Сегодня отправимся в виртуальную прогулку по Нижнему Новгороду — городу, который до 1990 года был известен под названием Горький. В подборке, как и всегда 20 интересных фотографий, которые передают атмосферу, жизнь и быт того десятилетия. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Студенты у Горьковского политехнического института, 1965 год.

В Советском Союзе в середине XX века началась настоящая мотоциклетная лихорадка. В деревнях едва ли не каждый второй мужчина имел собственный мотоцикл, он был незаменим в быту и на подсобном хозяйстве. В городах дело обстояло сложнее: мечтали в основном об автомобиле, да и хранить мотоцикл в коммуналке или в общем дворе было не так просто.

Самыми массовыми и доступными были отечественные модели: «Минск», «Восход», ИЖ и «Юпитер». Попадались и более редкие — венгерские «Паннонии», а также тяжёлые колёсные машины «Урал» и «Днепр», занимавшие свою нишу среди любителей мощной техники.

Несмотря на качество советских мотоциклов, настоящая революция произошла в начале 1950-х, когда в СССР начали поставлять чехословацкие мотоциклы Jawa. Они буквально перевернули представление о том, каким должен быть «хороший мотоцикл».

Jawa 350/360 мгновенно стал культовым: его элегантный дизайн, необычные для того времени формы и высокие технические характеристики превратили его в мечту каждого советского мотолюбителя.

Почаинская улица, 1965 год.

Почаинская улица — это живая страница истории Нижнего Новгорода, где каждый дом и каждый булыжник хранят память о прошлом. Одна из самых древних улиц города, она будто переносит гуляющего по ней в эпоху XVII–XIX веков — с её тихими двориками, выразительными фасадами и атмосферой подлинной старины.

Возникнув в XVII веке, в период активного роста Нижнего, Почаинская с самого начала обрела духовное значение: здесь уже в 1649 году была построена каменная церковь Жён-Мироносиц (ранее на этом месте стоял деревянный храм). С этого момента улица стала не только жилым кварталом, но и центром религиозной жизни.

Позже, в XIX веке, её застроили элегантными двухэтажными кирпичными домами, типичными для купеческой архитектуры того времени. Благодаря расположению в самом сердце исторического центра, Почаинская всегда была оживлённой — здесь торговали, молились, гуляли, встречались.

И сегодня она остаётся одним из самых уютных и атмосферных мест в Нижнем Новгороде — любимым как для горожан, так и для туристов, желающих прикоснуться к подлинному духу старого города. Возможно в 1960-е она выглядела не так парадно, но стоит учитывать какое было время.

Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.

В 1965 году строительство моста завершилось, и 5 ноября по нему официально открыли движение. Празднования сопровождались митингами, торжественными речами, вручением наград и грамот.

Длина моста составила 951,2 метра, ширина — 21 метр. С самого начала в его конструкцию заложили два трамвайных пути, которые и сегодня остаются в эксплуатации.

Вид на Канавинский мост, 1968-1969 год.

Торговая улица. Разгрузка арбузов. Конец 1950-х, начало 1960-х.

Арбузы централизованно завозили баржами по Волге в Горький и в другие города Советского Союза.

Судно на воздушной подушке "Сормович", 1966-1967 год.

В 1965 году на заводе «Красное Сормово» в Горьком построили опытное пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович» — проект редкой для СССР смелости и технической новизны. Разработка велась с 1964 года совместно с инженерами ЦАГИ под руководством конструктора А. А. Животовского. Вдохновением послужил более ранний катер «Радуга», а идею гибкой юбки подсмотрели в западных журналах.

«Сормович» (проект 1872) предназначался для скоростных перевозок по Волге — в том числе по мелководью и даже на берег. При длине 29 м и вместимости 50 пассажиров он развивал 120 км/ч — вдвое быстрее «Метеора». Салон оснастили авиационными креслами, а корпус изготовили из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Судно успешно прошло испытания, включая зимние — оно даже могло передвигаться по льду, развивая большую скорость.

В 1971 году «Сормович» передали в опытную эксплуатацию Волжскому речному пароходству. Он курсировал по маршруту Горький — Чебоксары (274 км), преодолевая его за 3 часа 45 минут — вдвое быстрее конкурентов. Жителей заранее оповещали о его прибытии по радио и в газетах.

Однако уже через два года, в 1973–1974 годах, судно сняли с линии. Официальной причиной стали технические недоработки — прежде всего проблемы с раздаточным редуктором. Ходили слухи и о том, что однажды «Сормович» «взлетел» на волне, что усилило опасения. Несмотря на перевозку более 6 000 пассажиров и очевидные перспективы, судно признали нерентабельным — и в 1974 году его разрезали на металл.

Двор на ул. Маяковского, 1962 год.

ГАЗ-16 в Нижегородском кремле, 1962 год.

В 1960 году в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автомобильного завода рабочая группа разработала экспериментальный автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой.

На прогулке, 1965 год.

Сергиевский овраг, 1968 год.

Парк культуры и отдыха им. Ленинского комсомола, 1966 год.

Горьковский автомобильный завод. Миллионный легковой автомобиль на конвейере ГАЗ, 1967 год.

23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ — им стала «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.

Эта модель выпускалась с 1956 по 1970 год, и за всё время было произведено 638 798 экземпляров.

Летняя эстрада в Горьком, 1968 год.

Субботник на территории 28 поликлиники, 1960 год.

Переулок Грибоедова, 1960-е.

Канавино, набережная р. Ока, 1963 год.

Канавинская улица, 1960 год.

Улица Горького (Полевая), дом 44, 1960-е.

На Чкаловской лестнице, 1960-1965 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

В моём микрорайоне Двигатель Революции круглосуточные драки возле разливаек (на первых этажах жилых домов), алкашкой после 22:00 торгуют в открытую. Я даже несколько раз видел как полицейские сами в одном таком минимаркете закупались, а участковый у них давно свой клиент.

Другая проблема грязь и мусор. Первую создают водятлы, паркующиеся на газонах и месящие глину. Они же это всё разносят дальше повсюду. И их никто не штрафует за это. Всё скинули на жителей города. Создали какой-то кривой сайт и жители теперь сами должны подкходить к каждой машине, фоткать, привязывать к дате и местности, отправлять это всё на сайт и не факт, что это кто-то вообще рассмотрит.

Ещё есть мусор. Он вообще везде. Это не одна-две бумажки на асфальте. Это кучи всяких объявлений, пластиковых и стеклянных (и их осколков) бутылок, покрышки, оторванные листы профнастила и вообще весь бытовой мусор. Конечно, люди — свиньи, но тут вступают в игру ДУКи. У нас пропали дворники. То есть дворы завалены мусором.

Причём он попадает туда ещё и из редких переполненных мусорных контейнеров. Я не знаю чем руководствуются чинуши, но контейнерные площадки планомерно начали убирать. Раньше у нас было вокруг двора 4 площадки. Можно было по пути на трамвай с утра выкинуть мусор и гарантировано за день его вывозили. Сейчас такая площадка одна на 7 хрущёвок и кучу частных домов. И она расположена совсем не по пути ни на какой транспорт. А мусор практически не вывозят. Баки забиты всегда и мусор теперь растёт вокруг них.

Недавно убрали мусорный бак возле бывшего общежития (одноподъездный дом на туеву хучу квартир). Теперь по дороге к метро я больше не встречаю ни одной мусорной площадки ( ̶к̶р̶о̶м̶е̶ ̶у̶ч̶а̶с̶т̶к̶а̶ ̶п̶о̶л̶и̶.̶.̶.̶ Нет. За это нынче сажают).

А скоро снег и добавится ещё одна проблема — отсутствие снегоуборочной техники.

И нет они далеко не все на СВО ушли. Это всё началось задолго до 2022 года.

Прасковья Щелухина — простая (нет) городская крестьянка, которой было просто выгодно находиться в этом статусе, решила построить себе доходный дом с садиком. Только…

И готическую башенку ей подавай, и окно в кирпичной стене, и постройки разные, и даже ретирадник в доме… и все-то ей удавалось, и все разрешалось — как? Ну, потому что могла и знала, где искать таких же хитрых и умных, чтобы все получилось (законно).

Удивительная женщина.

Но мы пришли знакомиться и с 110-летним зданием в Заповедных кварталах, что можно обойти по кругу, и теми, кто в нем обитал.

Самое странное и удивительное для меня:

1. Все, что вы видите, можно трогать. Все. Абсолютно.

2. Главный герой — дом, а не попытка сделать из него музей. Здесь предметы разных эпох, которые просто составляют быт и историю именно этого места, этой комнаты. Тут и столетний корсет, и тарелка 2024 года, и советские книги… и чего только нет, пожалуй, на каждое десятилетие.

Обсудили с Яковом Коломаком каждое помещение, традиции и правила существования: детей, прислуги, даже дворника (чей пост, кстати, был очень понтовым и попасть на него можно было только через постель по рекомендации). Поговорили о «сладеньком вприглядку» и обычно-уникальных блоках Фальконье (слышала обе истории раз 100, но очень люблю вспоминать).

В общем… в очередной раз совершили прыжок во времени, вернувшись в настоящее и запечетлев реальность — хорошую и не очень. Какую уж есть.

Спасибо за честность.

Больше интересных мест и событий – в тг-канале «Яна, ты куда?».