Bmw 5 e34
Пятая серия БМВ E34 – это третье поколение премиального баварского седана бизнес-класса. В 1987 году свет увидел новую модель BMW 5 Series E34, успешные продажи которой состоялись в 1988 году. Через три года, в 1991 году, на авто рынке появилась полноприводная версия модели BMW 525ix.
Обновление «тридцатьчетвёрки» состоялось 2 раза. 1992 год внёс поправки в зеркала, которые стали намного гармоничнее и аэродинамичнее. Система изменения фаз газораспределения VANOS установилась на двигатель М50, а 4-х ступенчатый автомат сменился на 5-и ступенчатую АКПП. ABS и водительская подушка безопасности появились в списке базового оборудования автомобиля.
1994 год БМВ 5 серии Е34принёс машине очередной рестайлинг. Шире стала передняя решётка радиатора. Оснащение немецкого седана двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира, стало постоянным. Следующее поколение серии Е39 пришло на смену устаревшему E34 в 1996 году. Реализация «пятёрки» третьего поколения в общей сложности достигла 1330000 экземпляров, что вдвое превышает предшественника - Е28.
Двигатели:
Бензиновые и Дизельные.
Богатый и широкий спектр моторов BMW E34 может привести к вопросу - какой же двигатель выбрать, более мощный или более экономичный? И только, после прояснения некоторых аспектов, можно принять обдуманное решение.
Если нам нужен экономичный бензиновый двигатель, то 2-литровый мотор с системой изменения фаз газораспределения VANOS будет, как нельзя, кстати. Но, к сожалению и эта система иногда дает сбои. Совсем не впечатляющая динамика этого мотора (10,6 сек до 100 км/ч) гарантирует редкие поломки и небольшой расход топлива.
Двигатель с 1,8 л (8-клапанный) лучше не рассматривать – он очень слабый. Лучше всего 120-сильный BMW 520i с М20В20, который достался баварцу от модели предыдущего поколения Е28. К недостаткам этого двигателя можно отнести – износ клапанов и седел клапанов, распред.вала и коромысел.
Лучшее предложение между расходом топлива и динамикой- это рядный шестицилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, лучшая 24-клапанная версия (М50). Конечно этот вариант не совсем экономичный, т.к. кушает уже 15 л на сотку в городе, по трассе до 10 л/100 км.
Интересно то, что все 12-клапанные версии бензомоторов быстро перегреваются. Это чревато пробоем прокладки под головкой, а иногда и выходом из строя самой головки. Что бы не попасть впросак, надо постоянно проверять термостат и чаще смотреть в бачок с охлаждающей жидкостью. Постоянно следить за указателем температуры двигателя.
6-цилиндровые бензиновые моторы грешат выходом из строя водяного насоса. В некоторых (зависело от серии) была установлена пластиковая крыльчатка, которая разрушалась или становилась очень хрупкой в результате действия высоких температур и отставала от вала. Это вызывало перегрев двигателя и грозило деформацией головки блока. В настоящее время имеются помпы с металлической крыльчаткой.
Подробности вы можете узнать из видео.