16.10.2023 Новейший атомный подводный ракетный крейсер "Генералиссимус Суворов" проекта 955А ("Борей-А") прибыл к месту постоянной дислокации на Камчатке
Точная дата прибытия подлодки не сообщается, но торжественная церемония проведена сегодня, 16 октября 2023 года.
Заложен 26 декабря 2014 года, выведен из эллинга 25 декабря 2021 года, спущен на воду 11 января 2022 года. В боевой состав ВМФ РФ передан 29 декабря 2022 года. Ракетоносец был построен для Тихоокеанского флота, но был оставлен на Северном для тренировок и подготовки к межфлотскому переходу, который начался в конце августа 2023 года.
Фото пуска баллистической ракеты «Булава» с атомного подводного крейсера (АПК) «Князь Олег» проекта 955А (шифр «Борей-А») из акватории Белого моря.
Российская твердотопливная баллистическая ракета «Булава», размещаемая на подводных лодках проекта 955 «Борей», разрабатывалась с 1998 года Московским институтом теплотехники, автором ракеты наземного базирования «Тополь-М».
В июне 2018 года «Булава» принята на вооружение ВМФ РФ по результатам успешных испытаний. Максимальная дальность ее полета — 9300 км.
Всем привет! Меня зовут Александр, я занимаюсь промышленной покраской. Недавно ездили на выставку кораблестроения "Нева". И в процессе подготовки узнали много интересных фактов о покрытии кораблей.
Например: почему дно кораблей до сих пор красят красным? Как импрессионисты краской ломали глаза противника? А также: как в разные времена люди боролись с коррозиями и обрастаниями, и причем тут лёд и бетон?
На эти и многие другие вопросы отвечу в этой статье.
Как и чем покрывали корабли в древние времена?
Когда греческие корабли видят опасность, они просто закрывают глаза и притворяются, будто ничего не происходит.
О необходимости покраски кораблей люди знали с самой древности. Правда, сначала это носило больше мистический характер.
Например, древние греки рисовали глаза на своих кораблях из-за веры в магическую силу символа. Этот символ назывался "глазом Паламеда" (или "глазом Наварха") и считался амулетом, который приносит удачу, защищает от злых духов и опасностей на море.
Однако, со временем пришло осознание, что покраска должна защищать не только от мистических напастей, но и от вполне реальных. Например, от обрастаний морскими желудями, водорослями, слизью. Все вместе они не только снижали быстроходность корабля, но и вредили его корпусу.
В древности красили преимущественно паруса. Чаще для того, чтобы идентифицировать корабль. На изображении фиолетовый парус. Такие были только у самых богатых людей, потому что цвет было очень сложно получить.
Обрабатывать корабли начали уже в древние времена. Известен папирус, датированный 412 г. до н.э., содержащий инструкцию по обработке корпуса корабля. Мышьяк и серу смешивали с маслом и наносили на борт. Для защиты деревянного корпуса применялся также воск, который использовали в горячем виде. Процесс стал известен под названием «энкаустик» или «корабельная краска».
Согласно римскому историку Плинию, такое покрытие никогда не будет портиться от солнца, ветра и соленой воды.
Почему корпус кораблей снизу красят в красный цвет?
Со временем обработка кораблей продолжала развиваться. Во времена средневековья и Великих географических открытий корпуса деревянных кораблей при покраске начали покрывать специальным защитным составом. Туда входил свинцовый сурик (ортоплюмбат свинца) - ядовитое вещество кроваво-красного цвета, а также оксиды меди. Это замедляло нарастание на корпусе судна морской живности и водорослей.
Такую окраску чаще всего можно встретить на гражданских судах. Военные корабли в кричащие цвета красят реже.
По прошествии лет корабли стали стальными, но традиция красить подводную часть в красный цвет осталась. Конечно, современные краски для металла не содержат свинцовый сурик, на его смену пришли стойкие эмали и полимеры, которым не страшны агрессивные факторы морской воды. Но традиция осталась. Красный цвет еще достаточно хорошо заметен (контрастен) на фоне воды. Можно быстро зрительно определить крен или текущую осадку, причем особенно хорошо с берега, например, при загрузке судна.
Сегодня крен судна определяется в первую очередь специальным оборудованием, однако и «традиционные» способы наблюдения за ватерлинией своей актуальности все еще не растеряли. Вот так и повелось, что корабль ниже заветной полосы желательно должен быть красным.
Зачем строили железобетонные корабли?
С появлением металлических кораблей 19 века судостроители столкнулись с проблемой коррозий металла, а также его дефицитом. Процесс усложнялся, этапов покрытия поверхностей стало намного больше. Тогда начались поиски “универсального материала”, который мог бы кратно снизить затраты на производство кораблей, а также увеличить его сопротивление внешним условиям.
Инновационная бетонная лодка француза Жана-Луи Ламбо.
Так, например, в конце 19 века появилась идея строить корабли из бетона.
Первое судно из железобетона появилось в 1849 году благодаря усилиям французского инженера и изобретателя Ламбо. Это была небольшая лодка, которая произвела сенсацию на международной морской выставке 1855 года. Творение Ламбо дало импульс к строительству других судов из бетона. Правда, интерес к ним продержался недолго, и уже через несколько лет про инновацию забыли.
Всерьез задумались об уникальном проекте Ламбо в годы Первой мировой войны, когда в воюющих странах стало ощутимо не хватать высококачественной стали, поскольку она по большей части шла на изготовление оружия. Именно дефицит стали потребовал найти быстрое решение, чем можно ее заменить. Поэтому начали использовать бетон. Уже к 1919 году было построено около 1 тыс. кораблей из железобетона.
Железобетонный корабль на этапе строительства.
В СССР же строительство таких кораблей начало интенсивно развиваться после Октябрьской революции, а к тридцатым годам на бывшей Рыбинской верфи уже выпускались серии бетонных судов для задач внутреннего плавания. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях.
Также бетон решал проблему коррозий и обрастаний! Основными свойствами такого материала являются статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию морской и пресной воды, тузлука, нефтепродуктов и т. п. Это сильно облегчало процесс покраски корабля.
Где такой корабль встал - там и причал. На полном серьезе - многие такие корабли на данный момент используются как волнорезы.
Использовались суда вплоть до начала XXI века. Некоторые из них на ходу и сегодня. В настоящее время бетон применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60 тыс. тонн. Это судно до сих пор эксплуатируется в Яванском море.
Корабли из айсбергов
Отпадает необходимость в покрытиях - такой корабль не боится коррозий. Только гольфстрима.
Если вам кажется, что корабль из бетона это слишком просто - то как вам корабль изо льда? Идея родилась также, как и с бетоном. Из-за дефицита стали ученым приходилось идти на ухищрения. Тогда британскому изобретателю Джеффри Пайку пришла в голову идея как сократить расходы на производство кораблей примерно в 100 раз. Он предложил делать авианосцы изо льда. Оформив идею, он передал её другу из правительства, а тот передал её Черчиллю. Последний был в восторге и его можно понять. Джеффри Пайк обещал сделать корабли буквально непотопляемыми.
Титаник: “А чё, так можно было?”
Сначала идея состояла в том, чтобы взять айсберг, спилить верхушку, оснастить двигателем, системами связи - и отправить в театр военных действий с пингвинами самолетами на борту. Идея прекрасная на бумаге: лёд прочен, не подвергается коррозии, не гниет. Да еще и почти бесплатный и бесконечный! Но в таком виде проект дальше не пошел. Видимо, это показалось слишком большим безумием для авторов, поэтому проект решили сделать более приземленным.
На фото: пейкерит после баллистических испытаний почти не пострадал. Обычная льдина же превратилась в пустое место.
Идею доработали. Корабли решили собирать по-старинке, но из специально разработанного материала - “пейкерита”. Он представлял из себя замороженную смесь воды и мелких опилок (86% воды, 14% опилки). Оказалось, что этот лёд был многократно прочнее обычного, да ещё в несколько раз медленнее таял.
Хотя в Британии проект был закрыт, в России уже который год идут полевые испытания случайными мужиками
В конце концов оказалось, на то, чтобы произвести хотя бы один такой авианосец, нужно уничтожить весь лес Канады. Вопреки тому, что какой-то мини-образец даже был сделан, от проекта было решено отказаться. Последнее заседание совета директоров проекта “Аввакум” состоялось в декабре 1943 года. Официально был сделан вывод о том, что Аввакум, изготовленный из пайкерита, признан нецелесообразным из-за огромных производственных ресурсов и технических трудностей.
Как модернисты ломали глаза камуфляжем
Уникальные технологии в 20 веке применялись не только в производстве кораблей, но и в окраске. Если с камуфляжем самолётов и танков все достаточно просто, то как скрыть от противника огромные корабли в открытом пространстве - другой вопрос.
Безумная идея вновь пришла британцам. Конкретно - Норману Вилкинсону, художнику-маринисту, добровольцу резерва КВМС. Художник - модернист. Он использовал принципы кубизма, чтобы исказить черты кораблей для внешнего наблюдателя.
В те времена прицеливание осуществлялось исключительно оптическими методами. А с увеличением расстояния боя росла и цена погрешностей оптических измерений, так что стоит даже немного «сломать» наблюдателя — и прицел уходит в сторону.
- Куда в тебя стрелять?! - Не надо в меня стрелять - Откуда ты это сказал?!
Добиться этого планировалось покраской кораблей в ломаные диагональные линии, которые сбивают перспективу, искажают отдельные части корабля и вообще всячески «ломают мозги». Назвали такую схему покраски - dazzle camouflage («ослепляющий камуфляж»).
Эффективность ослепляющего камуфляжа не была подтверждена. Статистика говорит, что из всего количества атакованных кораблей 1.47% были «полосатыми», а 1,12% не были замаскированы таким образом. Очевидно, что «ослепительные» судна были более заметны для противника.
Если бы идея прижилась - у Покраса-Лампаса бы появилось очень много работы.
С другой стороны, из всех потопленных кораблей 54% не имели камуфляжа, а 43% — имели.
То есть точно попасть по ним было все же сложнее? Но проблема статистики в том, что значительная доля закамуфлированных суден была просто больше по водоизмещению, а значит, в принципе, более живучими.
В будущем, с развитием инструментов радиолокации, люди стали все меньше полагаться на оптические методы. Поэтому необходимость в камуфляже стала отпадать. Идеи “даззла” не нашли себе продолжения.
Итоги
История полна удивительных и странных решений в сфере судостроительства. От ярких цветов древних греков, символизирующих силу и удачу, до ледяных кораблей времен мировых войн – каждый этап отличался уникальным и экспериментальным подходом. В ходе эволюции технологий и материалов, покраска кораблей стала стандартизированной, обеспечивая безопасность и долговечность современных судов.
В дальнейшем производство стало намного более технологичным. Покраска стала реже выполнять роль камуфляжа или идентификации. Чаще она предназначена для защиты поверхностей кораблей. Но все равно встречаются эксперименты и интересные технологии. О них хочу рассказать в будущем материале!
Мода на попаданцев постепенно стихает, но почитать что-нибудь интересное хотелось бы. Не "я учу Сталина, изобретаю промежуточный патрон и пою Высоцкого", а реальный разбор изменений, повлекщих за собой серьёзные вещи. Вроде пресловутой бабочки:) Например, США после ВМВ стали лидерами в строительстве атомных подводных лодок, до сих пор они умеют их строить, что активно делают. Но строительство атомных именно лодок не детерменированно. Флот хотел изначально строить надводные корабли с реакторами вроде эсминцев, но был у них офицер Рековер, будущий адмирал, интелектуал, именно он стал отцом-основателем программы АПЛ. Личность очень интересная, родился он в Российской империи в 1900 году, потом в возрасте 6 лет родители увезли его в США, спасаясь от еврейских погромом. Небольшой штрих, сколько талантливых людей мы потеряли и сколько их сейчас не могут реализовать себя сейчас, живя где-нибудь в Уганде. Ну да ладно. Семья была не бедная, поэтому Рековер получил школьное образование, а потом даже смог поступить Аннаполис, тогда только там готовили морских офицеров. А знаете, когда закончилась его карьера? в 1983 году, когда он нахамил Рейгану, будучи в его кабинете. Сказал что-то типа "Господин президент, вы в этом нихрена не понимаете" Непростой был человек. Вот и альтернативка. Его семья не уезжает в эмиграцию, а Рековер становится в будущем офицером Красного флота и продвигает свои идеи у нас. Такую бы фантастику я почитал бы. А вы?
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. На субмарине только несколько человек имеют доступ к перископу. Самый большой срок, на протяжении которого я не видел солнце, составляет 52 дня. Уверен, что есть те, у кого этот срок больше.
2. Маневры на подлодках могут быть веселее, чем американские горки. Экзистенциальный страх того, что ты находишься в металлической трубе на огромной глубине, несравним ни с чем. Валютой служат вещи, которые трудно достать (шоколадки, батончики, сигареты). На одной койке могут спать два человека, но каждый в своем спальном мешке.
3. Мой приятель служил коком на подлодке. Он рассказывал, что консервы, которые загружают перед дальним походом, раскладывают по полу, а сверху кладут трапы, чтобы можно было ходить. И так не большое расстояние между полом и потолком становится на 20 см меньше. Не идите служить на подлодку, если вы высокий.
4. Одна из интересных вещей, которые происходят на субмарине, это проверка маневренности, когда подлодка идет под различными углами к линии горизонта. Очень странное чувство, когда гравитация вдруг теряет свою вертикальность. Однажды во время такого маневра я сел на пол и заскользил в другой конец отсека. Это весело, но можно что-то задеть головой, и тогда будет больно.
5. Я служил на субмарине типа Стерджен. Однажды перед погружением мы натянули веревку из конца в конец лодки. На глубине оказалось, что веревка провисла на 60 см. Вот такое сильное давление на глубине.
6. Чтобы лучше всего понять запахи на подлодке, представьте, как пахнет грязный Макдак. Это из-за абсорбента углекислого газа. Через несколько дней ты принюхиваешься, но запах намертво впитывается в одежду. В душе можно находиться не больше 5 минут, потому что процесс получения пресной воды длительный и весьма шумный, да и сброс грязной воды тоже сопровождается шумом. Единственный способ связи с внешним миром через электронную почту. Все письма просматриваются, и если в них плохие новости, такое письмо придержат, пока ты не вернешься из похода. Если лодка находится на боевом дежурстве, может вообще не быть никакой связи.
7. В 90-х я служил на лодке типа Стерджен. На самом деле в ней не так тесно, как показывают. Ее не качает, и на глубине она ходит тихо. В начале похода еда хорошая. В середине переходим на консервы. Наша служба не вполне военная, и к офицерам часто обращаются по имени, это в порядке вещей. В какой-нибудь пехоте такое просто невозможно.
8. Мой папа служил на NR-1, это очень маленькая атомная подлодка. Перед походом они закупали в большом количестве Юппи, Доритос и мороженое. Когда было скучно, устраивали соревнование, чей Юппи быстрее станет фиолетовым (они его там с чем-то смешивали). Победителю доставались напитки остальных. Очевидно, они не были загружены работой.
9. Любые ссадины и царапины заживают очень медленно. Думаю, это как-то связано с отсутствием солнечного света. Двое парней незадолго перед погружением набили татуировки. Обычно татуха заживает за неделю, у них зажило за месяц.
Появление первых стационарных дульнозарядных орудий на кораблях относится в 1336-1338 годам. Одно из первых упоминаний говорит о некоей пушке, стрелявшей миниатюрными ядрами или арбалетными стрелами, которая была установлена на английском королевском судне «Когг Всех Святых»
Первое применение корабельной артиллерии зафиксировано в 1340 году во время морского сражения при Слёйсе, которое, впрочем, было безрезультативным.
Битва при Слёйсе. Миниатюра из «Хроник» Жана Фруассара. XV в.
На протяжении всего XIV столетия, а также и на протяжении XV века артиллерия на флоте представляла собой сравнительно редкое и малоиспытанное оружие. Так, на крупнейшем судне того времени, английской каракке «Грейс Дью», было установлено всего 3 крупных пушки.
Первым корабельным артиллерийским орудием стала бомбарда, которая является предшественницей корабельных пушек. С середины XV века в артиллерии начинают применять чугунные ядра, а также стали использовать раскаленные ядра для поджога кораблей противника.
Размеры орудий в первое время были небольшими – вес ядра не превышал 2,5 кг. В те годы не существовало какой-либо стандартизации вооружения, поэтому все последующие, более крупные орудия также называли бомбардами.
Средневековые мастера в этот период еще не умели работать с литым железом, градус плавления которого в 1,5 раза больше, чем у бронзы или меди. Поэтому орудия изготавливали из кованых железных пластин, их крепили к деревянной цилиндрической форме.
В эпоху парусного флота потопить деревянный корабль, даже загруженный пушками и боеприпасами, оказывалось не так просто. К тому же эффективная дальность стрельбы орудий того времени оставляли желать лучшего. Во многих случаях исход сражения решал абордаж, поэтому основной целью корабельной артиллерии было поражение экипажа и такелажа корабля для лишения его возможности маневрировать и боеспособности.
На абордаж!
Суда тех времен пусть и строились из дерева, но имели уже отработанную конструкцию и получались достаточно прочными. Так что запросто выдерживали не одно попадание, а учитывая скорострельность современной артиллерии, можно представить, сколько бы тянулись морские баталии, если бы моряки решили полагаться только на мощь орудий. Поэтому, пока с пушками было грустно, военные корабли никак не избавлялись от высоких надстроек на носу и корме – сюда набивали стрелков всякого рода, перед которыми ставилась задача очищать палубу неприятельского корабля от всего живого – приходилось делать упор на абордажную схватку.
Бомбические пушки.
В XIX веке мудрый француз Пексан додумался стрелять бомбами не по навесной, а настильной траектории, скрестив мортиру и короткоствольную карронаду. Потребовалось просто заряжать пороха поменьше, чем в пушку, а ствол сделать большого калибра, а по длине средним между пушкой и мортирой – как у современной гаубицы. Назвали это бомбической пушкой и быстро ввели в состав всех флотов. И подобный тип артиллерии оказался могильщиком для деревянного флота – ни один деревянный борт не выдерживал такой разрушительной силы. Вот только на смену дерева в судостроение скоро придет металл, и весь арсенал гладкоствольной артиллерии быстро переходил в разряд бесполезного.
Выдернул фразу из любимых сентенций части общества. Для иллюстрации сложности реальной жизни. И исторических параллелей. Итак, декабрь 1941 года, Черноморский флот проводит масштабную по нашим меркам Керченско-Феодосийскую десантную операцию, цель которой - изгнать немцев из Крыма и снять блокаду Севастополя. План операции несколько раз менялся, но в окончательном варианте состоял из двух частей: высадке "в лоб", в кратчайшем месте керченского пролива и во фланг, прямо в порт Феодосия. Первая часть оказалась в целом неудачной, сыграло много факторов, тут и плохая погода, и недостаток опыта высадки и действия немецкой авиации и так далее. Но был еще один фактор... 26 декабря из Анапы выходит отряд кораблей под общим командованием адмирала Абрамова, который должен высадить два полка горно-стрелковой дивизии на косу Опук.
Небольшая иллюстрация, о чем идёт речь.
Полки были одними из самых боеспособных частей участвующих в высадке, хотя тоже не имели подготовки по десантирования с кораблей и судов. Зато участвующие в операции три канонерские лодки являлись единственными кораблями, способными подойти близко к берегу, буквально до двадцатисантиметровой глубины. Тем более, что канонерки неоднократно проводили учения, где осуществлялось десантирование и комплектовались опытными экипажами. А с немецкой стороны в том районе размещались только наблюдатели разведывательного батальона. С учетом численности нашего десанта в две с лишним тысячи человек и наличия полтора десятка орудий можно было рассчитывать на успех. Что повлекло бы перехват путей отхода других немецких частей, оборонявшихся на керченском побережье. Еще при выходи из порта Абрамов перешел с одной канонерской лодки на другую, но забыл забрать с собой шифровальные таблицы и поэтому не смог получать шифровки от командования и сам передавать донесения. Подойдя к месту высадки, он посчитал волнение слишком сильным и приказал возвращаться в порт. И корабли повернули. Вернувшись в Анапу, он каким-то образом получил приказ всё-таки выполнить задачу и отряд кораблей снова вышел в море. И повторилась ситуация - в месте высадки сильное волнение, высадка невозможна. Когда десант вернулся в Анапу во второй раз, наступило уже 28 декабря и производить десант в запланированном месте потеряло всякий смысл. Полки были использованы в другом месте, а командование начало разбирательство. Первым опросили командира отряда крейсеров, находившихся у косы Опук, они планировали поддерживать десант огнем. На прямой вопрос - "Препятствовало ли волнение моря высадке?" командир крейсеров ответил : "Я бы высадился" Пришел черед Абрамова. И тогда выяснилось, что адмирал всё время просто пьянствовал, поэтому никто не получал указаний. Об этом случае узнал из рассказа военного историка Мирослава Эдуардовича Морозова. Интересно, что когда ведущий спросил: "Его расстреляли?", будучи уверенным в утвердительном ответе, то получил ответ "Нет" Абрамова сняли с должности только 4 марта 1942 года и отправили командовать военно-морской базой на кольском полуострове, где он и прослужил до 44 года и даже получил орден великой отечествнной войны. Так что надо понимать - жизнь очень многоцветная и многогранная, а не такая, как иногда кажется занимающим ту или иную позицию политическую. Слылка на рассказ о Керченско-Феодосийской операции, о событиях поста с 25 минуты.
Секретные подводные лодки ГУГИ в Арктической экспедиции
В 2012 году две атомные подводные лодки ГУГИ приняли участие в масштабной эскпедиции во льдах Арктики, целью которой было добыть научные обоснования притязаний России на хребет Менделеева. С их помощью ученые рассчитывали найти неопровержимые доказательства того, что хребет Менделеева является частью евразийского континента. Задачей БС-136 было доставить АС-12 в район предполагаемого эскарпа (т.н. крутого откоса или утеса, поднимающегося над плоскостью), чтобы «Лошарик» смог обследовать его на возможность установки бурового станка. Для этого на «Оренбурге» имеется специальное оборудование - многолучевой эхолот, при помощи которого исследователи смогли снять рельеф дна. Работа сделана в память о тех события. Моряках и судостроителях которых уже нет снами . Вечная память .
Как много говорится о "контрактной" армии. Мне не довелось служить в такой. У нас были призывные ребята, которые просто были призваны на два года.
Я был ранен в ногу. Снайпер стрелял точно, но хотел, чтобы меня взяли в плен. Он выстрелил и попал, лишив меня возможности двигаться. Их разведгруппа (группа захвата) пошла вперед по арыку. Они понимали, что я офицер. Я упал и выронил автомат. Снайпер не мог видеть в оптический прицел, что у меня под "мабутой" спрятан пистолет, а в карманах есть еще две гранаты. Я не собирался сдаваться. Я видел, как они идут. Я достал пистолет и одну из гранат. Я был готов. Самое интересное, что я даже не испытывал страха. Я сказал себе: "Ты покажешь им, как надо умирать!" – и остался совершенно спокоен. Хотя по жизни я совершейниший трус и это мною испытано неоднократно.
И тут из каких-то кустов выползли два солдата. Один из них сказал: "Не ссы! Вытащим". Они потащили меня по откосу, но пулеметная очередь сбила нас обратно в арык. Я сказал: "Плюньте, я выползу сам". Тот, кто был постарше, ответил, смеясь: "Заткнись, лейтенант, мы все-равно тебя вытащим". Он дотащил меня с третьей попытки вверх по откосу и всунул головой в люк. Там меня подхватили чьи-то руки, и люк захлопнулся. О броню застучали пули. Звонко так! Три из них попало именно в люк, уже захлопнувшийся за мной. Я не сразу понял, почему солдаты не залезли в люк прямо за мной. Потом узнал, что один из солдат был убит на этом песчаном откосе, а второй, засунув меня в люк, скатился обратно за трупом своего товарища. Говорили, что все-таки вытащил его. Я даже не знаю их имен.
Мой училищный друг Артур Сабитов ехал в БТР. Противотанковая граната попала в открытый люк БТР-70 механика-водителя. Артур сидел внутри, но и его люк был открыт. Механику оторвало голову, а остатки заряда хлынули через открытый командирский люк вниз на Артура. У него оторвало кисти рук, покалечило бедра, грудь, живот… Уже мертвый механик водитель, падая, повернул руль вправо. БТР слетел с дороги и укатился в чистое поле. Сверху на броне были еще солдаты, тоже оглушенные взрывом. Через какое-то время Артур пришел в себя и полувылез из люка. И тут увидел картину как в фильме "Андрей Рублев". Вдоль БТРа ползали два солдата. Один, сапер-проводник, спросил другого:
– Ты собаку мою не видел? Она рядом сидела, а теперь нет. Никак не найду в темноте!
– Не-а! ответил второй.- Не видел! А ты руку мою правую не видел?
– Не-а! А зачем она теперь тебе?
– Да, блин, я же ей автомат держал! И куда она подевалась?!
– Плюнь!!!
– Как так плюнь?! А автомат?! А если в плен будут брать?!
… разумеется, что оба были контужены до крайней степени…
В составе международных сил ООН в Персидский залив пришел БПК "Адмирал Трибуц". Группой морского спецназа на его борту командовал мой приятель, фамилию которого назвать не хочу по определенным причинам. "Работали" посменно. Неделю работают наши, неделю НАТОвцы. Во время отдыха и трогать не моги… И тут приятеля вызывают французы и говорят:
– Вам надо выйти.
– Это почему? Американская же смена?! спрашивает мой приятель.
– Дело в том, что на море волнение три балла,- отвечают ему.
– И что с того?
– Да, ничего, но вам надо выйти.
Больше приятель вопросов не задавал, вышел с борта "Трибуца" со своими матросами и пошел выполнять, что сказано. Потом выяснилось, что американцы просто не умеют выходить за борт при волнении три балла и выше. Могут быть травмы… Американские "Коммандос" и корпус морской пехоты США набран из контрактников, которых долго и упорно обучают премудростям военного дела.
Группы морского спецназа РФ под командованием моего приятеля, состояли из обычных призывных российских парней. Травм не было.
– Какие хорошие у вас бронежилеты, – с завистью сказала вахтенный офицер французского военного флота.
– Чего? – не сразу понял мой приятель.
– Бронежилеты у вас очень хорошие, – пояснил француз. – Они так облегают тело, что их практически незаметно!
– Да на нас и бронежилетов-то никаких нет!!!- удивился мой приятель.- Зачем таскать на себе лишнюю тяжесть? Лучше патронов побольше взять!
По его рассказу, у француза сделались глаза, будто бы он увидел динозавра.
В кают-компании авианосца приятелю был задан не очень скромный вопрос: "А сколько получают ваши матросы?". Приятель решил не позорить Россию и приврать. Ответил так:
– Два с половиной доллара… в сутки.. (хотел сказать, что в неделю, но решил: врать, так врать!)
Французы недоуменно покрутили головами и ответили:
– Нет, вы непобедимы!!!
Таких историй в моей практике тысячи. Или, во всяком случае, сотни.
Русский солдат. В ноги ему поклониться надо! Карен Микаэлович Таривердиев, майор ГРУ, орденоносец, сборник рассказов «ВЕЗУЧИЙ»
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.