Дорогие друзья...
Вторая часть!
Мы остановились на том, что Вы получили лиценензию частного пилота PPL(A).
Теория ATPL(A)
Вам даётся минимум 9 месяцев для того, чтобы выучить всю теорию транспортного пилота и сдать экзамен...
Вам предстоит выучить 13 предметов, каждый из которых имеет от 300 до 900 вопросов...
Вам откроют базу данных ко всем вопросам и Вы сможете тренироваться...
Проходной балл 75% по предмету. Провал 4х раз одного предмета приведёт Вас ожиданию в 1 год... (как в PPL). Вы можете это делать живя в Европейской стране или у себя дома... и приезжать в ЕС только за налётом.
Плюсы: Вы экономите на аренде жилья.
Минусы: у Вас может прерваться стаж по визе, что приведёт в итоге к задержке получения ПМЖ и гражданства ЕС соответственно.
Легко ли сдать экзамен?!
Ответ: если Вы действительно уйму времени проводили за обучением, тогда Вам удастся скорей всего сдать все экзамены с 1го раза сразу через 9 месяцев...
Я сдал все предметы с 1й попытки, на средний балл 95% через 9 месяцев.
Но мой подход к обучение подойдёт не всем...
У меня много знакомых, которые не могут сдать эту теорию в течении 5 лет и больше.
Тут на 99% зависит всё только от Вас, от Вашего желания побыстрей сдать и летать в авиакомпании. Я могу поделиться своей методикой обучения, и дать пару советов...
Но! Помните, что
а) Вы должны выработать наиболее комфортный подход для себя сами, учитывая информацию от других людей и
б) За Вас никто это не сделает и никакие деньги не помогут...
Естественно основным припятствием является как раз эта несчастная теория для большинства пилотов.
Но предположим Вы учились очень усердно, отказывались от многих соблазнов и в итоге Вы сдали этот заветный экзамен!
Внимание! Сертификат об успешной сдаче теории ATPL(A) действует 7 лет с того дня как Ваш допуск на полёты по приборам истёк..
.
Лётная практика Time Building, Instrument Rating, Multi Engine Rating
Самостоятельный налёт часов (Time Building).
Тут застревать много не буду.. Самый крутой период в Вашей жизни!
Вы клиент... Вы платите деньги... Всё к Вашим услугам... Вы сами решаете куда, с кем и когда летать... Этот тот случай, когда клиент - король.
Вам всё равно нужно отлетать около 150 часов...
так что насладжайтесь и растягивайте в меру удовольствие!
Общий совет - сделайте всё что только можно, но не эконьмте на этом! Да, летать внутри Чехии гораздно дешевле, чем по разным странам с отелями... Но
Жизнь одна и больше такого времени у Вас никогда не будет (если конечно Вы не станете миллионером неожаданно).
Летайте в другие страны, берите друзей и партнёров с собой...
Полёты по приборам (Instrument Rating).
Этот период у Вас займёт небольшое количество времени. Вам нужно налетать около 50 часов и сдать экзамен на одномоторном самолёте типа Cessna 172, который способен летать в таких условиях.
Советую делать это в тёплую погоду из-за угрозы обледенения.
Такие самолёты не могут летать в условиях обледенения, а если за окном холодная погода, то в облаках оно Вам гарантировано.
Полёты на многомоторном самолёте (Multi Engine Piston Rating).
После этого Вам будет предложено пройти тренинг на двухмоторном маленьком самолёте на поршневых двигателях.
Тренинг занимает минимум 5 часов если у Вас есть способности.
Дальше сдаётся экзамен и готово...
FAQ.
1. Можно ли получить CPL (лицензию коммерческого пилота) и не летать на многомоторном самолёте?
- Да. Но Вы не сможете даже приступить к обучению на тип любого многомоторного самолёта для авиакомпании.
2. Обязательно ли делать IR?
- Не обязательно. Вы можете получить коммерческую лицензию и без полётов по приборам, но тогда Вы будете допущены летать только визуально. А это значит что такую работу нигде не найти.
Итак... Вы всё сделали... теорию сдали, все допуски получили (они не бессрочные если что).
И Вам осталось только отлетать ещё 5 часов на комплексном одномоторном самолёте (с убирающимися шасси) и у Вас в руках лицензия коммерческого пилота, и налёт около 230 часов.
Первая работа - Лётный инструктор как билет в Небо в ЕС.
Как это работает?
Дорогие друзья!
Конечно Вы помните, что я писал о трудностях...
Я напомню...
Нет Европейского паспорта или ПМЖ - нет разрешения на работу в ЕС.
Нет российского образования пилота - нет работы в РФ.
Вот такая вилка... что же делать?
В таком случае, постарайтесь поговорить со своим руководителем в той лётной школе, где Вы учились. Если Вы проявляли себя хорошо (сдавали тесты с 1го раза), и как человек Вы хорошо себя зарекомендовали, возможно Вам удастя найти личный контакт с руководителем и он пойдёт Вам на встречу...
Заискивать не надо... Но с самого начала обучения можно строить такие планы и стараться учиться нормально... Держите эту мысль с 1го Вашего полёта...
Да да! Именно ОН пойдёт Вам на встречу!
О равных трудовых отношениях даже не мыслите...
Потому что в такой же ситуации все остальные студенты... и большинство из них из ЕС и разрешение на работу им не нужно, но без опыта работу в авиакомпании найти и они не могут.
Он выдаст Вам контракт и Вы пойдёте запрашивать разрешение на работу!
Найти первую лётную работу - самое сложное.
Поэтому Вы морально должны быть готовы к тяжелым условиям и почти "работать за еду" или иногда даже на неё без помощи близких может не хватить.
Я не шучу и это не фигура речи... И вот почему...
Вы оказываетесь в такой ситуации, что у Вас нет выбора... Вы конечно можете на всё плюнуть и уехать в свой город, но тогда получится что и время (годы обучения) и деньги от 60 000 - 120 000 евро выкинуты зря...
Работа лётного инструктора всегда оплачивается скромно, а если учесть факт, что Вам нужно платить за жильё, продукты... но и это не самое главное... О конкретных расходах - в личку.
Самое главное, что если Вы не найдете работу в авиакомпании в течении года после Вашего сделанного допуска на многомоторный самолёт, Вам через год снова придётся его обновить.
На это ушла у меня почти вся годовая зарплата лётного инструткора.
Представьте... Вы год на летали на этом самолёте и просто забыли как летать.
Вам, считайте, по новому надо будет пройти этот курс...
А 1 час полёта на таком самолёте стоит около 500 евро!
Таких часов Вам понадобится около 5-6 в лучшем случае и это без экзамена.
Прибавьте сюда хотя бы 1 проваленный экзамен и снова тренировка и снова попытка экзамена... итого 10 часов * 500 евро = 5000 евро... минимум!
Это пожалуй самая неприятная часть всей истории Вашей лётной карьеры...
О работе лётного инструктора...
- Студенты попаются разные...
- Ответственность на Вас колоссальная. Чего стоит выпустить студента в первый соло полёт в жизни...
- Сами Вы почти не управляете самолётом... изредка что-то показать студенту раз в месяц... совсем новичку...
Из плюсов... только один...
- Вы хотя бы записываете эти несчастные часы как PIC (командир воздушного судна) и FI (инструтор)...
Но самый большой плюс - не в часах... а в том, что у Вас есть заветная пластиковая карточка розового цвета ВНЖ той страны где Вы работаете.
Она не даёт Вам права менять места работы. Вы обязаны работать только там куда Вас взяли, а если надумали сменить место работы - обязаны снова запросить разрешение в полиции по делам иностранцев.
Но плюс её в том, что она оказывает психологическое воздействие, когда Вы будете искать работу в ЕС в качестве пилота в авиакомпании.
Руководитель потом будет разбираться, что у Вас за карточка и можете ли Вы по ней свободно работать. Визуально она выглядит как ПМЖ.
Что это даёт?!
Если HR авиакомпании увидит, что Вы работаете в его стране (желательно всё таки пилотом, а не в Starbucks при всём уважении к компании Старбакс), то он Вам ответит на Ваше резюме...
Первая авиакомпания - Smartwings. Как это вообще было возможно?
Продолжение следует...