Автор, не можешь во внедорожную тему - не пили посты. Как уже писали, на картинке изображено самое дно из днищ, по сравнению с которым УАЗик - брутальнейший джипяра. Тут уместно бы смотрелся подготовленный TLC 80, сафарь или король бездорожья среди четырёхколёсные - Jimny на 38 катках :) Если из отечественных - пожалуйста: Нива или 469. Только что там останется от отечественного после серьезной подготовки - бааальшой вопрос!
Вопрос не в том сколько машин сменил - вопрос в том из скольких ты соки выжал :) А про хайлакс - да, можешь когда хочешь нормальные машины приводить в пример! А про УАЗ - это очень спорный момент. Что "патриот" - уебище - с этим трудно не согласится, но выбор то невелик. Либо брать старый рамный джип, года 2000 - го (когда их еже делали на совесть) либо брать новый УАЗ, лимон денег сверху, вагон времени и могучий напильник, что бы в результате получить очень достойный вариант, в котором ты сам знаешь каждый узел. Какой вариант лучше - очень спорный. Бесспорно только одно - дефендер дно галимейшее.
14 сентября 1997 года Land Rover Defender 90 и восемь членов экипажа поднялись на вторую высочайшую вершину Кавказа — восточную вершину Эльбруса и покорили высоту 5621 м[3]. Land Rover Defender был брошен на вершине горы. Первоначально его планировалось спустить с помощью вертолёта[3], но затем была предпринята попытка спустить машину своим ходом, в результате чего Land Rover был потерян.
8 августа 2008 года Стив Бургесс и Дэн Эванс первыми в мире преодолели путь от Сибири до Аляски (через Берингов пролив) на автомобиле, (подготовленном Land Rover Defender 110 PickUp. Машина была оборудована поплавками, гребной винт приводился в действие задним карданным валом.[источник не указан 61 день]
В феврале 2012 года два специально подготовленных внедорожника Land Rover Defender с экипажами по четыре человека из числа сотрудников таганрогской компании «Лемакс» совершили экспедицию из Таганрога к крайней северной точке Европы мысу Нордкап в Норвегии и европейской части России мысу Немецкий[4]. После чего экспедиция успешно вернулась в Таганрог[4].
Первый автомобиль, покоривший Эльбрус. В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут. https://www.uaz.ru/company/75/vosxozhdenie-na-elbrus
Не буду разубеждать,пока не поездишь,не поймешь.У дефендера особая история.Он не для всех,кто то скажет что дно,прочитав обзоры в инете,а кто то сможет привести конкретные недостатки,коих много,но по сравнению с драйвом который он дает это мелочи.
На вкус и цвет как говорится,обезьяну хоть на хамви посади она по горам не проедет.А дефендер это олдскул,патриот скорее для рыбалки за городом,в то время как дефендер по всему миру давно уже ценится за дешевизну и надежность.
По всему миру славится крузак, но не как дефендер. Дефендер как гелик, крутая и богатая история но на дело в грязь его редко кто загонит, уж слишком это дорогое удовольствие.
Да кому нужна эта облицовка? Она выкидывается в первых же кустах. Тут большую роль играет надежность и ресурс, а в полях это немаловажный фактор. Все восточные страны так же как и ООН выбирает почему то именно кукурузер для поездок, ну и у нас на севере это основной вид для перемещения руководства.
Да был 120 и 150 оба с 4 литрами, ну 200-ка на дизеле. Машины простые как калашников, насчет облицовки она не дррогая все таки крузак не гелик)) Порадовал взорваный балон на заднем мосту в -62 градуса мороза после соскока с плиты высотой 15 см на 90 км/ч, даже после этого спокойно доехал с Уренгоя и цена балона 2800р, приятная машина однако во всем))
Ну у нас климат более щадящий,у меня таких проблем не было,разве что дизель воняет на весь салон и звук как у трактора.Зато можно поспать спокойно на природе дикарем,благо ровный пол позволяет
Ещё раз - автор, не можешь в грязь, не пиши о том, в чем не разбираешься! Олдскул это сафарь, тлс80, джимни (самурай). Все остальное - жалкие потуги. Если отечественное - 469, нива. Из крупняка - шишига, Урал. Но все они совместно с гусеничной техникой нервно курят по сравненению с этим девайсом:
Я написал в самом первом посте машины считающиеся классикой внедорожья. Причем эту классику вывел не я в своих влажных фантазиях. Ещё раз TLC 80, Сафарь, джимни. Сюда с натяжкой можно запихать ещё хайлакс. Причем эти машины должны быть года до 96-98 с максимумом качества металла кузова, рамы и минимум электроники и пластика, только тогда можно собрать нормальный внедорожник. Кроме разных типов "проходимостей" есть ещё и психологическая проходимость - не будешь ты готовить в грязь и валить деревья на внедорожнике стоимостью 5 лимонов. Насчёт джимни: вес 900 килограмм (в стоке), серьезная рама, мосты - раскрывают полет фантазии. Какого бы джипяру ты не подготовил - джимни проедет там, где ты будешь пол дня выковыривают своё подготовленное корыто (любого производителя). Секрет прост: малый вес, высокая геометрическая проходимость из за маленькой базы.
Два неразрезных моста,куча переработанного пластика в салоне с запахом газвагенов,ублюдская эргономика и несоразмерный расход,знаешь зря ты про дефендер гадостей наговорил,джимни это джип для тех,у кого был выбор между джимни и кредитом на фокус.
Хорошое картинки,но ни о чем мне не говорят,ты бы еще белаз приплел в тему о внедорожниках.Разницу между внедорожником и вездеходом думаю прогуглить не сложно.
