником. При заправке в полете топливоприемник выстреливался с помощью пневматики.
Начиная с 65-го года все серийные самолеты Ту-22 оснащались системой дозаправки. При полетах продолжительностью более четырех часов экипажу выдавался боевой паек в тюбиках. В полете их содержимое выдавливалось в рот через кислородную маску.

Ту-22 заправлялся спиртоводяной смесью крепостью 30 градусов для различных гидравлических и антиобледенительных систем. Летный состав и механики называли эту смесь шпагой.
На борту ее было свыше 200 литров. Норма расхода 40 литров в час. В полете экипаж так мог отрегулировать расход воздуха, что шпага практически не расходовалась.
После посадки, третью часть сэкономленной смеси экипаж забирал с собой. Для эксплуатации Ту-22 требовались бетонные аэродромы с длиной полосы не менее 3000 метров. Посадка самолета осуществлялась на большой скорости 320 километров в час.

Посадки осложнялись еще и тем, что летчик сидел левее оси самолета и при боковом ветре штанга заправки закрывала собой полосу. Во время взлета двигатели бомбардировщика выводились на форсажный режим. При трогании с места ощущался сильный толчок.
Оторвавшись от полосы бомбардировщик Ту-22 интенсивно набирал скорость и высоту.
Самолет выпускался в нескольких модификациях. Бомбардировочный вариант получил обозначение Ту-22б.
Бомбовая нагрузка составляла 9 тонн. В зависимости от задания это могли быть например 24 250 килограммовые бомбы или одна массой 9 тонн. Самая массовая модификация - разведчик Ту-22р.

Он практически был идентичен бомбардировочному варианту. Разведчик отличался фотооборудованием установленным в носовой части и в бомбоотсеке. Учебно-тренировочный самолет Ту-22у отличался дополнительной кабиной инструктора.
Она устанавливалась позади кабины пилота, на месте стрелка радиста. Ракетоносный вариант Ту-22к был оснащен новой сверхзвуковой ракетой большой дальности Х-22. Одна из основных задач ракетоносца - нанесение ударов по авианосным группам.
При атаке морских или наземных целей ракета Х-22 набирала высоту до 27 километров и пикировала на цель. Максимальная дальность поражения 550 километров. Ту-22п оборудовался системами радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного противодействия.

Задача самолетов этой модификации заключалась в обнаружении авианосных соединений. Ту-22п также отводилась роль постановщика помех, при обеспечении ударов ракетоносцев Ту-22к. Ту-22 экспортировался в Ливию и в Ирак где принимал участие в боевых действиях.
Ту-22 ограниченно использовались советскими войсками в качестве самолетов поддержки во время ведения боевых действий в Афганистане. В составе дальней авиации и авиации военно-морского флота нашей страны Ту-22 находились в эксплуатации до первой половины 90-х годов. Всего было построено более трехсот самолетов различных модификаций.

На смену Ту-22 пришел более современный Ту-22М. Эта машина также создана в Туполевском КБ, но является уже другим, более совершенным самолетом. Почти одинаковое обозначение этих бомбардировщиков может ввести в заблуждение, но Ту-22М это принципиально иной самолет и у него совершенно другая история.