Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Новый год уже на пороге и скоро постучится в наши двери, а пока можно обернуться, посмотреть назад и с теплотой на душе вспомнить самые яркие моменты уходящего года.
Прошедший 2025 год я встречал на судне, море было спокойным, на небе ни облачка и солнце светило так ярко, что лучами, отразившимся от морской глади, обжигало глаза, а слабенький ветерок нагонял лёгкую тоску.
Рабочий день проходил как обычно, размеренно, всё шло по плану, моряки уже предвкушали вечерний праздничный ужин и вроде бы ничего не предвещало беды, как вдруг по всему судну заверещала пожарная сигнализация. Экипаж был быстро мобилизован и приготовился к ликвидации пожара. Очаг возгорания находился в помещении инсинератора, активиролся один датчик дыма, по камерам наблюдения подтверждается небольшая задымлёность помещения, языков пламени не видно, автоматика отрубила инсиниратор. В итоге ничего серьёзного, в старом инсинираторе отвалилась небольшая кладка кирпичей, что вызвало перегрев поверхности, от температуры поплавилась изоляция на кабелях, ну впринципе и всё. Быстренько починили все, что можно было поничить, и со спокойной душой пошли праздновать Новый год.
Этот год прошёл очень плодотворно: был выпущен полноформатный музыкальный альбом «Из глубин марианской впадины», состоящий из 11 песен, затем 4 сингла, а также снято 6 видеоклипов. В итоге за год набралось почти миллион слушателей только на Яндекс Музыке. Поразительно просто!
В ВК музыке почти полмиллиона!
Главное - удалось реализовать очень дерзкую авантюру и организовать первый сольный концерт. На это ушло очень много сил и времени. Благодарю всех причастных за помощь в организации мероприятия, за тёплые слова поддержку, за то, что пришли и просто за то, что вы есть. Без Вас я бы не справился! Я старался, и по мне, для первого раза вышло очень даже неплохо. Надеюсь, вам понравилось. (Запись концерта)
После концерта я проходил курсы повышения квалификации, обновлял все морские документы. Только сегодня закончил, заняло это дело 2 месяца. В следующий раз это повторится через 5 лет, но это будет совсем другая история.
Ну а сейчас потихоньку начало появляться праздничное настроение, дома сытно, уютно, тепло, и ёлочка радует глаз. Немного даже непривычно как-то отмечать Новый год дома. За последние 10 лет, наверное, только раза 3 это удавалось, и с большой периодичностью.
Ну а вам, друзья, я желаю здоровья, счастья, спокойствия и стабильности, мирного неба над головой, удачи, благополучия и всего всего самого наилучшего. С вами был Гена Инженерский. С наступающим Новым годом!
Подобная история произошла более 300 лет до Мауса.
««Ваза» (швед. Vasa) — единственный в мире сохранившийся древний парусный корабль. Он прошел путь от флагмана шведского флота до самого посещаемого музея Скандинавии.
История корабля «Ваза» началась с амбиций шведского короля Густава II Адольфа. В разгар Тридцатилетней войны он стремился установить господство Швеции на Балтийском море, для чего требовался мощный и внушительный флот. По его личному приказу в 1626 году началось строительство нового флагмана — корабля, который должен был стать одним из самых крупных и тяжеловооруженных в регионе. Свое название он получил в честь правящей династии Васа, чей герб — золотой сноп — украшал его корму.
К созданию гиганта длиной 69 метров и высотой от киля до клотика в 52,5 метра привлекли более 400 человек.
Для строительства было вырублено около тысячи вековых дубов. Король лично утверждал размеры и состав вооружения будущего флагмана. Изначально планировалось установить 32 пушки, но по настоянию монарха, большого поклонника артиллерии, их число удвоили, разместив на двух орудийных палубах. В итоге корабль «Ваза» был вооружен 64 бронзовыми пушками, 48 из которых были 24-фунтовыми. Помимо мощи, корабль демонстрировал богатство и величие. Корабль «Ваза», скульптуры и убранство которого были чрезвычайно пышными, украшали сотни позолоченных и раскрашенных резных изображений библейских, мифологических и исторических персонажей.
10 августа 1628 года стал днем триумфа и трагедии. При ясной погоде и порывистом ветре корабль торжественно отчалил от королевского дворца, направляясь к военно-морской базе Эльвснаббен. На борту находилось около 150 человек: члены экипажа, их семьи, а также высокопоставленные гости. Проплыв всего около 1300 метров, он попал в сильный порыв ветра. Судно опасно накренилось, вода хлынула через открытые пушечные порты нижней палубы, и всего через несколько минут на глазах у многотысячной толпы зрителей флагман затонул, унеся с собой жизни, по разным оценкам, от 30 до 50 человек.
Сразу после катастрофы было начато расследование для того, чтобы выяснить, почему затонул корабль «Ваза». Современные исследователи и историки сходятся во мнении: причина была в конструктивной ошибке. Корабль имел слишком высокий центр тяжести из-за массивной верхней части с тяжелыми пушками на двух палубах и богатого декора. Его подводная часть и балласт были недостаточны для противодействия такому весу, что делало судно крайне неустойчивым. В ту эпоху не существовало точных инженерных расчетов, и корабли строили, опираясь на опыт. Корабль «Ваза» — это наглядный урок того, как амбиции и нововведения, не подкрепленные знанием, могут привести к катастрофе. Любопытно, что следственная комиссия в XVII веке не смогла найти виновного, так как главный строитель корабля к тому времени уже скончался, а судно было построено в точности по утвержденным королем размерам.
Благодаря холодной и соленой воде корабль хорошо сохранился. Его подняли 24 апреля 1961 года.
Сегодня он является единственным в мире парусным судном XVII века, деревянные конструкции которого сохранились на 95%. Увидеть корабль «Васа» сегодня может любой желающий — в Стокгольме ему посвящен целый морской музей.
Практически все помещение музея занимает этот корабль. Поэтому получается сфотографировать только фрагментарно.
Был построен макет, на котором можно видеть корабль во всем его величии.
И на макете корабля "в разрезе" видно, насколько высок был его центр тяжести.
В начале января 1918 года главнокомандующий османским флотом вице-адмирал Рёбер-Пашвиц готовился вывести «Гёбен» и «Бреслау» в Эгейское море, чтобы помешать Великобритании перебросить по морю несколько дивизий с Салоникского фронта в Палестину. В случае успеха это могло бы дать Османской империи время для стабилизации фронта, который после сдачи Иерусалима в декабре 1917 года неуклонно откатывался в сторону Сирии. Поэтому Рёбер-Пашвиц торопился с осуществлением операции против военно-морских сил Антанты, намереваясь нанести удар по острову Имброс, находящемуся вблизи Дарданелл.
По сообщениям германской разведки, вблизи этого острова располагалось значительное количество транспортных судов, готовившихся перебросить британские дивизии из Греции в Палестину. К середине января стало также известно, что основные силы британского флота, отвечающие за блокаду Дарданелл, были переведены в Салоники.
Таким образом, регион оставался почти незащищённым. Казалось, сама судьба благоволит османскому флоту. Рёбер-Пашвиц решил воспользоваться моментом, выведя 19 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» в сопровождении четырёх миноносцев в сторону острова Имброс.
Повреждённый «Гёбен» ведёт бой с британской авиацией после битвы при Имбросе, в то время как броненосец «Тургут Реис» пытается снять линейный крейсер с мели. 26 января 1918 года.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги
За несколько дней до проведения рейда на Имброс Рёбер-Пашвиц получил крайне странное донесение разведки — вблизи острова не было замечено ни подводных лодок, ни минных полей противника. Кроме того, основные линейные силы британского флота (за исключением тихоходного додредноута HMS «Agamemnon»), ответственные за блокаду Дарданелл, были переведены в Салоники. Многие члены генштаба османского флота сочли, что столь благоприятные обстоятельства для осуществления операции могут быть только хорошо замаскированной ловушкой британцев. Эти опасения подтвердились, когда османам удалось захватить севший на мель вблизи Дарданелл британский пароход. На нём была обнаружена плохо сохранившаяся карта минных полей, о которых не было известно Рёберу-Пашвицу.
Британский додредноутный линкор HMS «Agamemnon»
Тем не менее главнокомандующий османским флотом не обратил должного внимания на эти данные, полагая, что британцы не ждут удара с его стороны, и отменять операцию не стал. Однако, чтобы не допустить утечки информации, Рёбер-Пашвиц посвятил в планы осуществления рейда только узкий круг высших офицеров. Согласно его замыслу, «Гёбен» и «Бреслау» в ночь с 19 на 20 января должны были выйти из Дарданелл, незаметно подойти к острову Имброс и потопить находящиеся там транспортные суда, лёгкие крейсеры и эсминцы противника. Затем планировался рейд на остров Лемнос, где также предполагалось уничтожить транспортники неприятеля. После этого «Гёбен» и «Бреслау» должны были вернуться в Константинополь.
В поддержку основным силам выделялись четыре миноносца с задачей стеречь Дарданеллы до их возвращения, а также единственная исправная подводная лодка UC-23, которая должна была патрулировать вблизи Лемноса и сообщать о передвижениях британцев. Помимо надводных и подводных сил, в распоряжении главнокомандующего османским флотом была эскадрилья самолётов, готовых вылететь в любой момент.
В целом, с точки зрения вице-адмирала Рёбера-Пашвица, у него были все возможности для успешного осуществления плана, поэтому об отмене операции не могло быть и речи. Однако он не знал, что ещё в конце 1917 года британцы решили перестраховаться и изменили расположение своих минных полей вблизи Дарданелл. Османская разведка искала мины в тех районах, где они были замечены ранее, и, не найдя их, не сочла необходимым расширить зону поиска. Таким образом, Рёбер-Пашвиц вёл вверенный ему флот в самоубийственную атаку…
Яркое начало
В 3:20 ночи с 19 на 20 января «Гёбен» и «Бреслау» вышли из Дарданелл, взяв курс на Имброс. За несколько часов до этого выдвинувшиеся вперёд на разведку османские тральщики обнаружили минные заграждения вблизи пролива. Успешно расчистив проход, они сообщили Рёберу-Пашвицу о ранее неизвестных минных полях. Однако это не поколебало решимость вице-адмирала, и он приказал продолжать операцию. В 6:10 утра, находясь южнее острова Имброс, «Гёбен» подорвался на мине. Нанесённый ею урон был незначительным, рейдеры продолжили свой путь к цели.
Через час «Гёбен» и «Бреслау» подошли к мысу Кефалло и обстреляли радиотелеграфный пост, уничтожив его. Вскоре были замечены два британских миноносца. Огонь был перенесён на них, однако тем удалось успешно ретироваться. Затем, подойдя вплотную к бухте Кефалло, «Гёбен» обнаружил два британских монитора — «Raglan» и «М28» — и открыл по ним огонь. Спустя шесть минут линейный крейсер добился прямых попаданий по противнику, и, после оглушительных взрывов, мониторы пошли на дно. Неожиданно выяснилось, что они были единственными важными целями в бухте. Озадаченный Рёбер-Пашвиц приказал открыть беглый огонь по нефтехранилищам, что вызвало серию взрывов и пожаров, а затем направил свои силы курсом на остров Лемнос.
Залив Кусу, останки монитора «Raglan», возвышающиеся над морем после потопления его «Гёбеном».
Горький финал «Бреслау»
В 8:26 с идущего впереди «Гёбена» были обнаружены два британских самолёта. Для того, чтобы обеспечить максимальную плотность огня зенитной артиллерии, Рёбер-Пашвиц приказал «Бреслау» опередить «Гёбен» и стать во главе колонны. Спустя несколько минут, когда лёгкий крейсер обгонял флагман, началась первая атака британских самолётов. Уклоняясь от бомб, «Бреслау» повернул налево и вскоре подорвался на мине.
Мощным взрывом были повреждены правая турбина и рулевой привод, из-за чего крейсер потерял управление. Рёбер-Пашвиц приказал «Гёбену» немедленно идти на помощь «Бреслау» и взять крейсер на буксир. Однако, начав поворот, флагман тоже наткнулся на мину. С «Бреслау» через мегафон сообщили, что наблюдают обширное минное поле. Оценив обстановку, Рёбер-Пашвиц отдал приказ «Гёбену» задним ходом выходить из опасного района, что ему удалось успешно осуществить. «Бреслау» же был предоставлен самому себе.
Лёгкий крейсер «Бреслау»
Командир «Бреслау» всячески старался сохранить корабль, пытался, маневрируя, выйти из минного поля, но в 9:00 крейсер подорвался одновременно на двух минах, полностью лишившись управления. Оставаясь на плаву, «Бреслау» стал медленно крениться на левый борт и вскоре носом задел четвёртую мину, а затем и пятую — в районе капитанского мостика. Последние два взрыва стали для «Бреслау» фатальными. Спустя несколько минут крейсер с креном на левый борт ушёл на дно. Из экипажа в 350 человек подошедшим вскоре к месту гибели «Бреслау» британским миноносцам удалось спасти только 160. Битва при Имбросе стала финальной точкой истории «Бреслау», которому неоднократно удавалось оторваться от превосходящих сил противника, а своими минными постановками потопить не один десяток неприятельских кораблей. Примечательно, что крейсер принял смертельный удар не от артиллерии дредноутов или торпед миноносцев, а от своего главного козыря — мин.
Тем не менее до своей гибели «Бреслау» на протяжении трёх с половиной лет успешно выполнял боевые задачи, нанеся значительный урон вражескому флоту и портам. На борту легкого крейсера начинали свою службу во флоте многие известные в дальнейшем офицеры и адмиралы. Самым ярким из них является Карл Дёниц, служивший на «Бреслау» с сентября 1913 по октябрь 1916 в качестве младшего, а затем старшего лейтенанта. В дальнейшем он станет гросс-адмиралом, последним рейхспрезидентом Третьего Рейха и осужденным военным преступником.
Старший лейтенант Карл Дёниц после перевода с «Бреслау» в подводный флот, 1917 год.
В 1993 году турецкий исследователь Сельчук Колай смог обнаружить на глубине 76 метров останки «Бреслау» в неплохом состоянии, за исключением сильно повреждённой кормовой части. Корабль лежит почти на ровном киле, все 150-мм орудия крейсера сохранились на своих местах, мачты и трубы упали на левый борт. На корпусе видны повреждения от мин. На сегодняшний день место гибели «Бреслау» является охраняемым военных захоронением, недоступным для дайверов.
Правый борт лежащего на дне «Бреслау» с орудием главного калибра
Отступление в Константинополь
После утраты «Бреслау» вице-адмирал Рёбер-Пашвиц принял решение отказаться от рейда на остров Лемнос и приказал возвращаться в Константинополь. Вскоре «Гёбен», находясь в том же районе, где получил повреждения рано утром, вновь наскочил на мину. Ему снова повезло — повреждения были минимальны и не помешали возвращению в Дарданеллы. Пролива линейный крейсер достиг в 10:30. Однако злоключения корабля продолжались. Час спустя командир «Гёбена», не заметив сигнальные буи в проливе, посадил линейный крейсер на мель. Все попытки самостоятельно сойти с неё закончились провалом. Это обнаружили британские самолёты-разведчики.
В результате с 20 по 26 января силы ВВС Великобритании совершили 276 налётов, надеясь уничтожить «Гёбен», а османы отчаянно пытались спасти свой флагман. Результативность действий авиации была минимальной — только две бомбы достигли цели, не нанеся при этом значительных повреждений. Вечером 26 января броненосцу «Тургут Реис» удалось снять «Гёбен» с мели и на следующий день доставить в Константинополь.
Повреждённый «Гёбен» в порту Константинополя, конец января 1918 года.
Результаты битвы при Имбросе стали для османского флота неутешительными. Несмотря на то, что «Гёбену» удалось потопить два британских монитора и нанести существенный урон инфраструктуре Антанты на острове, основная цель операции не была достигнута. Вскоре Великобритания успешно перебросила несколько дивизий из Греции в Палестину, усилив натиск на османские войска в Сирии. Гибель «Бреслау» существенно ослабила османский военно-морской флот, который лишился современного и быстроходного рейдера, способного успешно выставлять минные заграждения.
Повреждения «Гёбена» были некритичными, однако крейсер нуждался в длительном ремонте. Это сделало османский флот почти неспособным что-то противопоставить флотам Великобритании и Франции. Однако ремонтные работы на «Гёбене», начавшиеся в феврале, не удалось завершить. В начале марта 1918 года линейный крейсер получил новый приказ — немедленно взять в порту Константинополя османскую делегацию и направиться в Одессу. Готовилось подписание Брест-Литовского мирного договора с Советской Россией…
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Срочник, которому было чуть за двадцать, в моменте оказался взрослее и ответственнее целой системы. Вот и настоящая человечность, без громких слов... А этого всего могло не быть...
Пост о том, как бурят спас людей, которые "в основном русские ребята". И?!...
Да, парень герой. Да, халатность и прочая коррупция в армии РФ.
Но при чём здесь эта фраза? Именно эта. В основном русские ребята... Да, блядь! Да потому что и служат Родине в основном русские ребята. А в основном ещё и потому, что это Россия и русские тут да, "в основном". При этом самые громко пиздящие националисты это вот такие меньшинства. И чем их в принципе меньше, тем больше они пиздят.
Союз родов. Никого не напоминает? Иначе всё у них. Мудрее, глубже и вообще...
А вот это вообще прекрасно! Рекомендую в преддверии Нового года!
Не охота искать инфу уже дальше. Просто найдите любые "отзывы" от русскоязычного населения о том, как эти, назовём их, "республики" выгоняли со своей территории тех, кто в их засраных степях строил больницы, школы и вообще хоть что-то НЕ из кизяков рогатого скота.
-Прорвало магистраль и тут же поржар? Очень маловероятно ну может быть, но в этом случае надо было покинуть опасную зону и сообщить о пожаре.
- Вручную перекрыл топливо? Те вот рядом с ним был клапан? О опять же, если бы он убежал из опасной зоны и сообщил о проблеме насосы остановили бы дистанционно.
- и про сам пожар, системы объёмного пожаротушения никто не отменял, ему достаточно было выйти из опасной зоны и сообщить о проблеме.
