Тревожный вопль
By: yaddar
By: yaddar
Или страны Оси и Ко. Пока все просто стоят, Дуче уже бухает, ведь осознал во что вляпался.
Привет.
В данной статье я отвечу на частые вопросы о шенгенских визах, которые многие стесняются задавать по причине их простоты. Но при этом, отсутствие информации может повлиять на получение визы.
Начнем
Что такое шенгенская виза?
Это виза, которая дает право ее владельцу на пересечение границы шенгенской зоны и въезд в шенгенскую зону, в которую входит большинство стран Европы. Дополнительно, имея шенгенскую визу, можно посещать некоторые государства, которые не имеют отношения к ЕС и шенгенской зоне.
Европейский союз и шенгенская зона – одно и то же?
Нет. ЕС – это больше экономико-политическое объединение стран. Шенгенская зона – про отсутствие пограничного и таможенного контроля.
Например, Франция, Германия и Испания – ЕС и шенген.
Кипр – ЕС, но не шенген.
Норвегия, Швейцария, Исландия – шенгенская зона, но в ЕС они не вступали.
При этом, по шенгенской визе можно въехать, например, в Албанию.
Для каждой поездки необходимо делать новую шенгенскую визу?
Не всегда.
Шенгенская виза бывает однократной, то есть ты можешь въехать в шенгенскую зону только 1 раз, двукратной – 2 раза, и так называемая мультивиза, с которой ты можешь въезжать на территорию Шенгена неограниченное количество раз в пределах действия визы.
Тут зависит от того, какую визу тебе даст конкретное государство, у которого ты ее запрашиваешь. Например, Австрия или Норвегия тебе скорее всего дадут визу под даты поездки с возможностью одного въезда. Испания или Франция запросто могут дать мультивизу, допустим, на год, по которой ты сможешь въехать в шенгенскую зону необходимое количество раз.
Какие бывают шенгенские визы?
Шенгенские визы делятся на несколько категорий.
Виза С – самая популярная или так называемая туристическая виза.
Виза Д – национальная виза. Для учебы, работы итд.
Есть еще варианты, но они слишком экзотические, чтобы забивать ими свою память.
Сколько можно находиться в странах шенгенского соглашения по визе С?
Не более 90 дней каждые пол года.
Где получить шенгенскую визу?
- Консульство страны
- Визовый центр
- Туристическое агентство при покупке тура
- Иные компании, которые помогают с получением визы
Обязательно ли платить визовый сбор?
Да, визовый сбор обязателен и необходим для выдачи визы. Без него у тебя даже не примут документы.
Какие нужны документы для получения шенгенской визы?
Тут все зависит от страны, но примерный список такой.
Загранпаспорт, копия российского паспорта, фотография, анкета, страховка, подтверждение наличия денежных средств, подтверждение факта въезда и выезда из шенгенской зоны, подтверждение проживания в стране, справка с места работы.
Сколько будут делать визу?
Сейчас до 45 дней, поэтому рекомендую визой озаботиться заранее. Прошли те времена, когда можно было взять билеты через 2 недели и успеть оформить визу. Да и цена ошибки сейчас сильно выше, так как те же авиабилеты сильно подорожали.
На какой срок дадут визу?
Очень сложный вопрос, ответ на который зависит от многих факторов. В том числе помни, что с 2022 года россиянам стали визы выдавать хуже чем раньше.
Например, Греция в первый раз тебе даст визу, скорее всего, на даты поездки. Если ты по этой визе поедешь в Грецию и потом опять будешь получать греческую визу, то они могут тебе дать визу уже на 3 месяца или пол года. Если ты туда ездишь регулярно, допустим, по работе, у тебя много греческих виз и ты все их правильно откатал, то могут дать и на несколько лет.
Наиболее лояльные к россиянам страны в плане виз – Франция, Испания и Италия.
Что значит правильно открыть визу?
Это значит в первой поездке быть максимальное количество ночей в той стране, которая тебе визу выдала. В идеале, въехать на территорию Шенгена через страну, которая выдала визу и выехать через нее же.
Если у тебя мультивиза, то потом можешь ездить по ней куда хочешь.
Можно ли въехать в Шенген по одной визе, а выехать по другой?
Да, но главное, чтобы две визы были день в день и между ними не было интервала. Иначе будет нарушение.
Как часто отказывают в выдаче визы?
Сейчас это не редкость, но зависит от страны. При полном пакете документов получить отказ от Франции намного меньше шансов, чем, например, от Австрии.
Кстати, визовый сбор в случае отказа не вернут.
Можно ли обманывать, подделывать документы и прикладывать, например, отмененные брони?
Запретить тебе не могу, но не рекомендую. Твою анкету будут смотреть, данные проверять и никто не помешает сотруднику консульства зайти на сайт авиакомпании и пробить бронь билетов. Или сделать запрос в отель. Такое не часто, но бывает.
Известно очень много случаев отказа в выдаче визы из за попытки обмана. Особенно этим грешат различные компании, которые помогают сделать визу.
И по традиции данного ресурса
Мой Telegram канал :)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Хэвизавры название группы.
Heavysaurus — немецкая хэви-метал группа, основанная в 2017 году и основанная на концепции финской группы Hevisaurus , основанной в 2009 году . Испаноязычная группа существует в Аргентине с 2012 года под названием Heavysurios.
Концепция Heavysaurus восходит к музыкальному проекту, основанному в 2009 году барабанщиком Thunderstone Миркой Рантаненом , который хотел создать дружественную к детям метал- группу для своего тогда пятилетнего сына, который интересовался Metallica , Guns n' Roses и Iron Maiden. в то время это кое-что значило. Позже появилась группа Hevisaurus .
Источник их канал: https://www.instagram.com/reel/CztogYXIJbd/?igsh=eGFqb280MG9...
Вчера я имел неосторожность довольно поверхностно и неоднозначно прокомментировать новость об открытии памятника жертвам блокады Ленинграда. Отчасти гнев некоторых подписчиков можно понять, ведь для многих из нас тема Великой Отечественной войны священна, поэтому любая критика в сторону памятников вызывает гнев. Но именно поэтому частично согласен, так как для меня это не только память об собственных родственниках в частности и сограждан в целом ,но и тема научных изысканий на тему не потерявшую актуальность до сих пор.
Я не являюсь профессиональным историком, если подразумевать под таковым человека получающего деньги за свою работу или состоящего на государственной службе. Вместо этого всего-лишь изучаю материалы, которые имеются в открытом доступе, посещаю места описываемых событий и различные артефакты тех лет. Также часто приходилось общаться напрямую с участниками исторических событий, притом с всех сторон конфликта. Поэтому назвать любителем тоже не получится. Из неудобств - меньше возможностей посещать те же архивы, но зато у меня сформировалось собственное мнение на происходящие, а также нет надобности врать на каждом шагу и не краснеть.
Если на тему Древнего Мира ещё можно что-то придумывать, ибо мы о нём и так почти ничего не знаем, но чем ближе происходили события тем больше они оказали на нас влияние. Ну и конечно чисто по человечески неприятно, когда кто-то ради чеканной монеты оправдывает или отрицает геноцид твоих предков. А когда ты ещё и буквально воспитан теми кому повезло выжить в той войне - подобное воспринимаешь уже как личное. Та же блокада Ленинграда в устах различных экспертов превращается во враньё приправленное пафосом и псевдофилософией. Что же касается наказания преступников, виновных в произошедшем по официальной теории, о них просто забывают.
Например тот же Маннергейм занимался геноцидом, замыкая с севера блокаду и вырезая мирное население на оккупированных территориях, о чём знаю только узкие специалисты. За это был жестоко наказан кровавым Сталиным : осужден к пожизненному странствию по европейским курортам. Было бы смешно, если бы не 1.5 миллионов убитых ленинградцев, десятки тысяч расстрелянных и сожжённых жителей Карелии, смерти которых используется в политическом пиаре. Про Финляндию, которую после войны СССР зверски спонсировал, я даже говорить не хочу, что не факт то плевок в героев войны. Возможно это обстоятельство способствует такому высокому уровню алкоголизма местного населения, финны постоянно празднуют свою победу над коммунистами, которые место наказания решили их наградить. Последнее хотябы не буквально, как с румынами, но те отличились в Одесской области, а к жителям этого региона советское руководство всегда испытывало особую ненависть.
В 1970‑е годовой выпуск грузовиков ЗИЛ всех моделей превышал 150 тысяч. Их них немало автомобилей отправляли на экспорт. Правда, иногда бесплатно. Так отдавали автомобили так называемым развивающимся странам, которым помогал Советский Союз. Причем, завод это не волновало. Конструкция советской экономики подразумевала, что государственный завод выпускает автомобили, которые, соответственно, принадлежат государству, а завод получает от заказчика, то есть, опять от государства столько средств, сколько заказчик посчитает нужным дать. Сказывалось это на общем положении экономики Союза. Но это — иная история.
ЗИЛ-130 на выставке в Финляндии
А для начала СССР построил в Китае огромный завод, который позднее стали называть First Automobile Works (FAW). Кстати, даже главную проходную китайского предприятия скопировали с москвоской. В 1953‑м начали производство грузовиков Jiefang — Освобождение — немного упрощенной копии ЗИС-150. Собственно массовое производство автомобилей в Китае началось именно с этой модели.
А еще ЗИС-150 выпускали в румынском Брашове (город, кстати, некоторое время назывался Орашул-Сталин) под именем Steagul Rosu (Красное знамя). Правда, там довольно скоро стали постепенно отходить от советской конструкции.
Финская реклама ЗИЛ-136 с дизельными двигателями
У ЗИЛ-130 иная экспортная история. За рубежом его не выпускали, но покупали и переделывали. Конечно, экспортные грузовики, как и легковые автомобили доводили и проверяли особенно тщательно. Существовали версии для южного тропического климата. Кабины части экспортных машин окрашивали более разнообразно, чем для внутреннее рынка, где подавляющее большинство 130‑х были бело-голубые.. В Финляндии ЗИЛ-130, как и иные советские, автомобили продавала фирма Konela. И не только продавала, но и дорабатывала. В этом был коммерческий резон. Ведь в 1960‑е и даже в начале 1970‑х в небогатой стране советские автомобили пользовались стабильным спросом. Тем более что ЗИЛ-130 был, действительно, прочным и надежным. Но вот от прожорливого 150‑сильного бензинового двигателя V8 финны были не в восторге.
Еще в 1965 году московский завод разработал модификацию ЗИЛ-136. Под советский грузовик адаптировали дизели Perkins объемом 5,8 л мощностью 140 л. с. при 2800 об/мин и Leyland объемом 6,45 л и мощностью 135 л. с. при 2400 об/мин. Поставлять такие версии на внутренний рынок не планировали, исключительно на экспорт. Советские шоферы о таких машинах даже и не знали.
Финский пожарный ЗИЛ с оригинальной кабиной
А финны и сами ставили на ЗИЛ-136, в том числе с длинной базой, дизель, в том числе собственного производства — Valmet, развивающий 125 л. с. Кроме того, в Финляндии на основе ЗИЛ-130 делали оригинальные пожарные машины, меняя серийную кабину.
На Кубе на шасси советских грузовиков ставили пассажирские кузова. Получались некие аналоги наших вахтовок, которые в Союзе выпускали десятки заводов, только гораздо проще и даже примитивней.
На Кипре мелькали ЗИЛ-130 с правым рулем. Но это, видимо, местная работа. Официально ни один советский завод, производящий грузовики, «праворукие» машины не выпускал.
ГАЗОВСКАЯ АТАКА
ГАЗ-51 — рекордсмен за всю советскую историю по количеству выпущенных экземпляров: с 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн. грузовиков. Еще чуть больше 14 тысяч грузовиков собрали на Иркутском сборочном заводе.
Но ведь 51‑е, помимо СССР, выпускали еще в трех странах. В Польше ГАЗ-51 носил имя Lublin. Автомобили там делали с 1951 по 1958 гг.
В 1958‑м выпуск развернули в Китае. Там под именем Yuejin ГАЗ-51, модернизируя, производили аж до 1987 года. Ну, и конечно, ГАЗ-51 производили в Северной Корее, где автомобиль назывался Syngri 58.
Из Горького ГАЗ-51 шли на экспорт в разные, правда, опять же социалистические и развивающиеся страны, а также в Финляндию. Дизели на них, правда, не ставили, но делали иные более длинные, вместительные кузова.
ГАЗ-51 в варианте, который продавала финская фирма Konela
В 1965 году Горьковский завод, как и московский, создал экспортную версию ГАЗ-53 с дизелем Perkins. При рабочем объеме 3,86 л двигатель развивал 80 л. с. Такой же мотор установили и на опытный ГАЗ-53‑76 с правым рулем. Предполагали экспорт таких машин в Индию. Но не срослось.
А вот дизельная версия ГАЗ-53, все-таки, появилась. Правда, не у нас, а в Болгарии. Советские грузовики собирали на заводе Madara. Но прожорливый бензиновый мотор V8 болгарам не подходил. Поэтому они ставили на советские, а формально болгарские машины 80‑сильным дизели собственного — по лицензии Perkins производства. На родине самый массовый горьковский грузовик дизеля во времена СССР так и не получил. дождался.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ На АЛЬБИОНЕ И В ИТАЛИИ
С 1961 по 1979 гг. на экспорт ушли больше 48 тысяч грузовиков КрАЗ разных моделей и модификаций. Машины отправляли, в частности, в Югославию, Индию, Румынию, а также еще пару десятков стран.
Но самый интересный и необычный эпизод этой истории — поставка нескольких десятков самосвалов в Великобританию. Их организовала компания Uno Plant. А работали могучие советские грузовики на строительстве и угольных разработках. Интересно, что КрАЗы продавали на Альбионе под именем Belaz. Вероятно, посчитав это слово более благозвучным.
КрАЗ, он же Belaz в Британии
Еще одна советско-британская история: продажи на Альбионе УАЗ-452. Причем, предлагали не только бортовые грузовики, но и самосвалы. Такой модификации УАЗ в СССР в те годы не делали, Саранский завод занялся самосвалами на базе ульяновских машин позднее. УАЗ-452 в Британии были праворульными. При том, что официально ульяновский завод сделал лишь один прототип с правым рулем. Вероятно, советские машины переделывали уже в Великобритании. Кстати, такие машины до сих пор всплывают на британском вторичном рынке.
Английский вариант УАЗ-452 с правым рулем
А в Италию, где УАЗы продавались, благодаря стараниям фирмы братьев Martorelli, помимо легковых автомобилей, поставляли фургоны и шасси с кабинами. Из фургонов делали кэмперы для путешествий, на шасси тоже ставили жилые модули.
Итальянцы ставили на шасси УАЗ жилые модули
В ПОГОНАХ
Отдельная история: советские полноприводные грузовики, которые служили, а кое-где служат и сейчас, в десятках армий мира. В армии стран Варшавского договора поставляли ЗИЛ-157, «Урал-375» и полноприводные КрАЗ-255, который за огромные специальные шины у нас получил прозвище «лаптежник». Советский Союз помог и китайской армии, наладив на заводе FAW не только выпуск обычных грузовиков ЗИЛ, но и полноприводных ЗИЛ-157. Такие машины с немного упрощенной по сравнению с советской кабиной, получили в Поднебесной имя Jiefang-CA30.
«Урал-375» с дизельным двигателем в Иране
Разумеется, сообразно заказам разных стран, советские грузовики немного отличались от тех, что знали на родине. В первую очередь, конечно, табличками на иностранных языках в кабине, а также светотехникой — оранжевыми указателями поворотов, которые в СССР еще не были обязательными.
КрАЗ-255В в Индии
А для армии ГДР, например, в кабине «Урал-375» справа делали большой круглый люк для наблюдателя, а если понадобиться, то и пулеметчика.
«Урал-375» с люком в крыше кабины, версия для армии ГДР
«Урал» с постоянным полным приводом отличала, как известно, феноменальная проходимость. А главным недостатком был бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7 л, мощностью 180 л. с. Паспортный расход топлива на бездорожье достигал 50 л/100 км. Но водители прекрасно знали, что реальный расход доходил до 100 л/100 км.
Поэтому со временем за рубежом автомобили стали оснащать современными или хотя бы относительно современными дизелями. В некоторых армиях, например в Иране, такие машины служат до сих пор.
O с умлаутом — буква расширенной латиницы. Используется в немецком, шведском, венгерском, финском, эстонском, турецком, туркменском, азербайджанском, исландском, казахском языках.
В английском языке допускается использовать для слова зоология - zoölogy
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В Армении, Туркменистане, Бурунди, Мозамбике, Южном Судане, Зимбабве, Макао, Беларуси, Барбадосе и Литве работающих женщин больше, чем мужчин.
Шуток про нарды и армянских мужчин не дождетесь.