NBPLogistics

Почему беспилотные грузовые самолеты? Они могут быть как дешевле в эксплуатации, так и более производительнее, чем пилотируемые грузовые самолеты. Дешевле, потому что требуется меньше персонала; один диспетчер на земле может обслуживать несколько единиц, и на длительных рейсах нет необходимости в дополнительном экипаже. Кроме того, они дешевле в изготовление, чем пилотируемый самолет (нет необходимости в системах жизнеобеспечения и т. д.), потребление топлива можно снизить, выбрав относительно низкую крейсерскую скорость. Более высокая производительность возможна, потому что, например, отсутствуют ограничения по времени полета экипажа и необходимость возвращения экипажей.

Преимущества UCA проявляются, в частности, в небольших самолетах, где, например, расходы на зарплату экипажа составляют относительно большой процент от эксплуатационных расходов. Это означает, что UCA потенциально может не только конкурировать с существующими видами воздушного транспорта, но также может открывать новые перспективы на рынке грузовых авиаперевозок. Во всем мире по-прежнему существует много районов, которые лишены качественного транспорта из-за того, что спрос не является экономически выгодным или географические барьеры, ограничивают эффективность наземной инфраструктуры.

На данный момент PUCA направляет свои усилия в основном в самолеты с полезной нагрузкой не более десяти тонн, выделяя два приложения.

Во-первых: континентальный транспорт. Например: компании в Центральной и Восточной Европе, которые в настоящее время ограничены неадекватной наземной инфраструктурой, смогут транспортировать свои товары с небольших аэродромов (возможно, специально созданных для UCA) на западноевропейские или даже американские рынки.

Второе применение - межконтинентальный транспорт. Например: небольшие компании во внутренних районах Китая могут продавать свои товары через Интернет клиентам в Европе и перевозить их через небольшие местные аэропорты.В обоих случаях объемы груза могут быть недостаточно большими для существующих видов транспорта. PUCA стремится сделать для материальных товаров то же, что Интернет сделал для нематериальных товаров: создать плотную, адаптируемую сеть для перемещения товаров, чтобы каждая небольшая компания или даже отдельное лицо могли стать его или ее собственным грузоотправителем. Размер рынков, описанных выше, пока не известен. Но кажется очевидным, что эти рынки достаточно велики, чтобы оправдать развитие UCA.

Для предприятий любого размера значительная часть расходов обычно приходится на логистику. С ростом цен на топливо требуются альтернативные и измененные стратегии, чтобы помочь компаниям сократить транспортные расходы.

Опыт в сфере перевозки грузов и многолетнее сотрудничество с логистическими отделами нескольких сотен организаций и производителей, позволил нашей компании - НБП Логистика, выделить шесть основных пунктов для оптимизации транспортных расходов.

Давайте разберем подробнее каждый из них:

Меньше Перевозчиков.

Менеджеры по транспорту в крупных компаниях могут тратить большую часть своего времени на поиск самого дешевого перевозчика для каждого отдельного маршрута. Хотя это может показаться хорошей идеей, это может быть не лучшим решением для поддержания низких цен. Сокращая количество перевозчиков и назначая все свои рабочие места между сокращенным количеством перевозчиков, эти компании-перевозчики обычно могут предлагать более низкие тарифы по всем маршрутам из-за большего объема предлагаемой работы. Может случиться так, что некоторые маршруты не будут согласованы так низко, как альтернативные перевозчики, но в целом ваши транспортные расходы должны быть снижены.

Стоимость доставки.

Стоимость доставки от перевозчиков обычно зависит от веса и расстояния, а также от других переменных. Можно использовать одну стратегию, заключающуюся в том, что транспортные менеджеры консолидируют перевозки, что приводит к уменьшению количества поездок.

Консолидация отгрузок.

Консолидация этих поставок означает, что для перевозчиков будут большие перевозки, для которых обычно доступны скидки. Хотя этот метод не всегда жизнеспособен для компании, но транспортные менеджеры должны рассмотреть эту стратегию для снижения транспортных расходов.

Один перевозчик.

Некоторые компании придерживаются подхода, согласно которому о наилучших ценах можно договориться, когда они используют только один источник для всех своих транспортных потребностей. Предлагая своим компаниям лояльность в контракте различным транспортным компаниям, они могут получить запрос на коммерческое предложение, в котором компания может наметить все задачи которые им нужны, для выполнения перевозчиком. Такая лояльность к одной компании обычно дает больше возможностей для переговоров о ценах, что приводит к снижению общих затрат. Однако, если используется единый источник, важно, чтобы ваша компания оценила способность перевозчиков предоставлять необходимые услуги и вероятность их банкротства в течение срока действия контракта. Если это окажется успешным, и победивший участник сможет удовлетворить все потребности вашей компании, тогда может быть значительная экономия на транспортировке при использовании одного перевозчика.

Упаковка.

Оптимизация пространства - это огромная экономия в транспортной отрасли, гарантирующая, что все пространство используется при упаковке продуктов, включая индивидуальную упаковку грузов и способ их укладки на поддоны для транспортировки. Это позволяет более эффективно использовать пространство, уменьшая количество поддонов, что позволяет снизить затраты на каждую перевозку.

Автоматизация

Попробуйте изменить планирование и управление маршрутом, если вы все еще делаете это вручную. Система оптимизации маршрута быстро предоставит вам наиболее точные и надежные маршруты в зависимости от ваших критериев. Хотя изначально это потребует некоторых инвестиций, большинство компаний получат отдачу в течение нескольких месяцев после внедрения.

Автоматизация - это отличный способ сократить расходы в вашей компании в целом, а не только в разделе логистики.

Большинство из этих стратегий кажутся само собой разумеющимися, однако многие компании решают продолжать следовать своим старым методам и в конечном итоге платят больше. Не попадайтесь в эту ловушку, измените свои стратегии сейчас и посмотрите преимущества для вашей компании.

RFID является аббревиатурой от «радиочастотной идентификации» и относится к технологии, при которой цифровые данные, закодированные в метках RFID или смарт-метках (определены ниже), считываются считывателем с помощью радиоволн. RFID похож на штрих-код в том, что данные из тега или метки захватываются устройством, которое хранит данные в базе данных. Однако RFID имеет несколько преимуществ по сравнению с системами, которые используют программное обеспечение для отслеживания активов со штрих-кодом. Наиболее примечательным является то, что данные метки RFID могут считываться за пределами прямой видимости, тогда как штрих-коды должны быть выровнены с оптическим сканером.

КАК РАБОТАЕТ RFID?

RFID относится к группе технологий, называемых автоматической идентификацией и сбором данных (AIDC). Методы AIDC автоматически идентифицируют объекты, собирают данные о них и вводят эти данные непосредственно в компьютерные системы практически без вмешательства человека. Методы RFID используют радиоволны для достижения этой цели. На простом уровне системы RFID состоят из трех компонентов: метки RFID или смарт-метки, считывателя RFID и антенны. RFID-метки содержат интегральную схему и антенну, которые используются для передачи данных в RFID-считыватель. Затем читатель преобразует радиоволны в более удобную форму данных. Информация, собранная из тегов, затем передается через интерфейс связи в компьютерную систему хоста, где данные могут быть сохранены в базе данных и проанализированы позднее.

RFID-МЕТКИ И СМАРТ-ЭТИКЕТКИ

Как указано выше, метка RFID состоит из интегральной схемы и антенны. Этикетка также состоит из защитного материала, который скрепляет кусочки и защищает их от различных условий окружающей среды. Защитный материал зависит от применения. Например, идентификационные значки сотрудников, содержащие RFID-метки, как правило, изготавливаются из прочного пластика, а метка вставляется между слоями пластика. RFID-метки бывают разных форм и размеров и являются либо пассивными, либо активными. Пассивные метки используются наиболее широко, так как они меньше и дешевле в реализации. Пассивные метки должны быть «включены» считывателем RFID, прежде чем они смогут передавать данные. В отличие от пассивных меток, активные метки RFID имеют встроенный источник питания, что позволяет им постоянно передавать данные.

Смарт-этикетки отличаются от меток RFID тем, что в них используются технологии RFID и штрих-кодов. Они изготовлены из клейкой этикетки со встроенной меткой RFID, и на них также может быть штрих-код и / или другая печатная информация. Смарт-этикетки можно кодировать и печатать с помощью настольных принтеров этикеток, тогда как программирование RFID-меток требует больше времени и требует более современного оборудования.

ПРИЛОЖЕНИЯ RFID

ТЕХНОЛОГИЯ RFID ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВО МНОГИХ ОТРАСЛЯХ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТАКИХ ЗАДАЧ, КАК:

- Управление запасами

- Отслеживание активов

- Отслеживание персонала

- Контроль доступа в зоны ограниченного доступа

- Идентификация

- Управление цепочкой поставок

- Предотвращение контрафакта

ПРИЛОЖЕНИЯ RFID

Транспортно-логистическая компания НБП Логистика считает, что технология RFID предлагает много преимуществ по сравнению со штрих-кодом, в частности тот факт, что метка RFID может содержать гораздо больше данных о предмете, чем штрих-код. Кроме того, метки RFID не восприимчивы к повреждениям, которые могут быть нанесены этикетками со штрих-кодами, таким как разрыв или размазывание. И внедрение этой технологии в логистику и складское хозяйства в разы увеличит скорость обработки грузов.