487

КАК УМНО ОБТЯПАТЬ ОТМЕНУ РАБСТВА

В связи с известными событиями вспомнились любопытные подробности возникновения афроамериканской диаспоры и отмены рабства. Рабство, как известно, приобрело промышленные чудовищные размеры ни с бухты барахты а вполне по экономическим причинам. Англичане научились добывать сахар из тростника, который произрастал в Вест Индии. Деньжат в сравнительно небольших колониях островов Карибского бассейна рубилось больше, чем сосалось из громадной Индии. Но остро встал кадровый вопрос. Местные племена как-то либо быстро закончились, либо оказались недостаточно покорными. Поначалу по давнишней колониальной привычке стали использовать каторжников, благо законы очень позволяли, но ресурс был слишком вялым и опять же строптивым.

И тут вспомнили про торговцев черным деревом, и Себастьяны Перейры аглицкого розлива, засучив рукава, более 11 миллионов жителей Африки принудили посмотреть мир и приобрести новую востребованную профессию. Не поддающееся статистике поголовье умерло во время транспортировки к новой родине, которая сразу показала, что тут будет без шоколадок. Есть дневник британского работорговца середины 1700-х годов Томаса Тислвуда, в котором он с радостным простодушием описал 4000 изнасилований своих рабынь.

КАК УМНО ОБТЯПАТЬ ОТМЕНУ РАБСТВА

В записи от 23 июля 1756 года он описал наказание раба следующим образом: «Слегка выпорол его, хорошенько натер спину уксусом, заставил Гектора испражниться ему в рот, сразу же засунул туда кляп и заставил ходить с ним 4 или 5 часов».

Образовался торговый треугольник: Африка ( рабы) - Америка ( сахар) – Англия ( бусы) с баснословными прибылями, породившими королей современного капитализма. Но проклятые яйцеголовые насобачились производить сахар из свеклы, да и пупок у гордого британского льва от усердия в грабеже стал развязываться, плюс открылись новые направления, и к 1830 годам рабство становилось попросту невыгодным. И тут появляется гениальный план освобождения рабов сверху. В северных штатах США освобождение рабов производилось бесплатно, а британское правительство вдруг взбрело выплатить компенсации за упущенную выгоду от отмены рабства Испании, Португалии и (охренеть можно) некоторым западноафриканским государствам, чтобы заручиться их сотрудничеством в пресечении работорговли. Правительства этих стран покрутили пальцем у виска, мгновенно прикарманили бабосы и продолжили работорговать еще лет 70, но идея понравилась начавшими было разоряться умелыми хозяйственниками- выгодоприобретателями вышеупомянутого треугольника.

И они напрягли гордую британскую корону выплатить им 20 миллионов фунтов стерлингов, что составляло примерно половину годового государственного дохода. Сумма невообразимая и выход нашелся крайне традиционно. Простой международный банкир с простой фамилией Натан Ротшильд наскреб необходимую сумму и одолжил.

И всем стало хорошо. Рабы получили свободу, работорговцы и рабовладельцы – компенсацию за невообразимые потери доходов, а британская корона – гарантии правления, пока глупое британское население не выплатит этот внезапный должок. А британское население платило его как ни странно до 2015 года. Можете посчитать сколько лет. Боже, храни королеву. В следующий раз можно вспомнить про выплаты Германии за 1 мировую. Ну или поудивляться самостоятельно.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
4
Автор поста оценил этот комментарий
" Не поддающееся статистике поголовье умерло во время транспортировки к новой родине" (с)
На ссамом деле смертность при транспортировке была даже ниже, чем у моряков. Рабы стоят денег когда они живы и здоровы.
раскрыть ветку (17)
9
Автор поста оценил этот комментарий
Глянь на рабочую схему размещения груза. Прочти инструкцию по содержанию. Глянь фильм как при возможном задержании груз за борт. Оценка потерь до трети
раскрыть ветку (14)
4
Автор поста оценил этот комментарий
Могла достигать, точно так же смертность среди плавсостава могла достигать 70%. А могла быть и нулевой, все зависит от капитана
раскрыть ветку (13)
8
Автор поста оценил этот комментарий

Так. И че? Было хоть раз, что рабы доплыли, а моряки поумирали?

раскрыть ветку (10)
6
Автор поста оценил этот комментарий
Не корректно вопрос поставлен. Ситуация где смертность среди моряков была выше — стандартная ситуация. Вообще отсутствие смертности среди моряков было большой редкостью. Единичные случаи в английском флоте, где капитан сам докупал рацион для команды и дрючил всех чистотой, соответственно обходидось без цинги и малярии.
раскрыть ветку (9)
6
Автор поста оценил этот комментарий

Судна перевозили рабов сотнями, примерно по 4-5 сотен на каждом. Экипаж таких судов составлял 20-30 человек, так что

смертность среди плавсостава могла достигать 70%

Это максимум 20 работорговцев, а 30% смертность в трюме - это минимум 100 рабов. Просто рабы обычно плавают один раз и здоровые, а работорговцы мотаются туда сюда со всеми сопутствующими их жизни болезнями.

раскрыть ветку (8)
4
Автор поста оценил этот комментарий
Это что за цифры такие? Если брать по испанскому флоту, то норматив был 1 моояк на 5 тонн водоизмещения и 1 солдат на 4 тонны (обычно не в военное время количество солдат было 20% от штатного). Фактически типичные галеоны были под 500 тонн, соответственно меньше 120 человек экипажа там не могло быть, при этом стандартная загрузка для транспортировки войск/рабов/поселенцев/каторжников (нужное подчеркнуть) упиралось в суммарную числиность в 600 человек максимум (с экипажем в том числе), а при транспортировке рабов места требовалось больше, т.к. рабы не ходят на вахты и соответственно постоянно занимают место в трюме.
Удивлю, но отдельные каюты у простых моряков отсутствовали и условия их жизни были аналогичные, как и у рабов.
раскрыть ветку (7)
5
Автор поста оценил этот комментарий

Ты серьезно думаешь, что посудины работорговцев соответствовали стандартам государственного военного флота?

Brookes водоизмещением 300 тонн по плану поднимал до 487 рабов на борт, но до изменений в законодательстве туда загружали не меньше 600 рабов. Максимум было 744.

Zong в рейсе 1781-го года имел 442 раба на борту и 17 человек экипажа.

К твоему тоннажу ближе всего грузовое судно Меермин, 480 тонн. 56 членов экипажа, 140 рабов, но это не очень пример, т.к. их контрактовали для перевоза этих конкретных рабов, он не был забит под завязку.

Т.е. бывало по-всякому. А о каком корабле ты говоришь?

раскрыть ветку (3)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Мы говорим про разные эпохи. Я привёл данные по требованиям испанцев в период 16-17 веков. Тоннаж меньше, нормативы загрузки выше (у них всегда аномальное количество солдат было на борту). И в описываемый мной период разделения на торговый и военный флот только началось. Конечно под конец работорговли были совершенно другие реалии, всё-таки 200 лет разницы.
раскрыть ветку (2)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Да, но данные по смертности в 70% и что рабы были ценностью в отличие от моряков ты приводишь как будто речь о 18-м веке. В 16-м веке потребность в рабах была, но не столь масштабная и не столь регулярная, чтобы для этого выделялся специальный корабль, т.к. 1)корабль и его экипаж были куда более военизированы. 2)перевозилось много других, более важных для развития колоний, грузов. Это изменилось в середине 17-го века и рабов начали переправлять десятками тысяч, и не только в Америку, но и в ЮАР, например.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Смертность как раз соответствует описаному мной периоду.
1
Автор поста оценил этот комментарий

Небольшая ошибка, если 1 моряк на 5 тонн и 1 солдат на 4 тонны, то на 500 тонн это 225 человек.

раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Я написал правильно, солдат в мирное время было 20% от штатного расписания. 500/4-80%=25. Во время боевых действий количество доводили до штата, плюс усиливали десантными партиями, но это именно испанский норматив, у них солдат на кораблях всегда было очень много по сравнению с другими морскими державами, разница нивелировалась в мирное время.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Ок, спасибо за разъяснение.

Автор поста оценил этот комментарий
Ну до последних лет людей делили на живых, мёртвых и моряков
раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий
Как бы смешно не казалось бы, но жизнь простого моряка была дешевле чем жизнь раба.
2
Автор поста оценил этот комментарий

Кстати, чтобы рабы не дохли придумали вентиляцию

раскрыть ветку (1)
4
Автор поста оценил этот комментарий
Абсолютно верно, "товар" должен быть жив и здоров. Он стоит денег, а жизнь какого-то Джорджа из Норфолка не стоила ничего, практика насильственного набора во флот (бессрочная служба, на секунду) могла спокойно покрывать потребности в моряках. Исторические реалии тех времен были далеки от гуманизма.
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества