Беспилотный летательный аппарат «Акила» (США)
Документальный фильм: Беспилотный летательный аппарат «Акила» (США) Год выпуска: 1988 года Производство: Киностудия Министерства Обороны СССР
Документальный фильм: Беспилотный летательный аппарат «Акила» (США) Год выпуска: 1988 года Производство: Киностудия Министерства Обороны СССР
В советские времена банальное копирование на «ксероксах» было опутано частоколом особых спецжурналов учета, книг допуска и разрешений. И потому справедливо решив, что любое копирование в СССР – это всегда огромная тайна, западные спецслужбы не смогли устоять перед соблазном «провертеть дырку в этом заборе».
В 1962 году ЦРУ уговорило Джона Дэссоэра, вице-президента «Ксерокс Корпорэйшн», помочь родной разведке. К проекту привлекли ведущего конструктора и инженера корпорации Рэя Заппота (он участвовал в разработке первой автоматической модели «Ксерокс-914», которую использовали сотрудники посольства СССР в Вашингтоне) и еще трех специалистов — оптика, электронщика и телевизионщика. На создание копировальной машины с «жучком» были выделены огромные средства и организовано секретное конструкторское бюро. Для конспирации его разместили внутри небольшого торгового центра, в помещении заброшенного боулинга, где не было окон. Заппот придумал установить внутрь копировальной машины маленькую бытовую кинокамеру Bell & Howell-2х8.
Технический специалист фирмы «Ксерокс», раз в месяц проводивший профилактику посольского аппарата, получил от ЦРУ подробные инструкции, как и куда установить кинокамеру. Удивительно, но техник обычно возился со сложным аппаратом без какого-либо наблюдения со стороны службы безопасности и в 1963 году каждый месяц ставил камеру со свежей пленкой. Следующим заданием от Лэнгли стала установка «жучка» в компактную настольную машину «Ксерокс-813». В этой модели уже не было места для обычной 8-мм кинокамеры, и секретной бригаде «Ксерокса» пришлось создать миниатюрный фотоаппарат с большим количеством пленки, попутно изменив конструкцию зеркала копировальной машины. Все детали для новой камеры заказывались на разных фирмах, чтобы полностью скрыть идею их использования.
В 1964 году труд Рэя Заппота был вознагражден секретным патентом. Изобретатель подумывал об оснащении всех копировальных машин скрытой системой документирования, которая помогала бы США проверять союзников и бороться с врагами, но в 1969 году одна химическая фирма была поймана за руку при попытке шпионить подобным образом за конкурентами. Можно было ожидать, что советское посольство начнет проверять свои копировальные машины и найдет искусно внедренный «жучок». По этой или какой-то другой причине, но проект был закрыт. Рэй вышел на пенсию в 1979 году и молчал почти 20 лет, пока муки совести или гордости не заставили его рассказать на страницах американского журнала Popular Science эту удивительную историю, которая, однако, имела неожиданное продолжение.
Спрятанная в недрах огромной копировальной машины «Ксерокс-914» бытовая кинокамера Bell&Howell-2х8 в режиме покадровой съемки могла фотографировать на одну кассету титульные листы большого количества копируемых документов: их отражение через специальное зеркало попадало на селеновый барабан копировальной машины и далее на листы белой бумаги. Демаскирующий стрекот кинокамеры полностью перекрывался шумом работы ксерокса.
Генеральное консульство СССР в Сан-Франциско (Калифорния) приобрело в середине 1970-х японский копировальный аппарат «Тошиба», уже справедливо не доверяя американским моделям. По контракту с советской миссией местная фирма присылала своего техника для периодической чистки и ремонта капризной машины, которую нещадно эксплуатировали все советские сотрудники как в служебных, так и в личных целях. Специально выделенный офицер КГБ (один из авторов этой статьи) внимательно следил за работой американского техника, всегда подробно комментировавшего свои действия. Между ними даже возникли приятельские отношения — оба были профессионалами и с уважением относились друг к другу. Однажды в конце 1970-х вместо всеми любимого техника пришла нарядная девчушка. Она пыталась бойко говорить по-русски и неумело тыкала отверткой внутрь аппарата. После ее ухода служба безопасности генконсульства позвонила на сервисную фирму и вежливо поинтересовалась, почему же вместо профессионала прислали очаровательного дилетанта. На что секретарша, простодушно извинившись, ответила, что приходил не специалист фирмы, а сотрудник ЦРУ, временно работающий у них как стажер. А почему бы и нет? Особые функции некоторых деталей копировальной машины «Тошиба», разумеется, в официальной технической документации не указывались.
Вскоре сервисная фирма прислала такой счет за обслуживание разваливающейся машины, что советский бухгалтер поставил ультиматум — или я, или копировалка. Тут весьма кстати местная фирма предложила провести недорогой капремонт, который, однако, ей придется делать уже в своей мастерской. Получив разрешение из Москвы, советская миссия отправила «Тошибу» в ремонт. Но когда машина вернулась в дипмиссию, ее место, увы, было уже занято новенькой копировалкой, купленной нетерпеливыми русскими. А старую машину отправили в Москву, в знаменитый институт специальной техники КГБ СССР, где внутри ее сварного основания нашли изощренное устройство съема информации. Эта система с помощью специального оптического сенсора фиксировала изображение первого листа копируемого документа, а затем передавала его уже в цифровом виде по радиоканалу в соседний частный дом. Вероятнее всего, именно там и располагался специальный приемник и принтер, которые восстанавливали изображение на бумаге для последующего изучения американскими «компетентными органами».
Новейшие разработки управляемых ИИ беспилотников несут в себе огромную угрозу.
Беспилотники самых различных модификаций и назначений стали неотъемлемой частью современных военных конфликтов (включая украинский). Американцы тем временем разрабатывают миниатюрные дроны-убийцы. О том, какую угрозу представляют эти опасные «новации», рассказывает генерал-лейтенант, глава Международного бюро расследований, доктор юридических наук, заслуженный юрист России Юрий Жданов.
- Новейшие разработки американских фирм (не будем их называть и рекламировать, наша разведка знает), создавших миниатюрные дроны-убийцы, произвели настоящую революцию в методах ведения военных действий – нельзя это отрицать, – подчеркивает Юрий Жданов. – Напомню, речь идет о миниатюрных летающих аппаратах, управляемых искусственным интеллектом. Каждый из них свободно помещается в мужскую ладонь (со временем размеры еще уменьшатся). Несет в себе три грамма взрывчатки – больше и не надо, чтобы убить человека. Возможно, чтобы уменьшить вес, в аппарат будут помещать быстродействующий мощный яд или еще какую-нибудь гадость – до миллиграмма. Искусственный интеллект снабжают программой и целью – кого конкретно надо убить. То есть, загружают данные – фото, биометрию и прочую полезную информацию. А уж ИИ сам решает, как выследить жертву и расправиться с ней. Будет ли это выстрел в лоб или затылок, или же «укол зонтика» в ягодицу – не важно. Задание в любом случае будет выполнено...
«Заметить и увернуться от механического убийцы практически невозможно: реакция ИИ в сотню раз выше человеческой, – продолжает Юрий Жданов. – Никакой ниндзя не сравнится. Вам всегда удается прихлопнуть комара или слепня прежде, чем они успевают вас укусить? В общем, снайперы уже будут не нужны.
Причем, эти маленькие монстры могут действовать как в одиночку, так и стаями – в десятки, сотни и даже десятки тысяч экземпляров. Все зависит от бюджета заказчика. Да, дорого (сброс роя таких дронов с одного бомбардировщика - четверть миллиарда долларов, как минимум).
Но порой решение задачи того стоит. Сонмы маленьких убийц могут обрушиться на позиции противника, на мирный город, проделать дырку в охраняемом помещении и проникнуть внутрь, расползаясь или разлетаясь по коридорам и кабинетам. И они будут убивать конкретных людей. Тут, кстати, возможны варианты. Можно убивать солдат, одетых в какую-то форму, можно - жителей определенной национальности, по наличию веснушек, форме носа, цвету глаз или волос, генетическому коду (что, конечно, сложнее, но тоже возможно).
Все зависит от задачи, поставленной искусственному интеллекту. Станут ненужными ковровые бомбардировки, удары артиллерии и огнеметных систем по площадям и даже применение химического, бактериологического и ядерного (не приведи, Господь!) оружия. Где-то тишком выпустят рой таких маленьких дроников – и все враги убиты. Причем, вражеская техника, сооружения, имущество, документация, склады и коммуникации – целы. Даже вода, урожай, продукты, скотина и куры с гусями и поросятами. Мечта любого завоевателя! Но это, увы, реальность. Технологии уже созданы и опробованы, осталось только внедрить массовое производство и так же массово применить. И это – быстро произойдет.
Не буду говорить о том, как это поменяет всю тактику и стратегию, – полагаю, об этом будут долго и вдумчиво рассуждать генштабисты и операторы всех армий мира. Но не сомневаюсь, что реальный рисунок общевойскового боя кардинально изменится в ближайшие годы, если не месяцы. Тот, кто не успеет это понять и своевременно принять меры противодействия и упреждения, правильно среагировать, будет просто уничтожен. Вместе со своей страной.
Но это – не все. Изменится и криминальная картина. Стоит ли сомневаться в том, что эти высокотехнологические устройства попадут в частные руки, причем, не всегда честные и чистые? Расползание прогресса, увы, не остановишь. Возможно, начнутся криминальные разборки между конкурентами – уже на более продвинутом, так сказать, уровне. Вот будет задачка для правоохранителей – любой страны – понять, от какого такого загадочного взрывного устройства погиб тот или иной мафиози, олигарх или, скажем, оппозиционер? Или, что страшнее, политический деятель… И как сыщикам выяснить, кто вразумил ИИ на убийство, кто заказал и оплатил акцию?
Но это еще полбеды. Придется вносить серьезнейшие коррективы в инструкции для служб охраны. Как, например, обеспечить безопасность любого массового мероприятия на открытом воздухе, спортивного или культурно-развлекательного? Скажем, гала-концерта, или Олимпиады? Да просто предотвратить теракт на оживленной улице или в метро? Даже для того, чтобы сбить пассажирский самолет, уже совсем не обязательно заносить взрывчатку на борт. Лайнер можно встретить в небе – птички же залетают (случайно) в турбины… А чем маленький дрон – не птичка?
А если кто-то из политических лидеров пожелает выступить, допустим, на стадионе? Или – предстоит торжественная протокольная встреча в аэропорту? С почетным караулом… Потребуется какой-то особый защитный «зонтик» над всем аэродромом? Вопросы…»
– Полагаю, мы вступаем в новую эру повышенной опасности, где любой простой человек рискует оказаться под угрозой почти так же, как и государственные лидеры, – констатирует Юрий Жданов. – Вот только возможности защиты у них не одинаковы. Вероятно, предстоит кардинальная реорганизация силовых и правоохранительных структур – в соответствие с новыми вызовами и реалиями. Опять же потребуются соответствующие срочные изменения в законодательстве. И чем быстрее это произойдет, тем лучше для всех нас..
Что-то подобное уже продюсировалось аж 1984.
Один из прародителей маслкаров: история Джона Делореана. У многих людей имя Джона Делореана ассоциируется с известной неудачей автомобиля DMC-12, который автоматически всплывает в памяти благодаря фильму «Назад в будущее». Но большинство людей не знают, что с 1950-х годов Джон Делореан работал в крупнейших американских автомобильных компаниях: Chrysler и General Motors, где в подразделении Pontiac он стал главным инженером. Именно ему пришла в голову идея создать автомобиль Pontiac GTO, который стал первым в мире маслкаром. Позднее из-под его руки вышел Pontiac Firebird — заклятый враг Ford Mustang.
История происхождения модели Pontiac GTO гласит, что в 1963 году три инженера Pontiac, Билл Коллинз, Расс Ги и Джон Делореан, решили поместить прототип купе LeMans 1964 года на подъёмный мост и понаблюдать за его компонентами. В этот момент они поняли, что в течение нескольких минут смогут заменить двигатель на 389-кубовый V8. Они решили попробовать, так на свет появился Pontiac GTO. Джон Делореан предложил подарить новинку нескольким важным фигурам в Pontiac и GM, и все сошлись на том, что автомобиль чрезвычайно хорош для управления.
Однако у GM тогда существовала внутренняя политика в отношении больших двигателей в маленьких автомобилях: вес автомобиля должен был составлять не менее 4,5 кг на каждый кубический дюйм рабочего объёма двигателя. Но Делореану удалось найти решение: эта политика не распространялась на дополнительные двигатели, поэтому он был предложен в качестве опционального пакета для Tempest 1964 года.
В первый год производства Pontiac GTO GM продал 32 450 экземпляров. Отголоски технического решения GTO звучали на протяжении целого десятилетия, потому что маслкары стали чрезвычайно популярны среди молодых американцев, и другие производители начали гонку за лучшими производительными автомобилями.
В 1964 году компания Ford представила всемирно известный автомобиль Mustang. В течение трёх лет было продано почти два миллиона экземпляров, что стало выдающимся триумфом компании Ford. Многочисленные конкуренты признали, что недооценили потенциал модели. В ответ на это Делореан и еще два инженера решили GM, что необходимо выпустить модель Pontiac, способную соперничать с Mustang. Их целью было разработать мощный автомобиль, который обеспечивал бы захватывающие ощущения от вождения и при этом служил бы практичным повседневным транспортным средством. Это видение в итоге привело к созданию Pontiac Firebird.
Firebird получил много общего с легендарным Chevrolet Camaro 1967 года — ещё одной моделью GM. У них практически одинаковые кузова и колёсная база, но Firebird был немного тяжелее из-за двигателя Pontiac V8. В первый год компания выпустила 82 тыс. Firebird, а в следующем году — уже 107 тыс.
Влияние Джона Делореана на создание этого автомобиля было решающим, и он снова оказался триумфальным. В 1969 году специальный пакет Trans Am был очень успешным, что сделало Firebird ещё более культовым.
В 1969 году, после ряда заметных достижений, Джон Делореан занял пост руководителя Chevrolet. Корпорация испытывала значительные финансовые трудности и нуждалась в новом курсе действий. Делореан решил отложить запуск новейшей модели Camaro, поскольку она ещё не была готова, и сосредоточился на оптимизации модификаций Corvette и Nova.
Стратегический подход Делореана предусматривал сокращение объёмов производства автомобилей Chevrolet, что привело к снижению производственных затрат. В течение трёх лет он успешно стабилизировал финансовое положение компании, улучшил качество продукции и восстановил позиции Chevrolet как грозного конкурента Ford. Именно этот период стал вершиной карьеры инженера.
Прошло уже больше 10 лет с момента последнего полета шаттла "Атлантис" в космос. Это историческая дата, так как после этого, программа Space Shuttle была официально закрыта. Так закончился 30-летний период целой эпохи американских многоразовых космических кораблей. Но был у Спейс Шаттла Shuttle брат-близнец - советский многоразовый космический корабль "Буран". Один раз, в 1988 году он слетал в космос, но с развалом СССР программа "Буран" была закрыта.
Так вот. Можно говорить много доводов и спорить о том, какой корабль был лучше, а какой хуже. Но есть очень явный показатель того, что Спейс Шаттл был лучше "Бурана". Это, даже не возможность вывода полезной массы на орбиту и не другие параметры. Дело в том, что у Спейс Шаттла были установлены собственные маршевые двигатели, которые позволяли ему подниматься на орбиту без использования ракеты. В этом и была его уникальность и в какой-то мере, дешевизна. Тем более, что разгонные блоки на твердом топливе использовались повторно.
Шаттл "Атлантис". Взято из Яндекс-картинок
Наличие маршевых двигателей у Шаттла давали ему преимущества перед советским "Бураном", который запускали при помощи ракеты-носителя "Энергия". Кроме того, понятное дело, что маршевые двигатели Спейс шаттла возвращались на Землю вместе с кораблем. Естественно, специалистам приходилось обслуживать эти двигатели после приземления. Но это в любом случае дешевле и проще, чем постройка новой огромной сложнейшей ракеты, как у "Бурана". Да, приходилось строить новый бак оранжевого цвета, который позволял шаттлу нести с собой топливо, но и это дешевле и проще целой ракеты, в любом случае.
Ракета-носитель "Энергия", использовавшаяся для запуска нашего космического корабля была дорогущей, хотя и могла брать с собой в космос дополнительный груз под обтекателем. Поэтому, запуск "Бурана" был дороже в том плане, что для каждого очередного запуска "Бурана" нужно было изготовить новую ракету, которую кроме того, нужно было загрузить дополнительной нагрузкой. Ведь, без дополнительной полезной нагрузки, запуск "Энергии" был бы использован не в полную силу, а значит, это бы говорило о неоправданных затратах. Ведь у шаттла сгорал только топливный бак, а "Бурана" - целая ракета-носитель.
Но были и минусы у американского Спейс Шаттла - он не мог садиться на Землю как это мог "Буран". Спейс Шаттл просто планировал с орбиты и у него была лишь одна попытка, чтобы удачно приземлиться на аэродром. Для этого и были созданы несколько огромных аэродромов для шаттлов на территории Соединенных Штатов Америки.
"Буран" и "Мрия". Взято из Яндекс-картинок
И вот тут, на арену выходит наш "Буран", который мог менять траекторию своего полета и маневрировать во время спуска на Землю. К слову, он это и сделал во время своего единственного полета в 1988 году.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
О статистических победах минувшего года на белорусском рынке мы подробно уже рассказали. Ситуация, конечно, была обусловлена множеством внешних факторов, поэтому выбор свежих моделей здесь ограничен. Настало время посмотреть, какие автомобили были признаны лучшими на рынках Европы и Северной Америки, где предложений в минувшего году оказалось намного больше.
Европейский автомобиль 2023 года
Знаковое моторшоу, состоявшееся в Брюсселе в конце января, запомнилось участникам и посетителям тем, что на нем вручалась премия European Car of the Year. Это мероприятие проходит в Европе с 1964 года. Согласно устоявшемуся регламенту компетентное жюри из 60 автомобильных экспертов и журналистов, представляющих 23 европейские страны, выбирает лучшие транспортные средства.
Сразу стоит отметить, что претендовать на титул «Европейский автомобиль года» могут лишь новые модели либо те, что подверглись глубокому плановому рестайлингу, поступившие в продажу в течение года до даты оглашения победителя. В процессе голосования каждому эксперту выдается по 25 баллов, распределить которые нужно минимум среди пяти претендентов, причем одна модель может получить не более 10 баллов. Так, в 2023 году в состав жюри вошли 57 человек из 22 европейских стран.
По результатам экспертного голосования лучшим европейским автомобилем прошедшего года стал Jeep Avenger, набрав 328 баллов. Данная модель дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 2022-го, а после того как поступила в продажу, стала абсолютным рыночным бестселлером.
Напомним, что этот автомобиль делит платформу e-CMP с такими кроссоверами, как Opel Mokka и DS3. Мини-кроссовер комплектуется тяговой батареей на 54 кВт*ч и способен проехать без подзарядки до 400 км пути.
Второе место в списке лучших досталось микроавтобусу Volkswagen ID.Buzz, который набрал 241 балл. Третье место с 211 баллами получил кроссовер Nissan Ariya. Замыкают пятерку лидеров Kia Niro (200 баллов) и Renault Austral (163 балла). Также среди финалистов премии значатся такие модели, как Subaru Solterra и Toyota BZ4X.
Важно отметить, что титул лучшего автомобиля 2022 года достался электромобилю Kia EV6. Таким образом, второй год подряд среди рыночных новинок в Европе доминируют полностью электрические модели.
Автомобиль года в Северной Америке
А вот в США процесс выбора лучшего транспортного средства проходил по более кропотливому и технически сложному принципу. Ассоциация дилеров Детройта (DADA) организовала масштабную пресс-коференцию, в ходе которой представители самых авторитетных автомобильных изданий США выбирали рыночных фаворитов 2023 года.
Конкурс проходил в три этапа. Сначала ассортимент из 47 лучших моделей сократили до 26, из которых выбрали всего 9 финалистов. При этом в конкурсе жюри выделило три основные номинации: «Лучший автомобиль», «Лучший кроссовер» и «Лучший пикап». Решение по каждой конкретной модели принималось на основании сотен часов тестов и всесторонних исследований транспортных средств.
Участники голосования отметили, что выбирать лучшие авто в 2023-м было сложнее, чем в предыдущие годы, поскольку на рынок вышло беспрецедентное разнообразие автомобилей, включая как возрожденные, так и не представленные ранее модели вроде электромобилей и масл-каров. По итогам голосования 50 автомобильных журналистов победителями стали: Acura Integra в категории «Североамериканский автомобиль года», Ford F-150 Lightning – «Североамериканский грузовик года», Kia EV6 – «Североамериканский внедорожник года».
Так, лифтбек Acura Integra, презентованный на рынке США весной 2022 года, получил 174 балла, обойдя в своей категории такие новинки, как Genesis Electrified G80 и Nissan Z. Среди неоспоримых преимуществ Integra жюри выделило возможность выбора механической коробки передач.
Электромобиль Kia EV6 набрал 258 баллов, оттеснив конкурентов Genesis GV60 и Cadillac Lyriq. Эксперты высоко оценили его уровень управления и качество исполнения.
Пикап Ford F-150 Lightning с результатом 483 балла обошел модели Chevrolet Silverado ZR2 и Lordstown Endurance. Эксперты отметили, что переход авто на электротягу пошел ему на пользу, доведя до технического совершенства и без того прекрасные ходовые качества.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Такие машины в Лос-Анджелесе колесят по дорогам.