Аритмия. Зачем специально делать неравномерно работающие моторы?⁠⁠

Если попали в мир мотоциклов из мира автомобилей, то некоторые технические особенности двухколёсных могут шокировать. Каждому автолюбителю очевидно, что проскальзывающее сцепление это то, что надо срочно менять. Однако в мотоциклах проскальзывающее, пусть и лишь в одном направлении, сцепление это техническая инновация.

Ещё одна автомобильная аксиома - ровно работающий мотор. В мотомире так не принято. Там нужно что бы вспышки в двигателе мотоцикла происходили неравномерно. Это сложно осознать, но это так. Причина? Отнюдь не только в прикольном звуке. Сейчас я вам расскажу.

Начнем с привычного каждому автомобилисту четырехцилиндрового мотора.

Типичный четырехцилиндровый мотор

В этом моторе вспышки в цилиндрах происходят каждые 180°. Двигатель работает равномерно. Каждая вспышка создает крутящий момент и пульсация его равномерна.

Не будем сейчас обращать внимание, что крутящий момент болтается от +380% до минус 120% от среднего

На каждый оборот мотора приходится 2 вспышки. Соответственно пройдя через главную передачу и коробку мотоцикл получает импульс каждые 250 мм на движения на первой передаче и 600 мм на шестой передаче. Равномерно.

И вроде бы это идеально. Если бы не одно но. У мотоцикла всего одно ведущее колесо. И маленькая площадь контакта колеса с дорогой. И сорвать его в занос довольно просто.

И внезапно оказалось, что мотоциклы у которых вспышки происходят неравномерно имеют преимущество.

Например у двигателя Yamaha R1 вот с таким вот коленвалом, у которого шейки развернуты не на 180° а на 90° вспышки происходят неравномерно,

а на 270° 180° 90° 180° градусах.... То есть за один оборот происходит три вспышки, а за второй оборот только одна. Если представить это в линию на первой передаче то расстояния между вспышками 380-380-127-127 мм на первой передаче или 900-900-300-300 на шестой.

Что это дает мотоциклу? Вот эти вот бо́льшие расстояния между вспышками, между пиками крутящего момента и дают колесу передышку и возможность снова зацепиться за дорогу. Тем самым повышается стабильность езды в поворотах. В первую очередь это полезно на Приключенчерах и Дуалпропоузах, где езда по грунту прям провоцирует к срыву заднего колеса в занос.

Аналогично поступают и на 2х цилиндровых рядных моторах. Разводят шейки на 90° градусов и получают неравномерность вспышек

Коленчатый вал мотора KTM 890

Надо признать, что V-образные двойки от природы своей были такими. Собственно оттуда и поняли о неожиданных преимуществах неравномерности. Так что Harley-Davidson, Ducati V2 и KTM 1290 изначально, по природе своей, обладают этой фичей.

Вот и Triumph на своих новых мотоциклах Tiger 900 и 1200 добился неравномерности вспышек

Интересно пойдут ли по этому пути в BMW. Будет ли новый R1300GS с равномерными вспышками или аритмичным?