Евгений Александрович Крутов - (род. 23 марта 1978, Иваново, Ивановская область, РСФСР, СССР) — российский лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (2021).

В 1996 году окончил Ейскую школу-интернат с первоначальной лётной подготовкой в Краснодарском крае, после поступил на военную службу в Вооружённые силы Российской Федерации, начал обучаться в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова в Волгограде. В 1998 году был переведён в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков имени П. С. Кутахова, которое окончил в 2001 году. В дальнейшем служил летчиком-инструктором учебного авиационного полка Краснодарского высшего авиационного военного института, а в 2003 году вышел в запас в звании старшего лейтенанта[4][1][2]. В 2003 году поступил на работу лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, параллельно закончив в 2005 году Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова.Во время работы в институте осуществил ряд сложных испытаний различных самолётов. Освоил более 15 типов самолётов, общий налёт составляет более тысячи часов. Имеет квалификацию лётчика-испытателя 1-го класса.

5 октября 2018 года Крутов на месте командира вместе М. В. Кондратенко в качестве инструктора принимали участие в предполётных испытаниях самолёта-лаборатории МиГ-29ЛЛ (бортовой № 84) в Жуковском. Взлетев в 10 часов 38 минут, примерно через шесть минут самолёт достиг высоты в 10 тысяч, после чего Крутов приступил к выполнению поставленного задания, став выполнять фигуры пилотажа. В процессе вывода самолёта из петли, в задней части фюзеляжа раздался удар, после чего в левом двигателе начался пожар, перекинувшийся затем и на правый. Не предпринимая попыток катапультироваться, лётчики вывели самолёт из облачности, увидев жилые многоэтажки Воскресенска. После того, как они увели самолёт от домов в район леса и полей, управление полностью отказало. Самолёт практически летел уже боком, но лётчикам удалось катапультироваться, их парашюты успешно раскрылись. Крутов приземлился нормально, однако Кондратенко получил травму спины, и вскоре они оба были найдены, доставлены на аэропорт Раменское, а затем в Центральную городскую больницу Жуковского для обследования. В результате катастрофы институт потерял единственный МиГ-29, для расследования причин случившегося была создана специальная комиссия. Самолёт упал около , близ деревни Дмитровцы,в безлюдном месте,не нанеся жертв и разрушений на земле.В заключении комиссии по итогам расследования аварии было отмечено, что «действия экипажа были продуманными, грамотными и своевременными с проявленными при этом выдержкой и самообладанием, направленными на исключение катастрофических последствий столкновения самолета с жилыми массивами, при полном понимании реальной угрозы своим жизням и здоровью»

Звание «Герой Российской Федерации» с удостаиванием медали «Золотая звезда» (12 апреля 2021 года, закрытым указом президента Российской Федерации) — за мужество, героизм и высокий профессионализм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники. Вручена президентом Российской Федерации В. В. Путиным 2 февраля 2022 года на церемонии в Екатерининском зале Московского кремля.

«Данная награда — не только моя заслуга, но и заслуга большого коллектива в авиационной промышленности. Я благодарен своей семье, родителям и близким за их поддержку. Обязуюсь с честью и достоинством носить это высокое звание.»Евгений Крутов, 2022 год

Если вы смотрели фильм 1987 года "Изо всех сил" с Сильвестром Сталлоне в главной роли, то наверняка помните, ради чего его герою, дальнобойщику Линкольну Хоуку, пришлось так сильно напрягаться и участвовать в чемпионате по армрестлингу.

Конечно же, ради заветного приза - новенького блестящего тягача производства компании Volvo White.

А до своей победы Хоуку приходилось колесить по дорогам Америки на стареньком потрепанном капотнике Autocar A102-64, ржавом цвете которого, впрочем, отнюдь не умаляет его достоинств.

Ведь на момент своей презентации в конце 50-х годов это был весьма продвинутый грузовик.

Да и сама компания Autocar, пусть и не столь хорошо известная в наших краях, как Kenworth или Peterbilt, является старейшим действующим автопроизводителем во всем Северном полушарии, отметившим в прошлом году свое 125-летие.

За свою долгую историю Autocar представила немало важнейших инноваций, серьезно повлиявших на развитие всей автомобильной индустрии, став пионером таких решений, как карданный вал вместо цепного привода, оппозитный двигатель, циркуляция масла, керамические свечи зажигания и даже леворульная компоновка.

Но главное - Autocar стоял у истоков американского, да и мирового грузового автомобилестроения.

История компании началась в далеком 1897 году, когда Луис Кларк собрал свой первый самодвижущийся экипаж Autocar No1 с одноцилиндровым бензиновым мотором.

Вскоре появился и четырехколесный Autocar No2, для мелкосерийного производства которого Кларк вместе с отцом и братьями основал фирму Pittsburgh Motor Vehicle.

Их "Питсбургеры" стали первыми коммерчески доступными автомобилями США. А уже в 1899 производство переехало в город Ардмор, Пенсильвания, где и была зарегистрирована Autocar Company во главе с Луисом Кларком.

В том же году компания выпустила свой первый грузовик - развозной фургон грузоподъемностью 317 кг с мотором мощностью 5-8 л.с. под сиденьем водителя, ставший прообразом современных развозных грузовиков.

Бизнес Autocar стремительно развивался на волне индустриальной революции. Компания продолжала выпускать легковые автомобили с инновационными решениями, но уже к 1907 году число рабочих достигло тысячи, а продажи коммерческих моделей начали обгонять легковые.

Поэтому в 1911 Autocar полностью перешел на производство грузовиков, подстраиваемых под специфические требования клиентов, включая армию. Примером служат бронированные пулеметные Autocar, применявшиеся канадскими войсками в Первой мировой войне.

К концу войны штат Autocar превысил 2000 человек, а модельный ряд включал шасси грузоподъемностью от 1,5 до 6 тонн с бензиновыми моторами и коробками передач собственной разработки.

В 1920-е дебютировало новое семейство капотных грузовиков Dispatch, ставших одними из первых со цельным лобовым стеклом и автоматическими "дворниками".

Более того, Autocar Dispatch SA послужил прототипом первого советского грузовика АМО-2 и знаменитого ЗИС-5.

Великая депрессия 1930-х больно ударила по Autocar. Выпуск упал с 3000 до 1000 машин в год. Но ставка на маневренные бескапотные модели серии U, способные работать в стесненных городских условиях, в том числе мусоровозами, позволила компании выжить и со временем нарастить продажи.

А разработанное в 1940 году новое семейство капотных грузовиков DC со сдвинутой назад передней осью для лучшей развесовки стало одной из самых успешных и долгоживущих линеек Autocar.

Во Второй мировой войне компания активно помогала армии, поставив свыше 10 тысяч грузовиков и 37 тысяч полноприводных и полугусеничных бронетранспортеров.

Послевоенные годы Autocar встретил во всеоружии, быстро расширив дилерскую сеть по всей стране. Но в 1953 компанию приобрел концерн White Motor, сделав технику Autocar своей премиальной линейкой, разрабатываемой по индивидуальным заказам клиентов.

Этот подход получил название "кастомный инжиниринг". В 1950-60-е годы Autocar представил ряд уникальных машин: 40-тонный карьерный самосвал AP40 с 600-сильным дизелем от тепловоза.

Облегченные магистральные тягачи A-серии с алюминиевыми кабинами и рамами.

Многоосные тяжелые тягачи AP19 и CK64 с моторами Cummins небывалой по тем временам мощности до 725 л.с.

Увы, топливные кризисы 1970-х негативно сказались на положении White Motor. Несмотря на попытки партнерства с Daimler и Renault, в 1980 компания обанкротилась, а ее активы, включая бренд Autocar, перешли под контроль Volvo.

Образованная корпорация Volvo White Trucks продолжила выпуск грузовиков White и Autocar, включая флагманский магистральный седельник AT64F с премиальной алюминиевой конструкцией и 450-сильными моторами Caterpillar.

Но избыточная "европеизация" привела к падению спроса на Autocar среди американских патриотов. Производство AT64F и легендарных капотников DC прекратилось в 1987 году.

Поглотив затем грузовой бизнес GMC и Renault/Mack, Volvo фактически монополизировала рынок мусоровозов в Северной Америке, из-за чего антимонопольные органы вынудили шведов продать бизнес и бренд Autocar холдингу Grand Vehicle Works в 2001 году.

Освободившись от шведского владычества, возрожденная Autocar Company продолжила выпуск мусоровозов Xpeditor на базе старых моделей Volvo/White, а затем разработала новые модели ACX и ACTT.

Приверженность традициям индивидуального проектирования техники под конкретные задачи позволила Autocar не просто выжить, но и динамично развиваться в XXI веке.

В 2019 компания вернула к жизни серию капотных грузовиков DC в виде современного семейства DC64 с дизелями Cummins мощностью до 500 л.с. и опциональными газовыми версиями, экономящими до 40% топлива.

А в 2021 Autocar явил миру свой первый электрический терминальный тягач E-ACTT с запасом хода до 22 часов.

Autocar - живое воплощение the American Dream в автомобильном мире. Компания не раз проходила через кризисы и смены владельцев, но всегда умела аккумулировать опыт, усваивать новые веяния и развивать свои сильные стороны.

125 лет назад Autocar стоял у истоков автомобилизации, сегодня он продолжает идти в ногу со временем, сохраняя приверженность своим уникальным принципам "кастомной инженерии" для самых требовательных клиентов.

via

Давайте совершим очередное путешествие сквозь время, прогуляемся по улицам родного города, посмотрим, какой была жизнь тогда и что изменилось за прошедшие шестьдесят лет.

Поехали!

Москвичи и гости столицы на Садовом кольце рядом с улицей Чернышевского, ныне Покровкой. Это вид в сторону Красных ворот. В те годы на улицах города ещё было много различных киосков сооруженных из дерева, в семидесятых их уже заменили на металлические. Это кадр из фильма "Застава Ильича", 1962 года

Вид с этой точки с тех пор изменился в основном в деталях, одни исчезли, другие появились. Ещё деревьев в этом месте сейчас нет, к сожалению

Это фото сделано на Садовом в сквере у площади Восстания, ныне Кудринской, рядом с высоткой. На заднем плане Баррикадная улица. Город украшен к празднованию Первомая. Фото 1961 года, Херб Гулдон

В сквере позже был установлен фонтан, а в остальном всё также, только деревья уже взрослые

Эти девушки что-то ищут в люке на Садовом кольце, рядом с Баррикадной улицей. Видимо, служба газа. Фото 1966 года

Здесь только машины изменились

На этом фото вид на Садовое кольцо у Смоленской площади. Справа популярный в советские годы Смоленский гастроном. Фото 1967 года

Вместо гастронома сейчас сетевой маркет, а далее по правой стороне кольца появились новые здания

Это вид от улицы Чехова, ныне Малой Дмитровки, на самый современный по тем временам кинотеатр "Россия". Фото 1961 года

Несколько лет назад кинотеатр закрыли и теперь здесь показывают мюзиклы

Переместимся в Замоскворечье. На фото знаменитая Третьяковская галерея. Обратите внимание на фрагмент дома слева на переднем плане. Фото 1965 года, Хеллмут Мюнцнер

Домик слева исчез, его снесли, когда за кадром строили ещё одни корпус для Третьяковки, тогда же демонтировали старый забор, но потом почти на его месте установили новый

Очередь в Третьяковскую галерея в Лаврушинском переулке. Тогда переулок был открыт для проезда транспорта. Фото 1968 года, Боджар Сандор

Сейчас переулок полностью пешеходный, а впереди исчез двухэтажный домик, на его месте в советские годы построили ещё одно здание для галереи. К слову, ближе к набережной Водоотводного канала недавно построили ещё один огромный корпус для Третьяковки

Теперь мы на Пятницкой улице. Тогда по ней ещё ходили трамваи. Фото 1960-64 годов

Улицу в 2010-х годах благоустроили, а ранее слева одноэтажную пристройку перестроили в дом с мезонином

Ещё один участок Пятницкой улице, ближе к Водоотводному каналу. Как видите, к 1968 году, трамвайные пути здесь уже демонтировали

Дом слева снесли ещё лет двадцать назад, там, вроде, только фрагменты фасада сохранились, но после сноса стройка была заморожена

До начала семидесятых на Пятницкой в одном из старинных домов работал кинотеатр "Заря". Фото 1969 года, Дашевский Михаил Аронович

В семидесятых кинотеатр закрылся, с тех пор его помещения используются под разные другие цели

via