Новые Land Cruiser Prado и Changan CS75 Plus, премьера Voyah Zhiyin
События автомира 19-25.05.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В России стартовали продажи нового Toyota Land Cruiser Prado
На российский рынок поступили новейшие версии автомобилей Toyota Land Cruiser Prado. Напомним, глобальный дебют этих внедорожников состоялся меньше года назад. Дилерские центры в РФ продают модель по цене от 13,5 миллионов RUB. А вот китайскую версию внедорожника, выпущенную на совместном предприятии FAW-Toyota в ином дизайне, можно приобрести от 9 до 11 млн RUB.
Если говорить об оригинальной продукции Toyota, то новый внедорожник доступен в максимальном исполнении с бензиновым турбомотором объемом 2.4L мощностью 281 л.с., агрегатированный 8-диапазонным АКПП. Данный автомобиль отличается полным приводом и межосевым дифференциалом, а также двухступенчатой раздаточной коробкой с двумя режимами блокировки.
Любопытно, что в отличие от России, на домашнем рынке данный автомобиль продается в ценовом диапазоне от 5 200 000 до 7 350 000 иен, что в пересчете по актуальному курсу равно 3,07-4,34 миллиона RUB. А вот китайский вариант модели в России стоит дешевле (см. абзац выше). Внедорожник обладает иным дизайном кузова и гибридной силовой установкой мощностью 330 «лошадей»; привод в авто полный, коробка передач автоматическая.
Стоит отметить, что обе модели поставляются в Россию преимущественно под заказ. При этом Toyota Land Cruiser Prado в китайской спецификации может быть с двумя видами формы оптики: прямоугольной или круглой.
Китайский автобренд Voyah презентовал кроссовер Zhiyin
На днях автопроизводитель Voyah рассекретил внешность и характеристики своего младшего кросса Zhiyin. Более того, эти данные появились в открытой базе Минпромторга КНР, что свидетельствует о скором поступлении модели в продажу. Согласно опубликованной информации, среднеразмерный Zhiyin займёт свободную нишу после нашумевшей модели Voyah Free.
В настоящий момент указанный кроссовер сертифицирован в виде электромобиля с одним или двумя двигателями, задним или полным приводом. При этом не исключено, что в недалеком будущем варианты исполнения расширятся гибридными версиями. Габаритные размеры Voyah Zhiyin составляют: 4725 мм длины, 1900 мм ширины, 1636 мм высоты при колесной базе в 2900 мм. Получается, что автомобиль будет на восемь сантиметров короче рыночного бестселлера Voyah Free, уступая ему шесть сантиметров по расстоянию между осями.
Что касается дизайна кузова, то похоже, что штатные стилисты премиального суббренда Dongfeng вдохновлялись свежими моделями Lincoln. При этом в базовом исполнении кроссовер оснастят электродвигателем мощностью 292 л.с., тогда как моноприводная версия с «прокачанным» до 313 сил мотором будет предложена опционально. А вот полноприводное исполнение получит сразу два электромотора мощностью 218 «лошадей» каждый.
Ёмкость штатной тяговой батареи CATL пока не раскрывается, но, по всей видимости, она тоже будет продаваться минимум в двух вариациях. Официальная премьера Voyah Zhiyin ожидается до конца лета. На экспорт новый кроссовер поступит, конечно, позднее, и скорее всего, под другим названием.
Changan опубликовал изображения будущего поколения модели CS75 Plus
Китайский бренд Changan готовит новую попытку по захвату экспортных рынков. На днях он поделился официальными снимками грядущей модели CS75 Plus. Согласно внутренней политике компании, это будет уже третье поколение кроссовера. Судя по фото, модель выпустят в стиле линейки Uni и с совершенно новым кузовом, сохранив под капотом 1,5-литровый турбированный агрегат BlueCore с вариантом форсировки до 188 л.с.
Судя по официальным данным, кроссовер CS75 Plus нового модельного года имеет растянутую на девять сантиметров (до 2800 мм) колёсную базу. Длина авто увеличилась также на семь сантиметров (до 4770 мм), ширина – на 4,5 сантиметра (1910 мм), тогда как высота уменьшилась на полтора сантиметра (до 1695 мм). Особенностью новинки станут неплохие углы въезда/съезда (20/25 градусов), «потайные» дверные ручки и светодиодная полосатая оптика со светящимися логотипами.
В настоящий момент сертификацию получили две версии с 1,5-литровыми турбодвигателями: базовый вариант на 188 «лошадей» и опциональный мощностью 192 л.с. Данные о 2,0-литровом турбомоторе и полноприводных версиях (включая гибриды), пока не появились, но это лишь вопрос времени. Новинка заявлена с диаметром колёс от 18 до 20 дюймов.
В России сегодня продаётся Changan CS75 Plus второго поколения 2019 года выпуска, тогда как в Китае успешно реализуется еще и первое поколение модели. Отметим, что актуальный вариант кросса успел пережить два рестайлинга. Совокупные продажи модели по итогам 2023 года составляют около 250 тысяч единиц. Официальная премьера нового поколения состоится во втором полугодии 2024-го.
Ducati выпустит байк в честь Айртона Сенны
Мотоциклетный бренд Ducati создал модель, посвященную легендарному гонщику Айртону Сенне, погибшему во время выступления на Гран-при Сан-Марино 30 лет назад, 1 мая 1994 года. В нынешнем году на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в рамках Гран-при Эмилии-Романьи состоялись памятные мероприятия в честь прославленного пилота Формулы-1. В свою очередь, итальянский производитель Ducati представил Monster Senna, созданный в память о трёхкратном чемпионе мира.
Мотоцикл Monster Senna получил яркую окраску, вдохновлённую шлемом пилота, выполненным в сочетании жёлтого, зеленого и синего цветов, что напоминает национальный флаг Бразилии.
Среди оснащения байка Monster значатся глушители из углеродного волокна, алюминиевые подножки и специальные кованые алюминиевые колёса, а также литий-ионный аккумулятор и крылья из углеродного волокна. Общий вес мотоцикла в таком обвесе стал на 4,5 килограмма меньше стандартной модели.
Помимо окраски корпуса, модель получила яркие акценты на колёсах, сиденье синего цвета, уникальную табличку с серийным номером и специальную анимацию запуска на 4,3-дюймовом дисплее цифровой «приборки», а еще множество логотипов Айртона Сенны.
Техника Ducati Monster Senna сохранилась прежней: это 110-сильный двухцилиндровый двигатель Testastretta, полностью регулируемая подвеска Ohlins и тормозная система Brembo с жёлтыми суппортами. Общий тираж мотоцикла составит 341 экземпляр. Это символичная цифра, сочетающая в себе три титула чемпиона мира и 41 победу в Гран-при. Цены на модель стартуют с $25 000 долларов, при этом все покупатели получат сертификат подлинности и специальный чехол для хранения мотоцикла.
Он вам не Запорожец: как появился NSU Prinz и почему он стал таким успешным
Глядя на фото этого двухдверного седана, многие читатели воскликнут «Да это наш Запорожец!». И будут… неправы. Это автомобиль от немецкой компании NSU, которая более всего известна двумя своими моделями: седаном Ro 80 с роторным двигателем и как раз вот этой малолитражкой под многообещающим названием Prinz. При очевидном сходстве с советским Запорожцем компактный немецкий седан NSU Prinz не имел с ним ничего общего, зато отличался богатой собственной историей. Давайте с ней и познакомимся.
Начало
По понятным причинам в середине ХХ века уцелевшие в жерновах войны немцы вместо довоенных роскошных родстеров Mercedes и купе BMW пересаживались на откровенно примитивные и местами даже убогие мотоколяски вроде BMW Isetta или кабиненроллера Messerschmitt. Завод NSU в Неккарзульме сильно пострадал от авиаударов и после войны даже находился на грани закрытия, однако ставший летом 1946 года генеральным директором предприятия Вальтер Эгон Нигтш (Walter Egon Niegtsch) организовал производство гражданских модификаций полугусеничных мотоциклов, получивших название Кеттенкрафтрад. И только в 1953-м предприятие возвращается к автомобильной теме – двадцать лет спустя после того, как такие производственные мощности были проданы итальянской фирме FIAT. Произошло это потому, что владелец предприятия Karosseriewerke Weinsberg не нашел общего языка с нацистским режимом и в итоге предпочел, чтобы в Германии у Фиата появилось подразделение NSU-FIAT, которое занималось полноценным производством, сборкой и продажей итальянских машин.
Изначально послевоенное техзадание предусматривало, что новая машина будет трёхколёсной и заднемоторной, однако два года спустя в Неккарзульме решили, что автомобиль всё же будет четырёхколесным. Зато его двухцилиндровый 20-сильный «воздушник» получили путём соединения двух одноцилиндровых мотоциклетных моторов, а из необычных технических особенностей можно отметить полусферическую камеру сгорания и независимую подвеску всех колёс.
Маленький принц
Прототип представили в сентябре 1957-го на Франкфуртской автомобильной выставке, но в продажу машина поступила весной следующего года под весьма необычным названием – Prinz (Принц, князь), а продвигали её под слоганом «Fahre Prinz und Du bist König», то есть «Управляй Принцем и будь королём». Конечно, это звучит немного смешно, если учесть внешность и габариты заднемоторной и заднеприводной же четырехместной машинки со спаренным мотоциклетным двигателем.
Это уже больше автомобиль, чем мотоколяска
Впрочем, не стоит иронизировать – на фоне Изетт и мессершмиттовских «самолётов без крыльев» Prinz смотрелся куда более полноценно, а его конструкторам в меру сил удалось решить непростую задачу создания простого, экономичного, компактного и, что немаловажно, доступного автомобиля, который одинаково удовлетворил бы потребности и начинающего немецкого автомобилиста, и послевоенного пенсионера.
Из-за особенностей конструкции задней подвески Prinz заметно «косолапил». Первоначальный дизайн кузова в силу своеобразных пропорций – всё же на любителя. Но внешность в данном случае – дело десятое
Иначе говоря, Prinz решал практически тот же самый наболевший вопрос, что и ситроеновский 2CV, фольксвагеновский Kafer, фиатовская «пятисотка», Renault 4 и много других автомобилей. С поправкой на то, конечно, что дело обстояло в полуразрушенной войной Германии, которая только-только пыталась привстать с колен поражения. В этом случае ни шестивольтовое электрооборудование, ни 80 км/ч «максималки» потенциальных покупателей не смущали. Зато не пешком!
Отличить ранние версии Prinz можно по отсутствию передних указателей поворотов. Да, почти 60 лет назад в Германии можно было и так!
Тем более что современники отмечали на удивление неплохие управляемость и маневренность автомобильчика, который чувствовал себя одинаково уверенно как на тесных немецких улочках, так и на извилистых сельских дорожках. Ведь кроме независимых подвесок (передняя – на сдвоенных рычагах) автомобиль отличался и реечным рулевым механизмом. А ведь на дворе стоял 1957 год…
Prinz на площадке готовой продукции в Неккарзульме
Конечно, оснащение Принца было весьма скудным – вместо традиционной для жидкостников «печки» было её подобие, поскольку использовалось тепло от двигателя воздушного охлаждения. Однако в качестве опции даже предлагалось ламповое радио!
Уже спустя год после начала выпуска Prinz получил к названию громкую приставку Sport (внутризаводской индекс Typ 41). Такая версия отличалась куда более эффектным внешне кузовом, дизайн которого разработал Франко Скальоне (Franco Scaglione), работавший в туринской студии Bertone. Там же и были произведены первые 250 кузовов, а остальные выпускались уже в Неккарзульме.
О, Sport, ты Prinz: с дизайном от Bertone купе с посадочной формулой 2+2 получилось почти красивым
О, Sport, ты Prinz: с дизайном от Bertone купе с посадочной формулой 2+2 получилось почти красивым
Даже с тем же самым двухцилиндровым мотором, но мощностью уже 30 лошадиных сил обтекаемая машинка могла набрать 120 км/ч, что было вполне достойным показателем для автомобиля с двигателем рабочим объемом менее 600 «кубиков».
Всего же с 1959 по 1967 год было выпущено более 20 тысяч «спортивных принцев». Такой же двигатель получил и чуть модернизированный Prinz 30 или, как его еще называли, Prinz II, который после очередной модернизации получил обозначение Prinz III.
Впрочем, истинный «Принц второй», но почему-то с индексом 4 (Typ 47), появился в 1961 году. К его внешности имеет отношение не кто-нибудь, а сам Клаус Люте – выдающийся немецкий дизайнер, ставший впоследствии в 1976 году шеф-дизайнером BMW. Под его руководством появились такие мюнхенские гранды, как «пятёрки» E28 и E34, «трёшки» Е30 и Е36, купе восьмой серии (E31), а также флагман второго поколения – «семёрка» Е32, с помощью которой он не безуспешно смог противостоять устаревающему «сто двадцать шестому» S-классу с дизайном от самого Бруно Сакко.
«Золотое сечение» дизайна BMW – это именно Люте, который двумя десятилетиями ранее нарисовал для NSU нечто, похожее совсем не на BMW
«Золотое сечение» дизайна BMW – это именно Люте, который двумя десятилетиями ранее нарисовал для NSU нечто, похожее совсем не на BMW
Однако вернемся к тому самому «Принцу-фир», дизайн которого современники не без оснований сравнивали не с будущими седанами BMW, а со скандально известным из-за проблем с управляемостью американским Chevrolet Corvair.
Для начала взгляните на Chevrolet Corvair…
…а затем – на NSU Prinz 4
Действительно, своеобразное стилистическое решение кузова, в котором верхний горизонтальный объем был отделен от вертикальных поверхностей боковин как фактически (из-за перехода), так и чисто визуально с помощью декоративных молдингов, слегка «припухлые» поверхности, квадратные арки… Но это тогда и «для них». А вот глаз настоящего советского человека с километра и даже в полной темноте наверняка увидит в этой машине облик нашего «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966, у которого было и аналогичное решение верхней части кузова с «отделением» боковин, и даже подштамповка передних крыльев в виде «приливов» под фары головного света, а также ряд вертикальных выштамповок на «фартуке» передка под бампером.
Да, советская малолитражка и немецкий Prinz если и не близнецы, то точно двоюродные братья, по крайней мере – внешне. Сходство дизайна NSU и ЗАЗ получилось примерно на том же уровне, что у французской Simca 1307/1308 и отечественного АЗЛК-2141. Но в случае с Москвичом никто этого особо и не скрывал.
Впрочем, ряд автомобильных историков отрицает, что «уши» у этой модели Запорожца «выросли» из седанчика NSU, мотивируя тем, что вариант 1 (то есть, первый прототип) был сделан уже в 1961 году и продемонстрирован на ВДНХ в ноябре этого года.
Но ведь (вот совпадение!) в этом же году, но еще в сентябре появился серийный (а не опытный) автомобиль NSU 4, и вполне можно допустить, что, несмотря на железный занавес, его изображения каким-то чудесным образом чуть ранее просочились в СССР. Впрочем, как говорят в фильмах и пишут в книгах, «все совпадения случайны, все герои вымышлены».
Как говорится, найдите десять отличий. Наиболее заметное – отсутствие «ушей» у немецкой машины
Если по внешности машин ещё можно вести дискуссию, отсылая и советский седанчик, и немецкую машину с внешностью от Люте всё к тому же заокеанскому Corvair, то технически их объединяла разве что заднемоторная и заднеприводная компоновка. Причем при одинаковой мощности (30 л.с) рабочий объем двигателя советской машины был в полтора раза больше — 887 против 600 «кубиков» NSU. Независимые пружинные подвески и реечный рулевой механизм – это «немец». Торсионы и классический рулевой редуктор – это советская машина.
Словом, почувствуйте разницу! Особенно, если вспомнить, что у Принца был так называемый династартер производства фирмы Bosch – и генератор, и стартер в одном «теле», в то время как «ушастый» имел две отдельные детали традиционной конструкции.
А самым неожиданным поворотом в истории модели Prinz стал… египетский след: два года спустя после начала производства её под названием Ramses II (!) начали выпускать на СП Egyptian Light Transport Manufacturing Company. Впрочем, по лицензии Prinz выпускали как на сараевской фирме Pretis (Preduzece Tito Sarajevo), так и в Аргентине на предприятии Autoar.
В это же время предприятие окончательно закрывает производство мотоциклов в Неккарзульме, что произошло после переноса их в югославское Сараево на предприятие NSU-Pretis. А очередной новинкой NSU в 1963 году стала четырехцилиндровая литровая версия, получившая логичное название Prinz 1000. Её «воздушник» развивал уже 43 лошадиные силы, что вполне сравнимо с мощностью зазовской «сороковки» ЗАЗ-968М.
Двигатель советской «сороковки»: по десять лошадиных сил в каждом цилиндре. Удельная мощность «немца» была всегда выше
Отличить её внешне было очень просто по фарам овальной формы, а динамические качества уже не заслуживали иронии: 135 км/ч «максималки» и всего 18 секунд до сотни, то есть вдвое быстрее прежних версий.
Prinz 1000 выглядел и ездил гораздо лучше, чем Запорожец
Одновременно с «тысячником» на стенде во Франкфурте был представлен открытый Spider с внешностью, как у «спорт-Принца». Однако его изюминка скрывалась под капотом: однокамерный роторный двигатель мощностью 50 л.с., благодаря которому эта модель NSU стала первым серийным автомобилем с РПД.
Попытка победить на конвейере с помощью РПД традиционный ДВС в истории мирового автопрома началась именно с модели Spider
Попытка победить на конвейере с помощью РПД традиционный ДВС в истории мирового автопрома началась именно с модели Spider
В 1965-м появилась «люксовая» версия Prinz 4S, которая отнюдь не была полноприводной, но на её передке красовалась хромированная накладка, как у серийного ЗАЗ-966.
Псевдорешетка ЗАЗ-966 (второе фото) отличалась от декоративной накладки «люксовой» версии Prinz 4. Но у этих машин всё равно слишком много общего для случайного совпадения
И этот момент в компании вспоминают и про свои спортивные корни: начинается производство модификации 1000TT с 1,1-литровым двигателем мощностью 55 л.с. Это уже вполне «взрослые» цифры, благодаря которым машинка со сдвоенными круглыми фарами могла разогнаться до 148 км/ч, набирая сотню с места за 16 секунд. А ведь так же «ноздря в ноздрю» по паспортным данным с места ехал такой общепризнанный «призёр дворовой лиги», как наш ВАЗ-2108 с 1,3-литровым 64-сильным двигателем и приводом на передние колёса! Поэтому иронизировать над «маленьким Принцем» не стоит: решив свою утилитарную задачу в середине пятидесятых, десятилетие спустя он стал просто неплохим автомобильчиком многоцелевого назначения.
Отличить версию TT можно по четырех круглым фарам. Ну как тут снова не вспомнить Corvair!
Да вот беда: в мире, если не считать cпорткары Porsche и советские Запорожцы, уже начинал господствовать передний привод при переднем и поперечном расположении силового агрегата. Поэтому даже появившаяся в 1965 году более крупная модель 110S/1200, несмотря на форсированный вариант с 1,2-литровым 60-сильным мотором и увеличенную колёсную базу, начинает сдавать позиции.
NSU 110S/1200 – уже почти «настоящий» автомобиль безо всяких скидок. Конечно, с поправкой на заднемоторность и «воздушность». Кстати, для многих фанатов Принца самым «правильным» является именно Prinz 4, а не более крупные и мощные четырехцилиндровые версии
Купе и роторный Spider снимают с производства в 1967-м, предприятие испытывает серьезные проблемы с моделью Ro-80 из-за её ненадежного РПД, название Prinz закрепляют исключительно за двухцилиндровыми версиями, а Prinz 1000 обозначается просто как 1000 или 1000C (более дорогая версия). В этот момент модификация TT достигает своего технического пика, получив уже 65-сильный 1,2-литровый мотор, что позволяет лёгкой (700 кг) машинке набирать впечатляющие 155 км/ч.
И это еще не всё: модификация TTS выдаёт и вовсе 70 «лошадок», как у советской «полторашки» ВАЗ-21083, а в гоночной версии мощность подняли аж до 85 л.с. И это тот случай, когда иронизировать точно не надо: 160 км/ч «максималки» и 12,3 секунды до 100 км/ч версии TT были сравнимы с показателями BMW 1600-2, которая была машиной совершенно другого класса и ценовой категории.
Задолго до Audi компания NSU «обкатала» индексы TT/TTS даже на настоящих гоночных трассах
И в этот момент, к сожалению, из этого кузова и компоновки было выжато уже всё. Но главная проблема была вовсе не в маленьком Принце, а в большом седане с ротором: щедрые гарантийные обязательства по замене «умерших» двигателей настолько пошатнули благосостояние компании NSU, что в 1969 году её приобретает Volkswagen, после чего она стала частью концерна Auto Union. Название изменили на «Audi NSU Auto Union AG», а выпуск различных модификаций Prinz, последней из которых была версия NSU 1200, был окончательно прекращен в 1973 году.
Принц умер? Да здравствует король: производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска различных моделей Audi, а преемником нашего компактного героя стала переднеприводная Audi 50 с дизайном от всё того же Клауса Люте. Она же получила мировую известность под названием Volkswagen Polo первого поколения – но это уже совершенно другая история.
Новая версия Monaco Chronograph к грядущему этапу Формулы 1 в Монако
В Tag Heuer во всю готовятся к грядущему этапу Формулы 1 в Монако и уже представили новую версию культового хронографа Monaco Chronograph.
Динамичная новинка представлена в фирменном корпусе (39*39 мм) квадратной формы, выполненного из титана с черным DLC-покрытием.
Внутри установлен мануфактурный автоматический калибр Calibre Heuer 02 (ref. TH20-00) с запасом автономного хода до 80 часов. Функционал распологает такими усложнениями как индикация даты и 12-часовой хронограф.
Модель комплектуется стильным комбинированным ремешком (кожа/каучук) с раскладывающейся застёжкой-клипсой.
Текущий РРЦ: £9850
Больше интересного контента Вы найдете в нашем телеграмм-канале.
Автомобиль Martha на необычном топливе - спирте
Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 10.3
Автомобиль с популярным для 1899 года кузовом Vis-a-Vis ("визави" - лицом к лицу) оснащался оппозитным (как Субару) двухцилиндровым двигателем расположенным спереди. Этот двигатель использовал необычное топливо. Какое?
Спирт денатурат. Это все было на стадии экспериментов и испытаний-конкурсов. Спирт и тогда был дороже. Зато радовали взор марки "масляного" топлива из Росии "Грозненская" и "Бакинская".
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.
Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.
Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление
Выпуск 5. Грузите апельсины бочками! Ну, или ящиками! Или, когда придумали диван с моторчиком. Columbia Mark VII 1897.
Не Москвич а Космич
Давненько меня здесь не было, возвращаюсь со своим контентом. Встречайте кастомный Москвич, расширен, удлинен, занижен… Ну посмотрите сами, приятного просмотра.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
От иномарок до водометов: какую западную технику использовала милиция в СССР
Специальная защищённая автоцистерна-водомёт A3‑515 Hydromil II на шасси Jelcz P420. Полная масса — 20 400 кг, грузоподъёмность — 9600 кг. Подачу водной струи на расстояние до 55 м обеспечивает дополнительный силовой агрегат от ГАЗ-24 «Волга».
Наша страна по праву гордится своим оружием и военной техникой. Мощной державе зазорно использовать чужое, вражеское — ну, разве что в качестве трофеев. Хотя, «импортозамещение», если так можно выразиться, давалось России не сразу. Вспомним, у Николая Лескова, в знаменитом «Сказе о тульском косом Левше и о стальной блохе»:
«Скажите государю, что у англичан ружья толчёным кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся!»
Трофейный Opel Blitz Typ 5200 1‑to 7‑го отделения пропаганды безопасности дорожного движения ГАИ МВД СССР, 1940‑е годы.
Револьверы Нагана и Смит-Вессона, винтовки Бердана, пулемёты Максима, пушки Круппа, танки Виккерса, тягачи Форд-Тимкен — всё это и многое другое оставило свой след в нашей истории.
Вслед за армией, превратившейся из российской императорской в рабоче-крестьянскую красную, а затем — в советскую, современным оружием и техникой оснащались органы поддержания внутреннего порядка. Автомобили и милиция, и чекисты поначалу использовали иностранные — своих мы попросту не выпускали. Однако уже в середине 1930‑х положение изменится. И не про «форды» и не про «паккарды», а про наши «эмки» напишет Анна Ахматова: «…и безвинная корчилась Русь под кровавыми сапогами и под шинами чёрных Марусь».
В годы Великой Отечественной и первые послевоенные годы органы правопорядка вновь широко использовали ленд-лизовскую и трофейную автомобильную технику. То была вынужденная мера, опять-таки обусловленная нехваткой техники собственного производства. Но в дальнейшем… Зарубежные машины на службе социалистической законности? Подобное считалось кощунственным.
Министр МВД СССР Николай Анисимович Щёлоков стремился изменить в глазах населения негативный имидж советской милиции. Появились статьи, песни, фильмы, новая форма и новая техника. На снимке: обложка советского молодёжного «глянца», журнала «Смена» (№ 8, апрель 1973 г.). Автомобиль — передвижная лаборатория на базе Volkswagen Transporter T2, закупленная в 1970 году с выставки «Интерсигналдортранс-70» для криминалистов с Петровки-38.
Тем неожиданнее выглядели исключения из правил. Вольнее всего в этом вопросе себя чувствовали пожарные, то и дело закупавшие за рубежом образцы, а то и целые партии противопожарной техники — и для изучения (и копирования), и для повседневной службы. Но это — тема отдельного разговора. Другой такой «вольницей» в СССР была Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), в первую очередь — 10‑й отдел ГАИ Мосгорисполкома (сегодня это 10‑й специализированный батальон ДПС ГИБДД на спецтрассе Главного управления МВД РФ по г. Москве). Первая иномарка появилась в ГАИ в 1970 году, после проведения в столице международной выставки «Интерсигналдортранс-70». Огромный Ford Galaxie Custom 500 Wagon 1970 модельного года с надписью ГАИ на дверях производил неизгладимое впечатление на московских мальчишек. Дальше — больше. Некоторое время в «десятке» служил экзотический автомобиль-перехватчик Porsche-911, закупленный в 1974 году с выставки криминалистической техники («Кримтехника-74»). Однако после двух неприятных случаев с заносами в ходе сопровождения кортежей («911‑й» — машина с норовом) автомобиль передали для изучения в Минавтопром.
Тематические выставки косвенно подтверждали наше отставание в области спецтехники. При этом вопрос приобретал ещё и нежелательную политическую окраску. Как объяснить широким массам, почему родная советская милиция закупает на Западе технику, с помощью которой капиталисты угнетают рабочий класс? Действительно, в советское время газеты, журналы, радио и телевидение неустанно твердили о борьбе трудящихся Запада за свои права, о массовых демонстрациях, о жарких стычках с полицией. В детали происходившего советские граждане не вникали, однако в головах прочно засел образ демонстрантов, теснимых отрядами полиции с броневиками и водомётами. Прекрасно осознавал всю тонкость вопроса и сам инициатор международных выставок — министр внутренних дел СССР Николай Анисимович Щёлоков.
Porsche-911S 2.7 Targa, приобретённый с выставки «Кримтехника-74», уже без сигнальных «маячков», но всё ещё с громкоговорителями и в аляповатой милицейской раскраске. Снимок сделан на Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ в Дмитрове. За рулём — инженер-испытатель полигона Виктор Васильев.
Наши идейные и политические противники выступали с похожих позиций. Постоянный комитет по расследованиям Сената США поднял настоящую бурю по поводу предстоящего участия американских фирм в выставке «Кримтехника-74». Мол, предоставляя русским технологии слежки, фирмы способствуют дальнейшему угнетению свобод в СССР. Тем не менее, в Москву приехали десятки фирм, в том числе даже Smith Wesson Inc., вооружавшая своими револьверами ещё царских жандармов.
После участия американской фирмы Colorado Microwave Incorporated (CMI) в выставке «Кримтехника-74» все автолюбители СССР заучили слово «спидган». На самом деле, это торговая марка измерителей скорости CMI, её придумал Джин Ланди. CMI Speedgun JF-100 — экспонат Музея Госавтоинспекции МВД РФ.
Учитывая деликатность вопроса, МВД старалась не поднимать лишнего шума вокруг использования иностранной техники, оружия и снаряжения.
Кадр из служебного фильма «Моделирование и расследование преступлений» (Киностудия министерства обороны СССР, реж. Л. Абрамов, 1979 г.). Криминалистическая лаборатория в фургоне Dodge Tradesman прибыла на место преступления. На выставке «Кримтехника-74» марку представлял её филиал Fargo через австрийскую фирму спецоборудования.
Пожалуй, впервые подробно о западной технике для поддержания правопорядка нам рассказал в 1980 году журнал «За рулём» — разумеется, под соответствующим, идеологически-выверенным углом. Статья называлась «Бронированный кулак полиции». Да и рубрику подобрали подходящую: «По ту сторону».
Передача полиции Цюриха водомётов Wasser-Werfer 4000 германской фирмы Metz на шасси Mercedes-Benz LAF 1113B. 1968 г. Точно такие же «ВаВе-4», как называли их немцы, предлагалось приобрести и нам.
«У нас такое невозможно!» — качал головой читатель, разглядывая в картинки: окна-бойницы, клинообразные щиты, водяные пушки на крыше…
Пожарный автомобиль АЦ-40 (131)-137 на базе ЗиЛ-131, приспособленный в дивизии ОМСДОН им. Дзержинского для «рассеивания бесчинствующей толпы». Кадр из фильма «Взлёт разрешается» (реж. И. Попов, 1980 г.).
Действительно, ну зачем в СССР такая техника? О событиях 1962 года в Новочеркасске просвещённые товарищи говорили шёпотом. А о том, что происходило в Тбилиси в марте 1956‑го, в подмосковных Бронницах в апреле 1964‑го, или, допустим, в Каунасе в мае 1972 года большинство и вовсе не подозревало!
Автомобиль транспортный милицейский SHL-740 выпускал специально для СССР завод специализированных автомобилей FSS SHL (г. Кельце, ПНР). Кузовы типа N-113.01 туда поставлял автобусный завод Autosan.
Для подавления народных волнений в СССР долгое время использовали те же средства, какими собирались воевать супротив внешних врагов Отечества. Так, на вооружении внутренних войск до 1993 года оставался БТР-152В1. Между прочим, очень удобная, вместительная машина. Влезут и проводник с собакой, и снайпер, и бойцы со спецсредствами, и бойцы с обычным оружием. Через открытый верх всё это удобно применять.
Многие запомнили эпизод из фильма «Маленькая Вера», где прямо по ступенькам танцплощадки разгонять драку на дискотеке въезжает милицейский Żuk A-06. Такие польские фургончики в большом количестве бегали по СССР. Но чтоб в милиции?! Но то, что посчитали очередной выдумкой киношников, оказалось правдой. Снято Уильямом Близзардом в Донецке в начале 1980‑х.
Однако тот же Щёлоков понимал, что не гоже расстреливать безоружных людей из «калашниковых». Как это было в том же Новочеркасске.
О готовности в любой момент продать нам автомобили-водомёты для разгона демонстрантов у нас знали. Опять же, на международной выставке, а именно — на выставке концерна Daimler-Benz AG и его партнёров в марте 1973 года в Сокольниках посетителям раздавали проспекты, из которых нетрудно было сделать вывод, что ещё с 1930 года концерн строит такие машины.
«Дембельское» фото, найденное на «одноклассниках»: бойцы дивизии ОМСДОН им. Дзержинского позируют у «Гидромиля».
Однако, закупка такой техники на Западе стала бы желанным подарком «Голосу Америки» и прочим враждебным крикунам. Одно дело — приобретать нарядные полицейские «Мерседесы» в угоду большому начальству и совсем другое — броневики с пушками, пусть и с водяными!
События в Нагорно-Карабахской автономной области в феврале 1988 года. Внутренние войска МВД СССР перекрывают доступ протестующим на центральную площадь города Степанакерт. Виден водомёт Hydromil II, звуковещательная станция ЗС-82 на базе БРДМ-2, БТР-70 и радиостанция Р-142 на шасси ГАЗ-66‑01.
Но, тогда как? Времени на раздумья оставалось немного. Мир менялся на глазах: террористы, левые радикалы, захваты заложников. Только наивные могли полагать, что Советскому Союзу удастся отсидеться от всего этого за «железным занавесом». Меж тем, приближалась Олимпиада-80, а все усвоили трагический урок мюнхенской Олимпиады 1972 года.
В Москве и Ленинграде спецбатальоны ГАИ использовали в качестве автомобилей сопровождения Tatra-613. На снимке: председатель московского клуба САМС журналист Лев Михайлович Шугуров обсуждает маршрут колонны старинных автомобилей с капитаном 10 отделения ГАИ МВД СССР Владимиром Неборским. Москва, Лужники, октябрь 1989 года.
Наспех переделанные для, как тогда формулировали, «рассечения и разгона бесчинствующей толпы» отечественные пожарные автомобили АЦ-40 (131)-137 на базе ЗиЛ-131 и АЦ-40 (375)-Ц1 (ПМ-102) на базе «Урал-375Д» были паллиативным решением, полумерой. Окна и светотехнику забрали решётками, вот и всё! (Кстати, скобы для быстрой установки таких решёток позднее станут наваривать еще на заводе.) Защита была явно недостаточна. Совершенно не защищён был и оператор пожарного ствола — единственного, притом. Нижних стволов у пожарных машин вовсе не было — а они необходимы в «ближнем бою» с толпой.
Всё это выяснилось в первых же случаях использования водомётов — при разгоне митинга ингушей 16‑19 января 1973 года в Грозном.
Срочно требовалась более совершенная техника. И выручили, как ни странно, братья-поляки — как оказалось, в Польской народной республике с протестующими тоже не церемонились и успели накопить немалый опыт применения специальной техники собственной конструкции. Завод специализированных автомобилей Suchedniowska Huta Ludwików (FSS SHL) в городке Кельце разработал и с 1974 года успешно поставлял в страны народной демократии водомёт Hydromil на шасси грузовика Star-28.
И такое в нашей истории тоже бывало. Фирма «Интертурсервис» выделила ГУВД Москвы миллион дойчемарок для покупки 35 подержанных полицейских машин в Баварии. Вырезка из газеты «Авто», март 1991 года.
Высоким МВДшным чинам предприятие FSS SHL было хорошо знакомо по транспортным милицейским фургонам SHL-740 ATH на шасси ЗиЛ-130Г. Заодно решили прикупить и водомёты. Речь шла о более мощных Hydromil II на шасси Jelcz P420. Около десятка таких автомобилей-водомётов поступило к нам незадолго до развала Союза.
Большинство трудящихся страны о наличии подобной техники в арсенале милиции и внутренних войск не подозревали! Помню, как на выставке «Спецавтотранспорт-84» меня самого поразили снимки полицейского водомёта на стенде югославской, кажется, фирмы. Я вежливо попросил проспект. Стендист вежливо ответил: «Проспекта нет, но могу вам рассказать об этой машине!». И пригласил зайти внутрь. Подумать только: тогда я счёл это приглашение за провокацию.
Время быстро рассеет наши иллюзии. С гражданами перестанут сюсюкать. Третьего октября 1988 года будут официально созданы отряды милиции особого назначения — ОМОН. Аббревиатуру, кстати, ещё в 1919 году придумал… адмирал Колчак! Свою технику омоновцы подчёркнуто выставляли напоказ на всех демократических митингах — чтоб боялись! В том числе выкатывали и водомётного монстра «Лавина», что сконструировали в НИИСТ МВД на шасси тяжёлого артиллерийского тягача БАЗ-6953. За один выезд это чудище сжирало едва ли не месячные лимиты на солярку московского ОМОН.
Израильские водомёты RCU-6000‑1RU (RCU — Riot Control Unit, 6000 — ёмкость цистерны в литрах) в наши дни на Пушкинской площади в Москве.
В октябре 2005 года замглавы МВД РФ Михаил Суходольский известил журналистов, что «до 10 ноября 2005 года в Москве пройдет презентация отечественного аналога западных водометных машин «Лавина-Ураган»». Эту машину сделали на Варгашинском заводе противопожарного оборудования, использовав чуть более экономичное шасси Урал-532365. Главным же поводом для пресс-конференции замглавы МВД стала предстоящая поставка в Россию восьми водомётов израильского производства. Их выпустила фирма Beit Alfa Technologies на полноприводных шасси Mercedes-Benz 1828 Axor турецкого производства.
Раз ОМОН пересел на «мерседесы», нетрудно вообразить, на чём в тот момент стало ездить милицейское начальство. Но это — за рамками нашей истории.