Великие слова! Жаль только что в прошлое ушли, как завод и страна. Хорошая машина
Еще живой ЗИЛ. До сих пор в сельской местности трудятся эти машины.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Еще живой ЗИЛ. До сих пор в сельской местности трудятся эти машины.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
В прошедшие выходные состоялась знаменитая гонка «24 часа Ле Мана» (101-я по счету). Титульным спонсором мероприятия выступила компания Rolex.
Впрочем, среди партнеров участников автомарафона есть и другие часовые бренды. Так, компания Richard Mille спонсирует Ferrari, а TAG Heuer выступает официальным спонсором команды Porsche. Что касается последних, то в рамках этого партнерства TAG Heuer выпустила новый хронограф Carrera Chronograph x Porsche 963, посвященный болиду, заявленному на гонку.
Модель получила динамичный дизайн, стальной корпус диаметром 44 мм, циферблат со скелетонированными элементами и автоматический калибр TH20-00 с 80-часовым запасом автономного хода.
Модель комплектуется интегрированным каучуковым ремешком с раскладывающейся застёжкой.
Ориентировочная стоимость: CHF 9,000.
Больше интересного контента Вы найдете в нашем телеграмм-канале.
АМО Ф-15 это первый советский грузовик, который начал выпускаться серийно. Данная модель это замечательная конверсия благодаря своей проработке и детализации. Я её действительно очень люблю, так как это часть моей работы.
Движение топлива до конечной станции - заправки включает в себя множество процессов и мест. Нефтехранилища, резервуарные парки нефтебаз, заводы (везде сопутствует спец.транспорт).
Желаю всем безопасной работы ваших двигателей и лучших по качеству горюче-смазочных материалов✊😉
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всем здравствуйте! В этой статье я хочу показать дальнейшее развитие проекта по электрификации модели автомобиля ГАЗ-21Р "Волга" ГАИ СССР из журнальной серии "Автомобиль на службе".
Напомню, что у "Волги" было реализовано: 1) включение света фар и задних фонарей; 2) включение света в салоне; 3) мерцание проблескового маячка.
Я предлагаю выйти на новый уровень, доведя этот проект до максимума, и реализовать на новой модели то, что давно напрашивалось - светящуюся фару-искатель! Тем более конструкция этой модели позволяет спрятать внутри ещё один чувствительный элемент (геркон). Конечно же тут не обойдётся без 3D-печати.
Так-с, вводную я Вам дал, погнали!
Первые этапы с предыдущим проектом схожи, поэтому повторяться не буду, а вот на 3D-проектировании остановимся.
Оригинальный узел с фарой-искателем от Deagostini нам не подходит, так как он цельный. Потому, в CAD-редакторе была спроектирована новая конструкция фары-искателя с полостью для проводов и местом для маленького светодиода. Снаружи всё закрывается прозрачным светорассеивателем.
Поднимем из базы знаний геометрию ранее спроектированных задних фонарей, состоящих из трёх сегментов, и проблескового маячка, и подготовим управляющий файл.
Создадим управляющий файл и напечатаем деталей с запасом)
Детали были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k от Anycubic из прозрачной смолы из линейки ABS-LIKE Resin+.
Далее аккуратно окрасим все распечатанные детали в соответствующие цвета.
Интерьер модели и решетка радиатора были окрашены аналогично предыдущей версии проекта, так что за подробностями отправлю Вас туда 😁. На финальном этапе сборки модель также обзавелась и специальными гос. номерами и сборка была завершена.
А теперь скорее перейдём к демонстрации результата работы ⬇️
А сейчас приглушим освещение, скажем дружно: "да будет свет!" и поочерёдно с помощью магнита активируем все элементы цепи.
1) Поднесём магнит к водительской двери и зажжём фары и задние фонари:
2) Поднесём магнит к решетке радиатора у зажжём фару-искатель:
Кстати, можно приложить два магнита сразу и активировать сразу два участка цепи.
3) Приложим магнит к правому борту и зажжём теплый свет в салоне:
4) Приложим магнит к багажнику и активируем мерцание проблескового маячка:
А вот и анимашка, которая наглядно демонстрирует как всё работает ⬇️.
Меня очень порадовало, какой нарядной получилась "Волга" в предыдущей инкарнации, а тут получилась совсем люксовая версия 😊. До сих пор самому не верится, что совсем недавно это была простая журнальная моделька.
И да, на данный момент это новый рекорд по количеству использованных герконов на одной модельке!
Кстати, приём касаемо электрификации фары искателя, такая технология ещё не раз пригодится и на других проектах! Уже есть идеи, уже начал работу.
А теперь, уважаемые читатели, мы с "Волгой" ждём от вас огонёчки 🔥 и обратную связь))
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZidZT6YPeQSSO8UY
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Но не только чиновников "Волга" перевозила,
Эти машины в такси и "скорых" тоже снялись.
Солидный, просторный салон с удобствами для пассажиров,
Отделка была роскошной, поездка - как жизнь.
Иконой своей эпохи стал ГАЗ-24 надолго,
Прочный, основательный, воплощение эстетики СССР.
Легендарная "Волга" - машина на зависть иномаркам,
Ударная мощь советского автомобильного двора.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.
Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.
Медийный экспонат
Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.
Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…
Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.
И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).
На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.
История создания
Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).
Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.
Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».
Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.
Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.
Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.
Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.
Дальнейшая судьба
Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).
«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.
«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.
Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.
***
В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».