Какие у меня ожидания от данного поста: - "сейчас я расскажу вам одну историю.." - "а теперь еще одну историю и намекну, что разбираюсь в этом вопросе" - "а вот еще одна история. если что, могу помочь" - "и еще одна история. вот мои контакты" - "ТС - тридварас. впарил какое-то г..но и трубку больше не берет"
Тут нам примерно таким путем пригоняли машины из Европы, продавали масло какао, помогали с документами в Латинскую Америку, консультировали по вопросам уголовного права попавшим в СИЗО и т.д.
Ничего не могу с этим поделать, но чую, что эта история закончится так же. Тем более что в профиле четко и ясно написано
Если что, сильно не пинайте. Я сюда деградировать захожу, а не аналитикой заниматься.
Поражаюсь нынешнему Пикабу. Или это все время так было?
Просто сборище икспёрдов по всем вопросам. Ладно про СВО - там последствия 20 летнего промывания мозгов на тему "какая Россия плохая и зачем её защищать". Это понятно хотя бы. Ладно про Ростелеком - последствия борьбы РТ и Эр-телеком в медийном пространстве. Это тоже понятно. Здесь чел подробно раскрывает схему наё..ки клиентов фирмёшек по автоподбору, и чуть ли не в первых строках ему отвечают, что он нихера не в теме и "фсё по другому"... И далее идет развитие этой темы.
Хочу спросить. Народ, вы все в край охуели или частично? Вам по полкам разложили где и как идет наёб, может не стебаться нужно, а спасибо человеку сказать?
Давайте поведаю систему работы, 70% автоподборов нашей любимой родины.
Сразу скажу что вся информация которая здесь описана имеет вымышленный характер, любые совпадения случайны.
Я как человек который достаточно много времени провёл в этой среде, который так сказать плавал в этой вонючей воде. И был на разных должностях, начиная с обычного менеджера, до руководителя филиала подбора в Северной столице.
Начнем с того что сама система автоподбора кажется максимально прозрачной, и ее можно легко отследить на всех этапах,это действительно так, отследить можно, но кто вам это даст ? При том что сама компания не получает денежные средства за автомобиль, а все расчеты происходят непосредственно напрямую между «покупателем» и «продавцом». Кажется, ну и в чем тогда меня могут надурить ?
Рассмотрим белую ситуацию, как должно и как подразумевалось будет работать сама услуга автоподбора. Вы, приходите/звоните в подбор и говорите, у меня есть 2 млн рублей и я хочу купить Мерседес Е 2018 года, на автомате, бензин, в белом цвете, с пробегом в 100.000км, с одним хозяином. В подборе вам говорят: «хорошо, но…. К сожалению мы не сможем найти такой автомобиль просто потому что их нет на рынке с таким пробегом и в таком бюджете…. Но если мы увеличим пробег и добавим 2017 год то «попытаться» можно. Как правило в 90% случаев, реально в 90%. В подбор люди звонят уже когда сами посмотрели рынок и понимают что в эти бабки не найти, и они думают что подборщики это волшебники, которые вытаскивают автомобили из шляпы как фокусники. На моменте первого контакта с клиентом менеджер (который разбирается в рынке) начинает его осаживать по запросам, снижать планку по пробегу и другим критериям. Вы думаете это для того что бы приблизится к условиям рынка? Хоть чуть чуть? Нет это для того что бы прописать себе параметры для дальнейших действий. Позже узнаете… Много клиентов отказывается на первом контакте, когда начинают снижать планку, но все же остаются те, которые поддаются этому трюку. Основная задача менеджера завлечь клиента в договор, а потом «что-нибудь придумаем» но надо сразу сказать что если говорят у меня 1млн я хочу Майбах 2020 года, то они сразу летят в астрал, и их даже не завлекают. Продолжаем… С клиентом согласовывают параметры (уже заниженные), он вносит 50% стоимости договора. Кстати стоимость договора это вообще суммы из воздуха. Ну допустим договор с нашим клиентом стоит 20.000 он вносит сразу 10 и 10 после получения ключей. Начинается работа по поиску авто, так называемый «прогрев» клиента. На одного клиента выделяется один менеджер и один эксперт плюс старший эксперт. Как правило это все один и тот же человек, кроме «старшего». Каждый день с 9 до 21 клиенту скидывают все подходящие ему варианты, уже проверенные по автотеке (да да, реально по автотеке) только у подборщиков есть программы где автотека стоит не 150 а 30₽. Дают краткую информацию об автомобиле, созваниваются с продавцом, слушают что так а что не так с авто. И потом коротко это все прописывают в чате с клиентом и он принимает решение какое авто едет смотреть эксперт. Эксперта послали смотреть автомобиль, он едет делает полный осмотр, и «валит» его, якобы автомобиль в плохом состоянии и тд. Кто будет проверять ? Правильно - никто. Все фото видео есть, высылаются в чат с клиентом, он смотрит «ой действительно шпакли тонна» а на самом деле эксперт тыкнул в пластик или просто сбил толщиномер. Но не суть. Параллельно с «экспертом» который работает с клиентом, работает и вторая группа «экспертов», это как правило опытные перекупы которые ищут машину в регионе под параметры клиента ну или +- под его параметры. И это не обязательно должен быть целый автомобиль, он может быть в тех. Неисправном состоянии, проблемы с лкп, двс, и тд. Такие машины в рынке дешевле. Смотрят везде в радиусе 300-800км. А параллельно идет поиск якобы подходящего автомобиля, «прогрев» клиента. Менеджер с ним созванивается говорит что есть проблемы на рынке и тд. Обычно такие звонки 3-4 раза в неделю. В процессе таких звонков идет так называемое пересаживание клиента на автомобиль который устраивает вторую группу перекупов. (Это при условии что перекупы не могут найти авто с нужной «маржой») и так… Спустя время клиент поддается давлению и уговорам на пересадку в другой автомобиль. Допустим что это та же С но 2015-2016 года. Эксперт продолжает поиски и выезжает на осмотры и так же валит все варианты. А наши перекупы уже нашли С 2015 года за 1,4 млн с вмятиной на двери и дизилением, и разбитыми рычагами, и везут ее с ярославля на базу. Где начнется ремонт. Фаза два. Ремонт Машину отдают незаменимым специалистам из ближнего зарубежья, где они начинают плясать с бубном над двигателем и палкой выручалкой над другими косяками. На все это уходит до одной недели. Далее автомобиль в «хорошем» тех состоянии вылетает на площадку по продаже авто по цене в 2,1 млн. Забыл напомнить обязательно должна быть кристальная история авто по всем базам, и с минимальным пробегом в этой базе и минимум хозяев как правило 1-2. Это обязательные условия! В автомобиле сделаны/исправлены все косяки на сумму в 150к рублей, а именно ремонт двс-50.000, покраска-80.000, химчистка-10.000,остальное в ходовку. Тоесть автомобиль вышел в 1,550млн , в объяве висит по верху рынка за 2,1. Получаем 2,1-1,550=550.000 чистыми) Этап 3 «Выступление». Выкидываем объявление о продаже автомобиля и показываем что история ок, пробег ок, хозяев ок, техника ок. Клиент высылает эксперта, эксперт спускается на улицу щелкает авто, показывает все косяки (реально показывает) и высылает клиенту. И одновременно его подогревает что автомобиль идеал и продавец готов торговаться. Клиент выезжает вместе со старшим экспертом на осмотр, ему все показывают второй раз, и вуаля он покупает автомобиль в 90% случаев, потому что психология злая штука. Добродушный продавец скидывает 70.000 рублей со слезами на глазах. А хозяин думает что он молодец. По итогу все в плюсе, автомобиль в хорошем состоянии у клиента Деньги у подбора. Давайте посчитаем сколько заработал подбор, Договор 20.000, Затраты: выезд эксперта 1000₽ (один осмотр) их не более 5, пакет истории авто 300р 20000-5000-300=14.700 Маржа на авто 550.000-70.000 торг =480.000 480.000+14.700=494700. По большому счету никого не надурили, просто купили авто, сделали его и отдали клиенту. И всегда если клиент обращается с какой то поломкой в течении 3 месяцев то ему ее ремонтируют за счет компании)
А бывает так что его даже не покупают а просто берут «откат» с продажи))
И да верить сервисам по передосиавлению истории автомобиля лучше не надо, они давно зажрались.
Знайте что лучше всего покупать автомобиль самостоятельно, либо заплатить вашему знакомому который занимается машинами.
Поднимайте эту запись вверх, что бы люди познали рынок автобизнеса.
Могу еще рассказать про салоны и частных перекупов коих развелось как мошки в период цветения клубники)) Всем добра 🙏🏻
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Как то раз мой друг бмвист (среднего класса) f30 хотел заработать денег и решил он сделать это в детейлинге. Значит приехал он устраиваться туда и там вышел бизнесмен и начал ему объяснять. Мол дружище, ты конечно хорош, но чтобы у нас работать ты должен быть лучшим. Начнем с обучения. Жестянщик будет тебя учить неделю за 40к, далее реставратор за 35к неделю, и еще неделю 40к за мойку и химчистку. Деньги начнешь получать когда будешь работать и обучишься у всех трех. Он значит подумал подумал и устроился на нормальную работу.
Мораль такова, что за месяц обучая двух типов параллельно по разным дням можно зарабатывать приличную сумму и в целом даже детейлингом не придётся заниматься.
Раньше было так, звонят клиенты, просят починить авто, записываешь их на какое то время, они приезжают, чинятся, платят, уезжают.
Сейчас что? сейчас из тех кто позвонил и забронировал приедет максимум половина, остальные пообещаются, забронируют, я запишу, откажу другим желающим, а те сольются, не приедут, а я сижу по их вине без работы.
1) Звонит очень много хитровыперднутых кто не хотел платить и из желания не расставаться с денешками, сами попытались установить там допустим магнитолу, у них не получилось, что то там не работает, и что они делают? правильно, они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них, они сами не могут, предлагают максимум рублей 400) когда установка стоит от 1500, когда таким говоришь что я делаю работу "от и до" и даже с них возьму полную стоимость, они фыркают и бросают трубку... Музыку хотят, ништяков хотят, а платить за это они не хотят, в общем есть 100 рублей гуляю на все)
2) Еще категория совсем наглых они что то попытались сами себе сделать, починить, или установить ту же магнитолу но у них опять не получилось и что они делают? Они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них? Не правильно! Садись 2. Эти одарённые не хотят чтобы за них доделал опытный специалист и заплатить ему копейки, они вообще не собираются платить, они звонят и хотят чтобы поделился и своими знаниями, и рассказал как делается диагностика, как подключить то, как другое за бесплатно...) Вообще охренели уже... звонят требуют чтобы я им рассказал как им самим диагностировать авто, или подключить магнитолу или сабвуфер. Чтобы не платить работникам автосервиса и в том числе мне... Такие когда скачивают пиратскую Windows они наверно звонят туда в техподдержку и требуют чтобы им дали бесплатный лицензионный ключ...)
3)Есть еще третья совсем охреневшая категория недоумков кто звонит говорит надо сделать то, другое , третье, там набегает не плохой заработок, бронирует время, приезжает и говорит что вот то что он говорил по телефону это ему пока не надо .а пока объясни мне за бесплатно как мне починить свою машину, как подключить магнитолу, сабвуфер, как сделать бесплатно диагностику, а дай мне еще свой инструмент я за бесплатно сам себе починю ,а еще дай мне воспользоваться подъёмником. Это категория вообще беспардонных наглецов... Сколько много надо для этого наглости и как мало ума...
Так если я купил инструмент и ты хочешь приехать в автосервис и чтобы тебе дали бесплатно им воспользоваться, то у тебя есть авто, дай мне его и я тоже им бесплатно воспользуюсь, буду когда мне надо брать и ездить по своим делам. А давай еще пока тебя дома нет я буду твою квартиру сдавать в аренду, заработаю, а чо жалко тебе чтоли, ты все равно в это время уехал)
В общем вижу в обществе всё больше с 1 стороны хороших клиентов, такие были пока работал установщиком сигналок и музыки в 1 большом установочном центре, и там было уйма клиентов на дорогих машинах, и с другой стороны все больше жмотов и хитрожопых кто бегает по гаражам ищет кого надурить, как что то с тебя вытянуть нахаляву,
Купят мля какую нибудь старую гавно сигналку или галимую, китайскую магнитолу, приедут чтоб ты установил, если возьмешься то потратишь время, поставишь а потом эта херабора все равно не будет работать и даже не включится и он платить не захочет и тд случаев с бичуганами на дешевских авто было уже не мало
Правительство РФ закрывает лазейку, которая позволяла обходить отечественные пошлины. Частники растаможивали новую технику в странах ЕАЭС (в основном это происходило в Киргизии), а потом везли её в Россию. Схему обрисовал «Коммерсант».
В Киргизии при ввозе новой машины стоимостью €50 тыс. с бензиновым двигателем объемом 3 л и мощностью 250 л. с. покупатель уплачивает пошлину в 15% и НДС в 12%: всего €14,4 тыс. (1,4 млн руб. по текущему курсу).
При ввозе в Россию единая ставка составит 48% (но не менее €7,5 за 1 куб. см), то есть более 2,3 млн руб., плюс нужно уплатить около 0,9 млн руб. утильсбора
Машина выходила значительно дешевле - почти на два миллиона рублей. Правительство еще в прошлом году начало бороться с продавцами-физлицами. Делали это повышением утильсбора. Из-за этого ряд россиян столкнулись с проблемами, но даже в такой ситуации авто из ЕАЭС стоили дешевле, чем при официальном или параллельном импорте.
Это не нравилось официальным дилерам, которые проигрывали конкуренцию и были вынуждены сдерживать цены. Теперь им этого делать не нужно.
- Есть модели, которые привозятся в Россию частными продавцами через Киргизию и с некоторыми проблемами с оформлением продаются нашим покупателям. Мы этому очень сильно сопротивляемся, постоянно говорим правительству, что нужно закрывать неофициальные каналы параллельного импорта, чтобы дилерские предприятия могли существовать. Мы инвестируем деньги в бизнес, в гарантию, в людей, в сервис. И это действительно большие инвестиции. А если люди привезли 10 машин, поставили на открытую парковку и продают сидя дома на диване, то это не автомобильный бизнес. Они нам мешают делать инвестиции в наш бизнес. С таким трендом через некоторое время будет накладно даже предлагать бесплатный кофе клиентам, понимаете? - говорил глава «Автодома» Андрей Ольховский, который выкупил бывший завод Mercedes.
Правительство посчитает утильсбор для машин из ЕАЭС иначе, вписав туда разницу между всеми пошлинами. Это убьёт такой бизнес, сделав хуже всему авторынку - о его состоянии я рассказывал здесь.
Заработают правила после выборов - с 1 апреля.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty, где вы можете поддержать проект подпиской или донатом.