Renault Symbol 1.4 Замена радиатора отопителя с сюрпризом
Подробная замена радиатора отопителя на Renault Symbol 1.4 с 8 клапанным мотором. Не обошлось, без сюрприза и колхоза.
Подробная замена радиатора отопителя на Renault Symbol 1.4 с 8 клапанным мотором. Не обошлось, без сюрприза и колхоза.
Заезжает в очередной раз автомобиль к нам в сервис. Умер мотор.
Ничего в этом страшного и загадочного нет, пробег-то уже под 200 000. Но суть не в этом. Почему он умер?
Да вы скажите у нее большой пробег, она уже от времени должна умереть. Нет! Есть моторы, которые ходят и по 300 000 и по 400 000 и никаких проблем. Все дело в обслуживании. Если вы его обслуживаете и не экономите на расходных материалах, то он прослужит вам долго.
Так вот речь сейчас об Антифризе.
Вскрыли мотор и что мы там видим?
От такого антифриза мотор не будет охлаждаться. Все каналы забиты коррозией и налетом!
Радиатор просто прогнил из-за этой химии.
Гильзы в ужасном состоянии. Они конечно же перегревались.
А что твориться в трубках и каналах?
И вот такой вот налет собрали со всего блока.
Как правило к этому приводит использование не качественного антифриза. Таких много в сетевых магазинах.
Лучше его не использовать. Если вы его заливаете, то нужно его достаточно часто менять!
Он выводит из строя мотора и все его части которые отвечают за охлаждение системы.
Не стоит экономить на расходных материалах! Да и в нынешнее время нужно покупать проверенные, потому что тот же Мобил может оказаться "паленым" и ничем не будет лучше Антифриза Каждый день.
Всем желаем удачи на дороге и не ломаться!
С наступлением жарких деньков к нам в автосервис, уже традиционно для этого времени года, стали чаще обращаться автовладельцы с жалобами на перегрев. Перегрев двигателя, а не башки...
Представляю вам пять самых часто встречающихся неисправностей, заставляющих двигатель вашего автомобиля кипеть и брызгать слюной антифризом из всех щелей.
1. Термостат.
Термостат - это устройство (клапан), регулирующие потоки охлаждающей жидкости между малым (двигатель - печка) и большим (двигатель - печка - радиатор) контурами охлаждения. Когда двигателю нужно прогреться и скорее согреть вас в салоне автомобиля, охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, а когда пора остывать - по большому.
К сожалению, термостат не вечен и может заклинить, ведь при перемещении его шток преодолевает трение,
или вовсе развалиться от старости, ведь вода, как говорится, камень точит.
Но развалиться он может и не от старости, а от воздействия агрессивнго низкокачественного антифриза, который точит и камень, и железо, и пластмассу ещё быстрее чем вода.
В случае выхода термостата из строя, поток охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения частично или полностью прекращается, из-за чего двигатель и перегревается.
2. Радиатор.
Радиатор - это устройство, в котором происходит теплообмен между атмосферой и охлаждающей жидкостью.
Происходит он благодаря потоку набегающего (при движении автомобиля) или нагнетаемого вентилятором (при стоянке или медленном движении) воздуха, проходящему через соты радиатора. Воздух нагревается - радиатор охлаждается.
И иногда прохождению воздуха сквозь радиатор мешают тонны грязи и тополинного пуха, в простонародье называемые "шубой".
Особенно страдают от этого автомобили с кондиционерами, ведь во-первых, на них установлены сборки сразу из двух (двигатель, кондиционер), а иногда и трёх, четырёх (ГУР, АКПП, интерекулер) радиаторов, пространство между которыми плохо продуваетеся и промывается,
а во-вторых, на них постоянно работает вентилятор, который как пылесос сосёт в радиаторы всю пыль и пух.
Но забиться радиатор может не только снаружи. Иногда через радиатор прекращается поток и охлаждающей жидкости. Происходит это по причине всё того же некачественного антифриза, или если в систему охлаждения заливали какой-нибудь герметик.
Лично я встречал даже пару идиотов, которые начитавшись интернетов, в попытках прекратить течь, засыпали в систему охлаждения горчицу. Течь конечно не прекратилась, но зато хоть ездить стало ароматнее.
3. Вентилятор.
Вентилятор охлаждения - это электродвигатель с лопастями, который нужен для принудительного перемещения воздуха сквозь соты радиатора, благодаря чему, как мы уже выяснили, между ними происходит теплообмен.
Причин по которым вентилятор может не работать множество: сам вентилятор, его резистор, электропроводка, блок управления вентиляторами, монтажный блок, блок кузовной электроники или блок управления двигателем. Помните одно - чаще всего элементы, отвечающие за работу вентилятора, выходят из строя из-за самого вентилятора, а вернее из-за высокой нагрузки, которую он создаёт на электрические цепи из-за своего износа. Заменив вышедший из строя резистор или блок, и не заменив сам вентилятор, вы скорее всего приговорите новую деталь к быстрой смерти, возможно к мгновенной.
4. Помпа.
Помпа - это насос охлаждающей жидкости, приводимый в движение ремнём. За перкачку по системе охлаждения антифриза отвечает его крыльчатка.
Крыльчатка может провернуться на валу или сломаться,
а может сточиться,
ведь как мы уже тоже выяснили, некачественный антифриз не щадит ни пластмассу, ни железо.
5. Ну и не стоит забывать о клиентах, которые забывают убирать с двигателей и радиаторов после зимы, одеяла и картонки.
Такие встречались мне даже в июле.
Краткое резюме: не покупайте некачественный антифриз, регулярно мойте попу радиаторы, своевременно меняйте помпу и термостат, и не забывайте убрать с радиатора свою зимнюю картонку.
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке!
Ваш #CARTIME... 😉
P.S.: Извините, что сегодня без вкусных клапанов...
Добрый день. Такая проблема: развалился хомут на патрубке радиатора печки, антифриз пошёл в ноги водителя. Поменял хомут,течь перестало, но набрался воздух в систему. Обычно спускал воздух через датчик температуры на термостате, раза 3-4 спускал и весь воздух выходил, но сейчас это перестало помогать. Подогрева дросселя нет, т.к. машина с Е-Газом. Пробовал загнать морду машины на подъем, ждал открытие термостата и срабатывания вентилятора при этом поддавая газ. Печка стала греть хорошо, но утром всё повторилось. Мотор перегревается, печка холодная, но стоит пару минут погазовать и температура двигателя падает до нормальной и печка начинает греть, но этого хватает на несколько минут стояния на холостых. Если ехать и держать обороты 2-3 тысячи, то воздух опять выходит. Все патрубки протянул, нигде не капает. Предыдущий владелец врезал тройник в патрубок печки, этот дополнительный патрубок заглушил болтом. Вроде говорил, чтобы воздух сам выходил. Я не совсем понял как это должно помочь. Вопрос: у меня каждый раз воздушит систему из-за того, что где-то набирает воздух или я никак не могу выгнать старую воздушную пробку?
Сегодня попробую поставить крышку РБ с врезанным соском от колеса и дать туда давление (~1 бар) компрессором, тонкий патрубок обратки из бачка засуну в бутылку. Подавать давление пока не уйдут пузырьки воздуха. Так понимаю, что делать это надо на открытом термостате?
Антифриза в масле нет, из бачка выхлопными газами не пахнет. 3 дня уже воюю.
Решил проверить какие жижи не замерзли в холодном гараже.