Renault Symbol 1.4 Замена радиатора отопителя с сюрпризом
Подробная замена радиатора отопителя на Renault Symbol 1.4 с 8 клапанным мотором. Не обошлось, без сюрприза и колхоза.
Подробная замена радиатора отопителя на Renault Symbol 1.4 с 8 клапанным мотором. Не обошлось, без сюрприза и колхоза.
Аргентина, Кордоба, декабрь 2021 года.
Я вышел из дома позавтракать в ближайшее кафе. Мне нравились в нем комплексные завтраки.
В этот раз на завтрак был омлет, авокадо и кусочек морковного торта. Стакан апельсинового сока и капучино.
Пришло сообщение на вотсап:
«Здравствуйте. Мы договаривались созвониться в 17 по Москве. Удобно сейчас?»
«Да. Звоните»
Звонок. Собеседник представился Николаем. В то время я развивал новый проект. И искал специалиста, который бы развивал его. Разместив вакансию в социальных сетях.
Что у меня было на тот момент из ресурсов? Немного. Партнер, который находился в Минске. У нас уже был совместный работающий проект. Продажа дорожных катков из Европы. Первый год с момента старта я пускал заработанные деньги в развитие оборота. Поэтому за год у нас вырос склад из 10-12 катков в наличии. Когда этот проект уже работал, я решил запустить новый. При этом сделав это также с нуля без вложений.
Какие ресурсы я мог использовать? Партнера в Минске, который за время нашей работы с катками создал производственную площадку в Минске. Он был хорошим технарем, помню как то на спор зимой на улице смог снять двигатель с автомобиля. Ему нравился процесс, поэтому это было одновременно его хобби. Еще одна сильная сторона партнера – хорошие знания логистических маршрутов.
Также проекта «Спецтехника» я мог задействовать одного из менеджеров для запуска нового. У него было свободное время и выгоднее было занять его чем-то новым. Чем позволить ему не работать на полную. Наверное, это все ресурсы, которые я готов был вложить.
Идея проекта «Моторы» была в следующем. Организовать поставку моторов для спецтехники со всего мира в РФ. Это должны быть большие моторы. Весом от 1.5 тонн. И стоимостью от 1 млн руб. В процессе тестирования мы разработали несколько УТП «Поставка новых моторов», «Поставка б/у моторов», «Продажа ребилд (восстановленных) моторов».
Спустя полгода у нас стало получаться. Немного. 2-3 мотора в месяц. Но мы начали совсем без вложений. Фактически на коленках. И все управление проектом было с помощью вотсап.
Доведя проект до этой стадии, я понял, что его нужно усилить. Прежний менеджер был молодой. Всего 28 лет. А на этой стадии проекта уже нужен более взрослый человек. С жизненным опытом. Разместил вакансию в социальных сетях. Общался с кандидатами. Выбирал.
Николай был одним из кандидатов. Практически мой ровесник, на год младше. Что мне понравилось. Несмотря на возраст, он хотел расти. Коля жил в маленьком городке Ростовской области, с населением меньше 100 тыс. человек. Уперся в карьерный потолок. Был руководителем отдела маркетинга филиала торговой сети. Он понял, что дальше вырасти в текущих условиях нереально и тут увидел мою вакансию.
Мы подробно пообщались. Об опыте работы. Об увлечениях. О семье. У него двое маленьких детей. В процессе нашего вотсап диалога я понял, что он гораздо шире смотрит на многие вопросы, чем просто маркетолог. Рассуждал о политике. О перспективах экономики. О том, что ему интересно. Ему важно было влиться в сильную команду, где он сможет применить свой опыт. Еще он был хороший переговорщик. Наше первое общение составило более полутора часов и пролетело не заметно. Поэтому я решил вложить свое время в этого человека, обучить и раскрыть его потенциал.
Предложил Николаю попробовать. И через два дня мы приступили. Я ставил задачи. Давал обратную связь по выполнению. Также просил каждый день рассказывать мне 2-3 новые идеи. Мы обсуждали их. Что-то требовалось усилить, доработав. Что-то зарубал. Обсуждали следующие шаги. Подобрали и сменили несколько менеджеров по продажам.
К сожалению, я сделал меньше чем хотел. Этому помешал мой арест в апреле 22 года. С сентября мы продолжили работу. В декабре из-за расхождений с партнером, который занимался логистикой, мы приостановили проект. Последний проданный нами мотор стоил 13 миллионов.
Николай продолжил это направление. Из своего городка переехал в Новосибирск. Найдя инвестора, применил опыт, который я ему передал. Сейчас зарабатывает около шестиста тысяч в месяц. Недавно звонил и благодарил за то что я сильно изменил его жизнь.
Автомобиль с газовым мотором прошел ралли «Шелковый путь». Маршрут Казань — Москва занял девять дней.
«Нива» оснащена двумя металлокомпозитными баллонами объемом 80 л каждый, они выполняли роль топливных баков с метаном. За счет их небольшого веса машина стала легче на 47 кг. Компоненты баллонов — алюминиевая труба, базальтовое волокно, эпоксидные смолы — все российского производства.
«Не будь у нас на борту двух облегченных металлокомпозитных баллонов высокого давления от производителя «Реал-Шторм» (входит в композитный дивизион «Росатома» — прим.), нам бы просто не хватило запаса топлива на борту, чтобы полностью проезжать день за днем трассу, подготовленную организаторами», — отметил пилот Александр Орлов.
«Реал-Шторм» больше 20 лет поставляет металлокомпозитные баллоны для автомобилей на газомоторном топливе. Их устанавливают на современных городских автобусах, коммунальной технике, магистральных тягачах и т.д.
Очень футуристичный аппарат даже для нашего времени. Вживую удалось увидеть только в автомобильном музее УГМК.
Автобус разработан и выпускался в УССР, в городе Северодонецке, на городской авторемонтной базе.
Основой микроавтобусу послужил автомобиль "Волга" Газ-21, его базу часто использовали для создания автомобильной техники. В основу силовой архитектуры легла сварная рама, сконструированная таким образом, чтобы совместить не изменённое шасси "Волги" с оригинальным кузовом вагонного типа. Смещение двигателя позволило использовать укороченный карданный вал без промежуточной опоры. Таким образом двигатель оказался в салоне. А "горб" моторного отсека приспособили под столик. Фонари, элементы интерьера, подфарники, птичка на багажнике были взяты с "Волги".
Микроавтобусы пользовались большой популярностью, несмотря на свою цену. В те годы 21-ая "Волга" стоила 5 тыс. рублей, а цена "Старта" составляла 9,5 тыс. рублей. Кузов изготавливался из стеклопластика вручную, всего с 1963 по 1970 годы, было выпущено чуть больше 150 экземпляров.
Кроме Северодонецка его выпускали: в Луганске под маркой ЛАСЗ (около 20 штук), в г. Коростень 70 штук и под маркой "Донбасс" выпущено около 10 штук в Донецке.
Подобный микроавтобус сыграл роль маршрутного такси, в финальной сцене легендарной комедии Леонида Гайдая "Кавказская пленница". Кстати в него села не только Нина, но и Шурик вместе со своим ослом! )) Так что автобус был вместительный))
СЛАВА КПСС !
Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.
Кислородное голодание
Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.
Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.
Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.
Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».
Потеря оборотов
При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.
Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.
Масочку не забудьте
Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.
Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.
***
Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.
Если смотреть видео медленно, я это сделал скачав его на компьютер и глядя через Медиа Плейер Классик, видно резкое, буквально за один кадр, движение колеса (1) вниз, и в следующем кадре резко вверх (2) - это максимальная амплитуда движения колеса за весь проезд автобуса. До этого в видео видно, что автобус заполнен, и сзади, дальше средней двери сидят и стоят люди, и у задней двери их много.
На кадре 3 стрелкой показано направление движения автобуса, затем через 2-3 кадра в низшей точке начинает открываться крышка моторного отсека. Двумя красными линиями обозначены трамвайные рельсы.
Вот это "совпадение" я считаю основным доказательством удара, потому как именно когда автобус находится в нижней точке, двигатель и кпп начинают вылетать абсолютно противоположно движению автобуса. Если бы они оторвались сами по себе, то они бы продолжили двигаться по инерции за автобусом, и стали вываливаться уже потом, и не вверх, а вниз, а они, именно что вылетают, и как видно по кадру 5, вылетают вращаясь точно вдоль оси рельса.