Ночью о взрывах сообщили местные СМИ. Информацию подтвердили и в Минобороны России.
Завод был атакован 10 крылатыми ракетами. Еще одной атаке подвернли отряд кораблей Черноморского флота, который делал морской переход. В атаке на отряд участвовали три безэкипажных катера ВСУ, сообщили в Минобороны.
— Средствами противовоздушной обороны сбиты семь крылатых ракет, патрульным кораблем «Василий Быков» уничтожены все безэкипажные катера. В результате попадания крылатых ракет противника получили повреждения два корабля, находящиеся на ремонте, — говорится в сообщении российского военного ведомства.
На место выехал губернатор Севастополя Михаил Развожаев. Он подчеркнул, что из 24 пострадавших у четверых состояние средней тяжести.
— Нахожусь на месте пожара на южной площадке Севморзавода. Все оперативные службы работают на месте, никакой опасности для гражданских объектов в городе — нет. В результате атаки по предварительной информации всего пострадало 24 человека, у 4-х — состояние средней степени тяжести, — добавил он.
На месте работают экстренные службы. Пострадавшими занимаются медики.
Угроза Голландской Ост-Индии со стороны Японии требовала радикального усиления колониального флота. Ввод в строй крейсера «Де Рюйтер» и закладка ещё двух крейсеров типа «Тромп», которые являлись переходным вариантом между лёгкими крейсерами и лидерами эсминцев, по программе усиления флота 1932 года лишь частично компенсировали ситуацию. Так как собственно лёгких крейсеров в японском флоте было не так много, то, по мнению Морского штаба, основным противником должны были стать эсминцы.
Поэтому в 1937 году парламент одобрил выделение дополнительных средств на строительство новых кораблей на смену устаревшим крейсерам «Ява» и «Суматра». Изначально их планировалось заменить после принятия на вооружение крейсеров типа «Тромп», но накаляющаяся ситуация на международной арене требовала количественного увеличения флота, и оба крейсера решено было пока оставить в составе колониальной эскадры.
Крейсер ВМС Нидерландов «Ява»
Разработка проекта и строительство
В 1936 году в Морском штабе начали подготовку технического задания для проектирования нового лёгкого крейсера. За основу было решено взять достаточно удачный «Де Рюйтер», но с увеличенным до 9000 тонн водоизмещением, более мощным бронированием и вооружением из 8 орудий калибра 152 мм.
Уже в 1937 году парламент утвердил выделение средств на два крейсера: «Кийкдуин» и «Де Зевен Провинсиен». Но из-за финансовых проблем начало строительства затягивалось, и закладка состоялась только в 1939 году. На момент оккупации Нидерландов Третьим Рейхом готовность корпусов головного корабля, переименованного в «Эндрахт», и «Де Зевен Провинсиен» не превышала 12%. Тем не менее оккупационные власти решили достроить оба крейсера, но с вооружением из 150-мм орудий SK C/28. Из-за саботажа работников, а также большой загруженности верфей текущим ремонтом, строительство крейсеров KH1 и KH2 шло очень медленно. До конца войны удалось спустить на воду только KH1, но корпус ещё нуждался в достройке.
Схема крейсера «Де Зевен Провинсиен»
После окончания Второй Мировой войны голландское правительство решило не отправлять крейсеры на металлолом, а достроить по измененному проекту, предполагавшему усиление зенитного вооружения, новую ГЭУ и современные радары. Строительство возобновилось в 1946 году, а «Эндрахт» был переименован в «Де Рюйтер» в честь погибшего в Яванском море флагмана адмирала Доормана.
В 1950 году после утверждения окончательного проекта, чтобы избежать путаницы, проект получил официальное обозначение «Де Зевен Провинсиен», поэтому головной корабль переименовали в «Де Зевен Провинсиен», а второй получил имя «Де Рюйтер». В 1953 году после проведения ходовых испытаний оба крейсера вошли в состав голландского флота под бортовыми номерами С802 и С801.
Описание конструкции
Корпус
При стандартном водоизмещении 9529 тонн и полном в 11850 тонн длина корпуса составляла 187,2 м при ширине 17,25 м. Соотношение длины к ширине 10,8:1 обеспечивало хорошую мореходность и достаточно высокую скорость. Носовая часть имела наклонный форштевень. Длинный полубак занимал более 75% от общей длины корпуса и оканчивался за кормовой надстройкой. Массивная грот-мачта служила для расположения на ней решеток радаров и постов управления огнем.
Бронирование
Главный бронепояс толщиной 76 мм, изготовленный из цементированной крупповской брони, в носовой оконечности уменьшался до 50 мм, а в кормовой — до 20 мм. Главная и верхняя палуба также выполнялись из броневой стали с дополнительным локальным бронированием в наиболее уязвимых участках. Лобовая и боковые части боевой рубки имели бронирование 125 мм.
Башни главного калибра имели лобовую броню в 100 мм и 50 мм по бортам, а крыша защищалась 50-мм броней.
Силовая установка
Двухвальная ГЭУ суммарной мощностью в 85000 л.с. включала в себя две редукторные паровые турбины De Schelde Parsons и 4 котла Werkspoor-Yarrow. Для повышения живучести ГЭУ устанавливалась по эшелонной схеме, позволяя сохранить ход даже в случае выхода из строя одной из турбин. Максимальная скорость достигала 32 узла.
Турбина «Парсонс»
Стандартный запас топлива в 1750 тонн мазута обеспечивал крейсеру дальность плавания в 7000 миль экономичным 12-узловым ходом.
Вооружение
Главный калибр
В четырёх двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме устанавливались универсальные орудия «Бофорс» M1942 калибром 152 мм. Они имели стволы длиной 53 калибра с максимальным углом возвышения +70°, а сектор обстрела каждой башни составлял 300°. Дальность стрельбы бронебойным 45.8-кг снарядом по морским целям достигала 26 км, а по воздушным — 15,25 км. В боекомплект входили как бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, так и зенитные с дистанционным взрывателем.
Благодаря автоматизированной системе заряжания, каждое орудие могло вести огонь со скорострельностью 10 выстр./мин. бронебойными и 15 выстр./мин. осколочно-фугасными снарядами.
Зенитное вооружение
ПВО среднего радиуса представляли четыре спаренные башенные установки 57-мм орудий «Бофорс» М1950 с автоматической системой заряжания из орудийного бункера. Это обеспечивало достаточно высокую скорострельность 120 выстр./мин. на один ствол, позволяя серьёзно усилить ПВО крейсера в среднем радиусе. Досягаемость по высоте составляла 5 км.
Эти орудия размещались таким образом, чтобы полностью перекрыть все секторы обстрела. Одна установка располагалась за носовыми башнями ГК, одна — перед кормовыми, а ещё две — побортно в передней части кормовой надстройки.
Зенитное орудие «Бофорс» L/70
ПВО ближнего радиуса было представлено 8 одиночными установками 40-мм автоматов «Бофорс» L/70 М1948 с магазинной системой подачи боеприпасов. При практической скорострельности до 200-240 выстр./мин. это орудие обеспечивало досягаемость по высоте в 3 км и было одним из лучших в своем классе.
Торпедное вооружение
Первоначальный проект предусматривал установку двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов в центральной части корпуса. Но после возобновления строительства от торпедных аппаратов было решено отказаться ввиду того, что во время Второй мировой войны тактика использования крейсеров для торпедных атак оказалась неэффективной.
Модернизации
В 1962 году головной крейсер «Де Зевен Провинсиен» был модернизирован. У него демонтировали кормовые башни главного калибра и оставили в задней полусфере только одну установку 57-мм автоматических пушек. Освободившееся пространство использовали для размещения посадочной площадки противолодочного вертолета SH-3D Sea King, а также спаренной пусковой установки Мк.2 для зенитных ракет RIM-2 «Терьер». Также были заменены устаревшие радары на более совершенные.
Боевая служба головного корабля
После вступления в строй «Де Зевен Провинсиен» стал флагманом голландского флота и активно участвовал как в учебных, так и в заграничных походах для «демонстрации флага». Совместно с «Де Рюйтером» принимал участие в военно-морских учениях сил НАТО, где они часто использовались в качестве флагманских кораблей.
Крейсер «Де Зевен Провинсиен» на фоне авианосца ВМС США «Эссекс». На переднем плане два вертолёта ВМС США «Сикорский SH-3A»
В 1972 году стало окончательно ясно, что чисто артиллерийский корабль уже не отвечает требованиям современной войны и кардинально уступает по своей мощи ракетным кораблям. Поэтому было решено вывести оба крейсера из состава флота, а взамен построить корабли УРО меньшего водоизмещения. В 1973-1975 годах оба крейсера продали в Перу, где они вошли в состав перуанского флота под именами «Альмиранте Грау» («Де Зевен Провинсиен») и «Агирре» («Де Рюйтер») и достаточно долго считались кораблями с самым мощным артиллерийским вооружением в мире.
Оценка проекта
На момент разработки проекта крейсеры «Де Зевен Провинсиен» представляли собой сильные боевые единицы, способные на равных противостоять японским лёгким крейсерам за счет большого веса бортового залпа и имевшие сильное зенитное вооружение. Но к середине 1950-х годов на вооружение флотов стало поступать управляемое ракетное вооружение, и ценность чисто артиллерийских кораблей резко упала. По боевым качествам такой крейсер уступал советским эсминцам проекта 56М и 57-бис, вооруженных противокорабельными ракетами КЩМ.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Германский линейный крейсер типа «Мольтке» SMS Goeben имеет богатую историю службы. Однако гораздо менее известна история службы этого корабля в период его нахождения в составе османского, а затем турецкого флотов под именем Yavuz Sultan Selim («Султан Селим Грозный»).
Османская империя с 1910 года старалась обновить свой флот и с этой целью до 1914 года разместила в Великобритании заказы на постройку трех линкоров. Первая мировая война нарушила договорённости, и первые два корабля попали в состав Гранд-Флита, тогда как третий так и не был достроен. Таким образом, в начале войны османское правительство осталось без дредноутов в своем флоте.
SMS Goeben в 1911 году
Германия же имела в Средиземном море линейный крейсер SMS Goeben, и с началом войны встал вопрос об организации боевой деятельности этого судна. Немцы не смогли договориться о вступлении SMS Goeben и сопровождавшего его лёгкого крейсера Breslau в Императорский флот Австро-Венгрии, а потому перевели корабль в пролив Дарданеллы. Чтобы не допустить интернирования SMS Goeben, которое могло состояться как по инициативе османов, так и по требованию послов стран Антанты, было принято решение “продать” корабль. 15 августа 1914 года немецкий посол предложил турецкому военному министру Энвер-паше совершить фиктивную сделку о покупке корабля. Уже на следующий день на SMS Goeben был поднят флаг Османской империи, а немецкий адмирал Вильгельм Сушон стал главнокомандующим османским флотом.
Немецкий экипаж линейного корабля Yavuz Sultan Selim весьма активно действовал на Чёрном море. Уже 18 ноября корабль принял участие в бою у мыса Сарыч, где получил попадание снаряда ГК с броненосца “Евстафий”, а 29 октября обстрелял Севастополь.
26 декабря Yavuz Sultan Selim подорвался на двух минах на входе в Босфорский пролив и был поставлен на ремонт. В ходе ремонта османские власти провели модернизацию, в частности, был изменён состав ПВО и увеличен угол возвышения орудий ГК.
Первый же поход после ремонта, начавшийся 3 апреля, омрачился рядом неудач. Два османских лёгких крейсера, которых при бомбардировке Николаева должен был поддержать линейный крейсер, выдали своё присутствие русскому флоту. 10 апреля эскадра русских линкоров нагнала замешкавшихся немцев, так что Yavuz Sultan Selim был вынужден уходить под прикрытием дымовой завесы. Завеса позволила русским эсминцам подойти очень близко, но они были замечены и обстреляны с расстояния в 200 м. Тем не менее бой окончился безрезультатно, и Yavuz Sultan Selim вернулся в Константинополь без повреждений.
Yavuz Sultan Selim в Севастополе.
До конца 1915 года Yavuz Sultan Selim почти не выходил в море. В 1916 году активность также была мала. В январе Yavuz Sultan Selim вёл с дальней дистанции безрезультатный огонь по линкору “Императрица Екатерина Великая”, а 4 июля обстреливал Туапсе. В 1917 году корабль вовсе не выходил в море из-за отсутствия поставок угля. За это время было проведено несколько модернизаций: вновь увеличен угол возвышения ГК, а также сняты все 88-мм орудия.
После революций в России Yavuz Sultan Selim был переведен в Дарданеллы, где его ждал британский флот. В сражении 20 января 1918 линейный крейсер потопил два британских корабля, подорвался на мине и сел на мель. В этом же бою были потеряны несколько турецких кораблей сопровождения, включая бывший Breslau. Беспомощный Yavuz Sultan Selim за несколько дней около 60 раз был атакован британскими ВВС. Они сбросили более 180 бомб, но попали лишь две, да и то причинившие незначительные повреждения.
26 января корабль сняли с мели, после чего отремонтировали и отправили в Одессу для сопровождения комиссии, которая должна была надзирать за разоружением русских войск. Затем в Севастополе Yavuz Sultan Selim, впервые с начала войны, прошёл докование, но более в боевых действиях не участвовал. 1 ноября 1918 года Османская империя заключила перемирие со странами Антанты, а на следующий день Германия уже фактически передала линейный крейсер турецким властям.
Yavuz Sultan Selim в плавучем доке, 1928 год
Вплоть до 1925 года Yavuz Sultan Selim бесцельно стоял на приколе в Стении, когда турецкое правительство решило наконец-то вернуть его в строй. Специально для этого в Германии был заказан плавучий док, который установили в Измите. С 1926 по 1930 год была проведена модернизация под руководством французских кораблестроителей. Были установлены новые угольно-нефтяные котлы, французские системы управления огнём, сняты торпедные аппараты и часть орудий ПВО. После этого корабль под именем Yavuz Selim в качестве флагмана вошёл в состав флота Турции, а в 1936 году название сократили до Yavuz.
Активность турецкого флота во Второй мировой войне была невелика. В 1941 году Yavuz прошел очередную модернизацию, в ходе которой демонтировали грот-мачту и значительно усилили ПВО. С 1948 года корабль не выходил в море, а 20 декабря 1950 года его вывели в резерв. После вступления Турции в НАТО Yavuz получил новый бортовой номер и планы по модернизации, но они не были реализованы. В 1954 году корабль списали, но не продали на слом, оставив стоять в Гельджуке.
Yavuz в годы Второй мировой войны.
В 1963 году правительство ФРГ попыталось купить корабль для создания музея, но достичь договорённости не удалось, и в 1970 году Yavuz всё-таки продали на слом. Таким образом, бывший SMS Goeben стал одним из самых старых кораблей-дредноутов в мире, находившихся на реальной службе.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
И алкоголь даже не при чем. Вобщем, конец 90-х - начало нулевых, пароход едет из африки. Кто-то из моряков притащил из увольнения обезьяну. Не дикую, людей не боится. Ну притащил, пусть живет, не заборт же выкидывать. Вобщем стала жить-поживать да народ развлекать. По большей части в машинном отделении, подружилась она там со 2м механиком - он ей на ночной вахте вкусняшки всякие носил. И ему на вахте веселее, и обезьяне тоже - весь пароход спит, а штурмана к себе не пускали - мало-ли нажмет чего. Прошло время, мартышку назвали Читой, научили просить еду, танцевать, курить и вставать, когда капитан заходит. Настоящий моряк получился. Вот уже 2й механик едет домой. А пересменка быстрая, успеть бы про работу рассказать, куда там про обезьяну. Уехал. Сменщик приходит на ночную вахту. Делал обход, вроде комок какой-то пробежал... та, думает, показалось. Зашел в цпу (машинный офис), пишет журнал. Шорохи какие-то... прошёлся - нету никого. Но ссыкотно стало. Ладно, сел дальше писать.
В это время обезъяна пришла к другу, он же её сейчас покормить должен. А тут чужой мужик какой-то. Ну она за ним наблюдала из далека, в мазуте вымазалась вся. Потом в цпу притаилась, подойти страшно. А голод-то не тетка. Но от незнакомого человека и выхватить можно, это она уже усвоила.
2й механик с журналом закончил, выдохнул, чувствует, кто-то по плечу стучит. Поворачивается, а там... черное, клыкастое и руки к нему тянет...😱😱😱
Отпаивала его буфетчица водкой, говорит, сейчас смешно вспомнить, а мужик реально чуть кони не двинул)
Я моряк, недавно услышал такую историю: Итак, рубрика флотские истории!
В середине нулевых жизнь на флоте была веселой - стоянки в портах дня по три, можно тайком проносить алкоголь, за самогонным аппаратом следили не хуже, чем за главным двигателем. Перелив бдительные механики не допускали. Собственно на одном из таких судов и произшла эта история. Пароход зашел в порт на выгрузку на маленьком островке карибского бассейна. Работа на островах и сейчас вялотекущая, а тогда и подавно, девиз рабочих - "расслабся чиф, скоро начнем". Вобщем стоянка намечалась долгая, матросы взяли кадетов и пошли в местный барчик, показывать прелести морской жизни. Нахрюкались конечно изрядно, да и пришли домой. А кадету приглянулась местная деваха. Черная, как смоль. На второй день они его подначивали, мол, бери девку на пароход, будет тебе носки стирать, а на следующем круге (через дней 10) высадим. Ну они в шутку, а он возьми да притащи. На своей вахте провел её в каюту да там и закрыл. Вышли в море. На 2й день буфетчица заметила, что кадет чет постоянно стал просить добавку, с собой, в каюту. Рассказала шефу, тот его за шкирку - веди в каюту, показывай. Ну деваться некуда, признался. Вот, мол, со мной едет. Но не переживайте, на следующем круге высадим! А это не 80-е, это было лет 15 назад. Т.е. пароход мог ехать в один порт, а посреди моря могли развернуть и послать в африку или европу там... ну а кадет-то этого не знал, он всего ничего работает. Сказали идти сдаваться капитану. Пришёл, рассказал. Чтоб вы понимали: пароход уже 2й день едет. Нужно либо разворачиваться и ехать обратно, а это топливо, опоздание в порт и т.д. - миллионные убытки, либо по приходу сдавать её властям, как зайца. А это расследование, куча объяснительных (а как вахта несется у вас?!), и она же молчать не будет. Арестуют и кадета же, да и кепа могут... страшное дело. Капитану аж поплохело. Че делать? Вот я не знаю, как бы я поступил, но было вот что: капитан объявляет по громкой связи, что на пароходе женщина, и что вечером играют свадьбу! Серьёзно. Боцман из москитной сетки делает фату, шеф-повар накрывает поляну, молодых сажают во главе стола, кеп со словами "дурак ты вася, да че с тобой теперь делать, давай хоть гульнем напоследок" благославляет молодых. Негритянка ниче не понимает, сидит улыбается всем, все орут "горько". Спустя пару дней судно зашло на погрузку, девку прятали, потом, как и планировалось, вернулись в тот же порт выгрузки, седой капитан пендалем выпроводил деваху. Хепи энд)
В предверии испано-американской войны в апреле 1898 года Британия, которая занимала происпанскую позицию, запретила продажу угля американскому флоту. А у того никаких баз (смешно сейчас правда? ) не было, а уголь было нужен. Тогда американский адмирал, командующий эскадрой, идущей для захвата Филипин и распологавший неограниченным бюджетом, просто купил два британских судна, груженных углем. А что, суда же не запрещено было продавать. А то, что уголь не разгрузили, ну так и чего? Заплатить, правда, пришлось тройную цену, но война есть война. Так что и в те времена война требовала денег как и то, что обходить санкции умели и сами американцы.
Когда-то, давным-давно, берег подвергался постоянным разрушениям из-за штормов. Морское божество резвилось тут в свое удовольствие, насылая огромные волны и разрушая поселения людей. Договориться с духами было невозможно. Тогда три брата-богатыря решили собой закрыть вход в бухту, сделать его безопасным. Братья были сильны и мужественны, они вышли в залив и встали рядом, грудью защищая берег.
Это не понравилось морскому божеству, он насылал свои мощные волны, но братья давали им отпор. Поняв, что победить их не удастся, морской бог превратил богатырей в скалы. Окаменев, герои не перестали защищать свою бухту и берег, где жили люди. Так и стоят они до сих пор каменными стражами. Моя работа сделана в память о службе и экипаже для моряка подводника. Много лет его лодка проходила на боевое задание мимо Трех братьев . Скалы надёжно защищали его семью на берегу пока моряк нёс службу в тишине океана . Работа сделана из эпоксидной смолы и воспоминаний ветерана подводных сил СССР.. Размер 28см длина 9см ширина 15см высота
В 1611 году он был назначен вице-королем Сицилии. На тот момент в Сицилии творилась полная жё-па - финансовый кризис, деградация производства, и т.д. что отразилось на сицилийских армии и флоте - для защиты острова от турок и берберийских пиратов осталось ровно 9 галер. Проблема была даже не в самих кораблях, а в гребцах, которых просто не было. Что делает Осуна?
Он организовывает турнир по... прыжкам в высоту. Кто берет первую высоту - приз - дублон. Вторую высоту - 4 дублона. Третью - 10 дублонов. Естественно народу было тьма, в соревновании участвовали пожалуй все жители Мессины. А теперь - внимание - действо. Естественно за призом сбежались все попрошайки Мессины - эти якобы хромые, слепые, одноногие и т.д., и все они регистрировались для участия. Поэтому сразу после турнира они были схвачены, осуждены за мошенничество (это как ты, хромой, взял первую высоту, если ты хромой? А как ты, слепой, вообще знал, куда бежать, если ты слепой?) и... получили по дублону (за участие в соревнованиях) и по 10 лет на галерах! Бинго!
Кстати, примерно такое же он провернул и в Неаполе, когда стал его наместником в 1616 году. Пустил по городу повозки с серебряными реалами, которые просто стали разбрасывать на улицах. А всех якобы увечных, срочно излечившихся, чтобы поднять денежку, паковали в крытые повозки и отправляли на галеры.