sashka.spkashka

Почему такие запреты действовали, когда их ввели, и почему сейчас начали снимать? И как женщины стали доказывать, что “неженских” профессий не существует? Давайте узнаем.

Ограничения в других странах

Несмотря на то, что большинство западных стран не имеет законодательные ограничения на труд для женщин, Россия не единственная страна, которая вводила их.

Мусульманские страны
Например, в мусульманских странах, где строго соблюдаются религиозные традиции, представительницам прекрасного пола запрещено не только работать без разрешения мужа, но и учиться без его согласия.

Под запрет попадают все профессии, которые противоречат их вероисповеданию. В Саудовской Аравии только недавно женщинам разрешили работать водителями такси. Ранее, до 2018 года, им было запрещено водить автомобили в принципе. А в Объединенных Арабских Эмиратах девушкам запрещено выполнять любую работу, связанную с рядом неприятных материалов, таких как экскременты животных, кровь и удобрения.

Китай
В Китае женщинам запрещено заниматься добычей полезных ископаемых и изучать горное дело в университетах. Китайское министерство труда считает, что они не смогут быстро убежать во время несчастного случая.

Кажется, что такой вопрос можно было бы решить стометровкой на собеседовании. Но так далеко Китайское министерство труда не пошло

Мадагаскар
С одним из самых интересных запретов столкнулись женщины в Мадагаскаре. По данным Всемирного банка, там они не могут легально распространять литературу, плакаты или другие опубликованные материалы из-за морального кодекса. Любая такая деятельность криминализована и рассматривается как «противоречащая морали». Также девушек не допускают к работам в ночные смены на предприятиях, вырабатывающих электроэнергию.

Постсоветские страны
В большинстве постсоветских стран ограничения идут с 1978 года. Тогда был принят список производств, профессий и работ с тяжелыми и вредными условиями труда, на которых запрещается применение женского труда..
Список содержал 456 позиций. Это стало реакцией государства на демографический кризис. Именно этот список послужил основой для аналогичных документов в уже независимых постсоветских государствах.

В последнее время от таких ограничений отказались Грузия, Армения, Молдова и, внезапно, Узбекистан и Казахстан, что сильно отличает их и от постсоветских стран и от мусульманских.

И все же в большинстве стран список доступных профессий постепенно расширяется. Со временем многие профессии открываются для традиционно слабого пола за счет того, что технологии и политика меняются. Давайте проследим этот путь, чтобы понять, как женщины завоевали свое право на равные с мужчинами права на труд

История женского труда

В античном мире считалось, что женщины из богатых семей должны заниматься домашними делами. Ходить на работу было стыдно.

Производительной работой занимались только самые бедные, либо вообще рабыни: женский труд применялся там, где требовалась лишь самая низкая квалификация. В Древней Греции они торговали солью, хлебом, могли работать прачками.

В Средние века в Европе женщин в гильдии ремесленников, как правило, не допускали, но иногда гильдия могла принять в свои члены вдову мастера, если та подтверждала свою квалификацию. А к XIV веке некоторые гильдии состояли уже исключительно из представительниц прекрасного пола — например, гильдии изготовителей кружев, а также гильдии ткачей.

Но большинство населения до XIX века во всех странах составляли крестьяне. И в это время понятия “хрупкая женщина” - не существовало (пока только “шёлковая”). На крестьянок ложились заботы о скоте, огороде, приготовлении пищи, стирке белья. Крестьянки также постоянно выполняли тяжелейшие физические работы.

И именно промышленная революция открыла женщинам, зарабатывающим на жизнь собственным физическим трудом, новые возможности.

В XIX веке в общественное сознание все больше начинает проникать идея, что женщины, особенно незамужние, должны приобретать профессию. Во второй половине XIX века женщины начали работать учителями, врачами, канцелярскими работниками. Постепенно разворачивался процесс освоения таких видов деятельности, которые в глазах общества считались «еще более мужскими»: адвокатура, наука.

Про Россию можно сказать, что она проходила похожий путь, хотя и с небольшим отставанием. Тем не менее, все изменится с Октябрьской революцией. Давайте подробнее поговорим о том, как этот процесс выглядел в нашей стране.

Труд в России и СССР

Впервые основательно трудовые права женщин начали развиваться в СССР, сразу после Октябрьской революции. Это связано не только с тем, что мужчин чисто физически в связи с военными действиями стало меньше, не только с дикими темпами индустриализации, но и с идеологией.

В первые пятилетки проводилась активная кампания по вовлечению гражданок, иногда и принудительно, в «мужской» труд. Женщины работали трактористками, летчицами, водителями трамваев, машинистами подъемных кранов. Они работали комбайнерами на селе, строителями и железнодорожными рабочими в городе, управляли машинами, при этом, впрочем, никогда не попадая в число личных шоферов партийных руководителей.

Вовлекать помогал также и советский кинематограф, который впервые стал изображать представительниц “слабого пола” сильными, активными героинями.

Однако, все это привело к тому, что в 30-е годы на одну представительницу прекрасного пола в среднем приходилось менее одного ребенка, а это растущее советское государство восприняло как критическое положение.

Начался откат в сторону «традиционных ценностей». Государство отказалось от выпуска контрацептивов, запретило аборты и увеличило материальную помощь молодым мамам.

Было заключено, что профессии должны больше соответствовать «нормативной женственности», то есть быть связанными с тем, в чем и так заключается их «биологическое предназначение». Иными словами, это социальные сферы: образование и медицина.

Это заметно и сейчас: 81% преподавателей в школах — женщины. А в ВУЗах - 57%. Это минимум на 10% выше, чем в остальном мире.

Вплоть до перестроечного времени кинематограф будет возвращать женщин к традиционной женственности. В фильме “Москва слезам не верит” 1979 года героиня фильма работает руководителем завода, но фильм показывает, что для счастья одного карьерного успеха недостаточно - женщина хочет семейного счастья.

Несмотря на то, что может показаться, что это был шаг назад - это не совсем так. На тот момент В СССР женщины были больше вовлечены в трудовую деятельность, чем на Западе, если смотреть период 50–60-х годов.
После войны пошла следующая волна индустриализации и урбанизации, таким образом, уже к концу 60-х годов для женщины было абсолютно идеологически нормально, правильно и необходимо работать.

Если к 50-м годам половина трудоспособных представительниц прекрасного пола СССР была вовлечена в общественно организованный труд, то к концу 80-х годов этот показатель составлял почти 90% (учитывая учащихся). Эксперты отмечают, что уникальность советских работающих женщин была в чрезвычайно высоком образовательном уровне.

Что сейчас?

По данным исследования, проведенного рекрутинговым порталом Superjob, тяжелый физический труд, IT, инженерные специальности — сферы деятельности, в которых традиционно лидирует сильный пол.

Однако, нельзя сказать что доля женщин там катастрофически мала. Если изучить общую статистику представленности женщин в промышленности, то цифра составляет 40%.

Так, на 100% мужской является профессия слесаря-ремонтника. Среди машинистов женщину встретить довольно непросто - (4%), а вот крановщицы, напротив, не являются редкостью - их (17%). Охранная деятельность — также прерогатива сильного пола, хотя 4% женщин претендуют как на должность охранника объекта, так и на позицию частного охранника, телохранителя». Также довольно часто женщины трудятся малярами - (34%)!

На ютюбе женщины-крановщицы и их истории пользуются большой популярностью

На наших промышленных объектах также работает множество женщин-маляров.

Кто такие промышленный маляры? Это рабочие, который подготавливают твердые поверхности к покраске и непосредственно окрашивают их. Работа с опасными химическими веществами, работа с электрическими приборами — всё это составляет профессиональные риски маляра. Однако, эта профессия не включена в список запрещенных для женщин по той причине, что при грамотном устройстве рабочего места - эти риски минимизируются.

Итоги

В связи с этим интересно вспомнить, что такому празднику, как Международный Женский день 8 марта, мы должны быть благодарны работницам промышленности.

Ведь его ввели как раз после забастовки работниц текстильных фабрик в Нью-Йорке. Причиной забастовки было требование женщинами улучшения условий труда.

8 марта 1857 года, 167 лет назад прошла забастовка текстильщиц Нью-Йорка, вошедшая в историю как «Марш пустых кастрюль»

Благодаря этому условия улучшились настолько, что мы все реже и реже можем обнаружить профессию, которая считалась бы “неженской”. Поэтому теперь в каждом коллективе найдётся та, кого назовут “украшением коллектива”.

В связи с этим пришла идея рассказать интересные факты об истории возникновения камуфляжа и о том, какие необычные способы маскировки придумывали в разные времена. Поехали!

История камуфляжа:

Камуфляж, или камуфляжная расцветка, служит цели маскировки того объекта, на который она нанесена. Под маскировкой в данном случае понимается снижение контрастной видимости объекта в оптическом диапазоне с целью затруднения идентификации данного объекта.

Для тех, кто считает, что камуфляж бесполезен, небольшой тест. Сможете ли вы найти на этих фото людей или технику?

В сравнительно недалеком прошлом, немногим более 100 лет назад, военная одежда все еще была яркой и многоцветной. Солдата было видно издалека, и спутать его с гражданским человеком, а уж тем более с неодушевленным предметом было невозможно. Этим преследовались две цели: с одной стороны, запугать противника своим грозным видом, и с другой – дать возможность полководцу издалека видеть свои войска и различать полки между собой. Наиболее грозные силы вдобавок выделялись какими-либо хорошо заметными деталями одежды.

Например, в русской армии XVIII века артиллеристы носили алые мундиры, а гренадеры – высокие шапки с блестящими медными налобниками. Ни о какой маскировке вроде здесь не могло идти и речи.

История развития камуфляжа как военной формы начинается с 20 века. Принято считать, что первыми перешли от концепции яркого мундира к концепции визуальной незаметности солдата англичане в ходе англо-бурской войны, т.к. ярко-красные мундиры англичан были отличной целью для бурских стрелков (носивших при этом гражданскую одежду тусклых «протестантских» оттенков). Именно тогда англичане приняли на снабжение мундир цвета «хаки” и серьезно снизили заметность своих солдат.

«Хаки» в переводе с хинди означает «пыльно-земляной», в хинди же это слово пришло из другого языка — фарси, где оно переводится как "грязь", в смысле земля, почва

Также один из толчков к развитию камуфляжа дала Русско-Японская война. Выучившись на уроках англичан, японцы надели форму, подходящую под местность юго-восточной Азии. Русская же армия вступила в войну в солдатских белых гимнастерках и почти черных шароварах. Офицеры щеголяли в ослепительно белых кителях со сверкающими золотыми и серебряными погонами, офицерскими поясами и портупеями, обшитыми золотым и серебряным галуном, цветных фуражках с белыми чехлами.

Меткий огонь японской пехоты, к которому добавлялся огонь пока еще немногочисленных пулеметов, быстро отбил у нашей пехоты желание ходить в атаку так, как это делалось в XIX веке. Японцы стреляли, сами оставаясь невидимыми. Пришлось русским солдатам и офицерам перекрашиваться в защитный цвет уже во время боев.

Тогда же впервые русской армии пришло осознание, что и техника должна быть хорошо закамуфлирована. Например, Российский флот был окрашен в черный цвет с желтыми трубами, что из-за отличной их наблюдаемости обеспечило японцам возможность хорошо и быстро пристреливаться. Хотя историки рассуждают о том, что это и был способ маскировки. Планировалось, что таким образом корабли будет удобно скрывать ночью. Но не учитывалось, что флот будет прекрасно видно на воде из-за размеров, а днем он станет еще заметнее.

Страны мира начали делать выводы из этих событий. В России униформа защитного цвета была введена повсеместно в 1907 году, в Швеции – в 1906-м, в Австро-Венгрии – в 1909-м, в Германии и Италии – в 1910-м. Самыми консервативными оказались французы. Первые эксперименты с защитной униформой они начали лишь в 1912 году, так что к началу Первой мировой войны новая походная форма лежала лишь на складах.

В свои первые атаки французские пехотинцы пошли в алых брюках, ярко-синих мундирах с огромными красными эполетами и в разноцветных кепи. Трудно поверить, но факт остается фактом – французская армия надела защитное обмундирование лишь к лету 1915 года.

По результатам же ПМВ страны-участники придут к осознанию, что однотонная форма защитного цвета все равно сильно выделяется на фоне ландшафта. Для того, чтобы это исправить, на форму начнут наносить другие оттенки, что и назовут камуфляжем. В наше время каждая страна разрабатывает камуфляж под определенные условия и ландшафты, поэтому форма может различаться от фронта к фронту.

Зачастую у каждой страны есть разные вариации камуфляжа под разные климатические условия. Например, в снежную погоду это будут серые и светлые оттенки.

Однако, не всегда камуфляж используется для того, чтобы скрыться. Иногда цель - выделиться. Например, китайская морская пехота использует синий камуфляж. Что кажется логичным. Но дело в том, что морская пехота в Китае считается элитным подразделением, поэтому участвует в многих других операциях и далеко не все они происходит у моря. Тем не менее, даже в неподходящих условиях цвет формы не меняется - это дань традициям и гордость.

В случае с техникой она, все же, обычно, красится в стандартные однотонные цвета, потому что в мирные времена единственная её задача - стоять на консервации. Под определенные боевые задачи технику маскируют уже на месте и занимаются этим обычно сами солдаты. Вот пример беларуских инноваций - газеты на корпусе. Это фото с учений.

Если вам кажется, что это выглядит странно, то вы не видели армейских автомобилей Tata LSV в Индии.

Предполагается, что такой камуфляж нужен для того, чтобы маскироваться в условиях боевых действий в Гималаях. Но в обычных условиях выглядит странно.

Какие необычные способы камуфляжа применялись?

В годы войны были опробованы многие виды ландшафтных масок, а также макеты техники, главной задачей которых было ввести противника в заблуждение. Например, надувные танки.

Надувные танки появились в СССР ещё в 30-е годы. Первым макетом стал надувной танк "Т-26". В годы Второй мировой войны надувные "танки" и "самолеты" производились для нужд фронта тысячами. Как пример — во время битвы на Курской дуге, было использовано 800 макетов танков и 200 макетов надувных самолетов.

Доподлинно известно, что в СССР существовал 23-ий отряд специального назначения. В него входили 1100 художников, иллюстраторов, дизайнеров и звукооператоров из художественных школ. Их задачей были не сражения, а создание имитации пребывания большого количества вооруженных сил, боевых единиц техники.

Они занимались также тем, что с помощью краски и муляжей меняли ландшафт городов для того, чтобы спасти от бомбардировок стратегически важные здания, а также памятники архитектуры.

На других фронтах тоже происходили такие истории. Например, в 1941 году в Бирме был запечатлен такой интересный способ спрятать военную технику:

К слову, такие методы обмана противника предпринимались не только во Вторую мировую войну. Эти разработки идут и по сей день.

Но не только Россия сегодня пытается, так сказать, НАДУТЬ (извините) противника. Другие страны тоже активно пользуются такими методами.

Один из интересных способов обмана противника - деформирующий камуфляж. Изначально его придумали в Британии для того, чтобы защитить свои корабли. Идея была в том, что на расстоянии будет сложно понять оптическими методами куда по кораблю нужно нанести точный удар. Идея показалась инновационной, но массовой практикой это не стало. По некоторой статистике такие корабли подбивали даже чаще из-за кричащей расцветки.

Но метод не канул в лету. Разработки деформирующего камуфляжа ведутся и сейчас, но используют его в основном для бронетехники.

Итоги

После рассмотрения истории камуфляжа от самых ранних времен до современности становится ясно, что эта наука постоянно эволюционирует, подстраиваясь под требования современных боевых условий.

Очевидно, что в ближайшее время мы узнаем о новых способах скрытия людей и техники от противника. Несмотря на то, что все меньше военные полагаются на оптические способы обнаружения противника, оказывается, что камуфляж все еще необходим при интенсивных боевых действиях.

Стороны всегда будут использовать любые методы для того, чтобы получить преимущество. Кто знает, может быть в будущем случится изобретение, которое станет новым "хаки" в истории камуфляжа!

Но и этого многим недостаточно. Регулярно звучат призывы к тому, что России необходима индустриализация по типу той, что происходила в СССР при Сталине. Не всё так просто и, к сожалению, только рыночные спрос и предложение могут позволить проводить такие реформы в 21 веке.

Однако, иногда лидеры государств все же пробуют брать промышленность полностью под государственное крыло, игнорируя законы рынка. Одно из таких государств - это Беларусь. Давайте изучим как ей удалось сохранить все промышленные мощности, которые достались ей от СССР и даже преумножить их. И помогло ли это ей?

Промышленность и экономика в республиках СССР

В 1990 году, незадолго до своего распада, Советский Союз номинально все еще был второй крупнейшей экономикой мира с ВВП в долларовом эквиваленте объемом $791 млрд в текущих на тот момент ценах (На первом месте - США, на третьем - Япония). СССР составлял 20% от всей мировой промышленности.

В момент расцвета СССР никому бы и в голову не пришла мысль, что это страна может распасться на множество государств. Поэтому производственные цепочки были раскиданы по территории всего Союза и республик, входящих в него. Для производителей развал стал шоком. То, что было стандартным процессом внутри государства - стало импортом и экспортом.

Из-за таких сложностей многие производства начали закрываться. Кроме этого, рынок “порешал” те заводы, которые не выдерживали конкуренции с мировым рынком. В связи с этим легкая промышленность также сразу стала неконкурентоспособной.

Латвия, Литва, Эстония попали под опеку Запада. Другим оставалось надеяться лишь на себя. Россия, Армения, Грузия, Киргизия выбрали либеральную модель реформ. В Беларуси, Узбекистане и Туркменистане же государство жестко контролировало формирование рынка.

И в целом эти страны успешнее преодолели переходные 1990-е. Например, ВВП Грузии и России с 1992-й по 1998-й упал на 9,2 и 5,4 процента соответственно, а Беларуси и Узбекистана — на 2,1 и 0,6.

Благодаря этому Беларуси удалось не только сохранить промышленность в своей стране, но и умножить её долю в экономике более чем в несколько раз по сравнению с поздним СССР. К чему же это привело?

Экономика Беларуси

Несмотря на то, что Беларусь широкой общественности известна как аграрная страна, на самом деле, относительно своих соседей, она весьма технологически развита.

По индексу экономической сложности Белоруссия находится на 30-м месте в мире в рейтинге МТИ и на 31-м месте в рейтинге Центра международного развития Гарвардского университета, опережая 3 из 5 стран-соседей — Латвию, Россию и Украину. Это говорит о том, что экономика страны на экспорт производит большое количество разнообразной продукции и не зависит только от одного или нескольких пунктов экспорта.

Один из крупных пунктов экспорта - нефтепродукты. Казалось бы, это странно - ведь Беларусь нефть не добывает. Дело в том, что там еще со времен СССР осталось множество нефтеперерабатывающих заводов. И через её территорию также проходит сразу два нефтепровода из России в Европу. Таким образом, Беларусь имеет доступ к дешевой нефти, по договору с Россией, а также мощностями для переработки нефтесырья в нефтепродукты.

Тем не менее в Беларуси развиты многие другие отрасли промышленности. Почти вся политика страны одно время была построена на протекционизме.

И это принесло свои плоды! Данные Всемирного банка и Белстата показывают: с 1990 г. реальный ВВП Белоруссии вырос вдвое, промышленное производство – втрое, производство сельхозпродукции – на 37%. Для сравнения: в России реальный ВВП за 30 лет вырос только на 20%.

Многие беларуские марки и производители при поддержке государства стали достаточно широко известны не только в России, но и за рубежом. Вы наверняка тоже о некоторых из них слышали:

Может быть такое, что вы слышали о таких марках, но не знали что они из Беларуси. Как, например, с “Санта Бремор”. Могу вас понять - не ожидаешь услышать, что все эти морепродукты производят в стране, где нет выхода к морю.

Большинство этих компаний плотно проникли на российский рынок, но особенно хотелось бы остановиться на заводах “МАЗ” и “МТЗ” - у них очень интересная история.

Как появился МАЗ

МАЗ’у просто на роду было написано стать большим экспортным заводом. Дело в том, что еще в 1942 году оккупанты здесь, на базе бывших советских ремонтных ангаров танковых дивизий, организуют завод для ремонта и обслуживания транспорта Вермахта - автомобилей и танков.

Завод «Грос-К-Верк» с более чем пятью тысячами рабочих вскоре стал одним из крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе. Во время строительства завода широко использовался принудительный труд военнопленных и местных жителей.

После освобождения Беларуси силами СССР, здесь организуют автосборочный завод, который к 1945 году будет выпускать до 1 тыс. автомобилей в месяц. После войны тут запустится автомобильная модель МАЗ-200, оснащенная 110-сильным дизельным двигателем General Motors. Данные двигатели остались в СССР по программе ленд-лиза от США.

Вскоре после этого завод нарастит цеха, очереди, и выйдет на новый технологический уровень. Следующие машины перестанут копировать западные. Как пример, МАЗ выпустил первый в мире 40-тонный самосвал, который на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при». Позже производство самосвалов перенесется на новый завод “БелАЗ”.

Что отличает завод от других на территории СССР - он не только не закрылся после развала СССР, но и нарастил свои мощности. Как пример: 10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН».

Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60% в продукции, произведённой на совместном предприятии.

В 2014 году сборка МАЗа начинается в Польше. Много мы знаем таких примеров, когда постсоветское производство открывает сборку в европейских странах?

Минский тракторный завод

Один самых успешных заводов на территории Беларуси. Чтобы вы понимали - он производит 87% от всех колесных тракторов в СНГ и полностью оснащается собственными комплектующими.

Как и многие другие заводы был основан сразу после войны - в 1946 году. За всё время существования выпустили более 4 миллионов тракторов.

Главным импортером является Россия. Трактора МТЗ составляют 66% от всех тракторов на нашем рынке. Даже на Украине трактора “Беларус” до последнего времени занимали до 80% рынка.

Санкции, упадок производства

Несмотря на большие успехи заводов и развитую промышленность в Республике Беларусь все же стоит отметить, что это идет в разрез с законами рынка. Большинство предприятий поддерживаются государством, даже несмотря на свою убыточность. Взамен это позволяет достигать политических целей, играть в “долгосрок”.

Например, МАЗ в 2016 году был признан самым убыточным предприятием Беларуси. К 2020 году ему удалось выйти в небольшой плюс, но после введения санкций прибыль осталась минимальной.

В 2021 и 2023 году ЕС и другие страны Запада ввели массовые санкции на экономику Беларуси. Это сильно добавило проблем местным предприятиям. В отличие от России у Беларуси нет такого большого внутреннего рынка. Страна по большей части получала доход от экспорта и из-за этого сейчас испытывает экономические проблемы. Чистая прибыль МТЗ после введения санкций Запада упала в 101 раз. Но тем не менее завод продолжает приносить прибыль.

Немного иначе обстоят дела с заводами, которые работали преимущественно на рынок России и других дружественных стран СНГ:

БелАЗ пусть и отчитывается о минимальной за 20 лет отметке произведенных самосвалов - 387 штук в 2021 году (против 802 в 2018 году), но все же занимает 38 место в рейтинге крупнейших иностранных компаний журнала Forbes в России. За 2022 год он получил выручку в России в 964 миллиона долларов, увеличив её на четверть в сравнении с 2021 годом. Чтобы вы понимали китайский гигант Geely заработал в России лишь немногим больше - 971 миллион долларов.

39 место в этом рейтинге, кстати, занимает та самая беларуская компания Santa с выручкой в 954 миллиона долларов, что также на треть больше прошлого года.

Беларуский политолог Александр Шпаковский утверждает, что секрет успеха его страны заключался в решении сразу же начать экономическое сближение с Россией. И именно это же позволяет ей удерживаться на плаву сейчас:

"Вместо дальнейшего разрушения производственных и торговых связей президент Александр Лукашенко сохранил для белорусских производителей важнейший российский рынок. К тому же он очень осторожно относится к приватизации. В государственной собственности остались крупные производства и природные ресурсы"

Новые рынки, новые технологии

В связи с произошедшими событиями Беларусь начала наращивать торговый оборот с своими ближайшими союзниками: Россией и Китаем. В 2023 году посол Беларуси отчитался о росте товарооборота с Россией на 12% - до 50 млрд. рублей. Это рекордная цифра в истории торговых отношений двух стран.

Товарооборот с Китаем вырос еще значительнее - на 97%! Но в долларовом эквиваленте он составляет лишь около 10% от товарооборота с Россией - 5,83 миллиарда. Однако, можно сказать, что это только начало.

Кроме этого, технологически Беларусь не застыла на месте. Страна все еще является основным поставщиком тракторов и самосвалов на территорию России. Ежегодно проводятся промышленные выставки, в которых принимают участие не только беларуские, но и иностранные производители. Одна из важнейших таких выставок - Белагро. Здесь производители демонстрируют достижения в сфере сельскохозяйственной техники. В прошлом году, кстати, там показывали опытный прототип беспилотного трактора. Только посмотрите на это чудо:

В прошлом году мы, кстати, были там и сделали подробный отчёт:

Так как Беларусь является лидером в производстве тракторной и сельскохозяйственной техники в странах СНГ, неудивительно, что подобная выставка притягивает представителей множества компаний из самых разных стран. Наша компания SPK также регулярно участвует в местных выставках. Там мы представляем наши окрасочные камеры для спецтехники и камеры дробеструйной обработки. Мы давно тесно связаны с беларуским рынком. Как пример, мы делали окрасочную камеру для авиации в Минске.

В общем и целом, санкции и международная изоляция сильно ударили по экономике Беларуси. Страны запада делали ставку на то, что зависимая от экспорта экономика падёт также, как и экономика России, от которой Беларусь очень зависима. Но уже сейчас можно увидеть, что России удается оправиться от удара и даже превзойти Евросоюз по росту ВВП в год. Можно надеяться на то, что и Беларуси это удастся.

Технологии покраски в Первую Мировую Войну

Может возникнуть вопрос: разве покраска вообще имеет значение? Неужели от этого так уж зависела работа авиации?
Ответ: да, конечно, это имело огромное значение.

У нас нет данных по срокам покраски самолетов в ПМВ, но мы можем взять автопромышленность для примера: до 1924 года самый ранний процесс сборки на конвейере Генри Форда позволял собрать автомобиль довольно быстро - всего за 93 минуты. Процесс покраски кистями же занимал от 30 до 40 дней. То есть покраска составляла бОльшую часть цикла производства!

Кстати, по этой причине все серийные автомобили до 1925 года были черными – использовалась система покраски, которая быстро сохла только при применении чёрного пигмента.

С самолетами было не намного проще. На начало ПМВ корпуса большинства самолетов изготавливали из дерева, ткани и металлических рам. Окрашивали обычно не корпус, а специальное прочное полотно, натягивавшееся поверх. Поверхности красили вручную кистями: других технологий на тот момент не было.

Процесс занимал много времени: краску наносили слоями, количество которых доходило до 15-16 штук, а между каждым этапом краске давали высохнуть в естественных условиях - что занимало до нескольких дней. Хотя известно, что в Германии на авиазаводы обшивка приходила уже будучи окрашенной на ткацкой фабрике.

Технологии покраски во Вторую мировую войну

Если бы гигантские бомбардировщики времен Второй мировой войны красили кисточками – за всё время с конвейера США не сошло бы и 10 бомбардировщиков. А необходимость в покраске только выросла. Ближе к ВМВ самолеты все чаще будут выполнятся из металлических покрытий. Чтобы предотвратить их коррозию, необходимо было еще тщательнее и равномернее прокрашивать все детали техники.

В 1920-х годах в промышленных масштабах начинает использоваться новое изобретение – краскопульт. Его использование сокращало время покраски одного объекта в 10 раз: с одного месяца до одной недели. Позже, с переходом от нитроцеллюлозной краски к синтетической алкидной краске, а также с изобретением сушильных камер, процесс сократится до 2-3 дней.

С появлением новых технологий улучшилось лакокрасочное покрытие поверхностей, что способствовало полному и равномерному прокрасу и предотвращению коррозий. Краска была устойчивее к температурным и погодным условиям, меньше деформировалась от повреждений.

Однако, при окраске важно было не перестараться. Большое количество слоев эмали и лака утяжеляли воздушное судно, поэтому самолет терял свою скорость.

Например, ЯК-1 мог потерять в скорости до 40 км\ч из максимально возможных 650 км\ч. Проще говоря, эмали, лаки и прочие материалы могли «сожрать» до 6 процентов скорости ЯК-1. Поэтому конструкторам приходилось выбирать выбирать между защитой и управляемостью.

Упрощенная технология покраски также позволила усложнить схемы нанесения лакокрасочных материалов – без этого был бы невозможен камуфляж в промышленных масштабах. Вот такое противоречие.

Все это имело очень большое значение, потому что в будущем самолеты и другая военная техника будут часто перекрашиваться под тактические нужды, зачастую даже в полевых условиях.

Цели покраски в Первую мировую войну

В первую мировую войну стандартных схем покраски еще не сложилось и поэтому страны экспериментировали. Использовались в основном однотонные цвета: серый, зеленый, коричневый. Русская и Красная армия красили самолеты в серебристый цвет.

Я не нашел примеров использования камуфляжа во время ПМВ. Скорее всего, такие шаблоны только разрабатывались.
Напротив, часто на самолеты наносили большое количество ярких опознавательных знаков, чтобы было проще идентифицировать союзников. Многие “асы”, чтобы выделиться, вообще красили самолеты в яркие цвета и покрывали кричащими узорами и изображениями.

Пренебрежение камуфляжем происходило в том числе потому, что воздушные бои обычно велись на небольшой высоте (не более 3000 метров) и на небольших расстояниях. Это означало, что самолеты находились в прямой видимости друг у друга, и камуфляж не давал существенного преимущества в таких условиях. Системы ПВО на начало конфликта были еще неразвиты.

Цели покраски во Вторую мировую войну

С развитием технологий производители стали тщательнее относиться к покраске самолетов. В конструкторских бюро разрабатывались шаблоны и стандартные схемы покраски: зеленый верх и однотонный них в светлых тонах.

Окраска часто менялась: В СССР на начало войны самолеты имели однотонную окраску. Но в начале 1941 года Вермахт заранее узнал, где находятся аэродромы «Советов» в Западном Военном Округе и разбомбил их вместе с самолетами в первые часы войны. Поэтому камуфляжные “пятна” коричневого и черного цветов наносились уже в полевых условиях вне аэродромов.

Камуфляж наносился в том числе для того, чтобы самолеты были не заметны с воздуха - задача была скрыть технику от повторных бомбежек фашистской Германии. Со второй половины 1941 года самолеты будут выходить с заводов уже с камуфляжем. В зависимости от местности камуфляж мог меняться. Например, зимой использовалась бело-серая маскировка, летом - зелёно-коричневая или песчано-коричневая, если приходилось скрываться не на фоне леса, а барханов.

С 1943 года самолеты снова станут однотонными: серыми снизу и зелеными сверху. По некоторым данным, камуфляж был выбором уступающей стороны, находящейся в обороне. Он был выгоден для того, чтобы скрывать авиацию на земле от бомбардировщиков врага. Наступающая сторона, напротив, чаще делала самолеты выделяющимися. В исключения входят самолеты-разведчики и бомбардировщики, которым нужно скрываться от вражеского ПВО и истребителей.

Примером последних может быть с виду ничем не примечательный биплан По-2. Введенный еще в 1928, выполненный полностью из дерева, разлетающийся от автоматной очереди - казалось бы, он должен быть бесполезен в условиях ВМВ. Однако, стал одним из самых массовых самолетов в мире. Его тихоходность позволяла летать на высоте 700-800 метров, оставаясь незамеченным. Оказалось, что биплан идеально подходит для разведки и ночных бомбардировок. Самолет перекрашивали в черный цвет и устанавливали крепления для снарядов. В безоблачную погоду, в темноте, его было очень трудно заметить.

Но то, что хорошо для самолета-разведчика, стало проблемой в плотном строю. Поэтому на самолеты стали наносить опознавательные знаки.

В некоторых случаях, даже бомбардировщики окрашивали в кричащие цвета. Как, например, в случае с этим самолётом:

Такие американские бомбардировщики использовались как сборщики звеньев, чтобы объеденить эскадрильи в точке сбора и выстроить формацию. В боевых действиях такие воздушные судна участия не принимали. Их яркий окрас был необходим для того, чтобы пилоты могли визуально отследить ведущего эскадрильи во время построения. В будущем такая надобность отпала с развитием технологий навигации.

По сравнению с ПМВ, сильно сократились случаи, когда самолёты окрашивались индивидуально под аса. В СССР исключение могли сделать для надписи с благодарностью определённому человеку или колхозу, оплатившему производство аппарата. Подобные боевые машины доверяли самым умелым лётчикам из уважения к спонсорам.

Бывали и исключения. Например, Знаменитый ас Василий Емельяненко расписал корпус нотным станом, так как в прошлом учился в Московской Консерватории.

Совсем иначе обстояли дела на Тихоокеанском фронте. В США роспись боевых самолетов вылилась практически в отдельное направление искусства. На самолеты наносили изображения женщин: девушек из журналов, голливудских звезд, чуть реже своих жен, либо “первых красавиц” эскадрильи. Также популярны были карикатуры и символы поп-культуры.

С одной стороны, рисунки оказывали моральную поддержку солдатам, повышали боевой дух, напоминая о мирной жизни и доме. С другой, были отличным способом подчеркнуть индивидуальность собственной машины: выбрать свой личный символ, приносящий удачу. Для противника рисунки должны были стать насмешкой, возможностью показать свое презрение к чувству страха. Наконец, они несли и вполне практичную служебную функцию, помогая отличить «своих» пилотов от «чужих».

Итоги

С окончанием Второй Мировой войны оптические способы обнаружения самолетов “на глаз” уйдут в прошлое. Камуфляж самолетов перестанет быть одним лишь вопросом покраски его корпуса. Появятся и разовьются ракеты класса “воздух-воздух” и радиолокационные прицелы.

Несмотря на это, ВВС различных стран до сих пор экспериментируют с «нечитаемой краской». Например, на истребителе СУ-57, который армия России начала использовать с 2019-го года, используется пиксельная окраска. Благодаря контрастности, она мешает рассмотреть штурмовик.

Сейчас качественная покраска призвана обеспечивает весьма долгий срок консервации техники. В относительно мирное (по сравнению с мировыми войнами) время это очень важно - техника может стоять на складах десятилетиями, дожидаясь своего часа. И именно качественная покраска, исключающая коррозии, способствует этому. О том, как красят современную военную технику я также рассказываю в этом видео:

В итоге, развитие технологий покраски самолетов во время Второй Мировой войны имело огромное значение. Инженеры стремились не только обеспечить незаметность и защиту самолетов, но и улучшить их аэродинамические свойства. Результаты той работы заложили основы развития отрасли на многие десятилетия вперед.

Чаще всего рисунки делались из таких материалов: древесный уголь (а также сажа), охра (своеобразная глина), известь (мел) и кровь животных.

Все твёрдые вещества растирались вручную между двумя плоскими камнями. Далее непосредственно краску замешивали на животных жирах. Такие краски хорошо ложились на камень и долго не высыхали из-за особенности взаимодействия жира с воздухом. Получаемое покрытие, как уже было сказано ранее, было очень прочным и стойким к разрушительным воздействиям окружающей среды и времени. Поэтому многие рисунки, в комфортных условиях, сохранились и до сегодняшних дней.

Для наскальной росписи использовалась преимущественно жёлтая охра. Красноватые оттенки оставляли для ритуальных рисунков на телах умерших жителей племени.

Чем больше развивались люди, тем больше становилась потребность запечатлеть и передать свои знания. Сначала для этого использовались стены пещер и скал, а также самые примитивные краски. Считается, что самым древним из обнаруженных наскальных рисунков уже более 17 тысяч лет! При этом живопись доисторических людей довольно хорошо сохранилась.

Древний Египет

Шло время, и человечество открывало для себя новые виды и способы производства красок. Примерно пять тысяч лет назад появилась киноварь – ртутный минерал, придающей краске алый цвет. Наибольшую популярность киноварь завоевала у древних ассирийцев, китайцев, египтян, а также в древней Руси.

Египетские гробницы и пирамиды фараонов перенесли из времён расцвета египетской цивилизации удивительно красивый и чистый оттенок – ляпис-лазурь, натуральный ультрамарин. Даже спустя несколько тысяч лет рисунки не потеряли своей яркости и не потускнели.

Египетский синий (также известный как купроривайт), который считается первым синтетическим красителем, был создан около 2200 г. до н.э. Он был сделан из молотого известняка, смешанного с песком и медесодержащим минералом, таким как азурит или малахит, который затем нагревали до температуры от 1470 до 1650°F. В результате получалось непрозрачное голубое стекло, которое затем нужно было измельчить и смешать с загустителями, такими как яичный белок, чтобы создать долговечную краску или глазурь.

Пурпурная краска впервые стала использоваться египтянами. Для этого применялись особые улитки. Необходимый состав получали, смешивая секрецию улиток и стандартные компоненты красок. В свою очередь, известь способствовала производству краски белого цвета. Её преимущество заключалось в дешевизне и простоте изготовления.

Сперва требовалось наловить достаточное количество улиток. Ловили их на мясную приманку с помощью снастей, напоминавших верши. Из желез улиток выдавливали особый секрет: в течение двух недель из него приготавливали краситель, вываривая его на медленном огне в чане. Наконец, краситель был готов: он выглядел желтоватым, но ткани, окрашенные им, после сушки на солнце приобретали характерную пурпурную окраску. Цвет менялся под воздействием солнечных лучей.

По преданию, Александр Македонский нашел в Сузах, во дворце персидского царя, десять тонн пурпурных тканей, вытканных почти два столетия назад и ничуть не вылинявших с тех пор. Ткани эти были куплены за 130 талантов (один талант равнялся тогда примерно 34 килограммам золота).

Древний Рим

Для многих современных людей пурпурный цвет больше всего ассоциируется с яркой экстравагантностью. Для других это просто неопределенный цвет расположенный между броским красным и спокойным синим.

Но знаете ли вы то, что если бы вы жили в эпоху Римской Империи и носили одежду пурпурного цвета, то за это вас бы могли приговорить к смертной казни?

Почему?

Утварь, одежда и украшения синих и фиолетовых цветов в древнем Риме - символ невообразимого богатства. Очевидно, такое могли позволить себе только очень богатые люди. У бедняков из синего и фиолетового в тот момент - только синяки.

В какой-то момент дошло до того, что пурпур в Древнем Риме стал признаком власти и не мог принадлежать никому кроме Цезаря, либо людей, которым он лично позволил привилегию носить пурпур. За нарушение этого правила людей казнили либо тяжело наказывали. Однажды император Рима Калигула казнил царя Мавритании за то, что тот ходил в пурпурном плаще. Так, по мнению императора, он посягал на абсолютную власть.

Но о чём мы чаще всего вспоминаем при разговорах о Древнем Риме? О войнах. Поэтому поговорим о том, как цвета и краски применялись в военном ремесле.

Чаще всего Римские легионеры изображены облаченными в туники красных цветов. И действительно, по исследованиям, этот цвет назван преобладающим. Знаменитый красный цвет туник Римских легионеров делался из морских ракушек. Если краситель, сделанный из морских ракушек (murex) был плохого качества (сильно разбавлен или использованы различные добавки), то туника становилась рыжеватого или оранжевого цвета.

Стоимость качественного красителя была довольно высока (даже для римского легионера), и составляла не менее трёх аурей (золотых) за одну амфору. Поэтому красный цвет был характерен для преторианских когорт, охранявших императорский дворец в Риме, первых элитных когорт легионов, и естественно, офицерского состава.

Надо сказать, что с древнейших времён методы производства краски не претерпели значительных изменений. Твёрдые вещества также перетирают в порошок, правда, используя при этом специальные установки. Вместо натуральных жиров сейчас используют полимерные вещества. А вот для получения тёмных оттенков всё также применяют сажу, но уже очищенную современными способами.

Средневековье

Средневековье подарило миру масляные краски. Их преимуществом стали большая стойкость и надёжность, а также сравнительно малое время высыхания. Основой для таких красок служат натуральные растительные масла: ореховое, маковое, льняное и другие.

Во времена Средневековья люди научились накладывать масляные краски именно тонкими слоями. Получившаяся картина приобретала за счёт этого глубину и объем. Улучшилась и цветопередача.

Однако далеко не все мастера средневековой живописи создавали свои краски на основе растительных жиров. Кто-то замешивал красящие вещества на яичном белке, кто-то – на казеине, являющимся одной из производных молока.

Из-за уникальных особенностей производства разных красок не обошлось без исторических казусов. «Тайная вечеря», созданная знаменитым средневековым мастером Леонардо да Винчи, начала разрушаться ещё при жизни художника. Это произошло потому, что масляные краски на основе растительных жиров были смешаны с красками на основе разведённого в воде яичного белка. Химическая реакция, возникшая при этом, помешала надёжности покрытия и сохранности картины.

Натуральные компоненты вкупе с ручным производством делали краски довольно дорогим материалом. Особенно это касалось натуральной ляпис-лазури. Минерал лазурит, используемый при изготовлении ультрамариновой краски, импортировали в Европу из стран Ближнего Востока. Минерал был очень редким и, соответственно, дорогим. Художники применяли ляпис-лазурь только тогда, когда заказчик произведения заранее оплачивал краски.

Ультрамарин обычно использовался только для самых важных заказов, таких как синие одежды Девы Марии в «Богородице с младенцем» Жерара Давида со святыми женского пола. Предположительно, мастер барокко Ян Вермеер, написавший «Девушку с жемчужной сережкой», так любил этот цвет, что загнал свою семью в долги.

Интересный факт: историки искусства считают, что Микеланджело оставил свою картину «Положение во гроб» (1500–1501) незавершенной, потому что не мог позволить себе купить больше ультрамаринового синего.

Новые открытия

Ситуация начала меняться в начале 18 века. Немецкий химик по фамилии Дисбах занимался улучшение качества красной краски. Но однажды учёный получил вместо ожидаемого алого цвета краску оттенка, очень близкого к ультрамариновому. Это открытие можно считать революцией в производстве красок.

Новую краску назвали «берлинской лазурью». Её стоимость была в разы ниже, нежели у натуральной ультрамариновой краски. Неудивительно, что берлинская лазурь быстро завоевала популярность у художников того времени.

Век спустя во Франции появилась «кобальтовая синька» – краска, получившаяся ещё более чистой и яркой, чем берлинская лазурь. По внешним качествам кобальтовая синька оказалась ещё ближе к натуральной ляпис-лазури.

Вершиной деятельности учёных и исследователей в этой области стало изобретение абсолютного аналога натуральному ультрамарину. Новая краска, которую получили во Франции почти четверть века спустя после кобальтовой синьки, получила название «французский ультрамарин». Теперь чистые синие цвета стали доступны всем художникам.

Однако существовало одно немаловажное обстоятельство, которое значительно понижало популярность искусственных красок. Компоненты, используемые в их составе, нередко были вредны или даже смертельно опасны для здоровья человека.

Как было выяснено в 70-х годах 19-го века, особенно большую угрозу представляла изумрудно-зелёная краска. В её состав входили уксус, мышьяк и окись меди – действительно, страшная смесь. Существует легенда, что на самом деле бывший император Наполеон Бонапарт умер, отравившись парами мышьяка. Ведь стены в его доме, находящемся на острове Святой Елены, где Бонапарт пребывал в ссылке, были покрыты именно зелёной краской.

Переход к массовому производству

На заре развития лакокрасочной промышленности в продаже были и готовые к непосредственному использованию краски, и сырьё для их ручного изготовления, так как многие люди придерживались консервативных взглядов и делали краски «по-старинке». Но с развитием промышленности и новых технологий готовые краски постепенно вытеснили ручное производство.

С развитием лакокрасочной промышленности краски становились всё лучше и безопаснее для использования. Многие вредные вещества – например, мышьяк и свинец, входившие в состав киновари и красного сурика соответственно – были заменены на менее опасные синтетические компоненты.

Улучшались и другие свойства красок. Например, появились быстросохнущие краски. Это очень сильно повлияло на промышленность. К примеру - автомобилестроение. Раньше покраска автомобилей на заводе Генри Форда занимала от 30 до 40 дней! Это при том, что собирался автомобиль всего за 93 минуты. Но с появлением алкидной синтетической краски, сушильных камер и краскопультов этот процесс сократится до максимум пары дней.

В последнее время возвращается спрос на натуральные краски. Скорее всего, это связано с их экологичностью и безопасностью благодаря входящим в состав природным компонентам. Переход на экологически чистые технологии обусловлен общей экологической ситуацией на планете.