Лучшие из лучших: в Европе и США выбрали «Автомобиль 2023 года»
О статистических победах минувшего года на белорусском рынке мы подробно уже рассказали. Ситуация, конечно, была обусловлена множеством внешних факторов, поэтому выбор свежих моделей здесь ограничен. Настало время посмотреть, какие автомобили были признаны лучшими на рынках Европы и Северной Америки, где предложений в минувшего году оказалось намного больше.
Европейский автомобиль 2023 года
Знаковое моторшоу, состоявшееся в Брюсселе в конце января, запомнилось участникам и посетителям тем, что на нем вручалась премия European Car of the Year. Это мероприятие проходит в Европе с 1964 года. Согласно устоявшемуся регламенту компетентное жюри из 60 автомобильных экспертов и журналистов, представляющих 23 европейские страны, выбирает лучшие транспортные средства.
Сразу стоит отметить, что претендовать на титул «Европейский автомобиль года» могут лишь новые модели либо те, что подверглись глубокому плановому рестайлингу, поступившие в продажу в течение года до даты оглашения победителя. В процессе голосования каждому эксперту выдается по 25 баллов, распределить которые нужно минимум среди пяти претендентов, причем одна модель может получить не более 10 баллов. Так, в 2023 году в состав жюри вошли 57 человек из 22 европейских стран.
По результатам экспертного голосования лучшим европейским автомобилем прошедшего года стал Jeep Avenger, набрав 328 баллов. Данная модель дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 2022-го, а после того как поступила в продажу, стала абсолютным рыночным бестселлером.
Напомним, что этот автомобиль делит платформу e-CMP с такими кроссоверами, как Opel Mokka и DS3. Мини-кроссовер комплектуется тяговой батареей на 54 кВт*ч и способен проехать без подзарядки до 400 км пути.
Второе место в списке лучших досталось микроавтобусу Volkswagen ID.Buzz, который набрал 241 балл. Третье место с 211 баллами получил кроссовер Nissan Ariya. Замыкают пятерку лидеров Kia Niro (200 баллов) и Renault Austral (163 балла). Также среди финалистов премии значатся такие модели, как Subaru Solterra и Toyota BZ4X.
Важно отметить, что титул лучшего автомобиля 2022 года достался электромобилю Kia EV6. Таким образом, второй год подряд среди рыночных новинок в Европе доминируют полностью электрические модели.
Автомобиль года в Северной Америке
А вот в США процесс выбора лучшего транспортного средства проходил по более кропотливому и технически сложному принципу. Ассоциация дилеров Детройта (DADA) организовала масштабную пресс-коференцию, в ходе которой представители самых авторитетных автомобильных изданий США выбирали рыночных фаворитов 2023 года.
Конкурс проходил в три этапа. Сначала ассортимент из 47 лучших моделей сократили до 26, из которых выбрали всего 9 финалистов. При этом в конкурсе жюри выделило три основные номинации: «Лучший автомобиль», «Лучший кроссовер» и «Лучший пикап». Решение по каждой конкретной модели принималось на основании сотен часов тестов и всесторонних исследований транспортных средств.
Участники голосования отметили, что выбирать лучшие авто в 2023-м было сложнее, чем в предыдущие годы, поскольку на рынок вышло беспрецедентное разнообразие автомобилей, включая как возрожденные, так и не представленные ранее модели вроде электромобилей и масл-каров. По итогам голосования 50 автомобильных журналистов победителями стали: Acura Integra в категории «Североамериканский автомобиль года», Ford F-150 Lightning – «Североамериканский грузовик года», Kia EV6 – «Североамериканский внедорожник года».
Так, лифтбек Acura Integra, презентованный на рынке США весной 2022 года, получил 174 балла, обойдя в своей категории такие новинки, как Genesis Electrified G80 и Nissan Z. Среди неоспоримых преимуществ Integra жюри выделило возможность выбора механической коробки передач.
Электромобиль Kia EV6 набрал 258 баллов, оттеснив конкурентов Genesis GV60 и Cadillac Lyriq. Эксперты высоко оценили его уровень управления и качество исполнения.
Пикап Ford F-150 Lightning с результатом 483 балла обошел модели Chevrolet Silverado ZR2 и Lordstown Endurance. Эксперты отметили, что переход авто на электротягу пошел ему на пользу, доведя до технического совершенства и без того прекрасные ходовые качества.
Токийский автосалон – 2024: оказывается, нас всё еще можно удивить
Можно прочесть сотню страниц о причудах японской автомобильной культуры: вкусах обычных автомобилистов, странноватых субкультурах вроде босодзоку, о развлечениях петролхедов — дрифте и джимхане, о популярных направлениях кастомайзинга, легендарных именах автомобильного Олимпа... Или разок посмотреть, что выставляют на Токийском автосалоне — и получить мгновенный слепок автомобильных вкусов нации, последних трендов тюнинга и кастомайзинга, увидеть популярность разных машин в петролхедской тусовке. Да и в целом вдохновиться чем-то совсем иным, непохожим. Ведь в зимнем Токийском автосалоне принимают участие буквально все: от гигантов индустрии и известных тюнинговых компаний до маленьких мастерских из провинции. Посмотрите сами, сколь разнообразен и своеобычен мир японского тюнинга!
Токийский автосалон, проходящий зимой в выставочном комплексе Makuhari Messe, посвящён в первую очередь автоспорту, тюнингу и, в широком смысле, автомобилю как хобби. Так что даже гиганты автопрома обычно выставляют здесь не мейнстримные модели, а «заряженные» варианты или гоночные машины. Например, Nissan показал в Токио «драйверскую» версию электромобиля Ariya. Кроссовер Nissan Ariya Nismo получил доработанную подвеску, измененные алгоритмы управления тягой и специальный ездовой режим Nismo. Снаружи — агрессивное аэродинамическое оперение с лаково-черными накладками и бордовым кантом, внутри — кресла с развитой боковой поддержкой, отделка из цепкой алькантары и те же красные мотивы. Электромобиль будет доступен только в мощных полноприводных исполнениях отдачей 367 или 435 л.с.
Toyota представила обновлённый хот-хэтч GR Yaris. Изменения не очень глубокие, но крайне обширные. Во-первых, более прочный кузов с увеличенным количеством сварных точек и большим количеством клеевых соединений. Во-вторых — усиленная начинка двигателя (ГРМ, другие поршни, изменённый датчик наддува). В-третьих — более эргономичный интерьер с совершенно другой панелью приборов и слегка опущенными передними сиденьями... А, главное, появление восьмиступенчатого «автомата» в дополнение к ранее безальтернативной ручной коробке передач. Кроме того, в статусе концепта представили версию «Grow» (на фото) с небольшими аэродинамическими доработками: антикрылом на третьей двери, вентиляционным отверстием в капоте, юбками по низу кузова.
Бренд Lexus редставил «заряженную» версию своего самого маленького кроссовера LBX — правда, лишь в статусе концепт-кара. Lexus LBX Morizo RR Concept получил турбомотор от того же «горячего» хэтчбека GR Yaris: 1,6-литровый трёхцилиндровый мотор G16E-GTS развивает 305 л.с. и сблокирован с новым 8-ступенчатым «автоматом» Direct Shift. Усилен кузов, доработана подвеска, установлены 19-дюймовые колёса, не забыта и внешность: новый переодний бампер с увеличенным «зёвом» воздухозаборника, расширенные колёсные арки... Но вот запустят ли такой кроссовер в серию — пока что неизвестно.
Subaru показала седан WRX S4 STI Sport# от отделения Subaru Tecnica Internations. Он сохранил штатный «оппозит» 2.4 мощностью 275 л.с. с бесступенчатой трансмиссией-вариатором Lineartronic от обычного WRX. А главные доработки — это распорки между опорными стаканами передней подвески и точками крепления задней подвески, дополнительная реактивная штанга крепления силового агрегата, масляный радиатор и кованые колёсные диски BBS диаметром 19 дюймов. Их конструкция спереди и сзади отличается — по словам инженеров Subaru, это должно помогать машине встать на дугу в первой фазе поворота. Внешность дополнена юбкой из углепластика по низу кузова и спойлером на крышке багажника, в салоне — отделка из искусственной замши. Машина будет изготовлена ограниченной серией в 500 экземпляров.
А ещё на стенде Subaru красовалось сразу два болида для кольцевых гонок — седан WRX, подготовленный для Нюрбургринга, и купе BRZ из японской гоночной серии Super GT (на фото). Команда R&D Sport перешла на BRZ второго поколения ещё к сезону-2021, и даже завоевала чемпионский титул в младшем классе GT300. К сезону-2024 аэродинамическое оперение сильно переделали, но основные особенности машины остались. С серийным купе BRZ она имеет мало общего: в основе спорткара пространственная рама, почти все внешние панели изготовлены из углепластика, а изощрённость аэродинамического оперения сравнима с ле-мановскими прототипами. Двухрычажные подвески — на с толкающих штангах и с регулируемыми из кокпита стабилизаторами. Турбомотор старого семейства EJ20 снабжён сухим картером и развивает 450 л.с., коробка передач Hewland — секвентальная. В прошедшем сезоне экипаж Такуто Игучи и Хидеки Ямаучи занял седьмое место в классе.
Вместе с разной «боевой» техникой Subaru выкатила сразу две машины сугубо «мирного» предназначения — специально адаптированные для путешествий на природу. Это кроссовер Forester и универсал повышенной проходимости Legacy Outback, оба — в исполнении Boostgear Package. Из них Outback (на фото) показался нам более интересным: у него приподнятая подвеска, All-Terrain резина Toyo, дополнительные пластиковые защиты на оптике, кромке передка и арках, а также места для хранения на внешней поверхности дверей. Запускать эти машины в серию не собираются, но часть аксесуаров наверняка попадёт в фирменные каталоги Subaru.
Заднеприводные спорткары-близнецы Toyota GR86 и Subaru BRZ стояли на стендах чуть ли не каждой второй тюнинг-мастерской. Машины чрезвычайно популярные! Вот и тюнинг-гигант HKS представил на суд петролхедов концепт-кар GT400+, суть тойотовское купе с турбо-китом собственной разработки. На машине установлена турбина GT III RS (отдача оппозита 2.4 повышена до 373 л.с.), установлена подвеска Hipermax R, большие тормоза Endless с шестипоршневыми суппортами, агрессивное оперение HKS Type-R из карбона (передний сплиттер, экстремально расширенные арки, пороги, большое антикрыло на стойках «лебединая шея»). Внутри — сделанные по заказу HKS кресла Bride и руль Nardi.
Фирма Trust — одно из крупнейших тюнинг-ателье Японии — тоже презентовала доработанное купе Toyota GR86. А вернее, программу продажи готовых «под ключ» машин. Спорткар получил турбо-кит, позволивший повысить мощность мотора до 424 л.с. Другие доработки — подвеска GReddy PMD, выхлопная система GReddy Power Extreme R и довольно сдержанный обвес Greddy/Voltex. Двухдверку предлагалось приобрести прямо на стенде, но в ходе выставки желающих не нашлось.
А это — дрифтовая Toyota GR86 от мастерской Kazama Auto. Взамен родного «оппозита» установлена легендарная рядная «шестёрка» 2JZ-GTE — объём которой нарастили до 3,6 литров и установили высокопроизводительный турбокомпрессор Garrett G40. В трансмиссии — секвентальная «пятиступка» литовской фирмы Samsonas и задний редуктор Sikky с быстросменными шестернями. Но в нашу подборку двухдверка попала не поэтому: все без исключения внешние детали кузова для неё изготовлены и углепластика, от переднего бампера до заднего антикрыла. Более того: фирма Kazama Auto предлагает комплект карбонового оперения всем желающим!
А уж пройти мимо этой ярко-жёлтой Тойоты GR86 от дрифт-команды Moccomans было никак нельзя. Мы повидали разные свапы, но ребята из маленькой мастерской Garage Yamaguchi удивили и нас, воткнув под капот роторный мотор 13B от Мазды RX-7 FD3S. Оттуда же заимствована 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель снабжён большой турбиной JPturbo B750X и работает на блоке управления Link ECU. Широченный обвес — Vertex Super EDGE.
Новое заднеприводное купе Nissan Fairlady Z — тоже в числе самых востребованных спорткаров: на выставке мы насчитали 17 штук! Из них больше всего нам понравился вот этот проект небольшой мастерской Crewch. В первую очередь за внешность: вытянутый стреловидный передок стилизован под редкое омологационное купе Nissan 240ZG 1971 года (его выпустили, чтобы обтекаемый нос разрешили использовать в гонках). Задние фонари переделаны в ретро-духе — хромированные вставки сделали их похожими на Fairlady Z первого поколения (S30). С техникой тоже поработали: отдачу трёхлитрового турбомотора VG30DDTT подняли до 500 л.с.
Компания Trust внешность новой «фашки» почти не тронула, ограничившись лаконичными юбками по низу кузова. Зато представила готовое решение для повышения мощности мотора. Штатную систему наддува предлагается заменить парой турбин Mitsubishi TD05 H18G с кастомными коллекторами и большим двухсекционным интеркулером, что позволяет повысить пиковую мощность до 770 л.с., момент — до 705 Нм.
Nissan GT-R — главный японcкий суперкар последних двадцати лет, и за эти годы мы каких только проектов не перевидали! Но хозяин мастерской Crewch Хироши Тамура смог нас удивить: скорострельный «робот» с двумя сцеплениями он заменил на обычную механическую коробку передач! Компоновка «гетера» делает эту задачу вдвойне сложной — ведь коробка вынесена назад и сблокирована с главной передачей, но привод при этом полный. Серийных трансмиссий такой конструкции больше нет... Поэтому Тамура-сан решил установить трансмиссию от Nissan Skyline GT-R (R34) — шестиступенчатую коробку передач Getrag c «раздаткой» ATTESA E-TS Pro и передним редуктором, а задний редуктор заимствовать от Nissan 300 ZX. Правда, для этого пришлось переварить переднюю часть трансмиссионного тоннеля и заднюю часть пола. Между прочим, Тамура-сан уже проделал и обратную процедуру — поставил «робот» и систему полного привода от Nissan GT-R (R35) в Skyline GT-R (R34).
Награда за лучший спорткар ушла мастерской Garage Active, построившей этот изумительный Nissan Skyline GT-R (R32). Получилось очень грозно, очень сдержанно, невероятно качественно. Абсолютно все внешние панели кузова заменены аналогами из углепластика, при этом общие обводы остались штатными, но колёсные арки раздуты на несколько сантиметров вширь. Карбон красить не стали — он колерован в массе в глубокий пурпурный цвет. Кузов укреплён вварным каркасом безопасности, в салоне установлены гоночные углепластиковые «ковши» Recaro Pro Racer RMS 2700G. Под капотом — трёхлитровый турбомотор, собранный фирмой HKS на высоком блоке RB30 с громадной турбиной HKS75115, его пиковая мощность составляет 1265 л.с.
Не можем не отметить и вот этот Nissan Skyline GT-R (R34) в редком исполнении V-Spec N1. Это не просто кипенно-белый «скай» в декалях легендарной тюнинг-мастерской Mine's Sport, а очень качественный рестомод фирмы Built by Legends. Компанию организовали в 2018 году единомышленники Масахару Кудзи и Катсу Такахаши. Все их машины делаются по близкому рецепту. Кузов разбирают до голого металла и восстанавливают — у «скайлайнов» масса проблем с коррозией. Этим занимается известный Garage Yoshida, наладивший производство новых деталей — в частности, опорных стаканов передней подвески изменённой конструкции (родные детали гниют даже на ухоженных машинах). Часть кузовных деталей заменяют углепластиковыми копиями, но внешне стараются сохранить сдержанный стиль: например, на этой машине углепластиковый бампер и капот никак не отличаются внешне от штатных. Салон обшивают высококачественной искусственной замшей Ultrasuede. Под капотом — зона ответственности мастеров фирмы Mine's: установлен построенный ими двигатель RB28 сравнительно умеренной мощности (около 600 л.с.). Такая машина «под ключ» стоит около полумиллиона долларов.
В Японии любят и умеют готовить не только свою технику, но и западную! Одна из самых впечатляющих машин этой выставки — вот этот Porsche 935 ML, построенный в мастерской Madlane. Её владелец Казуки Охаши вдохновлялся «силуэтами» Kremer-Porsche группы 5 конца 70-х годов. От cерийного Porsche 911 осталась только крыша, дверные проёмы и фрагмент передка — всё это установили на сварную пространственную раму. Подвески заимствованы от Porsche 993, но сзади внедрены толкающие штанги с «качалками», амортизаторы перенесены на раму; стабилизаторы поперечной устойчивости регулируются из салона. «Оппозит» воздушного охлаждения объёмом 3,8 литра снабжён двумя турбинами K27. Секвентальная коробкой передач Holinger — с пневматической системой переключения с подрулевыми лепестками.
Компания Liberty Walk не стесняется работать с суперкарами элитных марок — хоть Ferrari, хоть Lamborghini. Вот и на этот раз стенд японской фирмы украшал Lamborghini Countach в обвесе вызывающего вида, к тому же осаженный пневмоподвеске.
Причём прямо рядом с Lamborgini на стенде Liberty Walk разместили культовый суперкар Ferrari F40 — разумеется, тоже доработанный. Но в чувстве юмора ребятам не откажешь: с противоположной стороны на стенд закатили... кей-кар Autozam AZ-1 начала 90-х, стилизованный под Ferrari F40!
Nissan Cedric семидесятых годов — не самая популярная машина в японской автотусовке. Но для владельца компании Veilside Йокомаку Хиронао она имеет сентиментальное значение: точно такая же была у его отца. Поэтому бизнесмен решил построить рестомод. Двухдверный кузов не только привели в идеальное состояние, но и незаметно расширили его — для этого изготовили слегка раздутые крылья из углепластика взамен штатных стальных деталей. Под капотом осталась родная рядная «шестёрка» L28, но её объём нарастили до 3,2 литров при помоши длинноходного коленвала OS Giken и поршней увеличенного до 89 мм диаметра. Стандартную головку заменили аналогичной новодельной от фирмы JMC: у неё та же конструкция ГРМ с двумя клапанами на цилиндр, но более выгодная форма каналов. Вместо карбюратора установлен шестидроссельный впрыск. Коробка передач современная, шестиступенчатая, от Nissan Silvia S15.
А вот эта конструкция из труб — специальное дрифтовое шасси фирмы T.R.A. Kyoto. Создатели присвоили ему индекс 787D, поскольку считают его своего рода наследником ле-мановского прототипа Mazda 787. Каким этот дрифт-болид будет в собранном виде? Это мы уже видели пару месяцев назад, когда новозеландский дрифтер «Мэд Майк» Уиддет показал публике аналогичную машину. Внешне она действительно смахивает на ле-мановскую технику, но устроена совсем иначе: уникальный пятироторный (!) двигатель установлен спереди, а шасси собрано из труб (в отличие от монокока на прототипе Mazda).
BMW M3 в кузове E36 от мастерской Moontech напоминает самые вычурные шоу-кары европейских ателье 90-х годов, но c капелькой японского вайба. Внешний вид — вычурный и сдержанный одновременно — это заслуга widebody-обвеса Live to Offend, пневмоподвески Air Lift Performance, широченных 18-дюймовых катков Neutrale и тёмно-зелёного «британского гоночного зелёного». Внутри — полукаркас безопасности, нерегулируемые «ковши» Recaro, трёхспицевый руль Renown Time Trial, и всё это затянуто в зелёную и рыжую замшу. Эффектно! А под капотом — штатная рядная «шестёрка» S50B32, дополненная турбокитом Greddy c турбиной 06SH-256.
Ядрёный «сарай» Mazda RX-3 новозеландской звезды дрифта «Мэд Майка» Уиддета, на котором он выступает в японском чемпионате D1GP. Универсал 70-х годов подготовлен японской мастерской TCP Magic. Под капотом, разумеется, роторно-поршневой двигатель — но не родной двухсекционный мотор 10A литрового объёма, а самодельный четырёхсекционый «ротор» объёмом 2,6 литра, выдающий 679 л.с. Экстремальное расширение кузова сочинила фирма Pandem, подвеска — немецкой фирмы KW.
А это «гоночный» C'elavie105 Maxi. У него арки расставлены уже на 10,5 сантиметров с каждой стороны, установлены итальянские кованые колёса OZ золотистого цвета, а на задних дверях появились воздухозаборники двигателя. В салоне установлены кресла от спорткара Alpine A110 и полукаркас безопасности. Потом обещают даже установить двигатель V6, но пока на обеих машинах скромные стандартные турбомоторчики — трёхцилиндровые, мощностью 110 л.с.
Микровнедорожничек Suzuki Jimny, подготовленный мастерской Showa Garage для джип-триала. Колёса M/T внешним диаметром 31,7 дюйма — для такой крохи это огромный размер. В подвеске установлены длинные пружины и амортизаторы собственной разработки, в мостах — блокировки ARB с пневматическим включением. Внутри смонтирован каркас безопасности, а все двери демонтированы — вместо них простые «калитки» из труб. И всё это приводит штатный моторчик объёмом всего 660 «кубиков», мощность которого чипом довели до 98 л.с.
TWS-наушники Sennheiser умеют измерять пульс и температуру тела
Немецкий производитель аудиотехники Sennheiser показал на *CES 2024 новые модели беспроводных наушников. Например, четвёртое поколение TWS-гарнитуры Momentum получило более дюжины разных улучшений. Компания также показала спортивную модель Momentum Sport с функциями отслеживания физической активности и полноразмерные Accentum Plus.
*CES - International Consumer Electronics Show - выставка потребительской электроники, ежегодно проходящая в январе в Лас-Вегасе
Модель Sennheiser Momentum True Wireless 4
Sennheiser Momentum True Wireless 4 построены на платформе Qualcomm S5 Sound Gen 2 и используют технологию Snapdragon Sound для воспроизведения аудио без потери качества и с минимальной задержкой. Производитель утверждает, что новая конструкция антенны исключает прерывание сигнала. Кроме того, была улучшена функция адаптивного шумоподавления. Для самих наушников заявлены 7, 5 ч автономной работы, а в паре с кейсом они могут проработать до 30 часов. Чехол поддерживает как проводную, так и беспроводную зарядку.
Momentum True Wireless 4 поступят в продажу 15 февраля по цене 300 долларов
Модель Momentum Sport
Модель Momentum Sport с полуоткрытой конструкцией разработана для людей, ведущих активный образ жизни и следящих за своим здоровьем. Они способны в режиме реального времени отслеживать частоту сердцебиения с помощью датчика фотоплетизмографии, а также температуру тела. Заявлена возможность синхронизации данных с разными устройствами и сервисами, включая Apple Watch и Health, Garmin Watch и Connect, Strava, Peloton и так далее.
Наушники поддерживают разные режимы шумоподавления, а также режим прозрачности, чтобы слышать всё вокруг. Указывается также защита от воды по стандарту IP55 и устойчивые к засорению ушные вкладыши. Сами наушники обеспечивают до 6 часов автономной работы, а чехол способен зарядить их полностью до трёх раз.
Momentum Sport поступят в продажу 9 апреля, но их цена пока не объявлена.
Модель полноразмерные Accentum Plus.
Для любителей наушников побольше компания показала полноразмерные Accentum Plus. Они подключаются по Bluetooth 5. 2 и поддерживают кодек aptX для передачи аудио с минимальными потерями. На одном заряде новинка может проработать до 50 часов. Есть возможность проводного подключения, а зарядка через USB Type-C в течение 10 минут обеспечивает до 5 часов воспроизведения музыки.
Accentum Plus будут доступны с 20 февраля по цене 230 долларов.
Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы
Не секрет, что золотые времена немецкого тюнинга уже давно позади — сказалось и ужесточение законодательства, затрудняющее доработку машин, и техническая сложность нынешней техники... Да и, чего греха таить, перемены в моде. Но сами любители тюнинга никуда не делись — а значит, каждый год накануне рождества они вновь соберутся на мотор-шоу в Эссене: людей посмотреть и себя показать. Здесь же традиционно выставляются производители спортивных запчастей, гоночные команды, тюнинговые ателье, реставраторы. Взгляните и вы на всё самое интересное и эффектное, что привлекало внимание посетителей мотор-шоу.
Эффектный Mercedes 190E от бельгийцев из Kean Suspension. Технически машина осталась почти стандартной, а весь секрет дерзкой внешности — в удачном сочетании заниженной подвески (пневмостойки Kean, компрессор Viair), накладных расширителей Rocket Bunny от TRA Kyoto, спойлера-дактейла на крышке багажника, колёс Rotiform VCE-T и культовой оранжевой ливреи Jägermeister, украшавшей многие гоночные автомобили в 70-80-е годы.
Porsche Cayman GT4 RS, дополненный трековым китом от гоночной команды Manthey Racing. В его составе — стойки-койловеры KW c раздельной регулировкой жёсткости на сжатие и отбой, стальные тормозные шланги, особые термостойкие колодки и обширный набор аэродинамического оперения, позволяющий удвоить прижимную силу (при максимальном угле атаки антикрыла). Кузов «Каймана» предлагается дополнить увеличенным антикрылом с четырьмя предустановленными позициями, крылышками-канардами на углы переднего бампера, иными дефлекторами по углам бампера, новыми карбоновыми щитками под днищем и колпаками на задние колёса.
Немецкая фирма delta4x4 уже сорок лет выпускает разнообразные аксессуары для внедорожников и не только: «кенгурятники», обвесы, легкосплавные колёса, лифт-комплекты... В данном случае совместно с корейским брендом Genesis она подготовила «концепт-кар» Genesis GV70 Project Overland. Немцы плеснули немного своего волшебства, и превратили совершенно асфальтовый кроссовер в грозного «проходимца». Во всяком случае, на вид. Для этого понадобилось всего-ничего: лифтануть подвеску на 50 мм, расширить арки массивными накладками из некрашенного пластика (тоже на 50 мм) и поставить свои фирменные диски вороной расцветки с круглыми отверстиями и бедлоками, обутые в сравнительно «злые» колёса Continental CrossContact ATR. А ещё добавить две пары светодиодных «пушек» PIAA по углам переднего бампера и здоровенную световую балку над лобовым стеклом. Ну и, разумеется, здоровенный багажник Thule на крышу — с притороченными трапиками-сендтраками и даже лопатой.
«Горячий хэтчбек» Cupra Leon 300TSI подготовлен для трека совместными усилиями немецкой фирмы JE Design и Garage Winandy из Люксембурга. Мотивация — поставить рекорд гоночной трассы Заксенринг для дорожного переднеприводника. Вычурный обвес JE Design Widebody RS-R даже «продут» — здоровенное антикрыло на пятой двери даёт впечатляющие 180 килограммов прижимной силы при скорости 200 км/ч. Среднюю секцию переднего сплиттера можно выдвинуть, улучшив загрузку передней оси. Двухлитровый двигатель сохранил штатную турбину и выпускную систему, но получил оригинальный впуск, увеличенный интеркулер и изменённую программу управлению, благодаря которым его мощность увеличилась с 300 до 390 л.с. Штатные пружины и амортизаторы заменили на комплект подвески KW V4 Clubsport — с выносными компенсационными камерами и тремя раздельными регулировками жёсткости (сжатие на высокой и низкой чистоте плюс общая регулировка отбоя). Колёса — лёгкие кованые ATS GTR диаметром 18 дюймов с полусликами Dunlop Direzza 03 G. А вот тормоза оставлены штатные: на машине уже с завода стояли опциональные 370-милиметровые диски и четырёхпоршневые суппорты Brembo.
Ну а здесь — современная машина из «европейского Наскара», чемпионата NASCAR Whelen Euro Series (справа). У неё традиционное для сток-каров шасси из труб круглого и квадратного сечения c двухрычажной подвеской спереди и мостом сзади, двигатель V8 5.7 мощностью 400 л.с. c четырёхступенчатой коробкой передач. Пластиковое наружное оперение тоже одинаковое, и различается только носовой частью — машины могут быть стилизованы под Chevrolet Camaro (на фото), Chevrolet SS, Ford Mustang, Toyota Camry. Раньше календарь включал этапы на овалах во Франции и Нидерландах, но сейчас все гонки проводятся на автодромах европейского типа.
Редкая возможность увидеть вживую суперкар Bussink GT R SpeedLegend, задуманный голландским дизайнером Роландом Буссинком и исполненный немецкой инжиниринговой фирмой HWA AG. Той самой, что основал Ханс-Вернер-Ауфрехт (один из двух «отцов» AMG), и которая уже много лет занимается гоночными проектами для Мерседеса. Было выпущено всего пять машин, переделанных из мелкосерийного Mercedes-AMG GT R Roadster. Мягкой складной крыши и лобового стекла нет — вместо них крошечный ветровой козырёк и Y-образный карбоновый «ореол», напоминающий Halo в формульных болидах. Машина на 100 килограммов легче исходного родстера и отличается форсированным до 850 л.с. мотором.
Редчайший Audi Sport quattro 80-х годов, созданный для омологации короткобазного раллийного купе группы Б. А на самом деле — тщательно выполненная реплика фирмы LCE Performance. Немцы готовы собрать подобную машину практически в любой конфигурации: дорожную или раллийную, обычный короткобазник или «крылатую» версию S1 E2. Пятицилиндровый двигатель — практически любого уровня форсировки, от штатных 300 до 600 л.с. Всё это сертифицировано немецким технадзором (TÜV), так что машину можно спокойно регистрировать в Германии. Цена под ключ — «всего от 160 тысяч евро».
А как вам редчайший Mclaren F1 LM, которых в мире всего шесть штук, и которые стоят чудовищных денег? На самом деле это реплика, построенная неизвестным умельцем из Чехии на основе самодельной пространственной рамы и подвесок от старенького Porsche Boxster двадцатилетней давности. Но качество исполнения удивительное для гаражной самоделки: не сразу заподозришь неладное! Внутри всё не так радужно — интерьер выполнен грубовато. Но и тут отдадим должное мастеру: он перенёс место водителя в центр, как на настоящем Макларене. Кстати, машина по-прежнему продаётся!
Один из сильнейших дрифтеров Великобритании, Стив Бьяджиони представил в Эссене свой новый болид для езды боком. Это Toyota GT86, в которую вместо штатного двухлитрового «оппозита» пересадили легендарную рядную «шестёрку» 2JZ-GTE. Мотористы из DY Engine Services «раздули» её при помощи турбины Garrett G35 1150 до 1000 л.с. и 900 Нм. Двигатель потребляет бензоспиртовую смесь E85. Радиатор охлаждения для развесовки убрали в багажник. В трансмиссии — секвентальная коробка передач Quaife 69G и задний редуктор Winters/Sikky с быстросменными шестернями. Подвеска — популярной в дрифте фирмы Wisefab, с регулируемыми амортизаторами ST Suspension (суббренд KW).
Выпендрёжный шоу-кар от итальянской мастерской RSI C6. Она специализируется на производстве деталей из углепластика, посему на этом Mini Clubman из карбона сделано буквально всё что можно: капот, крылья, передний бампер, зеркала, расширители арок, и даже крышка бензобака с накладками задних стоек. Ах, да: аэродинамические колпаки-«турбофены» тоже. Про отделку салона можно даже не говорить. Подвеска — с пневмостойками AirRex.
Toyota GR Yaris от итальянского ателье Brill Steel Motorsport гораздо круче, чем может показаться на первый взгляд. Не секрет, что полноприводный турбо-Yaris уже с завода имеет серьёзный «заряд». А эта машина — настоящий монстр. Трёхцилиндровый мотор объёмом 1,6 литра снабдили большой турбиной Garrett, доведя его отдачу до 600 л.с. Работает он под управлением гоночного ЭБУ Motec. Штатную коробку передач заменили на семиступенчатый «секвентал» чешской фирмы X-Shift c подрулевыми лепестками (все детали корпуса выточены из цельных кусков алюминия). Разгон 100-200 км/ч занимает 5,88 секунды. Множество деталей изготовлены из углепластика фирмой RSI C6: передние крылья, капот, передний сплиттер, декоративная крышка двигателя. Карбоновый впуск — продукция английской фирмы Eventuri.
Проект небольшой фирмы Arlows называют самым мощным Фиатом 500 в Германии: отдачу штатного мотора 1.4 довели до 409 л.с.! Родную турбину Garrett заменили агрегатом фирмы TheTurboEngineers на чугунном коллекторе HRE Performance Solutions; впускной установили той же фирмы (напечатанный на 3D-принтере из нейлона), вместо пары интеркулеров по углам бампера — один большой «фронтальник» от Wagner Tuning. Поршни и шатуны усиленные, а помимо более производительных форсунок установлен и впрыск водно-метанольной смеси. Тормоза — с моноблочными суппортами AP Racing (четырёхпоршневыми спереди и двухпоршневыми сзади). В трансмиссию установили «самоблок» Drexler, а в подвеску внедрили регулируемые сварные рычаги на сферических щарнирах и стойки H&R RSS. Кузов укреплён болтовым каркасом безопасности Wiechers. Как подсчитал владелец машины Филипп Кесс, её постройка обошлась в 42 тысячи евро.
Этот грозный BMW 2002 по мотивам болидов группы 5 построил немецкий гонщик Марио Минихбергер для выступлений в австро-немецком кубке по горным гонкам, в исторической категории. В машине причудливо сочетаются винтажные компоненты и самые современные решения: базовая машина выпущена ещё в семидесятые годы, двухлитровый двигатель BMW M12/7 тех же времён раньше использовался на болидах Формулы-2. Атмосферный мотор с 16-клапанной головкой и четырёхдроссельной системой впрыска «крутится» до 10800 об/мин и развивает 300 л.с. В паре с ним — секвентальная коробка передач с подрулевыми лепестками. Подвески перекроены на современный манер, использованы продвинутые регулируемые амортизаторы KW, ступицы — с креплением колёс центральной гайкой. Каркас безопасности глубоко интегрирован в кузов. Все внешние панели кузова «выпечены» из углепластика, качество изготовления — высочайшее. А весит машина всего 835 килограммов!
Очаровательное хулиганство от польского любителя Fiat 126 — своеобразный оммаж легендарной Lancia Delta S4 раллийной группы Б. От неё здесь не только окраска в цветах Martini Racing, но и характерные «уши» воздухозаборников на задних стойках вместе со спойлером на краю крыши. Причём надпись «Turbo» на задке не врёт. Вместо двухцилиндрового 700-кубового моторчика перед задней осью установили двигатель 1.4 Turbo от Fiat Uno Turbo! При давлении 0,9 бар он развивает 126 л.с.: скромно, но это в пять раз больше первоначальных показателей. А при дальнейшей настройке реально получить и 180, а может и 200 сил. 15-дюймовые колёса — настоящие раллийные ATS Motorsport. А чтобы посетители-немцы уж точно попадали в обморок, сзади владелец приспособил выдвижной спойлер-решётку от Porsche 996.
Все уже как-то привыкли, что Porsche Cayenne — чистой воды асфальтовый боец. А вот владелец этой машины захотел подготовить её для бездорожья: «зубастые» высокопрофильные шины, подрезанные бампера, «кенгурятник», допсвет... Кстати, это не так абсурдно, как может показаться на первый взгляд: на Кайеннах первого поколения была раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала (а по заказу можно было получить и блокировку заднего межколёсного дифференциала).
На стенде команды Irmler Racing — гоночный Opel Calibra V6 4x4. Такие машины ездили в немецкой серии DTM, а потом в международной ITC в эпоху технического беспредела «Класса 1», с 1993 по 1996 год. Это Calibra так называемой «Фазы 3», появившаяся в 1994 году. Она ещё сохраняла кое-какие черты серийной машины — например, схему передней подвески «Макферсон» (но только в общих чертах). Под капотом продольно установлен атмосферный V6 2.5 Cosworth KF с сухим картером, который развивает 457 л.с. и «крутится» до 12000 об/мин. Разработанная специально для этой машины трансмиссия Xtrac — изощрённейшая: здесь секвентальная коробка и система полного привода с электро-гидравлическим управлением межосевым дифференциалом, а момент к передним колёсам подводится при помощи бортовых редукторов, которые с обеих сторон «обхватывают» двигатель. Большинство панелей кузова и отделка кокпита выполнены из углепластика — в те годы этот материал широко использовался разве что в Формуле-1. В наше время машина иногда появляется на исторических соревнованиях в Германии.
На первый взгляд, перед нами ранний Porsche 911, но нет: на самом деле это рестомод, построенный в немецкой мастерской Das Triebwerk на основе машины 1991 года выпуска серии «964» — последней из классических «девятьсот одиннадцатых». Здесь это называют словом «backdating». На то, чтобы переделать кузов в стиле шестидесятых, у квалифицированных жестянщиков ушло 800 часов. Оппозитник воздушного охлаждения дорабатывала швейцарская фирма Eggenberger Motorenbau: на этой машине его объём довели до 3,8 литров, установили распредвалы Schrick, впуск с индивидуальными дроссельными заслонками, современную систему впрыска с ЭБУ Ecumaster, изготовили специально «настроенную» выхлопную систему со спортивными катализаторами HJS. Мощность такого агрегата составляет 362 л.с. Конкретная конфигурация оговаривается при заказе: можно построить двигатель объёмом до 4,3 литров. Тормоза — с четырёхпоршневыми суппортами Brembo, в подвеске установлены амортизаторы Bilstein B16 PSS 10. О цене даже говорить страшно...
Очередное возмутительно-прекрасное творение Liberty Walk: Ferrari 348 TS расширена и осажена на пневмоподвеске AirREX, салон с большим вкусом перешит в замшу. Поработали и с двигателем — так, что он зазвучал на миллион долларов: внедрили впуск с индивидуальными дроссельными заслонками от danST Engineering и кастомный выпуск от Alpha Performance. Комплект больших тормозов Brembo сменил родные механизмы. Составные кованые колёса английской фирмы 3SDM стилизованы под фирменный дизайн дисков Ferrari.
Флагман кроссоверной линейки Audi — модель RS Q8, одетая в широченный widebody-обвес Prior Design RS800. В его составе более десятка наименований деталей: передний сплитер, пороги, расширители арок, сразу два спойлера на задней двери, накладка на капот...
Завершаем наш обзор ещё одним шоу-каром от мастерской JP Performance Жан-Пьера Кремера. Это простенький, но симпатично исполненный Nissan 200 SX (S14). При помощи обвеса Boss от Rocket Bunny японское купе стилизовали под американский масл-кар начала семидесятых — в результате он напоминает разом и Dodge Challenger, и Plymouth Barracuda 1970 года. А лаконичную, но эффектную трёхцветную ливрею позаимствовали у гоночных Датсунов команды Brock Racing Enterprises, выступавшей в американском чемпионате SCCA Trans-Am в начале семидесятых.
Что было на Интерлайте или лакмусовая бумажка отрасли светотехники
Интерлайт (Interlight) — международная выставка освещения, электротехники, автоматизации зданий и систем безопасности. Вот уже много лет я посещаю ее. Не исключением стал и 2023 год. Москва, Экспоцентр. И мои 12 тысяч шагов сквозь потоки света.
Вход на выставку свободный, требует лишь предварительной регистрации. В рамках проекта Доморост, мне, конечно же, были интересны светодиодные лампы представленные в этом году на Интерлайте. Ведь это — лакмусовая бумажка грядущего года. Станут ясными тенденции производителей.
Но до лампочек добраться было не так легко. Прежде всего нужно отметить, что выставка, в основном, про что-то декоративное была. Про люстры, светильники с хитрыми изгибами. Необычные конструкции освещения заставляют вас по-истине ощущать себя будто под бесконечным потоком софитов.
Полет дизайнерской мысли остановить невозможно и вот, в одном павильоне, гостям предлагают отдохнуть сидя на Луне. Да, не очень новая идея, но вполне себе стабильно работающая в куче зон отдыха кафешек.
Дизайн — это хорошо. Но хотелось бы и чтобы качество света было соответствующее на светотехнической выставке. Скажу честно, всегда после Интерлайта у меня болит голова. Причина очевидна - пульсации. Пульсации на выставке светотехники. Как-то даже смешно.
На выставке присутствовало очень много светильников с дистанционным управлением. Это явный и однозначный тренд, который сейчас пытаются обуздать наши производители.
Были и довольно абсурдные вещи. Лично я, когда вижу гордое заявление на буклете — «работают без сети», ожидаю чего-то хитрого, быть может беспроводная зарядка встроена в столик. Но нет, все банально. Внутри тупо аккумулятор. Очень странная инновация.
Еще смешнее, что в комплекте идет кабель type-c, а вот блок питания не положат. Apple так делает, значит и мы будем, чем хуже-то!
Из необычного — трековая система, в которой светильники крепятся к стропе. Выглядит модно, думаю что вскоре нас будут ожидать подобные решения в торговых центрах. Еще раз — крепим светильник в любое место данной стропы. Это позволяет делать любые дизайнерские выкрутасы.
Все просто — ведущие жилы спрятаны внутри.
Надо не забывать — я все же тут хочу увидеть инновации в лампочках. Гигантский стенд одного из производителей ярко обещает перевернуть всю игру и предоставлять своим покупателям честные Ватты.
Иронично, что этот производитель, чьи лампы мы тестировали в рамках нашего проекта, далеко не обладал ранее «честными Ваттами», а его лампы находятся на довольно плачевной позиции рейтинга led ламп с цоколем е27 наших исследователей и посетителей. (Кстати, если вы интересуетесь светотехникой и разбираетесь в ней - присоединяйтесь, вместе будем голосовать за лампочки и составлять непредвзятые мнения о светотехнике) Надо понимать, что эту проблему мы подсвечивали. Я уверен, что производитель мог с этим ознакомиться. Если действительно произошла работа над ошибками и это не только яркая и красивая упаковка — честь и хвала. Но это мы еще протестируем.
За время пандемии мы соскучились по друзьям из Китая. И вот они уже выставляют свой стенд наряду с отечественными производителями. Да, этот стенд пока явно рассчитан на наклеиванье поверх невзрачных лампочек чьего-то кричащего бренда, но может быть когда-то восточные производители и будут готовы сами выйти на наш рынок, ведь лампы они делают — какие угодно.
Было приятно увидеть и представителей IT индустрии, которые продвигают системы умного дома. Хотя я крайне отрицательно пока отношусь к этим самым «умным» лампам, но то что люди не отсиживаются и общаются с индустрией — это правильно, коль решили выходить на этот рынок.
И вы знаете. По лампочкам-то и все. Больше ничего значительного я и не увидел. Все про светильники, все про дизайн. Никто не привез чего-то нового, никаких прорывов не наблюдается.
Давайте сделаем выводы — увы, производители лампочек будут продолжать конкурировать маркетингом. Возможно, конечно, мы пришли к некоторому технологическому потолку, но кажется что это далеко не правдивое утверждение.
Ведь можно делать лампы с прекрасной цветопередачей и это показывать наглядно. Можно хвастаться отличными тепловыми характеристиками своей продукции, обещая долгие годы исправной работы лампы. Можно всех удивить КПД драйвера своей продукции! Но нет, ничего этого на выставку не привезли. Спрос рождает предложение. Ну, а когда спрос не сформировался, и люди не понимают, что они берут и почему, в ход идет лишь красочная упаковка и надуманные ценности управления при помощи смартфона.
На этом все, спасибо что читаете.
Есть и видео формат этого обзора, он может быть несколько более подробным, но самое интересное я постарался отобразить в тексте выше.
Ну а я еще раз расскажу тем, кто первый раз читает меня. Я ищу качественные светодиодные лампы, стараюсь каждую неделю публиковать обзоры их на Пикабу.
Выставка НЕВА 2023
Как и обещал, большой фото и видеоотчёт о выставке.
Это международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА 2023».
Я не буду расписывать много кто там был, что как и зачем. Вся информация о чём эта выставка есть на сайте + на ютубе уже есть первые блогерские обзоры выставки. Очень информативно и подробно.
А я поделюсь тем, что мне удалось заснять ;)
Советую хоть раз побывать на "Неве" - эта выставка расширяет горизонты познаний.
30 августа 1963 - 60 лет назад - компания Philips представила первую "Компакт кассету"
Philips C-60
30 августа 1963 - 60 лет назад - компанией Philips на ежегодной выставке Berlin Radio Show была представлена аудиокассета в том виде, который вошел в историю как "Компакт кассета".
На фото она самая.