Как защититься от "горячего шасси" в радиоприемнике
В стремлении сделать радиоприемник как можно дешевле, производители достигли уровня себестоимости деталей. Дальнейшее удешевление пошло по пути уменьшения количества деталей в радиоприемнике. Естественно первым делом удалили самый дорогой элемент ручной сборки-сетевой трансформатор.
Так в середине 30х годов появились радиоприемники с "горячим" шасси. Дело не в температуре, а в наличии фазного напряжения на металлическом шасси радиоприемника...
Его конечно старались тщательно изолировать от остального корпуса, но риск поражения электричеством очень высокий. Такие радиоприемники и телевизоры выпускали по всему миру почти полвека.
Работая над восстановлением таких приемников надо быть очень осторожным, а лучше использовать разделительный трансформатор. Михаил Н поделился своим опытом в изготовлении такого трансформатора:
Имею несколько ламповых приёмников с безтрансформаторным питанием. Люблю периодически их послушать -"покрутить". Озаботился изготовлением разделительного трансформатора для безопасной эксплуатации этих приёмничков. Сначала хотел использовать ТС 180-2 и им подобные (есть пару штук в закромах) от чёрно-белых ТВ старичков. Но надо будет подбирать или изготавливать корпус - как то лень.
И время жизни на такую столярно-слесарную возню жалко тратить. Вспомнил, что имеются в р/л хозяйстве промышленный автотрансформатор который выпускался в СССР для, как раз упомянутых мною ранее, ч.б. старичков-телевизоров.
После долгих поисков по "сусекам" извлёк на свет это чудо - АРБ-250. Почистил, переснял схему и замерил напряжение по дуге регулировки под бегунком и подсчитал витки на этом участке. Так определил: на 1 вольт надо 3,4 витка ( при подаче на латр сетевого напряжения 220в со стороны нагрузки, чтобы не обмануться - см. схему АРБ-250 ). Захотелось оставить и функцию регулирования напряжения и затратить минимум времени и усилий на эту доработку.
Решено было на часть сектора-тора намотать отдельную нагрузочную обмотку - 750 витков. В наличии как раз был провод ПЭЛ 0,4.
Его и задействовал. Для межобмоточной изоляции использовал старую двухстороннюю тряпичную изоленту, обмотку с выводами укрепил ленточным медицинским пластырем - всё видно на фото.
Пришлось немного разогнуть в верх шайбу(предварительно напилив ножовкой пазы в её горизонтальной части) под крепёжный центральный винт М4, (т.к. с дополнительной обмоткой длины винта перестало хватать до гайки в днище корпуса) и немного развальцевал толстым сверлом отверстие на шайбе - всё это дало результат - винт надёжно закрепил тор-сердечник трансформатора с обмотками за днище корпуса.
Для ограничения хода бегунка в доработанном варианте использовал нейлоновую монтажную стяжку.
Пределы регулировки выходного напряжения, конечно стали более ограничены, но они есть и составляют 205 - 240 вольт, что для имеющейся у меня дома сети более чем достаточно.
Трансформатор имеет приличный вид, не гудит и я на его неспешное изготовление потратил менее двух дней с перерывами на другие дела.
Старый автотрансформатор еще послужит и принесет пользу.