Решил, значится, я сэкономить три рубля, четыре копейки. И заодно протестировать, как себя ведут тормозные колодки MCP в реальных условиях, а не с рассказов менеджеров по продажам, которые разбираются в ковырянии козявок с последующей отправкой их на потолок.

Отдельное замечание, что вероятно, стоит платить менеджерам за их работу не только пачкой сухариков три корочки и маленькой картошкой фри с сырным соусом. Может быть тогда они что-то будут знать про товар, кроме применимости и того, что вроде норм. Но не об этом.

Итак, на тесте колодки FA409HH, состав Sintered, установлены на заднем суппорте мотоцикла Street Glide 114.

Первые 50км ожидаемо тормоза вялые, не страшно, так и должно быть. После этих километров торможение стало каким надо. Первый укус хорош, примерно как оригинальные колодки. Дальше до 80км/ч разница мало заметна. После 80км/ч и до 160км/ч прожимать надо больше и обратной связи меньше, чем было на оригинальных. Плохо? Нет, за эту цену более чем. Больше я точно не ждал.

Короче результатом остался доволен, экономия оправдалась. Система обманута самым жёстким и грязным образом. И колодки в 4 раза дешевле главное!

Но радость была недолгая, а если точнее быть, то радость была целых 1500км. На 1501км услышал неприятный звук, который был похож то ли на хруст подшипника, то ли на закончившиеся колодки.
Но колодки не должны были закончиться, я точно видел 600км назад, что они там ещё есть.

Снимаю кофр и вижу такую картину:

Из хорошего, тормозной диск пожрать не успело. Пара минимальных засечек, которые уйдут в ближайшее время.

Общий результат такой:
Экономии нет. Оригинальные колодки стоят около 10000р. и ходят 8000-12000км. Эти колодки стоят 2500р и ходят, как уже говорил, 1500км. Произошла хитрая китайская магия, которая все расставила на свои места. Грубо говоря, на оригинале 1км стоит 1 рубль, а на китайских 1,65 рубля. Ничего себе разница, не сильно заметная глазу, да?

В этом сезоне достаточно часто вижу такую картину.
Тормозная жидкость, которая похожа на что угодно, но не на неё.

Есть чёткий регламент замены жидкостей в мотоцикле - это 2 года. Но помимо этого регламента есть и более надёжный способ - измерить количество воды специальным прибором. 2% влаги - повод задуматься о скорой замене. 3% - замена без каких-либо вопросов. 3,5-4% - критическое состояние.

На фотографиях же мы наблюдаем тормозную жидкость в контуре сцепления, которая менялась 2 года назад и прошла около 50000км. Основная же проблема в том, что её цвет - это продукты износа уплотнений и шлангов. А вот содержание воды не очень высокое, не больше 2,5%. Обычной заменой уже не обойтись. Помимо неё, с огромной долей вероятности, потребуется переборка машинки выжима и замена шлангов.

Для сцепления это хоть и не так критично, в аварию из-за него вряд ли попадёшь. А вот для жидкости в тормозных контурах дорогой ремонт - это не самое страшное. А страшное то, что содержание влаги с каждым процентом уменьшает точку кипения тормозной жидкости. И, соответственно, высокое содержание воды может и увеличить тормозной путь или вовсе оставить без тормозов в самый неподходящий момент, так как тормозная жидкость просто закипит.

Мое личное отношение к мотоциклам всеми известной американской марки было однозначным. А именно — это ведро за очень дорого, собранное из переработанных шконок и уголков, которые на заводе Икея признали браком и списали.

Собственно, став владельцем такого большого, серьезного, уважаемого на дороге мотоцикла. Я бы даже сказал настоящего Американского Туринга, подтверждаю эти слова на все 100%. Поразительно насколько можно экономить на всем и продавать это как легенду.

Изначально мое знакомство началось с покупки Softail Sport Glide на 107 моторе. Подвернулся за три копейки на страховом аукционе и с минимальными повреждениями. Шикарный вариант подзаработать — грех упускать. Ну и попробовать американскую мечту.

Ну, об этом мотоцикле сказать что-то хорошее сложно. Мотор никуда особо не едет, что ожидаемо, подвеска ни о чем, в поворотах стабильность отсутствует как таковая, кофры стоковые неудобные и маленькие. Всего одно место было найдено, где на этом мотоцикле можно ездить с удовольствием. Это в районе американских деревень, где трейлерные парки. Ну или за городом у нас, где дороги узкие и скоростей особо нет. По трассе же это ведро начинало мотыляться уже после 150км/ч
Еще звук был неплохой, даже на стоке.
Короче продано было это недоразумение без какой-либо жалости. И бренд забыть и закопан на долгий срок, что бы больше не вспоминать о страданиях.

Но наступил 2025 год, сезон все никак не мог начаться. Весь апрель шел дождь и температура редко поднималась выше 12 градусов днем. Не самые лучшие условия для Speed Triple 1200 на полуслике. В мае ситуация не изменилась, стало на пару градусов теплее, а дожди как шли в апреле, так и в мае продолжились.

В один из вечеров просиживания штанов в сервисе, качаясь на стуле, было принято взвешенное и взрослое решение купить что-то большое, с ветро и влаго защитой, на чем можно передвигаться в любую погоду. Хороших предложений от нормальных производителей было мало, вернее не было вовсе.

Так что пролистывая авито тем же вечером и увидев Street Glide 114 с черным мотором и китом SE было решено его срочно купить. Собственно, на следующий день план был выполнен почти на 100%. А план был такой. Купить мотоцикл быстро, ездить в плохую погоду, попробовать тяжелый мотоцикл, продать с плюсом себе и взять RT'ху или вроде того.

К моему удивлению, большинства минусов, которые были у Softail, у туринга нет. А если и есть, то менее ярко выраженные. Сидеть удобнее, раскачка сильно меньше, кофры боковые нормальные. Подвеска отвратительная что там, что тут. Хотя у туринга основное нарекание на работу задней, передняя работает в целом неплохо

А дальше план поломался. Сначала в мотоцикл залетели амортизаторы китайского производства, на 1" выше и со всеми регулировками. Часть раскачки ушла. После 355мм диски тормозные, вместо позорных 298мм. Тормоза стали значительно лучше. Распорка крепления двигателя, чтобы убрать продольные колебания и добавить стабильности в поворотах. Теперь можно раза в два быстрее ехать в потоке и в повороты.
И понеслась дальше, множество мелочей в этом мотоцикле подгонялись под меня и этот процесс продолжается.

Но главное удивление в другом. Этот мотоцикл с высоким рулем, в нынешнем состоянии, оказался на удивление веселым. Да, он не особо куда-то едет. Но сам факт, что огромная штука пытается что-то там в потоке показать доставляет удовольствие.

После покупки, через пару месяцев, поездка 1600км в одну сторону, одним днем. Ехать можно вполне, хотя про какой-то особенный комфорт говорить и не приходится.
Но факт остается фактом, за два сезона на харлее пройдено около 15 000км, на триумфе 2000км.
На данный момент харлей — основное средство передвижения, так как туда удобно запихнуть весь хлам по кофрам, нужный и ненужный. Плохая погода не представляет больших проблем, так как с валенками и дополнительными дефлекторами на батвинг не особо заливает. Ширина в пробках единственный минус, который на данный момент для меня не сильно значителен, так как большинство маршрутов вне пробок.

И стоит отдать должное американцам, делать настолько плохой мотоцикл, который на деле оказывается хорошим конструктором для взрослого мальчика и при этом вполне приятным в управлении — это сильно.