Машина
- хочу машину взять летом
- а зачем тебе? по-моему дешевле на такси, машина не скоро окупится
А почему она вообще должна окупиться? Наша жизнь - это бизнес проект, всё в конечном итоге сводится к выгоде?
- хочу машину взять летом
- а зачем тебе? по-моему дешевле на такси, машина не скоро окупится
А почему она вообще должна окупиться? Наша жизнь - это бизнес проект, всё в конечном итоге сводится к выгоде?
Неоправданные ожидания
На то, чтобы разработать с нуля новую модель и начать ее производство у автобрендов, за редким исключением, уходило от трех до семи лет. Появление унификационных платформ сократило этот срок в полтора раза. Но с электрокарами ситуация оказалась намного сложнее, так как опыта у многих производителей не было даже тогда, когда этот тип автомобилей стал мейнстримом.
Расшевелить медлительные компании и заставить их соответствовать трендам Евросоюз попытался на законодательном уровне, но получилось не очень. Разбираемся, почему.
Политическая мотивация
Глобальный переход мирового автопрома с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы и заряжаемые гибриды был инициирован ООН в рамках Программы по окружающей среде. Согласно ему, крайний срок, к которому европейские автобренды должны были отказаться от применения ДВС, являлся 2035 год. Однако, с каждым годом этот рубеж неуклонно отодвигается, так как производители понимают, что поставленная им задача трудновыполнима, и в общем-то, убыточна.
Любопытно, что автопром, при его высоком градусе демонизации в прессе, не является самой грязной отраслью, пагубно влияющей на окружающую среду. Лидерство здесь занимает строительный сектор, который нельзя просто взять и глобально перевести на зеленые технологии. Процесс декарбонизации займет десятилетия, в течении которых строительные компании будут меньше зарабатывать, а то и вовсе терпеть убытки.
Что касается автомобильных марок Европы, то подобный переход скорее навредил, нежели мотивировал их производству. Вмешавшись во внутренний цикл работы производителей, Евросоюз не стал вникать, как именно будут реализованы поставленные сверхзадачи.
Никто не учел внутреннюю конкуренцию между местными брендами, стоимость разработки и производства электромобилей и также и востребованность на рынках. Однако все это учли китайские бренды, с 2023 года поставляющие свою продукцию не только на рынки СНГ, но и в Европу. Отсюда и паника местных властей.
Статистика говорит сама за себя
Увы, уровень продаж электрокаров в одной только Германии в минувшем году упал сразу на 55%, а гибридов – почти на 20%. Виной тому стало прекращение государственных субсидий для населения в «зеленом» секторе, и непомерно высокая «чистая» стоимость электричек. А вот рынок автомобилей с ДВС при этом вырос на 9%, что также является важным маркером.
В свою очередь главный автобренд страны, Mercedes-Benz, анонсировавший в 2020 году стратегию Ambition 2039, подразумевавшую полный отказ от двигателей внутреннего сгорания в тех странах, где это позволяют рыночные условия, признал ее провал и увеличил отсрочку тотальной электрификации минимум еще на пять лет.
По словам директора марки Ола Каллениуса, Mercedes-Benz придется «удовлетворять различные потребности клиентов вплоть до 2030-х годов». При этом топ-менеджер отметил, что топливные модели никуда не денутся из реестра компании и в следующем десятилетии, так как на них сохраняется высокий спрос, а значит, они являются основой денежного потока.
Своему немецкому конкуренту вторит Лоуренс Стролл, Председатель совета директоров Aston Martin. По его словам, марка не просто отложила план глобальной электрификации, но и срок выпуска своей первой «розеточной» модели. Руководитель отметил, что спрос на модели с моторами V8 и V12 слишком высок, чтобы на это можно было закрыть глаза.
В настоящее время Aston Martin много инвестирует в разработку гибридных моделей на основе указанных двигателей, считая данный тип транспортных средств переходным звеном между бензиновыми и электрическими авто.
К слову, солидарность с британскими коллегами выразил и бренд Genesis, не так давно объявив о пересмотре собственной политики электрификации модельного ряда. С текущего года компания делает ставку на разработку гибридов (причем «чистых», а не подзаряжаемых), отложив проектирование электрокаров на неопределенный срок.
Голос Америки
Один из лидеров местного рынка, компания Ford и вовсе объявила о том, что теряет с каждого выпущенного электромобиля около $100 тысяч! То есть, бренд платит за них больше, чем зарабатывает. В доказательство марка приводит статистику продаж электромобильного подразделения под названием Model E, чей чистый убыток за первый квартал 2024-го сопоставим с прибылью, полученной за этот период концерном в целом.
Напомним, что в настоящий момент линейка электромобилей Ford представлена на местном рынке тремя моделями – Mustang Mach E, F150 Lightning и E-Transit. Спрос на них падает, из-за чего производителю уже пришлось предпринять меры, сократив объемы их выпуска и пересмотреть стратегию электрификации. В результате было принято решение отказаться от выпуска большого трехрядного кроссовера, который собирались представить в Канаде уже в 2025 году. Согласно новому плану, это случится не раньше 2027-го.
Согласно прогнозам аналитиков Ford, в конце 2024 года убыток Model E достигнет $5,5 миллиарда. Генеральный директор бренда Джим Фарли назвал электромобильное подразделение «главным тормозом всего концерна». Теперь в планах Ford снизить расходы на электрокары на $12 миллиардов и понизить цены на существующие модели для стимулирования спроса.
Здравствуйте! У меня есть возможность купить машину или ездить на каршеринге, а как не очень опытный пользователь авто в плане быта (обслуживание: страховка, ремонт и проч. расходы) я не знаю какой вариант мне подойдет.
Коротко обо мне:
Живу один
Регулярно езжу на работу
Часто перемещаюсь по центру Москвы
Иногда выбираюсь в большие магазины (ашан, леруа) и в ближайшее Подмосковье
Люблю ездить на автомобиле
Но Москва - город особенный. Потому что:
Много пробок
Дорогая парковка
Поэтому держать свое авто мне кажется невыгодным
Я почитал много различных сайтов по моему вопросу, но ответ на свой вопрос не нашел, т.к. слишком много информации и мне сложно оценить для себя что такое дорого. Но точно могу сказать, что каршеринг дешевле такси (мне кажется где-то на 40%).
Единственный минус для себя отмечаю, что на каршеринге либо дорого, либо невозможно ездить за пределы Москвы на средне-долгий срок.
Пример.
Если я буду использовать каршеринг для езды на работу и у меня будет выходить где-то 15-20 тыс. в месяц, то это дорого или нет? Учитывая, что я не плачу за парковку и проч. расходы не несу.
Вот такие дела. Очень интересно услышать мнения знающих людей
P.S.
Знаю про штрафы каршеринга и риск дтп, но, в целом, я договоры читал и стараюсь ездить аккуратно. Плюс подключаю внутреннее каско, если оно есть.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
По данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в настоящее время на минских дорогах эксплуатируется порядка 800 тысяч автомобилей, их количество неуклонно растет. Число ДТП при этом также увеличивается. Поэтому, чтобы сделать городское пространство максимально безопасным для всех, столичная Госавтоинспекция в тестовом режиме решила внедрить в регламент работы общественного транспорта систему приоритетного движения. Разбираемся, о чем вообще идет речь.
Кто людей перевозит, тот и главный
Основным недостатком современного общественного транспорта является несоответствие рейсовых маршрутов выделенному расписанию и общая временная продолжительность их следования. Увы, это результат перегруженности транспортных путей, что актуально не только для белорусской столицы, но и для других крупных городов.
Постоянно растущее количество автомобилей лишь усугубляет сложившуюся ситуацию, как и многочисленные факты пренебрежения своими обязанностями со стороны водителей: многие намеренно не пропускают рейсовые автобусы и троллейбусы, когда тем необходимо совершить маневр, обгоняют и занимают специально выделенную для них полосу движения.
В подобных обстоятельствах придерживаться временных рамок водителям общественного транспорта становится все сложнее, тогда как систематические опоздания рейсовых маршрутов вызывают недовольство у населения.
Чтобы исправить сложившуюся ситуация, а заодно повысить престиж общественного транспорта, УГАИ ГУВД Мингорисполкома предложило внедрить в сеть городских дорог простую, но эффективную систему приоритетного движения. Принцип ее работы заключается в том, чтобы позволять отстающему от графика маршруту общественного транспорта осуществлять право приоритетного проезда по запросу оператора (водителя).
Это позволит городским маршрутам передвигаться эффективнее даже с учетом сложных столичных пробок в час пик. В перспективе планируется, что приоритетная система позволит и вовсе сократить интервалы ожидания на самых популярных городских маршрутах, что сделает общественный транспорт более популярным для минчан, а также сократит количество ДТП.
Как это работает?
Для разработки и внедрения действительно эффективной системы движения рассматривались позитивные примеры в этой области из других стран, включая Евросоюз и Россию. В итоге было придумано индивидуальное решение, основанное на объединении двух отлично зарекомендовавших себя систем: навигации подвижного состава, по которой работает «Минсктранс», и автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), «заимствованной» у ГАИ.
Получившийся продукт представляет собой программу, в основу которой «вшита» карта Минска со всеми действующими транспортными маршрутами и светофорами. Причем за каждым конкретным рейсовым автобусом, троллейбусом или трамваем оператор может следить в режиме реального времени, фиксируя скорость и время в пути.
Предположим, что конкретный маршрут отстает от графика. В этом случае он может запросить приоритетный проезд, находясь в нескольких сотнях метров от светофора. Сигнал подается в автоматическом режиме и будет одобрен системой, которая сменит сигнал светофора на разрешающий.
Когда опаздывающий автобус проедет, цикл работы светофора нормализуется в соответствии со штатным режимом. После чего программное обеспечение продолжит анализировать график. И если общественному транспорту потребуется вновь проехать светофор с приоритетом, система снова подаст аналогичный запрос. Подобные действия позволяют привести в соответствие скорость транспортного сообщения с соблюдением графика.
Приоритет будет предоставляться на улицах, проблемных в части движения общественного транспорта. Необходимость предоставления приоритета на том или ином перекрестке будет зависеть и от общих условий движения автомобильного транспорта.
На разработку и тестирование системы ушел год интенсивной работы десятка программистов. Система прошла две предварительные приёмки и сторонние оценки эффективности, в настоящий момент ее тестируют на трамвайном движении.
ООО! Я с вами!
Получила права меньше месяца назад) воспоминания о вождении свежи и "прекрасны".
На первом же выезде в город разревелась спустя минут 15). Сцепление почти не теряла, но тормозила резко, поворотники забывала ну и косяков по мелочи ворох наберётся. Но я ж для того и учусь, что б осознать все косяки и в будущем не косячить)
Занятий 10 в городе были как каторгой.
Потому что я :
"Необучаемая, в голове ничего не откладывается, с каждым разом езжу все хуже, балда, сколько можно косячить, вечно у тебя проблемы с (нужное вставить)"
Я во многом чересчур самокритична, но даже через призму этого я понимала что не езжу я каждый раз хуже. Да у меня прогресс постепенный а не сразу села и поехала, но все мы разные)
Про " вечно у тебя проблемы/косяки с..."
Говорилось это на новые косяки) которые не так уж долго задерживались.
На нервной почве начала путать право с лево.
Апогеем стала ситуация:
Остается занятий 6 по вождению. На последнем занятии по теории нашей группе объявляют мол приходите такого-то числа, вам расскажут как проходит сдача экзамена. Ок.
Вождение (и - инструктор, я- соответственно я))
И: ну что, когда на следующей неделе можешь?
Я: понедельник и вторник, но в понедельник в 4 нужно в автошколу
И: ЗАЧЕМ?!
Я: (о-о") нам на последнем занятии сказали нужно прийти....
И: ЗАЧЕМ?
Я:ну.... Рассказать как сдача проходит... Наверное...
И: ТЫ ЧТО ХОХОЧЕШЬ СДАВАТЬ?! БЕЗ ДОКУМЕНТОВ?! ТЫ В КАКОЙ ГРУППЕ!!!? МЕНЯ СЛУШАЙ!
Я: я не знаю в какой я группе... Но теорию то я посещала с той группой...
Инструктор роется в телефоне: ПОЧЕМУ ТЫ НЕ ЗНАЕШЬ В КАКОЙ ТЫ ГРУППЕ?!
я: информации не было....
( ну и как бэ... Я пришла в автошколу, мне сказали когда и куда ходить на теорию. Все. С чего я должна была предположить что я в другой группе?)
Инстурктор открывает на телефоне какой-то список, сует мне в лицо: ТЫ ТУТ ЕСТЬ? ЕСТЬ? ИЩИ СЕБЯ? ЕСТЬ ТЫ ТУТ?
меня там нет о чем и говорю ему, уже зашуганная и боящаяся лишний раз вдохнуть.
И: ВОТ ИМЕННО! Я СКАЗАЛ МЕНЯ НАДО СЛУШАТЬ! ПОНАРАСКАЗЫВАЮТ ВСЯКОГО САМИ НЕ ЗНАЯ! У ТЕБЯ ЕЩЕ ЗАНЯТИЙ НЕ ОТКАТАНО СКОЛЬКО! ВСЕ! МЕНЯ СЛУШАЙ!
после этого я в серьез думала а не свалить ли от него нафиг... Но то ли кишка тонка, то ли дальше проще стало, либо он пообмяк, либо я научилась его мимо ушей пропускать.
А так, спасибо ему конечно, научить то научил, но ну нафиг такое)
В условиях современной торговли можно купить что угодно посредством сети Интернет – что последнее время наиболее востребовано как способ покупки. Но товар бывает разных габаритов и размеров, а это затрудняет его доставку покупателем своими силами.
Если мы что-то покупаем в магазине или на рынке, то это называется заключением договора купли-продажи (далее – ДКП). Такой договор может заключаться как с условием доставки товара покупателю, так и без такого условия, а, например, за дополнительную плату.
В первом случае условие доставки не образует дополнительной услуги, а является лишь способом исполнения обязательства по передаче приобретенного покупателем товара, во втором – это две разные процедуры (покупка товара + доставка по желанию покупателя).
Покупка в торговой точке
Вы приобрели в торговой точке запчасть для автомобиля с условием доставки, что предусмотрено ст.469 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – ГК). В данном случае продавец обязан в определенный срок, который оговаривается сторонами, доставить товар в то место, которое укажет покупатель. Если вдруг покупатель место доставки забыл указать, то товар по закону доставляется к месту жительства покупателя (оно указывается в ДКП).
Факт заключения такого договора подтверждается чеком или иным документом, который подтверждает факт оплаты товара. К чеку, например, может быть выдана квитанция о доставке с указанием ФИО покупателя и места доставки.
Вы договорились, что товар должен быть доставлен туда-то в такое-то время. Если покупатель в указанное время на месте, то при доставке товара он должен предъявить документ об оплате и забрать покупку. А если его (покупателя) по какой-то причине нет? Не беда, любой член семьи или знакомый, которого вы попросили вместо вас встретить доставку товара, при предъявлении платежного документа может получить этот товар. С этого момента ДКП считается выполненным, к покупателю переходит право собственности на товар.
Есть один интересный момент о котором нас часто спрашивают: «Может ли продавец предусмотреть доставку товара, только если его стоимость выше определенной суммы? Имеет ли он на это право?» Отвечаем: да, имеет, определять условия доставки — это право продавца.
Если вы приобрели в торговой точке (рынок, магазин, павильон) запчасть к автомобилю без обязательного условия доставки, а с условием, что доставка будет осуществлена за дополнительную плату, то получается, что ДКП – это первая услуга, доставка – вторая (смешанный договор). Таким образом, отдельно оговаривается стоимость товара и отдельно стоимость доставки.
Важно, если вдруг вы обнаружили, что товар (в том числе и «бэушный») не соответствует условиям договора или не соответствует заявленному качеству либо поврежден (ненадлежащего качества), то претензии предъявляются продавцу, такой товар можно вернуть. Возврат крупногабаритных товаров или товаров весом более 5 кг ненадлежащего качества продавцу (изготовителю, поставщику, представителю), а также доставка таких товаров для безвозмездного устранения недостатков, соразмерного уменьшения покупной цены, замены и возврат их потребителю осуществляются силами и за счет продавца (изготовителя, поставщика, представителя, ремонтной организации).
Можете и сами, конечно, доставить «неликвид», но тогда продавец обязан возместить покупателю расходы по доставке некачественного товара (п.13 ст.20 закона о защите прав потребителей Республики Беларусь).
Бывшие в употреблении товары надлежащего качества возврату или обмену не подлежат, ненадлежащего качества – можно вернуть (п. 77-78 Постановления Совмина РБ №703).
Новый товар ненадлежащего качества подлежит возврату, но даже если такой товар и хорошего качества, то его также можно вернуть, о чем в пункте ниже.
Покупка через интернет-магазин
Реализация товаров через интернет-магазин является способом розничной торговли товарами по образцам. ДКП при таком способе заключается без непосредственного присутствия продавца и покупателя, лишь на основании факта ознакомления покупателя с товаром и его заказа.
Оформление заказа в интернет-магазине осуществляется через сайт этого магазина. Что интересно, режим работы интернет-магазина – круглосуточный и без перерывов на обед и выходные. Потребуется пройти регистрацию на сайте, без этого никак. При оформлении заказа покупатель подтверждает, что согласен с условиями продажи товара, которые установил продавец, в том числе и с условиями доставки.
Продажа товаров продавцом через интернет-магазин может как предусматривать доставку покупателю, так и нет. Если доставка предусмотрена, то она осуществляется либо курьером, либо по почте, и ДКП в данном случае является выполненным с момента доставки товара в определенное между продавцом и покупателем место.
Если товар покупателю нужно забрать на складе, в пункте выдачи (ином месте), а это тоже способ доставки, то договор считается исполненным с момента получения товара.
Претензии к некачественному товару предъявляются интернет-магазину. Но если товар новый и хорошего качества, то его можно вернуть продавцу в течение 14 дней с условием, если товар не был в употреблении и сохранены его потребительские свойства (ст.28 закона о защите прав потребителей РБ). Но нужно помнить, что есть перечни новых товаров, утвержденные Совмином, которые возврату и обмену не подлежат.
Покупка на рекламных площадках
Многие считают, что наш сайт BAMPER.BY является интернет-магазином, но это не так. Мы не интернет-магазин и самостоятельно не продаем и не доставляем товары – мы рекламная площадка, где многочисленные продавцы, как юридические лица, так и физические лица и индивидуальные предприниматели, размещают свои предложения по продаже товаров. Это имеет существенное значение, и вот какое.
Если вы купили посредством сайта BAMPER.BY (иного рекламного ресурса) необходимый вам товар, а он оказался плохого качества, то такой товар вы в силу закона о защите прав потребителей можете вернуть продавцу, но не нам, это важно, так как наш сайт продавцом не является. При покупке товаров через сайты, которые являются рекламными площадками, обязательно запоминайте реквизиты конкретного продавца: название, контактные данные, артикул товара и дату его приобретения (лучше всего для этого сделать скриншот покупки). В этом случае в силу закона мы сможем оказать вам содействие путем предоставления информации о продавце, чтобы вы впоследствии смогли предъявить ему претензию о качестве товара и его возврате.
Согласно рекомендаций Министерства торговли Республики Беларусь от 22.07.2014 «О мерах по обеспечению соблюдения законодательства о защите прав потребителей при осуществлении интернет-торговли» (далее – рекомендации) собственник интернет-ресурса обязан оказывать потребителям содействие в защите их прав путем предоставления информации о продавце. Качественный новый товар, приобретенный посредством рекламной площадки, при определенных условиях также можно вернуть, но об этом мы говорили выше.
Вопросы же доставки определяются между покупателем и продавцом.
Покупка товара у физлиц
Физические лица также довольно часто продают товары, в том числе и запчасти к автомобилям, посредством подачи рекламного объявления на различных интернет-ресурсах. В этом случае вопросы доставки товара определяются сторонами, но, как правило, это «приезжай, плати и забирай».
Претензии к некачественному товару, даже если он «бэушный», покупатель предъявляет продавцу, но если договориться о возврате не удалось, то все вопросы разрешаются в гражданско-правовом порядке через суд. Если же претензий к качеству проданной вещи нет и расчет произведен, то условия договора между физическими лицами считаются выполненными.
Что нужно для отправки посылки наложенным платежом?
В случае отправки вашего заказа наложенным платежом это может сделать продавец (например, интернет-магазин). В этом случае заказ приходит в почтовое отделение покупателя; покупатель оплачивает стоимость заказа. Если в отправлении предусмотрена пометка «Проверка комплектности», покупатель может вскрыть посылку и осмотреть свой заказ в присутствии сотрудника почты либо курьера перед оплатой. После этого почта отдает заказ покупателю, а деньги перечисляет продавцу.
Также рассмотрим вариант отправки «Хрупкого груза» (товара). Все они должны транспортироваться, помеченные специальным ярлыком «Хрупкое».
Если отправление пришло с повреждениями, возникшими при пересылке (трещины, изломы и другие характерные повреждения), покупатель сообщает об этом продавцу любым удобным способом.
Если качество товара не устроило покупателя, то он осуществляет возврат товара продавцу. При этом расходы по возврату товара ложатся на продавца.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Возможно, это первые дни и такие впечатления у автора.
Согласен про утомляемость. Я уже после 3 часов работы чувствую нужен перерыв. После небольшого отдыха можно ещё ездить. После 12 часов за рулём (было пару раз), побаливает всё, и ноги, и спина, и жопа.
Про Новосиб не скажу, буду говорить про Оренбург.
Дороги за последние годы довольно нормальные. Есть ухабистый асфальт, на котором только на 1-2 передаче ехать можно, но в целом отлично. Не знаю как у вас.
30% в кавычках "вонючки и хамы" - не согласен. Работаю только вечером (другого времени нет), примерно с 20:00 до 0:00-2:00 часов, в это время как правило на порядок больше пьяных и подобных людей, чем днём. И то, примерно только 10% таких пассажиров. Как правило "здрасти", "спасибо", "до свидания" - говорят всегда. Очень часто желают хорошего вечера и хорошей смены, очень приятно становится от вежливости ))
Про еду и напитки - за последний год ни разу не помню, чтобы кто-то ел в салоне. По поводу алкоголя - почти всегда спрашивают:
- Можно с пивом ?
- Нет.
После этого обычно за пару минут допивают бутылку))
Не редко бывают случаи, когда пассажиру по пути надо заехать за пивом в магазин и он мне купит кофе\лимонад\другой безалкогольный напиток. Без моей просьбы, чисто из личных побуждений. Приятно.
Бывают ли хамы и подобные? - Конечно. Как и в любой работе, связанной с клиентами. Особенно женская половина (не в обиду) отличается чаще всего, особенно выпившие дамы: то матом орут на весь салон, то ругаются, то понос, то золотуха. В общем не знаешь чего ожидать от них. Как правило это в субботу вечером бывает, в будние дни сильно реже.
Но в целом адекватных, вежливых пассажиров очень много, даже в вечернее время, и хорошего вечера пожелают, и ноги стряхнут перед посадкой (не все, но многие). Так что кому как.
Либо Оренбург у нас такой поездатый, либо я забыл розовые очки снять )