Применение аэростатов в годы войны носило массовый характер – были сформированы отряды, дивизионы и полки аэростатов заграждения. Они прикрывали как города, оказавшиеся в полосе наступления немецких армий (Севастополь, Киев, Сталинград и др.), так и города, находившиеся в тылу - Куйбышев, Горький, Мурманск и др. К началу 1944 года действовало 3026 постов аэростатов заграждения. Постом аэростатов заграждения по терминологии тех лет называлось место установки аэростата противовоздушной обороны (ПВО) вместе с прикрепленной к нему командой, состоящей из 10-12 чел [2].

Многочисленная ПВО Москвы насчитывала и огромного количество аэростатов заграждения - в ее системе действовало три дивизии аэростатов заграждения. Эти дивизии стали крупнейшими соединениями такого рода в Красной Армии. В небе над Москвой за всю Великую Отечественную войну аэростатами заграждения было уничтожено не менее 150 самолетов противника [1].

Военнослужащие отрядов, дивизионов, полков и дивизий аэростатов заграждения за свою службу были отмечены многими государственными наградами. О некоторых фронтовых биографиях, отраженных в наградных листах, речь пойдет ниже.

Ефрейтор Мария Ивановна Иванова служила в 9-м полку аэростатов заграждения с 1942 года, где проявила себя дисциплинированным и мужественным бойцом. «Всегда отличалась любовным отношением к делу и к охране материальной части поста» - говорилось в наградном листе.

Все эти качества ефрейтор Иванова проявила в полной мере 21 апреля 1943 года. В этот день дул шквалистый ветер до 22 метров в секунду «и аэростату угрожала опасность улета». И тогда «тов. ИВАНОВА продолжала удерживать аэростат, несмотря на то, что аэростат приподняло вместе с ИВАНОВОЙ на 5 метров от земли и товарищ ИВАНОВА была ранена в голову ударом вырванного из земли металлического штопора и последующим ударом о забор».

Несмотря на ранение головы храбрая девушка удержала аэростат и после того, как стихия отступила она «согласилась отправиться в санитарную часть для получения медицинской помощи».

За свой подвиг ефрейтор Иванова 1 мая 1943 года была награждена медалью «За отвагу».

Проявить решительность при сохранении материальной части пришлось и ефрейтору Лидии Алексеевне Боликовой, командиру аэростатного отделения 8-го полка аэростатов заграждения.

В ночь с 23 на 24 сентября 1943 года ефрейтор Боликова во время штормовой погоды спасла аэростат. Девушка «приказала подогнать к сорвавшемуся и удерживаемому расчетом аэростату лебедку, на которую и закрепила аэростат».

Командование части оценило находчивость ефрейтора. 10 октября 1943 года Лидия Алеексеевна была награждена медалью «За боевые заслуги».

В 16-м полку аэростатов заграждения в должности инженера по эксплуатации проходил службу инженер-капитан Николай Кузьмич Калинин. Этот офицер большое внимание уделял усовершенствованию поступавшей в полк техники и был «активным руководителем рационализаторско-изобретательского движения».

В наградном листе перечислялись рационализаторские предложения, автором которых был Николай Кузьмич:

«1. Способ выбирания [притягивания к земле находящегося в воздухе аэростата путем наматывания присоединенного к нему троса на барабан лебедки, установленный на земле – прим. авт.] АЗ [аэростата заграждения – прим. авт.] на ограниченной площадке, дающий возможность выбирать АЗ при отказе работы мотора лебедки при выбирании и при наличии вблизи поста высоковольтных линий.

2. Способ выбирания АЗ при перепутывании тросов АЗ.

3. Новый вид воздушного заграждения против самолетов-снарядов [так в 1940-е годы называли первые крылатые ракеты и планирующие авиабомбы– прим. авт.]».

Достижения инженер-капитана Калинина не ограничились рационализаторской работой – 15 сержантов полка были подготовлены Николаем Кузьмичом для работы в должностях офицерского состава, а сам полк в 1944 году не имел аварий по вине личного состава.

За свою добросовестную службу в годы войны 14 июня 1945 года инженер-капитан Калинин был награжден орденом Красной Звезды. Кроме того, офицер был отмечен медалями «За оборону Москвы» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Некоторые военнослужащие частей аэростатов заграждения в начале войны оказались в немецком плену и получили заслуженные награды лишь через много лет после завершения боевых действий.

Одним из таких бойцов стал Евгений Иванович Янущенко, стрелок 6-го отдельного дивизиона аэростатного заграждения. Участником Великой Отечественной войны красноармеец Янущенко стал с первых ее дней, а в сентябре 1941 года в боях под Запорожьем он был тяжело ранен в правую руку и попал в немецкий плен. «В плену находился в лагерях военнопленных в Германии в г.г. Гамбург, Любек, работал на разных работах под конвоем» - говорилось в наградном листе.

3 мая 1945 года Е.И. Янущенко был освобожден из плена американскими солдатами, затем благополучно прошел спецпроверку в 419-м стрелковом полку, после чего продолжил службу в его составе в должности стрелка и в ноябре 1945 года был демобилизован. Вернувшись к мирной жизни, Евгений Иванович устроился лаборантом в Одесский институт инженеров морского транспорта.

В 1957 году Ворошиловский райвоенком города Одессы гвардии подполковник Лобашевский подписал наградной лист, представив отставного солдата к ордену Славы III степени. Одесский областной военный комиссар генерал-майор Мишенко поддержал это представление и 27 января 1958 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Евгений Иванович Янущенко был награжден орденом Славы III степени. Стоит, отметить, что этим указом орденами и медалями было награждено множество солдат и офицеров, побывавших в плену, которые имели ранения или совершили побег из плена.

Бойцы и командиры частей и соединений аэростатов заграждения внесли свой вклад в защиту советского неба от налетов немецкой авиации. Их ратный труд позволил затруднить действия вражеских самолетов и нанести авиации противника потери.

Никита Москалев

Источники

1. https://maxpark.com/community/14/content/3454630

2. https://aerocrat.livejournal.com/14457.html

3. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682526. Д. 717.

4. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 401.

5. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690306. Д. 2260.

6. ЦАМО. Шкаф 101. Ящик 22.

Сегодня часто говорят о «химтрейлах» и тайных опытах с небом. Но мало кто знает, что впервые эта идея перестала быть фантазией именно во время войны во Вьетнаме.

📍 Вьетнам, 1967–1972.

Под кодовым названием Operation Popeye шли тайные вылеты военно-воздушных сил США. Самолёты распыляли йодид серебра в облаках, чтобы вызывать затяжные дожди над «тропой Хо Ши Мина». Ливни превращали дороги в грязевые реки, рушили мосты и склады, топили тропы, по которым шли северо-вьетнамские войска.

Фраза, которой объясняли замысел, вошла в историю: «make mud, not war» — «делай грязь, а не войну». По отчётам, сезон дождей действительно удавалось продлить на несколько недель. Дороги размылись, мосты рушились, а джунгли превращались в болото.

Но вместе с первыми успехами пришло осознание: если можно вызвать дождь, то можно ли вызвать засуху, град, ураган? Если облака становятся оружием, то границы войны раздвигаются до небес.

Слухи о программе долго отрицались. Только в 1974 году в Конгрессе признали: да, США экспериментировали с климатом как с оружием.

Формально программа завершилась. Но её следы в документах показывают: иногда гроза над головой - не каприз природы, а чей-то приказ.

Стихия всегда была непредсказуемым врагом цивилизаций. Но куда более зловещим врагом становится человек, который решает поставить эту стихию себе на службу.

Узнай больше подобных малоизвестных историй — переходи на мой канал.

Больше изображений в духе канала - Pinterest

Мы привыкли думать, что велодорожки - это забота о здоровье и экологии. Но первые масштабные проекты их строительства в Европе появились не из «зелёных» идей, а из страха большой войны и нефтяных кризисов.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года западные военные аналитики разрабатывали планы «гражданской мобильности» в условиях перебоев топлива. В Нидерландах и Дании - странах, наиболее зависимых от импорта нефти и расположенных в стратегической зоне НАТО, велосипеды рассматривались как резервный транспорт, способный перемещать людей и грузы без бензина.

В мирное время велодорожки выглядели как подарок горожанам. Но в военных расчётах они имели иное значение: в случае блокады дороги будут забиты заброшенной техникой, колоннами эвакуирующихся и грузовиками мобилизационных служб. Велосипедисту нужна была своя полоса: свободная от машин, проложенная так, чтобы соединять госпитали, склады, штабы и узлы связи.

Секретные планы предусматривали превращение этих артерий в «коридоры быстрой переброски» для медперсонала, связи и доставки срочных грузов. Велосипед не зависел от топлива, был тихим, манёвренным и готов к работе без инфраструктуры.

Сегодня мы воспринимаем это как модный городской комфорт. Но стоит помнить: часть дорожек, по которым вы катаетесь, была заложена как элемент военной логистики холодной войны.

И вот вопрос: если завтра топливо исчезнет, сможете ли вы доехать туда, куда  Вам нужно, так же легко, как тогда, в 1970-е?

Узнай больше подобных малоизвестных историй — переходи на мой канал.

Больше изображений в духе канала - Pinterest

Женщина примеряет обувь в обувном отделе московского универмага, декабрь 1947 года.

Это десятилетие навсегда вошло в историю страны — Великая Отечественная война стала его главным испытанием. Но что происходило в столице в те годы? Как жили москвичи накануне роковых событий, как выстояли в самые тяжёлые дни и как встретили долгожданную Победу?

Однако 1940-е — это не только война. В эти годы столица продолжала развиваться: строилось метро, закладывались легендарные сталинские высотки, а в 1947 году Москва с размахом отметила своё 800-летие. Представляю вам новую подборку раскрашенных фотографий.

Вышка для прыжков с парашютом и скульптуры в парке ЦПКиО имени Горького. Москва, 1941 год.

Последние недели до начала Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года наступило обычное утро, изменившее реальность.

Утро 22 июня для москвичей началось как обычно, но тревожные новости о начале войны сразу же омрачили будни. Ещё никто не понимал, насколько масштабными окажутся последствия, однако уже через три дня столица погрузилась в строгий военный режим.

Чтобы пресечь вражескую пропаганду, власти потребовали сдать все радиоприёмники — теперь информацию можно было получать только из официальных источников.

Комендантский час вводил жёсткие ограничения: театры, рестораны и другие заведения закрывались уже в 22:45. С этого времени и до 4 утра улицы Москвы пустели, передвигаться можно было только по специальным пропускам. Так столица готовилась к долгой и тяжелой борьбе.

Москва, Белорусский вокзал. Общее построение персонала (носильщиков) на 1-ой платформе, 1947 год.

Большой Москворецкий мост. Кремль накануне празднования 30-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1947 год.

С 1917 года день Великой Октябрьской социалистической революции стал не просто памятной датой — это был настоящий главный праздник советской эпохи, символ новой эры.

Ещё за несколько дней до 7 ноября улицы городов наполнялись особой праздничной атмосферой — повсюду развевались алые стяги, звучали революционные песни, а в воздухе витало ощущение великого исторического перелома. Для миллионов советских людей этот день оставался не просто выходным, а днём гордости, памяти и единства.

Торжественные демонстрации, парады и народные гуляния превращали 7 ноября в грандиозное всенародное торжество, напоминающее о начале новой эпохи.

Апрель на Тверском бульваре. Москва, 1947 год.

Каждую весну дети с нетерпением ждали первых по-настоящему тёплых дней. Как только солнце начинало пригревать по-весеннему, а снег превращался в звонкие ручьи, наступал наш звёздный час, время запускать кораблики!

Ленинградский проспект в районе стадиона "Динамо" перед началом футбольного матча. Москва, 1949 год.

Площадь Свердлова. "Членовозы" на остановке троллейбуса. Москва, 1946-1950 год.

Нашему народу всегда было свойственно подмечать смешное даже в самых серьёзных вещах. Яркий пример — народное творчество, когда роскошные правительственные ЗИЛы, предназначенные исключительно для высших партийных чинов, получили в народе меткое прозвище — "членовозы".

История не сохранила имени остроумца, первым бросившего это словцо. Но ясно одно: народная молва мгновенно подхватила удачное название, и с тех пор все представительские лимузины советской эпохи в неформальных разговорах именовались исключительно так.

Автозаправка в Москве 1947-год.

Колонна грузовиков ЗИС-5В на Автозаводской улице. Москва, 1945-1947 год.

Финальная шлифовка станции Парк культуры. Москва, 1949 год.

Первые планы запуска легендарной Кольцевой линии метро не раз менялись — изначально власти намеревались открыть движение ещё в 1945 году, затем сроки перенесли на 1946-й. Но судьба распорядилась иначе: лишь в 1949 году по путям, наконец, побежал пробный электропоезд, а в новогоднюю ночь с 31 декабря 1949 на 1 января 1950 года состоялось историческое событие — первые пассажиры ступили на перроны первой очереди Кольцевой линии.

Так началась новая эпоха в жизни столичной подземки, превратившейся со временем в одну из визитных карточек Москвы. Интересно, что первоначальные задержки только добавили значимости этому долгожданному событию, сделав момент открытия по-настоящему символичным — на стыке двух эпох, в первый день нового десятилетия.

Строительство Главного здания МГУ. Москва, 1949 год.

12 апреля 1949 года на живописных Воробьёвых горах начали закладывать фундамент будущей интеллектуальной цитадели — Главного здания Московского государственного университета.

Это было не просто строительство — это был вызов времени. В послевоенной Москве, ещё хранившей следы разрушений, возводился храм науки, который должен был затмить своими масштабами все сталинские высотки. Каждый кран, каждый бетонный блок здесь работал на создание легенды — 240-метрового исполина, увенчанного звездой.

Катер "Спасательный 837" на Москве-реке, 1947 год.

На улице Горького в день Парада Победы. Москва, 1945 год.

Дождливым утром 24 июня 1945 года Москва стала свидетелем события, которое навсегда останется в памяти поколений — первого Парада Победы. Ровно в 10 утра под звуки марша Семёна Чернецкого "Слава Родине" на Красную площадь торжественным шагом вошли сводные полки всех фронтов Великой Отечественной войны.

Это был не просто военный парад — это был триумф всего советского народа. 200 гитлеровских знамён были брошены к подножию Мавзолея в знак окончательного разгрома нацизма. Особую символичность событию придавало то, что принимал парад легендарный маршал Жуков, а командовал им маршал Рокоссовский — два полководца, чьи имена стали синонимом нашей Победы.

Даже проливной дождь не смог омрачить этот исторический момент. Капли дождя на мундирах ветеранов смешивались со слезами радости — так Москва встречала своих героев, победителей самой страшной войны в истории человечества. Город шумел и отмечал ещё не один день.

Отдел доставки товаров на дом в ЦУМе. Москва, 1948 год.

«Искра» (Московский государственный завод). Интерьер цеха, 1947 год.

Автобаза газеты «Правда». Москва, 1947 год.

Празднование 800-летия Москвы, 1947 год.

Не все мужчины вернулись с войны...

Эта простая фраза вмещает в себя целую вселенную народного горя. За каждым таким словом — пустые места за семейным столом, несыгранные свадьбы, дети, так и не дождавшиеся отцов.

Война прошлась катком по судьбам миллионов. В 1945-м страна ликовала, встречая победителей, но в этом ликовании всегда звучала и тихая нота скорби — ведь не все дожили до этого дня.

У входа на ВСХВ. Москва, 1940 год.

На фотографии ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1938 по 1953 год.

Праздничная иллюминация в честь 800-летия Москвы, 1947 год.

Вид на Лужники с Водной станции Центрального дома Красной Армии. Москва, 1947-1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.