1. На имеющиеся рупии Россия совершает инвестиции в индийскую инфраструктуру, государственные ценные бумаги. // Если это действительно так - то это хорошая новость. До последнего времени, без специального разрешения индийского регулятора, рупии можно было вкладывать только в государственные облигации, а это - малодоходный актив.
Далее в следующем посте его в комментариях спрашивают, "а че там с деньгами рупиями?"
На мой уточняющий вопрос, как именно Alex себе это представляет (это физик в РФ мог до 2022 зайти через брокера на биржу, купить за рубли валюту и обналичить себе ее) внятного ответа не последовало, "макроэкономика - дааа, финансы - не мое". Интересно, какая индийская биржа захочет провести такую сделку как центральный контрагент, либо согласится зарегистрировать OTC договор (для которого тогда надо еще и самостоятельно вторую сторону из индусов найти).
В итоге наш всепикабушный аналитик макромасштаба говорит "Не знаю". Помните, когда читаете очередную хупцу от этого автора. Очень вероятно, автор не силен в предмете совсем.
После геополитических изменений 2022 года ведущие автобренды, выпускающие свою продукцию на территории России, практически в полном составе покинули рынок, что повлекло за собой дефицит предложений. Пустовавшую нишу заполнили китайские марки, наладив на мощностях бывших конкурентов собственное или совместное с российскими предприятиями производство. Всё это сильно изменило наполнение ассортимента новых автомобилей, однако действующие тенденции продолжают меняться…
Новое вместо старого
Как мы уже отметили выше, 2022 год стал переломным не только для российского рынка автомобилей, но и для всей новейшей истории. Производственные площадки, занимаемые иностранными автопроизводителями десятилетиями, остановили свою работу на неопределенный срок, но с течением времени были переориентированы.
К примеру, марка Renault ушла с российского рынка в 2022 году, передав свой завод в Москве местным властям. Сегодня вместо автомобилей Renault и Nissan там собирают машины возрожденного бренда «Москвич».
На мощностях «Автотора», расположенного в Калининграде, ранее собирали модели Kia, Hyundai, BMW и Ford. После того как данные марки официально объявили о своем уходе с местного рынка, на этом производстве продолжается выпуск машин уже других брендов – BAIC, Foton, JMC, Kaiyi и SWM. Как несложно догадаться по названиям, все они являются представителями китайского автопрома.
Японская Mazda передала управление заводом во Владивостоке компании Sollers. Осенью 2023 года там началась сборка пикапа Sollers T6, который является аналогом модели JAC T6.
Похожая судьба и у площадки в Елабуге, где находилось совместное производство компаний Ford и Sollers. После ухода американского бренда на данном предприятии начался выпуск микроавтобусов Sollers Atlant по лицензии все того же JAC.
Завод Toyota, остановивший конвейер осенью 2022-го, уже весной следующего года был выкуплен государством. В настоящий момент там ведутся работы по обновлению производственной площадки, которая будет называться ОЭЗ «Санкт-Петербург».
Но это далеко не все мощности на территории России, принадлежавшие иностранным брендам, которые были перезапущены после ухода последних с местного рынка. Так, сборочная площадка Volkswagen, расположенная в индустриальном парке «Грабцево» в Калужской области, всё еще пребывает в стадии консервации. Компания AGR, которой в настоящий момент предприятие принадлежит, намеревается перезапустить производство в течение 2024 года. И этот пример вовсе не единичный.
Не только импорт, но и экспорт
С наполнением внутреннего рынка ситуация более-менее урегулировалась, хотя львиная доля новых авто в РФ – китайского производства. Однако, помимо собственного потребления, в России существует ряд компаний, готовящих экспортную продукцию, как, например, премиум-бренд Aurus.
Осенью прошлого года Aurus начал выпускать собственные автомобили за пределами РФ. Так, сборка седанов Senat была налажена на предприятии в Абу-Даби (АОЭ). Там же заработает и фирменный шоурум для рекламы и реализации продукции. В будущем присутствие марки распространится и на другие страны Ближнего Востока и Северной Африки. Стоит отметить, что одним из ключевых акционеров Aurus является Tawazun – Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ.
Расширившаяся география присутствия и темпы развития данного бренда впечатляют, ведь даже российское производство автомобилей Aurus, налаженное на мощностях завода в Елабуге, что в Республике Татарстан, с середины 2021 года, нельзя назвать массовым. И седаны Senat, и кроссоверы Komendant выпускаются скорее мелкосерийными партиями, не говоря уже о спецзаказах и броневиках, производство которых осуществляется НАМИ в Москве, поскольку машины, созданные для ведомственных гаражей, в общую статистику продаж марки не входят.
К чему даются эти вводные? Хотя бы к тому, что на прошлой неделе Министерство финансов США опубликовало расширенную редакцию санкционного списка, касающегося автопрома России. Помимо прочего, в него попало пять предприятий, четыре из которых напрямую связаны с деятельностью бренда Aurus (ООО «Аурус», ФГУП НАМИ, ООО «Алабуга Девелопмент», АО «ОЭЗ ППТ Алабуга»).
Вступив в силу, этот документ вынудит зарубежных партнёров РФ либо приостановить, либо и вовсе отказаться от сотрудничества с российской маркой. Если этого вовремя не сделать, возникает риск попасть под вторичные санкции США.
А ведь в ближайших планах руководства премиум-бренда Aurus было расширение производственного модельного ряда за счёт сотрудничества с крупным иностранным партнёром – китайским государственным концерном FAW, и начать его планировали выпуском под своей маркой автомобилей Hongqi.
Ранее FAW уже пытался наладить совместное производство с техногигантом АВТОВАЗ, инициировав проект Lada X-Cross 5, он же FAW Bestune T77. Дело заглохло аккурат после попадания российского бренда в санкционные списки США. По какому сценарию пройдет новый виток этого экономического конфликта, покажет время.
Впрочем, глава Минпромторга РФ и вице-премьер Денис Мантуров в ответ на это заявил, что санкции, последовавшие со стороны США, для российского автопрома не стали сюрпризом. По его словам, оказавшиеся в санкционном списке компании уже были готовы к такому сценарию, предусмотрев «план Б» для дальнейшего своего развития. Как именно будет проходить альтернативный сценарий, Мантуров не уточнил.
Напомним, что Aurus попал под санкции после недавнего подарка президента РФ Владимира Путина лидеру КНДР Ким Чен Ыну. Это произошло 18 февраля 2024 года, что, как отметила корейская пресса, стало «ясным свидетельством особых дружеских отношений».
Южнокорейский ответ
Но и это еще не всё. С 24 февраля текущего года Южная Корея вслед за США ввела ограничения на экспорт в РФ еще 682 видов товаров, что расширило и без того внушительный список «санкционки» до 1159 позиций. Помимо прочего, в нем оказались автомобили собственного производства, оснащенные двигателями объемом два или более литра, ведь именно на них приходится основная часть экспорта в Россию и Беларусь.
В Министерстве торговли, промышленности и энергетики Республики Корея отметили, что контроль за вывозом экспортных автомобилей в Россию будет усилен. Для лучшей эффективности к данной работе подключатся профильные органы, причем не только МИД и таможня, на даже разведка.
Все перечисленные ведомства будут взаимодействовать друг с другом, чтобы исключить случаи нелегального экспорта. Компании, поставляющие запрещенные авто в Россию через третьи страны, будут сурово наказывать, причем не только финансово. В министерстве не скрывают, что количество поставок по обходным путям в связи с санкциями возрастет.
Стоит отметить, что в некоторых случаях на экспортные автомобили корейцы будут выдавать разрешения. Кроме того, формально машины с моторами объемом 1995 или 1998 кубических сантиметров возить всё еще разрешено. Посмотрим, как это будет работать на практике.
Да простят меня подписчики по кулинарной теме - как вы знаете, я не только по ней делаю посты.
Не могу не затронуть со своего болота всё бурление последних дней. Прочитал несколько десятков постов и комментариев к ним, и, как и в прошлом посте, постараюсь разложить математику.
ВНИМАНИЕ! Для чтения поста требуется воображение!
ТЕОРИЯ
ДЕМОКРАТИЯ И СМЕНЯЕМОСТЬ ВЛАСТИ.
Тест - какая демократия в России?
Вы знаете, где и когда возникла первая республика? Франция, 1789 год.
Что против нее объединились все европейские монархи?
Что уже через 10 лет в 1799 году Наполеон совершил обратный государственный переворот и назначил себя сначала пожизненным консулом. а потом и императором?
А определение демократии кто помнит и что в ней главное? Цитаты:
Демокра́тия (др.-греч. δημοκρατία — «власть народа», от δῆμος — «основная политическая и административная единица в Древней Аттике, общество граждан, проживающих на её территории и имеющих политические права», и κράτος — «власть, господство». Слово «κράτος» этимологически происходит от глагола «κρατέω», «κρατώ» который означает держать, господствовать).
Демократия — вид политического устройства государства, при котором народ осуществляет законодательные и исполнительные функции власти непосредственно (прямая демократия) либо через своих представителей (представительная демократия).
Демократия — способ организации коллектива, при котором все члены коллектива принимают равное участие в существенных стадиях управления.
Внимательно изучаем и понимаем, что демократия и сменяемость это не про то, что где-то сидит выбранный "главный" на 4-5-6 лет и за все отвечает. Это следствие демократических процессов - при академическом течении этих процессов внутри система сама себя организует и сформирует иерархию. А в любой иерархии есть главный (вершина) и неглавные (основание). Все демократическое общество живет между ними.
Демократия и сменяемость - это про то, что КАЖДЫЙ член демократического общества всегда готов и в той или иной степени может стать самым главным и быть готовым уступить место тому, кто своими идеями, работой и отношения с другими представителями общества будет ЛУЧШЕ или, по крайней мере, НЕ ХУЖЕ действующего главного.
Понимаете? КАЖДЫЙ. Вот ты, условный читатель, готов в соответствии с демократическим укладом и ценностями стать президентом своей страны? Любой своей демократической страны?
Если готов, то понимаешь ли ты, что действующий главный в этой иерархии уступит тебе место (посредством неучастия в выборах или намеков на то, чтобы избрали тебя) только в том случае, если ты лучше него, сильнее в общественном, интеллектуальном, эмоциональном плане? Если у тебя план действий, программа, вИдение будущего лучше, понятнее, безопаснее и что уж греха таить, дешевле.
Если ты действительно лучше и готов, то хороший руководитель сам поставит тебя на свое место. Если ты не лучше и готов, то хороший руководитель не поставит тебя на свое место, ибо таким образом сделает хуже обществу.
А если ты вообще мегакрутой и самый самый лучший, то сам увидишь, что пора менять и произведешь смену главного так, что тот даже не увидит, не поймет, а общество будет еще и рукоплескать.
Кстати, если действующий главный в любой иерархии не оказывает тебе поддержку для смены власти, то тебе нужно самостоятельно доказывать всему остальному обществу что ты "быстрее, выше сильнее" и все такое. Ощущается сложность задачи?) Авторитет, программа работы, поддержка всех слоев общества, в том числе элит.
В России кстати прямая демократия - люди голосуют самостоятельно. В США представительная - люди говорят своего выбранному главному проголосовать так-то или так-то.
ВЫВОДЫ. Демократия это прекрасно и круто только в том случае, если работает каждый член общества. Не лежит на диване с пивом и требует от государства (считай других людей) чтобы ему обеспечили квартиры машины и моря, а поднимается и начнет действовать. Любым способом, которым умеет, который знает - но без ущерба остальным участникам общества.
Комментарии в прочитанных мной постах наполовину состоят из историй, в которых авторы не делают НИЧЕГО для общества (государства), требуя равного с теми, кто делает, "содержания" в виде условий жизни и материального обеспечения. Ну камон. Такой подход не работает в природе вообще, даже пчелы выбрасывают трутней из улья.
ПРИМЕРЫ ДЕМОКРАТИЙ ЗАПАДА.
Вся западная цивилизация, так называемое "международное сообщество"
является или остатками колониальный метрополий (центров) или вассалами и спутниками.
США и Канада - бывшие колонии Великобритании, Франции. Откололись, хотя Канада (и не только она) до сих пор конституционная монархия (внезапно?).
Вся Центральная Европа - метрополия на метрополии, даже перечислять не хочу, см картинку
Япония, Южная Корея - сателлиты, отошедшие в зону влияния Запада по итогам ВМВ и Юго-Восточных кризисов 50-70гг. Австралия вообще задний двор ВБ и США для прогулок заключенных.
Особенность саттелитов кстати в том, что они как ветви на дереве - у них нет своих корней и всем своим благополучием они обязаны "корню" в виде Федрезерва.
Ну или так
Чем по вашему ДО СИХ ПОР живут метрополии?
Доходом с колоний. Люди, земля, полезные ископаемые. Их не вывозят сейчас кораблями, но получают другим путем.
То есть, если ты житель метрополии, которая обеспечена практически бесплатным вечным пополняемым ресурсов денег, бесплатных рабочих и полезных ископаемых - что ты станешь делать, когда покроешь все свои базовые потребности по пирамиде Маслоу? Вот все что выше Социализации (потому что социализация заканчивает первичное распределение ресурсов - все договариваются что кому принадлежит и как делить награбленное)? Когда будешь лежать на пляже (собственном), а рядом банкир с бесконечными деньгами и раб с опахалом, а еще на соседнем пляже лежит группа людей, которые по твоему приказу придут и выгонят с понравившегося тебе места медведя и перережут себе газов... сук, на которыхом сидят.
Когда ты сыт, обеспечен, в безопасности, ты начинаешь хотеть излишки, а самый простой способ - забрать их за бесплатные деньги у других. Бесплатные деньги формируются через внешний долг.
Внешний долг страны - это что такое, кто знает? Это значит страна у кого-то что-то взяла в долг и обязуется отдать номиналом, выраженном в каком-то средстве обмена.
Метрополия берет в долг у колоний ресурсы, обещая отдать в будущем деньгами и подтверждает это обещание передачей расписок - в нашем конкретном случае это в трежерис США.
Трежерис (от англ. treasuries, treasury – «казначейство») — это долговые ценные бумаги, выпущенные Казначейством США. Обязательства по ним исполняет правительство страны, которое использует выпуск трежерис для финансирования государственного долга. Фактически трежерис — это гособлигации.
То есть меняет обещания на ресурсы. Это их способ жизни, они так делают с самого начала и так привыкли.
Все западное общество живет на заемные средства, которые занимает в виде ресурсов в странах, которые привыкли жить "на свои". СССР и потом Россия, а также подавляющая часть восточных цивилизация привыкли и всегда исторически жили на свои.
Потому что в Евразии, Африке всегда все было. И металлы и еда и люди и реки с морями, Великий шелковый путь для обмена всем этим. У каждого кочевника было хоть что-то свое - конь, мешок риса, баран, нож на крайний случай. Никогда в истории восточных цивилизаций не практиковалось дать взаймы за процент.
Знакомо понятие исламский банкинг?
Когда переселенцы начали осваивать территорию США - там не было них*я от слова совсем - лишь поля, бизоны и индейцы. Переселенцы истратили ВСЕ ресурсы континента, а из Южной Америки всё золото и серебро (Аргентина - argentum, серебро) вывезли в Европу.
Когда все закончилось, начали занимать и обещать отдать больше и так им это понравилось, что занимают до сих пор.
Поэтому на Западе так распространен кредит - это их культура. А в нашей культуре распространено иметь свое - дача, закрутки, заначка.
Наши банки конечно перегибают палки с рекламой кредитов на новый год, это капец, но банки - это изобретение Запада и живет по западным лекалам. Маркетинг кстати, по которым строятся эти рекламные компании - тоже изобретение Запада.
ИТАК, метрополия может себе позволить заниматься не только вопросами обеспечения минимальных жизненных потребностей за счет того, что ей не нужно ломать голову над тем, как обеспечить будущее ресурсное и экономическое благополучие - ресурсы крадем, деньги обещаем.
Поэтому полет мысли идет выше по пирамиде. Кто то занимается самореализацией - ученые, программисты, врачи и в основном высокоинтеллектуальные профессии. Поэтому туда пылесосят ценные кадры со всего мира.
А плебс, то есть то общество "трутней", которым все должны все дать, а они никому ничего - те занимаются кто во что горазд - развлечениями, зрелищами, извращениями. Эстетикой в своем понимании. Поэтому там так развита индустрия кино, музыки и компьютерных игр.
Отсюда и окончательно съехавшая мода в одежде, ЛГБТ и прочие извращения, надутые губы и жопы и прочая мишура. Поэтому оттуда распространяется вся сексуально извращённая пропаганда и прочие окна овертона по переформатированию человеческой натуры и природы.
Короче, с жиру бесятся. У всех свои "золотые унитазы"
ПОЭТОМУ, все комментаторы, которые приводят в примеры успехи демократий Запада по сравнению с Россией - вы сравниваете несравниваемое. Нельзя сравнивать демократию в старой разжиревшей метрополии и в странах СНГ, которые после развала СССР стали колониальными поставщиками ресурсов на запад.
А за то, что кое-кто решил выйти из этого ярма - весь "цивилизованный мир" решил задушить выскочку удавкой санкций.
Сравнивайте сравнимое - демократии в Швейцарии и Швеции, России и Украине, США и Южной Корее. Сравнивать США и России, это, если хотите, сравнивать процессор и блок питания - мол, у них непохожая конфигурация. Ну ясень пень, ни ж разные устройства)
ВОПРОС. На каком этапе по пирамиде Маслоу стояла бы Россия, если бы была человеком? А Китай? А Украина?
КОРОТКО ПО КИТАЮ
Китай начал с колонии, перешел в постколониальное развитие и благодаря огромным людским ресурсам (много и дешево), большой территории, удачной географии и, что главное в 20 веке - основным мировым запасам редкоземельных элементов разогнал свое развитие огромными темпами, став вторым центром экономической силы в мире. Сейчас его кстати уже догоняет Индия, далее будут Индонезия, Малайзия, Филиппины и к концу века некоторые страны Африки (а вы думаете там просто так китайские банки и российские вагнеры тусуются?))
Еще раз - изначальный старт в 70-80 только из-за огромных дешевых ресурсов рабочих рук и статуса международной фабрики. Остальное уже накопилось сверху - и экономика и высокие технологии, см про пирамиду Маслоу выше.
Если бы у России был статус международной фабрики и население х10 от сейчас - мы бы где были с нашими мозгами?
Как бы печально не было, если стране не хватает "юнитов", а это дешевый возобновляемый ресурс, страна вынуждена использовать дорогие невозобновляемые ресурсы (поэтому продаем нефть и газ, добывая их за полярным кругом) или импортировать "юнитов" из менее успешных мест. Тут, думаю, комментарии излишни.
Поэтому демография России кстати уже много лет одна из главных задач страны. Юниты, как бы цинично это не звучало, должны быть и лучше чтобы их количество увеличивалось.
Китай тоже пошел на спад по людям, его обогнала Индия, которая за 20-30 лет пройдет его путь.
СМЕНЯЕМОСТЬ ВЛАСТИ.
КАК У НАС?
На Пикабу был пост про продолжительность правления в России, позволю себе взять оттуда картинку
Вопрос - какие успешные действия, проекты, законы, реформы, завоевания вы можете привести в пример по каждому из обозначенных выше на картинке правителей? Тут можно прям смело писать что вспомните.
Также, если найдете, пишите достижения тех, кто правил менее 4 лет.
Далее, Борис Ельцин избирался 2 срока подряд. Вопрос - каааак? В 90е то годы? Кто эти люди, которые выбрали его, а не Зюганова или Жириновского например? Аргентина вот выбрала своего Жириновского, запасаемся попкорном)
Да, этот тот Борис Ельцин, который и "алкаш" и начал Первую Чеченскую, инфляция сотнями процентов, невыплата зарплаты, забастовки шахтеров - его выбрали ВТОРОЙ раз подряд? Почему и зачем?
МОМЕНТ ПРО НЕФТЬ
Представьте, что вдруг Ельцин и Путин поменяны местами. Что сейчас в наше время у Путина такие же проблемы или у Ельцина в то время нефть в 10 раз дороже (многие в комментариях пишут, что все успехи Путина только из-за высоких цен на нефть, но кто смотрит цены во времена Брежнева например, которые назывались временами застоя?
А может просто стали больше официально продавать с налогом НДПИ?
Внезапное совпадение - дело ЮКОСа началось в 2003 году.
В общем нефть - это ресурс. Как и газ. Любые "полимеры можно прое*ать", незря существует это устойчивое выражение. А стукнуть по рукам условному Ходорковскому, чтобы "плоти нологи" - на это надо иметь политическую волю.
Плавно переходя в русло ресурсов и управлению ими.
Так исторически сложилось, что у нас нет успешных правителей, которые правят недолго. Даже тот же Медведев, которого как только не позорили во время его срока: и тандем и медвежонок и "денег нет но вы держитесь", переименование милиции в полицию, типа нех*й больше делать - вы это помните, уважаемые комментаторы, которые восхваляют период президенства Медведева? Или вы в то время еще не получили свои айфоны и не погружались в экономику и внешнюю политику, потому что школу нельзя прогуливать?)
В России, с ее площадью, количеством ресурсов, количеством разных соседей и протяжённостью границы, просто нельзя иметь менеджера-однодневку, тк только для погружения во все процессы нужны годы. Это вам не Лихтенштейн.
В России всегда успешно работало и будет работать только "длинное" решение. Одноразовые акции, сиюминутные популистские решения не пройдут - будьте уверены, тот же Путин, если бы он допустил принятие РЕАЛЬНО неподдерживаемого противоречащего обществу решения - вылетел бы с места, его бы свои и сместили.
А еще, пока вспомнил, у нас основной лозунг всех альтернативных кандидатов всегда был "Я сделаю по-другому". Никогда ни в каком маркетинге нельзя продать товар (идею), отталкиваясь от негативных качеств конкурентов. А хорошие решения и моменты ты тоже сделаешь по другому? На пенсию в 50, про юнитов помните?
Хороший альтернативный кандидат придет и скажет - я сделаю лучше те решения, которые принял предыдущий президент и сделаю новые решения, которые можно будет продолжить после моего ухода. Хороший кандидат ВСЕГДА скажет, что предыдущий президент был молодец и прав, тк если скажет, что предыдущий инвалид и дед на перфокартах - он обесценит выбор народа, завуалированно сказав, что народ совершил неправильный выбор.
Путин говорит, что Борис Ельцин был хорошим президентом, прекрасно зная все косяки и минусы его работы.
Какой/какие из известных вам кандидатов за все прошлые выборы предоставлял реально понятные своим избирателям программы и не унижал соперников? Жириновского не считаем, это громоотвод)
ВЫВОД. Поэтому чисто технически длинная политическая воля для России полезнее и выгоднее. Если человек нормальный менеджер и в целом в большинстве своем соответствует ожиданиям населения - его просто вредно менять.
Лично я был против Ельцина на обоих выборах и против Путина и Единой России до 2012 года, Но мнение поменялось, возможно просто повзрослел, начал понимать и теперь на 80% поддерживаю основную политику и направление его работы. Голосовал бы я за другого человека - если у него будет внятная программа, репутация и авторитет сильнее и лучше, чем в Путина - то да. Возможен ли такой кандидат при нынешнем президенте - да, если он реально вынесет наверх ДРУГИЕ интересы народа, если народу вдруг станут важны не безопасность и развитие государства, а кружевные кокошники и печеньки. Если такого кандидата нет - значит народ не выносит этот интерес наверх. Все просто, свято место пусто не бывает.
Те, кто думает, что страна в безопасности и ее не хотят растерзать на запчасти за пригоршню долларов - глубоко ошибаются и не видят дальше своего лавандового рафа и экрана айфона. Метрополия в виде ВБ и США не изменили своего мнения, что весь СНГ это ресурсы с муравьями, поэтому отношение остается лишь как к источнику бесплатных благ. Еще гляньте на недавние события в Азербайджане и Армении, даже Израиль с Палестиной сюда подходят.
Для метрополии весь мир колония.
А огромная суровая Россия, которая к тому же пытается и хочет дружить со всеми взаимовыгодно - им как кость в горле.
КАК У НИХ?
Все западные демократии из метрополии управляются капиталом, который ставит своих лояльных менеджеров на государственные посты, чтобы они не мешали и следовали линии. Все условные президенты Южных Корей, Финляндий и прочих канад - марионетки с говорящим ртом, от наличия или смены которых ничего не изменится. Канцлеры и премьер-министры туда же. Поэтому всем пофиг, что президент летит эконом классом или едет на велосипеде - эти условные менеджеры настолько не имеют своего слова и решения, что ими пренебрегают все: от кураторов в виде капитала из США и ВБ до правителей восточных государств (помните недавно президент Германии на трапе торчал?), включая еще и собственных граждан.
Меркель фактически убрали свои же, тк она всегда проявляла сильную волю и НЕ мешала России делать свои дела.
И знаете, если бы Россия была метрополией по примеру Японии например или США и президенту сказали - твори че хочешь, не мешай со своей справедливостью, ты и страна на пожизненном обеспечении за счет донорской крови, но через 4 года освободите место - думаю президенту было бы пофиг какие законы принимать, ведь все и так вокруг хорошо - нам весь мир дает в долг, денег жопой жуй - все равно бы нашлись недовольные граждане, которым все не так.
Поэтому Россия 30 лет пыталась играть в их игру, проводя выборы, даже не меняя целиком Конституцию 1993 года, которая была написана во многом по инструкциям специалистов с американским акцентом - все равно не стала полноправным участником общего стола. А Япония, которую унизили ядерными бомбами - стала. Потому что сдалась.
А русские не сдаются.
ПРАКТИКА
После вводной части по теории давайте включим воображение и порешаем задачки в альтернативной реальности. Такие упражнения хорошо развивают аналитическое мышление.
УПРАЖНЕНИЕ 1. Для начала давайте представим, что вместо Владимира Путина у нас президентом был и есть на данный момент Николай Дроздов со всеми его качествами и всенародной любовью. Можно даже с поправкой возраст (Николай Дроздов 1937 г. р., Владимир Путин 1952 г.р.)
То есть, с 2000 вместо Владимира Путина все действия делает или не делает Николай Дроздов. Представили, зафиксировали, запомнили.
Кстати, если кто-то на данном моменте не может представить конкретно Николая Дроздова на месте президента, то он не знает или сознательно не видит Ст 81, п 2. Конституции Российской Федерации.
УПРАЖНЕНИЕ 2. Сейчас будет сложно. Независимо от вашей родной страны, отношения к соседям, от причин, процесса, названия СВО - представьте себя на месте вашего оппонента. Обычного человека, военного, депутата, врача и тд. Теперь, когда воображение сработало, вы узнаёте, что Украина тоже проводит выборы президента весной 2024 года.
УПРАЖНЕНИЕ 3. Еще сложнее. Переворачиваем ситуацию:
1) Представляем что, например, условно в 2012 году в России произошел свой Майдан с печеньками на Болотной площади и, например, Белгородская и Курская области не согласились с результатами выборов, в которых победил условный Навальный с условными лозунгами "Я хочу кружевной кокошник и в Европу" и стали "сепарами", открыто намекнув Украине, что ну неплохо бы нам к вам.
2) Украина взяла паузу, но какое-то движение на границе началось, а в Калининградской области появились вежливые люди и организовался референдум с очевидными результатами.
3) "Коллективный запад" всполошился, открыл ящик с санкциями и начал давить экономику Украины и играть на настроениях населения с целью "из-за этой гнусной власти нам порезали блага цивилизации, пора бы эту власть того-сего на удобрения пустить".
4) Далее вся история: 8 лет и СВО с 2022г в обратную сторону - Украина вторглась в Россию, в России военное положение, всеобщая мобилизация и тд.
УПРАЖНЕНИЕ 4. Теперь по итогам предыдущих упражнений представляем, что жители России узнаЮт, что Николай Дроздов объявляет выборы и идет на новый срок в 2024 году. Делаем выводы.
УПРАЖНЕНИЕ 5. Вспоминаем, что Николай Дроздов - Президент России вместо Владимира Путина в текущих условиях. Он объявляет, что идет на новый срок в текущих условиях. Будете за него голосовать? Делаем выводы.
ОБЩИЙ ВОПРОС. Какое у жителей России будет отношение к Николаю Дроздову в 4 и 5 упражнениях (помним - при всех его качествах и всеобщей симпатии)? А к Владимиру Путину? А к Владимиру Зеленскому?
Каждый отвечает себе сам, не обязательно писать это мнение сюда в комменты или любым другим способом наружу.
Эти упражнения в первую очередь предназначены для того, чтобы каждый понял готов он к объективному обсуждению остросоциальных вопросов или может только субъективно и эмоционально строить окопы вокруг лишь своего личного мнения.
Независимо от ответов, которые скорее всего разобьются на два больших блока - да, выборы нужны, пусть новый человек решает проблемы по новому или наоборот, коней на переправе не меняют, пусть человек доделает свою работу, а потом уже меняется, уступает дорогу молодым - будьте готовы, что противоположная сторона будет приводит кучу аргументов и фактов в защиту своей позиции, будут и правильные проверяемые факты, будут и просто эмоциональные высказывания. Но, повторяю, они будут с обоих сторон. И обе стороны будут правы и неправы одновременно - каждый в своей стороне. Помним, чтобы правды разные, а истина одна.
В заключении упражнений вспоминаем, что мы упражнялись в перевернутой ситуации - будут выборы президента Украины в марте 2024 в настоящих условиях СВО и выборы в России в настоящих условиях СВО. Какие выборы вы бы отменили, а на каких бы обязательного голосовали НЕ за действующего президента? А за действующего?
А какая страна на самом деле не хотела проводить выборы?
Все представленные выше упражнения являются лишь воображением и не относятся к реальным событиям, не затрагивают интересы никаких конкретных личностей и не нарушают никакие нормы Российского законодательства.
ОБЩИЙ ВЫВОД.
Насколько я помню, в начале своего президенства Владимир Путин сказал, что чтобы стало нормально жить - стране нужно 25 лет устойчивого развития.
Это было в 2000г в начале года, когда он был еще ИО президента. По телевизору показывали.
Выборы пройдут. Владимир Путин останется скорее всего на свой последний срок. За это время уже вырастет нужный продолжатель. Кардинальных перемен не будет, тк общее направление работы удовлетворяет большинство населения страны.
Есть ли у страны проблемы? Конечно, очень много. Есть ли успехи? Конечно, очень много.
Будет ли лучше? Конечно. Но для этого должная работать вся страна, а не один отдельно взятый человек. Будет ли хуже? Нет, накоплено много потенциала, ниже которого упасть можно только специально.
Доллар, рубль, инфляция? Инфляция всегда будет расти, рубль всегда будет дешеветь относительно доллара на долгой перспективе, пока в США не объявят дефолт из за неуплаты своего долга в 30+ трл долл и не закончится вся эта история с процентным рабством. Задача России как государства - не давать рублю обесцениваться быстрее роста его покупательной силы.
Будут ли новые 90 после ухода Путина? Могут, если общество это позволит - если будет больше "трутней", чем активных.
Наши дети точно будут жить лучше нас, как и мы сейчас живем лучше родителей.
Просто каждое поколение живет в своей временнОй парадигме и со своими стартовыми условиями.
Просто ходите на все выборы и проявляйте свою волю всегда и везде.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
По мнению аналитиков, Россию могут ждать стагфляция, «ловушка» бюджетного стимула и проблемы «экономики сопротивления»
Россия может столкнуться с тремя проблемами «экономики сопротивления»: зависимостью от сырья, «альтернативных» партнеров и девальвацией, пишут эксперты Института экономики РАН Наталия Смородинская и Даниил Катуков. Они проанализировали развитие экономики Ирана под санкциями и выявили уязвимости России, где, как они считают, может сохраниться «застой с негативной траекторией». Статья опубликована в журнале «Вестник Института экономики РАН» (внимание на нее обратило РБК).
Импортозамещение происходит, в основном, за счет устаревших технологий, которые либо ввозятся по параллельному импорту, либо копируются методом обратного проектирования. При этом ограниченность внешнего спроса сопровождается узостью внутреннего, что не дает компаниям достичь эффект масштаба. Все это делает нерентабельными многие сферы бизнеса, в первую очередь — высокотехнологичные. Из-за чего растет доля сырьевого сектора, сырьевая зависимость может усилиться из-за технологического отставания.
Ставка на «альтернативных» партнеров ведет к большей зависимости от них. «Восточные партнеры могут лишь частично компенсировать разрыв связей с западными, но при этом они прагматично используют тот факт, что новые рынки нужны подсанкционной экономике больше, чем она нужна им», — отмечают Смородинская и Катуков. Эти страны, в первую очередь Китай, получают дисконтные закупочные цены, «перехватывают перерабатывающие мощности», их поставки растут в цене.
По оценке экспертов, обход санкций не спасет национальную валюту от обесценивания. Инфляция продолжит расти, несмотря на жесткую монетарную политику, так как она вызвана не перегретым спросом, а структурными дисбалансами. Среди них авторы выделяют сжатие экспорта, санкционный рост расходов, недостаток твердой валюты для покупки критического импорта из Европы и США.
Кроме того, авторы статьи прогнозируют стагфляцию — стагнацию одновременно с инфляцией. Российская экономика изолирована от мировых рынков, в ней увеличиваются затраты, накапливаются деформации и снижается производительность. Несмотря на отдельные успехи, устойчивого роста всей экономики не происходит. В Иране этот процесс выражался в волатильности ВВП, России пока удалось этого избежать. Однако, как отмечают аналитики, общий «тренд застоя с негативной траекторией» сохранится. По прогнозу Минэкономразвития, в 2024-2026 годах российский ВВП будет расти на 2,5-2,7% ежегодно. Инфляция в 2024 году снизится с 7,5% до 4,5%.
Другая проблема — увеличение доли государственных вливаний в общем объеме экономики. По оценкам Минфина, в 2022-2023 годах она составила 10% от ВВП. Как пишут Смородинская и Катуков, это усугубляет дисбаланс: ресурсы перераспределяются в пользу одних за счет других. Кроме того, увеличивать бюджетные расходы становится сложнее из-за санкционного сокращения доходов.
Также появляется макроэкономическая ловушка. Из-за высокой инфляции государство начинает увеличивать траты для стимулирования экономического роста, что приводит к большему росту цен. Но ограничение расходов, например отказ от прямых выплат гражданам, выльется в стагфляционную рецессию и общественное напряжение.
Вложение больших ресурсов в военно-промышленный комплекс создает новые дисбалансы, так как восстановительная динамика начинает сильно отличаться по разным секторам и регионам. Это только усиливают санкционные деформации, отмечают Смородинская и Катуков.
Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!
И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.
Актуальная конъюнктура
Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.
Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.
Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.
Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.
Когда истекает «испытательный срок»
Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.
Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…
Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.
А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.
Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.
А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?
Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…
Проблема поставок комплектующих
Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).
А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.
Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.
Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.
Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…
Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.
Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.
***
Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).
Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?
Всегда было интересно, насчет способности ИИ к анализу. Недавно выяснил, что ChatGPT-4 незнаком с последними событиями, его база останавливается где-то на осени 2021. Было очень заманчиво узнать его аналитику, и сравнить с тем, что мы уже знаем) Вопрос был примерно такой - есть страны мира, с историей которых он знаком. Если утверждать, что через год будет война, которая из стран могла бы быть потенциальным агрессором, а которая - потенциальной жертвой? Ответ, в порядке вероятностей, дословно:
- я не могу предсказать будущее, особенно когда дело касается таких сложных и нестабильных вопросов, как международные конфликты. Однако я могу привести некоторые потенциальные точки напряжения и региональные конфликты, которые могут обостриться. Учитывая текущую информацию и ограничения моего обучения, следующие ситуации могут быть наиболее вероятными: 1 Тайваньский пролив: Тенсии между Китаем и Тайванем продолжают усиливаться. Китай стремится к единению с Тайванем, что может привести к конфликту между ними. В этом случае Китай выступит в роли агрессора. США и союзники могут вмешаться, чтобы поддержать Тайвань. 2 Индия и Пакистан: Эти две страны имеют долгую историю конфликтов, особенно из-за территории Кашмира. Обе страны являются ядерными державами, и любое обострение их противостояния может привести к горячей войне. В роли агрессора могут выступить обе стороны. 3 Украина: Ситуация на востоке Украины продолжает оставаться нестабильной, с риском вспышек насилия между украинскими силами и сепаратистами, поддерживаемыми Россией. Возможно усиление конфликта с участием России. 4 Южно-Китайское море: Территориальные споры между Китаем и соседними государствами в этом регионе могут привести к военным столкновениям. В этом случае Китай будет агрессором, а другие страны, такие как Вьетнам или Филиппины, станут сторонами, противостоящими агрессии. Опять же, я должен подчеркнуть, что предсказания будущего являются предположительными и основаны на анализе текущей ситуации. Международная политика и отношения между странами могут быстро меняться.
Ситуация на различных автомобильных рынках обусловлена многими факторами, где решающую роль играет выпуск собственной продукции, доступность комплектующих, каналы поставок, доступная логистика, а также налогообложение, таможенные пошлины и цены на топливо. И если в странах ОДКБ ситуация даже с учетом санкций более-менее понятная, хотя вовсе не радужная, то в странах Евросоюза все несколько иначе. Отправившись в командировку в Венгрию, мы заодно решили выяснить, как обстоят дела внутри страны и на чем ездят простые автолюбители.
Местные особенности
Венгрия – государство Центральной Европы с территорией площадью 93.036 кв.км. Она имеет сухопутные границы с Украиной, Румынией, Словакией, Сербией, Хорватией, Словенией и Австрией, но не имеет выхода к морю. По уровню экономического развития считается среднеразвитым индустриально-аграрным государством, рыночные преобразования в котором практически завершены.
Из-за относительно высоких темпов экономического роста (выше среднего по ЕС) и низкого государственного долга (ниже среднего по ЕС), а также в условиях резкого падения уровня безработицы и усиления дефицита рабочей силы рост заработной платы по состоянию на 2019 год в этой стране не сдерживается замедлением темпов экономического роста.
Среди других членов единого рынка ЕС Венгрия выделяется относительно дешевой и хорошо образованной рабочей силой. В этой стране сохранена национальная валюта – венгерский форинт, в пересчете с которого минимальная заработная плата по официальной статистике составляет 500-700 евро в месяц (неквалифицированная рабочая сила, например, в сфере услуг), а средняя – около 1500-2000 евро в зависимости от квалификации работника.
На первый взгляд все выглядит очень привлекательно. Но давайте посмотрим на внутреннее ценообразование различных услуг первой необходимости. Начнем с жилья. Расходы на содержание недвижимости в Венгрии составляют примерно от 1 до 4% стоимости объекта в год. Налог на доход от аренды – 16%. При сдаче объекта услуги управляющей компании обходятся собственнику до 35-45% стоимости аренды. Все это является определяющим фактором размера арендной платы.
Так, в зависимости от местоположения снять однокомнатную квартиру в Венгрии можно за 150-250 евро (450 евро – в центре Будапешта), двухкомнатную – около 350 евро (в столице – за 700 евро). При этом собственники квартир площадью 65-70 кв.м платят примерно 120-130 евро в месяц, включая общие расходы по дому и интернет.
Теперь перейдем к стоимости литра топлива в пересчете с национальной валюты:
Стоимость проезда на общественном транспорте зависит от времени поездки и типа транспорта, варьируясь от 300 форинтов (0,78 евро) до 3000 форинтов (7,81 евро). Групповой суточный проездной на пятерых человек стоит 3300 форинтов (8,59 евро).
Наполнение городского потока
В Венгрии преобладает умеренно-континентальный климат с холодной, но мягкой зимой и жарким летом. Влажность при этом здесь очень низкая, а морские ветры лишь изредка проникают вглубь страны. Таким образом, на территории данного государства создаются благоприятные условия для бережного хранения автомобилей даже почтенного возраста, которые уже нельзя встретить в той же Беларуси ввиду того, что они попросту сгнили.
Так что на протяжении целой недели мы наблюдали, как по улицам Будапешта гордо курсируют некогда популярные у нас представители В- и С-классов вроде Nissan Almera первой генерации, Ford Escort IV, Opel Astra A и Vectra A, Toyota Corolla образца «нулевых» либо эксклюзивы местного рынка вроде видавшей виды Skoda 120 – все в «родной» краске и изумительном состоянии, причем последняя, на минуточку, 1985 года выпуска.
А так как Венгрия до сих пор не сумела избавиться в полной мере от советского наследия, на дорогах все еще можно встретить «жигули» и «Лады» (нам повезло даже запечатлеть Trabant 601 родом из ГДР), а в городах – памятники социалистической эпохи. Старшее поколение знает русский язык, а архитектурный стиль окраин Будапешта мало чем отличается от спальных районов крупных постсоветских городов.
Отдельно стоит отметить культуру вождения: никто не превышает скоростной режим, даже если первым на светофоре стартует «мускулистый» Porsche Taycan Turbo S, все ездят предельно аккуратно и всегда со включенным ближним светом фар, пропускают пешеходов, не паркуются на газонах и не садятся за руль «под мухой», так как штрафы за даже незначительное правонарушение очень высоки. К примеру, наказание за неправильную парковку в Венгрии достигает 275 евро, пьяное вождение обойдется автомобилисту до 785 евро (если показания алкотестера не будут равны «нулю»), а лихачество – от 79 до 785 евро в зависимости от степени превышения.
Что касается сервисного обслуживания, то, во-первых, найти сертифицированную СТО даже в столице страны не так-то просто (отсутствуют кричащие вывески и навязчивая реклама), а во-вторых, осуществить какую-либо замену из собственных запчастей автомобилиста не получится. К примеру, замена масла и масляного фильтра на Hyundai Creta с мотором 2.0 обошлась нам в 60 евро с учетом стоимости расходников, купленных на месте. Сам механик объяснил, что его работа «ничего не стоит», а живет автосервис за счет реализации комплектующих.
Собственное производство
Если в производственном плане вы знаете о Венгрии только по марке Ikarus, которая уже в «нулевых» задышала на ладан, то будете удивлены: хотя собственных брендов в стране почти не осталось, на смену им пришли зарубежные производители в лице Audi (производственные мощности базируются в городе Дьере), Mercedes-Benz (Кечкемет), General Motors (Сентготтхард) и Ford (Секешфехервар). Кроме того, в стране работают предприятия, выпускающие комплектующие для автомобилей: Denso, Alcoa, Magna Steyr и Raba.
Но самым значимым для Венгрии был и остается завод полного цикла Magyar Suzuki, расположенный в городе Эстергоме. Данное предприятие на 97% принадлежит Suzuki Motor Corporation и до недавнего времени выпускало практически весь модельный ряд марки, ориентированный на европейский рынок.
В разное время здесь производились такие модели, как Swift, Wagon R+, Ignis, SX4, Splash. В настоящее время на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные на наших рынках Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara, в том числе и их гибридные модификации с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая включает в себя литий-ионную АКБ напряжением 48 В, встроенный стартер-генератор и преобразователь постоянного тока.
К настоящему моменту с конвейера в Эстергорме сошел 3,5-миллионный автомобиль. Любопытно, что лишь 20% комплектующих на венгерский завод поставляется из Японии морским путем – это, в частности, двигатели. Остальные 80% компонентов производятся на европейских предприятиях. При этом доля венгерских запчастей с 2011 года по настоящее время выросла с 40 до 60%.
Если говорить о дилерской сети, то модельный ряд Suzuki представлен в Венгрии максимально широко. Это и кроссовер S-Cross стоимостью от 21.000 евро, и небезызвестная Vitara – от 19.300, и купе Swift – 15.000, и его «заряженный» вариант Swift Sport – от 24.000, и «паркетник» Ignis – от 14.980, и универсал Swace – от 28.500, и даже полноценный внедорожник Across по цене от 64.000, и, конечно, культовый мини-кросс Jimny стоимостью от 22.000 евро.
Все эти автомобили в большом количестве встречаются на венгерских дорогах. По самым приблизительным аналитическим подсчетам уже к 2011 году автомобили Suzuki занимали 20% местного рынка, а по состоянию на сегодняшний день их количество удвоилось.
Безусловно, учитывая экологическую повестку дня, во время рабочих прогулок не обошлось без встреч с «электричками», в том числе и утилитарными. Как вам, к примеру, аналог Renault Duster – Dacia Spring, или гламурный MINI Cooper S, потребляющий только электричество? Честно говоря, таких машин в Будапеште не слишком много, являются они скорее исключением, нежели данностью.
*****
Если подытожить первое впечатление bamper.by о том, на чем ездят в Венгрии, мы бы назвали этот рынок нейтральным словом «винтаж». Да, здесь можно увидеть действительно дорогие машины, которые не попадают на наш рынок в силу определенных причин, но в основном люди ездят на авто, давно разменявших первый десяток.
Автовладельцы здесь умеют считать деньги и действительно берегут свои транспортные средства, так как удовлетворяющий их аналог можно и не найти в долгосрочной перспективе. Поэтому ездят на том, что есть, но делают это с удовольствием.