В 3 веке до нашей эры римляне внедрили мельницы в различные сферы своей экономики, включая сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность и строительство. Сначала мельницы использовались для помола зерна, но позднее были совершены новые технологические прорывы, позволившие применять их для дробления руды в горнодобывающей промышленности, а также для обработки дерева и мрамора в строительстве. В результате мельницы стали ключевым элементом римской экономики, снижая зависимость от человеческого труда и значительно увеличивая производительность и эффективность в различных отраслях.
Пекарня в Помпеях
Использование в сельском хозяйстве
Производство муки в сельскохозяйственном секторе было крайне трудоемким. Но с появлением мельниц с ручным приводом жизнь римлян упростилась. Этот тип мельницы состоял из двух прямоугольных камней: нижнего и верхнего. Верхний камень был оснащен длинной ручкой и перемещался из стороны в сторону. С появлением роторных мельниц, приводимых в движение животными, в III веке до нашей эры в Италии процесс помола стал более эффективным. Такие мельницы, как помпейские, были приводимы в движение двумя ослами, запряженными в деревянную раму, и позволяли значительно увеличить производительность и качество муки.
Водяные мельницы, считающиеся значительным технологическим достижением, появились позже. Они использовали водяные лопасти для приведения в движение верхнего камня с гораздо большей силой, чем это могли сделать животные. Для их строительства требовалось решать различные инженерные задачи, включая обеспечение постоянного водоснабжения и передачу движения от водяного колеса к верхнему камню.
Водяная мельница в г. Хама, Сирия
Для оправдания затрат на строительство водяной мельницы требовалась большая концентрация людей в окрестностях. Крупные комплексы мельниц, такие как комплекс Барбегал на юге Франции, демонстрировали масштабное использование водяных мельниц в промышленности. Например, в комплексе Барбегал акведук подавал воду к шестнадцати перекидным колесам, обеспечивая производство муки в промышленных масштабах.
Модель комплекса в Барбегале, Франция
Использование в горнодобывающей промышленности
Штамповые мельницы, используемые в горнодобывающей промышленности, предназначались для дробления руды с глубоких месторождений на мелкие куски перед её последующей переработкой. Этот процесс был необходим для того, чтобы металлическую руду можно было переплавить, превратив её в металл. Штамповые мельницы также применялись для обработки металла после плавки, когда металл был раскален докрасна. Находки каменных наковален с отметинами от ударов отбойных молотков в рудниках Долаукоти и других рудниках Древнего Рима свидетельствуют о широком использовании штамповых мельниц для измельчения добытой руды.
Штамповая мельница
Эти мельницы включали в себя водяные колеса, кулачки и отбойные молотки. Их первые варианты появились в Греции примерно в 3 веке до нашей эры, а затем были внедрены в Италии в первом веке нашей эры. Ранее дробление руды выполнялось вручную, что требовало большого количества труда. Эти штамповые мельницы, подобно зерновым, значительно экономили рабочую силу и увеличивали скорость обработки руды. Они в основном применялись в горнодобывающей промышленности, но иногда использовались и для обработки зерна.
Поскольку для работы штамповых мельниц требовалась вода, акведуки часто строились рядом с месторождениями полезных ископаемых. Например, в рудниках Долаукоти в Уэльсе и в Рио-Тинто в Испании были построены длинные акведуки, чтобы обеспечить энергией несколько штамповочных заводов. Вода из этих акведуков также использовалась для методов добычи руды, таких как "шелушение" и "промывка грунта". Некоторые металлические руды, например, золото, требовали тщательного измельчения, чтобы извлечь мельчайшие частицы металла из окружающих горных пород и песков. Для этой цели римляне создали водяные мельницы, аналогичные использовавшимся в сельском хозяйстве, но с более прочными точильными камнями.
Римские разработки на руднике Долаукоти, Уэльс
Использование в строительстве
Лесопилка представляла собой сложную машину, состоявшую из возвратно-поступательной пилы, которая приводилась в движение водяным колесом. Эта машина была способна эффективно распиливать как дерево, так и камень, что позволяло экономить значительное количество усилий и рабочей силы. Водяное колесо соединялось со стержнем, на котором располагалась одна или несколько кривошипных пил.
Одна из самых ранних известных лесопилок была построена в Иераполисе в 250-300 годах нашей эры. Это была первая известная машина, использующая кривошипно-шатунный механизм. Рельеф на саркофаге Марка Аврелия Аммиана, который датируется 250-300 годами н.э. и находится в древнем городе Иераполисе, недалеко от современного Памуккале в Турции, наглядно показывает, как она функционировала.
Схема римской лесопилки с водяным приводом в Иераполисе, Турция
Лесопилки также широко применялись для резки мрамора. Римский поэт Авзоний, пишущий в эпической поэме о реке Мозель в Германии в конце 4 века нашей эры, описывает характерный звук водяной лесопилки, используемой для резки мрамора. Эти машины также использовались для обработки различных других типов камня. Лесопилки, датируемые 6 веком н.э., также были обнаружены в Герасе (на территории современной Иордании) и Эфесе (на территории современной Турции), что свидетельствует о их широком использовании в различных частях Римской империи для разнообразных целей.
Заключение
Изобретение механического привода для технологии помола и позднее водяных мельниц стало ключевым моментом в развитии римской экономики, приведя к существенному уменьшению зависимости от человеческого труда и значительному повышению производительности в различных секторах. Это значительно улучшило повседневную жизнь римлян. Водяные мельницы, включая мельницы Яникул в Риме, стали ключевым звеном в промышленном производстве муки и хлеба. Штамповые мельницы ускорили обработку руды на рудниках по всей империи, а лесопильные заводы позволили резать мрамор и другие камни с высокой точностью и скоростью.
Водяная мельница в г. Хама, Сирия
Развитие технологий измельчения прошло долгий путь от ручных устройств к вращающимся мельницам с приводом от животных в I веке до нашей эры, а затем к более сложным лесопильным заводам с водяным и кривошипным приводом в III веке нашей эры. Многие принципы, заложенные в этих ранних машинах, до сих пор используются в современных мельницах. Эти достижения стали яркими примерами творчества, выдающегося дизайна и производственных навыков римлян.
Больше интересных фактов об истории на нашем Дзене!
В период римской эпохи архитектура продолжала развиваться, унаследовав многие принципы и стили от греческих архитекторов. Однако римляне также были изобретателями и инноваторами в своем искусстве. Они сочетали новые строительные технологии и материалы с оригинальным дизайном, создавая целый ряд новаторских архитектурных сооружений. Среди таких сооружений были базилики, триумфальные арки, акведуки, амфитеатры и жилые кварталы.
Триумфальная арка Септимия Севера, Рим
Многие из этих инноваций были ответом на изменяющиеся потребности римского общества. Финансирование, организация и распространение таких проектов осуществлялись государственным аппаратом, который обеспечивал их стабильность и постоянство. Благодаря этому многие из этих великих архитектурных достижений до сих пор сохранились и впечатляют современных наблюдателей своей величественной красотой.
Ордера
В период с 1 века до н.э. до 2 века н.э. римские архитекторы придерживались основных принципов классических архитектурных ордеров, которые были разработаны греками: дорического, ионического и коринфского. Особенно популярен был коринфский стиль, и даже в поздней античности многие здания в Риме сохраняли греческий вид. Однако римляне внесли свои собственные изменения, сделав коринфскую капитель более декоративной, как, например, в случае Арки Септимия Севера в Риме (203 г. н.э.). Также была создана композитная капитель, в которой сочетались элементы ионического ордена с акантовыми листьями коринфского.
Тосканский ордер, разработанный как адаптация дорического, стал широко использоваться во внутренней архитектуре, такой как перистили и веранды. Римляне предпочитали использовать монолитные колонны вместо греческого метода, когда несколько барабанов ставились друг на друга.
Пример Тосканского ордера
Колонны продолжали использоваться даже тогда, когда они не являлись конструктивно необходимыми, чтобы придать зданиям традиционный вид, как, например, перед Пантеоном в Риме (около 125 г. н.э.). Они могли быть прикреплены к фасаду, оставаясь отдельно стоящими, или становиться частью стены, что добавляло украшательство, как в верхних этажах Колизея в Риме (последняя четверть 1 века н.э.).
Римский Пантеон
Колизей
Влияние греческой архитектуры проявлялось и в том, что многие инновации, такие как базилики и бани, появлялись сначала на юге Греции, а затем распространялись в Италии, например, в Помпеях в 2 веке до н.э. Стремясь к увеличению власти и культурного превосходства, римляне воплощали свои идеи в огромных проектах, включая строительство императорских бань с парящими арками и куполами.
Архитектурные ордера Древнего Рима
В период правления Августа происходило значительное развитие строительной активности и использование мрамора в архитектуре, что отражало уверенность Рима и стремление к могуществу. Идеи и мастерство из разных частей империи интегрировались в римскую архитектуру, что привело к созданию уникальных и величественных сооружений, которые служили символом силы и культурного превосходства Рима.
Материалы и методы
Первым полностью мраморным зданием был Храм Юпитера Статора в Риме, построенный в 146 году до н.э. Однако использование мрамора стало распространенным лишь во времена Римской Империи, особенно для впечатляющих государственных проектов. Наиболее популярным мрамором, используемым в Риме, был каррарский (лунный) мрамор из Тосканы, который был использован, например, для храма Аполлона Палатинского в 30 году до н.э. Мрамор доставляли со всей Римской империи, особенно ценились паросский мрамор с Пароса на Кикладах и пентелический мрамор из Афин. Римляне предпочитали также использовать разноцветные виды мрамора, такие как желтый нумидийский мрамор из Северной Африки, фиргийский фиолетовый мрамор из центральной Турции, красный порфир из Египта и каристийский мрамор с зелеными прожилками с острова Эвбея. Однако из-за высоких затрат на транспортировку иностранный мрамор использовался в основном для изготовления колонн и в государственных проектах.
Храм Аполлона Палатинского, Рим
Помимо мрамора, также добывался и известковый туф в карьерах около Тиволи, прочность и удобство в обработке делали его предпочтительным материалом для римских архитекторов в 1 веке до н.э. Он часто использовался для облицовки, изготовления дверных и оконных рам, а также лестничных ступеней.
Римляне не были изобретателями известкового раствора, но они были первыми, кто увидел его потенциал для создания бетона. Вместо того чтобы использовать бетонный щебень только как заполнитель, римские архитекторы поняли, что он может выдерживать большой вес и использоваться для создания новых форм и структур. Этот материал впервые использовался в 3 веке до н.э. в городе Коза, а его использование в Риме началось примерно в 2 веке до н.э. Также в этот период было обнаружено, что при добавлении вулканического песка (пуццолана) бетон можно заливать под водой и он становится даже прочнее. К 1 веку до н.э. бетон широко использовался в фундаментах, стенах и сводах. Примером его применения может служить святилище Фортуны Примигении в Пренесте.
Святилище Фортуны Примигении в Пренесте
Кроме своих конструктивных свойств, бетон был более доступным по цене, чем цельный камень, и его внешний вид мог быть улучшен с помощью штукатурки, мраморного шпона или обожженного кирпича. Обожженные кирпичи, в отличие от сырцовых, были более долговечными и могли быть вырезаны, чтобы имитировать каменные элементы, такие как капители и зубчатые выступы.
Кирпичи обычно использовались для кровли и водостоков, а также могли быть вырезаны для создания декоративных узоров и архитектурных элементов. Штукатурка, в свою очередь, использовалась для облицовки стен и воспроизведения деталей из камня. В куполах часто использовали вулканический туф и пемзу из-за их легкости. Гранит и базальт применялись для создания мощения и декоративных элементов. Наконец, терракота использовалась для лепного орнамента и украшения зданий.
Римские архитекторы
В римском мире за строительство зданий в значительной степени отвечал человек, который финансировал проект и разработал его концепцию, а не архитектор, который реализовывал его. Именно поэтому многие архитекторы того времени оставались анонимными. Тем не менее, архитекторы, нанятые императорами для выполнения конкретных задач, были более известны. Например, Аполлодор Дамасский, пользующийся особой популярностью за свое искусство строительства мостов, а также известный своим участием в создании Форума Траяна и бань в Риме в период с 104 по 9 год до н.э. Север и Целер были архитекторами, ответственными за впечатляющую вращающуюся крышу "Золотого дома" Нерона. Обычно архитекторы руководили выполнением проектов подрядчиками, которые фактически реализовывали проект на основе чертежей архитектора.
"Золотой дом" Нерона, Рим
Однако наиболее известным римским архитектором является Витрувий. Его исследование архитектуры, известное как "Об архитектуре", оставленное в 10 томах, сохранилось до наших дней. Хотя мы знаем мало о его собственных работах, известно, что он возвел базилику в Фано и работал на Юлия Цезаря и Августа. В своем труде Витрувий затрагивает различные аспекты архитектуры, включая типы зданий, советы будущим архитекторам и многое другое. Это произведение также показывает, что древним архитекторам приходилось владеть множеством навыков, которые сегодня были бы разделены на различные специализации. Витрувий сформулировал основные принципы римской архитектуры, утверждая, что "все здания должны быть выполнены таким образом, чтобы сочетать в себе долговечность, полезность и красоту".
Базилика в Фано
Ключевые римские сооружения
В римском мире акведуки и мосты представляли собой значительные инженерные сооружения, предназначенные для транспортировки пресной воды в городские центры из удаленных источников, часто на расстояние многих километров. Ранним примером таких работ в Риме был Акведук Аппиа, построенный в 312 году до н.э. Однако наиболее впечатляющим образцом является Пон-дю-Гар возле Нима во Франции, возведенный примерно в 14 году н.э. Римляне также использовали аналогичные арки для строительства мостов через реки и овраги. Некоторые из них были построены с плоской деревянной дорожной частью над каменными опорами или арками, и несколько из таких мостов сохранились до наших дней. Примером может служить гранитный мост в Алькантаре в Испании, построенный в 106 году н.э., а его арки простираются на более чем 30 метров.
Акведук Аппиа
Пон-дю-Гар, Ним, Франция
Алькантарский мост, Испания
Базилики, хотя впоследствии были приняты христианской церковью, изначально задумывались римлянами как места для проведения различных крупных собраний, включая судебные заседания. Обычно они строились вдоль одной стороны форума, окруженного колоннадами. Длинный зал базилики с крышей, поддерживаемой колоннами и опорами, окружался с трех сторон проходами. Центральный неф обрамляли колонны, а на концах часто находилась апсида. Примером базилики может служить базилика Септимия Севера в Лептис-Магне в Ливии, построенная в 216 году н.э.
Базилика Септимия Севера, Лептис-Магна, Ливия
Римские бани отличались внушительным внутренним пространством, созданным с помощью арок, куполов, сводов и контрфорсов. Эти огромные комплексы, как правило, строились симметрично вдоль одной оси и включали в себя различные помещения: бассейны, холодные и горячие комнаты, фонтаны, библиотеки, полы с подогревом и даже межстенное отопление. Одним из лучших и наиболее хорошо сохранившихся примеров являются Термы Каракаллы в Риме, завершенные в 216 году н.э.
Термы Каракаллы в Риме, Италия
Частные дома в Риме были известны своими роскошными внутренними убранствами, включая фрески и лепнины, а также атриумы, перистили, сады и фонтаны, расположенные в гармоничной симметрии. Большие многоквартирные дома для менее обеспеченных горожан строились из кирпича, бетона и дерева, часто с магазинами на первом этаже. Эти дома, которые начали появляться в 3 веке до н.э., к 1 веку до н.э. могли иметь до 12 этажей, но ограничения по высоте, введенные государством, привели к уменьшению этажности до четырех-пяти. Некоторые из них сохранились в Остии.
Остия, Италия
Римские храмы представляли собой смесь этрусского и греческого стилей с задней целлой, окруженной колоннами и расположенной на высокой платформе с ступенчатым входом и портиком, являющимся главным фокусом здания (в отличие от греческих храмов, где все стороны имели одинаковое значение). Примером, который сохранился почти полностью и является типичным, является Мезон Карре в Ниме (16 год до н.э.). Храмы часто имели прямоугольную форму, но также могли быть круглыми или многоугольными, как, например, храм Венеры в Баальбеке (2-3 века н.э.).
Мезон Карре в Ниме, Франция
Храм Венеры в Баальбеке, Ливан
Римский театр, хотя и вдохновлен греческим, имел полукруглую оркестру и полностью выполнен из камня. Римляне украсили его декоративным фасадом сцены, состоящим из колонн, выступов, фронтонов и статуй, как в театре в Араузионе (Оранже) (27 год до н.э. - 14 год н.э.). Подобный подход был использован и в фасадах библиотек, как, например, в Библиотеке Цельса в Эфесе (2 век н.э.). Театры также отражали предпочтение римлян к закрытым пространствам, часто покрываемым деревянными крышами или брезентовыми навесами.
Театре в Оранже, Франция
Библиотека Цельса, Эфес, Турция
Амфитеатры, полностью закрытые сооружения, были особенно популярны у римлян. Колизей, самый крупный и известный, является типичным примером, который был скопирован во всей империи: эффектный внешний вид, сиденья над сводчатыми подпорками и подземные помещения под ареной.
Колизей, Рим
Амфитеатр в Эль-Джеме, Тунис
Амфитеатр в Ниме, Франция
Триумфальные арки с одним, двумя или тремя проходами несли не только декоративную функцию, но и вечные памятники важных событий, таких как военные победы. Ранние арки были построены над дорогами, как, например, две арки, построенные Л. Стертинием в Риме (196 год до н.э.), а поздние часто имели ступенчатые основания. Среди крупных сохранившихся образцов можно назвать Триумфальную Арку Константина (ок. 315 год н.э.) в Риме, которая является крупнейшим и, возможно, последним великим памятником Императорского Рима.
Триумфальная Арка Константина, Рим, Италия
Римские стены, помимо известных образцов военных сооружений, таких как вал Адриана (ок. 122 год н.э.), предлагали огромное разнообразие вариантов. Толщина римских стен могла значительно варьироваться от тонких (18 см) до массивных (6 м). Мрамор и тонкие каменные блоки использовались редко из-за высокой стоимости. Более распространенными были кирпич и мелкие камни, облицованные бетонной смесью. Для создания стен из тесаного кирпича применяли большие квадратные блоки, плотно прилегающие друг к другу без применения строительного раствора. Более распространенным вариантом было использование кирпича, скрепленного раствором, и мелких камней. Большинство стен были покрыты как внутри, так и снаружи белой штукатуркой для защиты от погодных условий и создания гладкой поверхности для декоративных росписей.
Вал Адриана, Великобритания
Стена Аврелиана, Рим, Италия
Заключение
Римская архитектура породила величественные сооружения, которые прочно укоренились во времени. Соединяя разнообразные материалы со смелым дизайном, римляне расширили границы физических возможностей и превратили строительство в искусство. Эти архитектурные шедевры стали мощным инструментом империи для демонстрации своего культурного превосходства миру. Только Рим обладал богатством, навыками и отвагой для создания таких величественных сооружений. Более того, революционное использование бетона, кирпича и арок в сочетании с инновационными конструкциями, такими как амфитеатры и базилики, оказало огромное влияние на всю последующую западную архитектуру, продолжая вдохновлять архитекторов по всему миру до наших дней.
Больше интересных фактов об истории на нашем Дзене!
В истории порой случается так, что нечто малое и незначительное серьёзно меняет ход событий. Этими словами вполне можно было бы охарактеризовать историю службы минного заградителя османского флота Nusret. Как бы это странно ни звучало, но именно его действия повернули в иное русло ход средиземноморской кампании Антанты в Первую мировую.
В рамках военного сотрудничества с Германской империей Турция в 1910 году разместила заказ на постройку целой серии малых кораблей для своего флота. Среди них был и минный заградитель, создание которого поручили верфи корпорации Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Немецкие судостроители взяли за основу один из построенных ими буксиров и разработали проект небольшого корабля длиной 40,2 метра, шириной 7,57 метра и осадкой 3,4 метра. Водоизмещение составляло 365 тонн. Проект был быстро утверждён, и уже в начале 1911 года состоялась закладка Nusret.
Современная копия Nusret в Чанаккале
Силовая установка мощностью 1200 л.с. состояла из двух трёхцилиндровых вертикальных паровых машин, приводивших в движение два винта и работавших за счёт пара из двух угольных водотрубных котлов фирмы Schultz. Проектируемая и затем показанная на испытаниях в Киле скорость составляла 15 узлов. Вооружение состояло из двух 47-мм орудий SK L/45 C/99 немецкого производства, размещённых по обеим сторонам ходового мостика, а также 40 мин и специального крана на корме для облегчения их погрузки на борт.
В 1912 году постройка была завершена. В начале следующего года Nusret прибыл в Константинополь. Там были проведены повторные испытания, показавшие невозможность достичь заявленной скорости в 15 узлов. Корабль не смог показать скорость более 13 узлов.
Тем не менее привередничать Османской империи было не с руки. Поэтому минзаг отправили на базу в Чанаккале для защиты входа в Дарданелльский пролив. Вскоре после вступления империи в Первую мировую войну до турецкого правительства стали доходить слухи о проработке союзниками по Антанте идеи прорывав Мраморное море с последующим выводом Турции из войны. Поэтому началось спешное укрепление защиты пролива — установка мин, сетей и т.д.
Королевский флот Великобритании действительно вскоре получил приказ готовиться к операции и начал проводить разведку минных полей. Поскольку атака предполагалась исключительно силами флота, выяснить точное расположение мин было крайне необходимо. Англичанам это удалось, а потому, когда в феврале 1915 года начались первые атаки на форты и траление мин, турки могли только беспомощно наблюдать за маневрированием вражеских кораблей.
Мин у турецких моряков практически не было, поэтому первую попытку поставить новое поле они смогли предпринять только к началу марта. В ночь на 8 марта 1915 года Nusret тайно вышел в море и направился к заливу Эренкёй, что находится к югу от мыса Кепез. Было подмечено, что флот союзников часто проходит в этом месте или около него, так что именно там и было принято решение ставить мины. Ночью британцы были довольно беспечны. Будучи уверенным в силе блокады, командующий флотом адмирал де Робек не рассредоточил свои корабли. Это могло бы позволить засечь действия Nusret, но никто ничего не заметил.
Командир минзага Хакки-бей был немало удивлён тем, как легко ему удалось пройти мимо кораблей противника, после чего добрался до места. И тут он сделал не совсем то, чего ожидало османское командование. Командир заградителя поставил миныне поперёк берега, а вдоль. Сколько конкретно мин Nusret установил, в точности не известно. В первом отчёте Хакки-бей писал о 20, а во втором — о 26 поставленных минах.
Ещё удивительнее было то, что британцы в эту ночь хотя и готовились к решительной атаке, но всё же умудрились проморгать турецкую вылазку. 18 марта де Робек повёл свои линкоры в пролив, выстроив их в три линии. Утром гражданские экипажи тральщиков нашли и уничтожили три мины из установленных ночью, но появление мин в казавшемся «чистым» районе их не озадачило. Поэтому информация о нахождении мин в штаб передана не была.
К 13:25 линкорам в основном удалось заставить замолчать береговые батареи, и де Робек принял решение отвести французскую линию, заменив её второй британской. В 13:54 линкор Bouvet повернул на привычный маршрут у Эренкёй и тут же подорвался на мине, а затем в течении нескольких минут затонул, унеся с собой 639 человек из 687 находившихся на борту. Де Робек и начальник его штаба Кейс решили, что турецким огнём был повреждён пороховой погреб, отчего и произошёл взрыв. Так что проверять никто ничего не стал, и атака продолжилась.
Последние мгновения французского линкора Bouvet, 18 марта 1915 года
Около 16:00 по тому же маршруту начал отход линейный крейсер HMS Inflexible и тоже подорвался на мине практически рядом с местом гибели французского линкора. Ему повезло больше — затопление удалось локализовать, и корабль смог дойти до острова Тенедос. Там он выбросился на берег и позже был отремонтирован.
Вскоре последовал подрыв линкора HMS Irresistible. Мина нанесла ему тяжёлые повреждения, и корабль начал дрейфовать в сторону берега. Как только эсминцы сняли с линкора экипаж, Де Робек приказал взять броненосцу HMS Ocean взять HMS Irresistible на буксир. Тот подошёл к собрату, тут же подорвался на ещё одной мине и тоже стал дрейфовать. С Ocean сняли экипаж, после чего началось общее отступление флота. Ночью на эсминце Кейс вернулся к двум линкорам, намереваясь взять их на буксир или потопить, но 4 часа поисков ничего не дали — оба корабля были уже на дне.
Оставленный экипажем и дрейфующий линкор HMS Irresistible, вечер 18 марта 1915 года
Турки праздновали успех. Экипаж Nusret получил различные награды. Небольшой минный заградитель стал одним из самых результативных боевых кораблей Первой мировой войны. Но этот турецкий успех был последним в морской части операции. Британское Адмиралтейство не желало более терять корабли. После долгих интриг и переговоров союзниками всё же была начата десантная операция на Галлиполи. Тем не менее уже после войны выяснилось, что именно в этот момент многие в руководстве Османской империи считали — ещё одна морская атака, и придётся сдаваться. Так что Nusret спас государство и продлил войну — по крайней мере, для Константинополя. Но это уже другая история.
Что касается самого минного заградителя, то до конца Первой мировой он себя больше никак не проявил. Мин уже не имелось, к тому же они были бесполезны, пока флот союзников простаивал на Мудросе. После окончания войны штат флота был урезан. Nusret оказался выведенным из его состава и стоял на приколе до 1926-1927 года. Затем его расконсервировали и поставили на ремонт на верфях в Гёльджуке.
Восстановленный Nusret в парке
В ходе ремонта были заменены 47-мм орудия на 57-мм пушки от того же немецкого производителя, а также были расширены минные рельсы. Корабль теперь мог нести на 20 мин больше — 60. Дальнейшая служба минзага не отличалась чем-либо интересным — флот был сокращён по максимуму. В конце 1937 года Nusret был признан негодным к службе, переименован в Yardin и переклассифицирован в водолазное судно.
В 1939 году, ввиду приближения Второй мировой войны, турки начали лихорадочно усиливать свои ВМС. Вспомнили и о бывшем минзаге. Ему вернули прежнее имя и сделали тендером. Однако Турция так и не приняла участия в боевых действиях Второй мировой. Поэтому тендер просто ржавел в порту до 1955 года, когда его в очередной раз вывели из эксплуатации с намерением превратить в корабль-музей в честь его деяний 1915 года. Но денег на это так и не нашлось. В 1962 году Nusret исключили из списков флота и продали частной фирме, которая провела полную перестройку корабля в грузовой теплоход. С 1966 года он вышел на линию под названием Kaptan Nusret и работал на ней до апреля 1989 года, когда в результате аварии затонул в заливе Мерсина.
В 1999 году его обнаружили дайверы. Уже в 2002 году корабль подняли и продали муниципалитету Тарсуса. Затем его отреставрировали по первоначальным чертежам и в 2003 году установили в качестве памятника в местном парке-музее. Чуть позже верфь Гёльджука построила полноценную копию Nusret для экспозиции Первой мировой в Чанаккале. В марте 2011 года эта копия была зачислена в списки ВМС Турции в качестве плавучего музея N-16.
Копия Nusret в Чанаккале. На корме хорошо видны реплики мин — точно такие же были установлены в ночь на 8 марта 1915 года
Так закончилась история минного заградителя Nusret. Один небольшой корабль умудрился совершенно случайно отправить на дно три линкора Великобритании и Франции. Более того, из-за этого он же стал катализатором изнурительной наземной битвы на Галлиполи. Он успел побывать в различных ролях — водолазным судном, тендером, грузовозом. Теперь скромный минный заградитель стоит в парке, символизируя победу Турции над великими державами периода Первой мировой.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
До старта юбилейного 75-го чемпионата мира "Формулы-1" остается 47 дней. В этом году серию ожидают рекордные 24 этапа, разбросанные по 21 стране. Но потенциальных желающих принять у себя самый технологичный гоночный класс планеты могло бы быть намного больше. В истории Гран-При насчитывается 77 автодромов, которые приняли старт, а также есть те, которые были построены для "Королевских гонок", но так и не увидели взмах клетчатого флага. Давайте вспомним трассы мира, которые могли бы украсить собой сезон "Формулы-1".
Календарь "Формулы-1" на 2024 год
1. "Хоккенхаймринг", Германия
Откроют парад исторических треков легендарные места Германии. Немецкие земли принимали "Формулу-1" практически ежегодно с 1951 года. Центром Гран-При Германии сначала был "Нюрбургринг", но после аварии Ники Лауды в 1976 году этап осел в Хоккенхайме.
Долгое время "Хоккенхаймринг" представлял собой бесконечные прямые сквозь лесного массива Шветцингер Хардт, которые дополнялись маленьким стадионным участком "Мотодром" возле паддока. В этом была своя романтика и опасность - за металлическими заборами высились вековые деревья, которые унесли жизнь Джима Кларка в 1968 году. Трек в Хоккенхайме был одним из быстрейших в календаре наравне со Спа и Сильверстоуном, уступая лишь Монце.
Гонка средь лесных дорожек на старом "Хоккенхайме"
Особую популярность Гран-При Германии приобрел с наступлением 90-х и приходом в "Формулу-1" ярких немецких автогонщиков, особенно Михаэля Шумахера. В те годы зрители могли сожалеть лишь о том, что среди лесных участков трассы мало трибун, и увидеть кумиров они могут лишь 45 раз за гонку на медленной секции "Хоккенхаймринга".
Эра "старого" трека закончилась в 2001 году, когда организаторы "Формулы-1" потребовали усилить безопасность и добавить зрительских мест, угрожая переездом на другие немецкие автодромы. Власти Баден-Вюртемберга нашли деньги под проект Германа Тильке. В 2002 году на середине прямой к шикане "Кларк" появился съезд к дуге, которая вела на противоположный конец трека, к повороту "Сенна". К новому обличью трассы добавили трибун, доведя аудиторию до 120 тысяч человек, а общая длина кольца сократилась с 6823 до 4574 метров.
Новая версия кольца, в правой части видны черты классической трассы
Историческая изюминка трассы была потеряна. "Хоккенхаймринг" лишился своего шарма, превратившись в один из многих автодромов. Но нельзя сказать, что гонки на новом треке стали хуже - они просто стали другими, без харизмы ежесекундной опасности среди парада деревьев. После реконструкции состоялось еще 12 гонок, затем немецкие власти подкосила нехватка средств на содержание трассы под условия "Формулы-1". Серия не стала продлевать контракт на Гран-При Германии, предпочтя легендарное место новым трекам на Ближнем Востоке.
"Хоккейхаймринг" не зарос окончательно - новая версия трека регулярно используется для немецких и мировых гонок серий попроще. Но возвращения в "Королевские гонки" ожидать не приходится - Германии нужно сделать что-то удивительное, чтобы вернуть "Формулу" в родные леса.
2. "Нюрбургринг", Германия
Главный друг и соперник "Хоккенхаймринга" в борьбе за проведение национального Гран-При - трек "Нюрбургринг". "Нюрбург" связывает с автогонками не менее тесная история. Классическая "Северная петля" была построена еще в 1927 году. Кольцо длиной в 23 километра было проложено в горах Айфель вокруг средневекового замка и являло собой настоящее испытание для гонщиков. Перепад высот составлял более 300 метров, и даже на прямых были изломы асфальта, на которых машина могла подлететь. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт в одном из интервью прозвал трассу "Зеленым адом", после чего прозвище прилепилось к ней навсегда.
Малая часть "Северной петли" с высоты птичьего полета
Нордшляйфе исправно принимала у себя "Формулу-1" практически без перерывов до 1976 года, периодически унося жизни гонщиков. Главной опасностью старого Нюрбургринга было то, что почти весь круг проходил сквозь лес, и невозможно было разместить маршалов и служебные машины на всем протяжении кольца. "Северная петля" требовала почти в 5 раз больше персонала, чем любая другая трасса мира. Страшно быстрое кольцо не прощало ошибок пилотов, с большой вероятностью сопровождая аварию риском для здоровья.
Историческим стал Гран-При'76, когда в страшную аварию попал Ники Лауда. Австриец был особенным человеком для "Северной Петли" - лишь он на тот момент мог преодолеть круг по лабиринту поворотов быстрее, чем за 7 минут. Но в благодарность Нордшляйфе едва не лишила его жизни. После этого события было единогласно решено убрать "Нюрбургринг" из календаря чемпионата до лучших времен.
Так как обезопасить трассу можно было только путем вырубки всех деревьев и создания новой инфраструктуры, не оставалось ничего другого, как построить более безопасное кольцо на основе прежнего. В юго-западной части старого "Нюрбургринга" проложили новый короткий трек длиной 4556 метров. Но выдержать конкуренцию с набравшими обороты "Хоккенхаймрингом" Нордшляйфе не смогла, еще десятилетие простояв тенью былых заслуг длинной трассы.
Новый "Нюрбургринг", пришедший на замену Нордшляйфе
Вернули веру в "Нюрбургринг" 90-е годы. Успехи Михаэля Шумахера спровоцировали бум любви к немецким трассам, и "Формула-1" вернулась в горы Айфеля для проведения Гран-При Европы или Гран-При Люксембурга. В 2002 году трасса подверглась косметическому ремонту - на деньги Mercedes построили стартовый комплекс "Mercedes-Arena", который органично вписался в трек и сделал его более разнообразным.
В статусе дополнительных к Гран-При Германии этапов "Нюрбургринг" принял 13 гонок, после чего денежные проблемы в стране спровоцировали чередование национального этапа на автодромах. В 2009, 2011 и 2013 Нюрбург принял 3 своих последних Гран-При Германии, а затем владельцы трассы объявили о банкротстве и запустили процесс продажи автодрома. В 2020-м легендарный трек ненадолго напомнил о себе, приняв Гран-При в ковидный год, но закрепиться в календаре повторно не удалось - организация гонки в обычное время требовала денег, которых у властей земли Рейнланд-Пфальц не оказалось.
Нельзя сказать, что "Нюрбургринг" сильно страдает без "Формулы-1". Трасса принимала у себя гонки на выносливость чемпионата мира WEC, ежегодно присутствует в календаре DTM и встречает этапы младших гоночных серий. А для тех, кто хочет испытать себя, Нордшляйфе открыта в любой день за исключением тех, когда в Нюрбурге проходят соревнования. Удовольствие, в целом, доступное - по данным 2022 года один круг в будний день стоит 25 евро, проехать можно на абсолютно любой машине, которая может вращать колесами. Но вот в аварию лучше не попадать - вызов эвакуатора обойдется в 500 евро, а если придется из-за неё перекрыть трассу, штраф составит 1350 евро в час.
Обычный день на старом "Нюрбургринге"
3. "Поль-Рикар", Франция
Вместо с Германией нельзя не упомянуть великую гоночную державу по западную сторону Альп - Францию. За историю "Формулы-1" французы приняли на своей земле 62 гонки, причем в период до 2009 года Гран-При Франции ежегодно присутствовал в календаре, за исключением 1955 года. Тогда во время 24-часовой гонки в Ле-Мане в результате аварии погибло 83 человека, и этап в Реймсе отменили под давлением общественности.
Более 60 французских пилотов в истории, 4-кратный чемпион мира Ален Прост, Renault, побеждавшая и как заводская команда, и как моторист. Как же при таком внушительном резюме Франция осталась за чертой чемпионата?
Ален Прост за рулем Renault
За годы Гран-При Франции помотало по всей стране - аж 7 автодромов приняли "Формулу-1". Отдельной строкой в истории французских треков навсегда останется "Ле-Ман", но классическое 14-километровое кольцо никогда не видело "Королевские гонки". Лишь в 1967 году этап приняла короткая трасса в стартовой части "Circuit de la Sarthe", получившая название "Bugatti au Mans". Так что звание главной формульной трассы Франции с 1971 года по наше время оспаривали 2 трека - "Маньи-Кур" и "Поль-Рикар".
Из двух таких разных, но по-своему харизматичных треков приходится выбрать один, и среди них "Поль-Рикар" выглядит более подходящим вариантом. Построенный в 1970 году автодром в Ле-Кастеле был инновационным видением гоночных трасс. Просторные зоны безопасности, качественный асфальт, удобное географическое расположение сделали "Поль-Рикару" славу самого технологичного трека в мире. Многочисленные "перемычки" по ходу круга позволяли использовать автодром почти в сотне конфигураций, делая его идеальным испытательным полигоном для всех типов машин. Кольцо в Ле-Кастеле буквально символизировало технический потенциал Франции, поэтому обойти стороной это чудо инженерной мысли "Формула-1" не могла.
Первый Гран-При Франции на "Поль-Рикаре", 1971 год
С 1971 года "Поль-Рикар" поочередно принимал Гран-При Франции сначала с треком в Клермон-Ферране, а затем с трассой в Дижоне. В 1986 году в силу вступила политика долгосрочных контрактов с одной трассой в стране, и по общим характеристикам трек в Ле-Кастеле выиграл право единоличного проведения национального этапа.
Гегемония продлилась недолго - гонки на "Поль-Рикаре" не изобиловали зрелищностью. В 1986 году на тестах погиб Элио де Анджелис, после чего гоночную схему круга сократили почти вдвое, использовав "срез" от первого поворота сразу на прямую Mistral. В 1991 году Гран-При Франции собрал чемоданы и уехал с юга Франции в центральную часть страны, на "Маньи-Кур".
Трек в Ле-Кастеле не забросили. После смерти главного мецената трассы, бизнесмена Поля Рикара, трассу выкупил Берни Экклстоун, тогдашний владелец "Формулы-1". Берни вложил немалые средства в реконструкцию автодрома. И так современную трассу модернизировали до уровня космического корабля в мире автоспорта. Для зон безопасности использовали разноцветную крошку разных составов - сине-черная позволяла имитировать гравийные ловушки, а красная буквально вгрызалась в шины, эффективно замедляя вылетевшую машину. Такая комбинация оттенков позволяла разглядеть "Поль-Рикар" даже на спутниковых снимках.
"Поль-Рикар" после модернизации
Автодром принимал тесты, завидуя "Маньи-Куру", но через 10 лет после первого расставания "Формулы-1" с Францией новые владельцы серии из Liberty Media решили вновь пощупать французский рынок. В 2018 году состоялось второе пришествие "Поль Рикара". 4 гонки, разделенные ковидной паузой, выдались на редкость скучными, еще раз подтвердив, что идеальная для тестов трасса редко подходит для интересных соревнований.
Кроме низкой зрелищности, перед организаторами возникла проблема с привлечением зрителей на трибуны - сборы от гонки не соответствовали ожиданиям. Возрастающая конкуренция за место в "Формуле-1" вытолкала трек в Ле-Кастеле в зону ожидания. Но это не повод окончательно хоронить "Поль Рикар". В 2023 году президентом трассы стал Жан Алези, который может выбить новый глоток воздуха для трека. Плюсом может стать и планируемая ротация треков - Liberty Media не первый год вынашивает идею менять трассы в чемпионате, чтобы хотя бы раз в два года "Формула-1" посещала как можно больше стран.
4. "Истанбул Парк", Турция
После краткого экскурса в Центральную Европу пришло время взглянуть на рубеж Европы и Азии - в солнечную Турцию. Там расположился один из лучших треков мира, который полюбился всем гонщикам и зрителям - "Истанбул Парк".
Автодром "Истанбул-парк"
Турция славится своей богатой туристической жизнью, поэтому предложение принять у себя этап "Формулы-1" местные власти воспринимали скептически. Если народ и так валит поглазеть на Стамбул и другие исторические города, покупаться в Черном и Средиземном морях, зачем нужны какие-то автогонки? Но промоутеры смогли убедить правительство в том, что денег много не бывает, показали бизнес-план и Германа Тильке, и те сами не заметили, как раскрыли кошельки и нашли место под гоночный центр.
Когда Тильке был в форме, он творил нечто выдающееся. На Турцию пришелся пик его фантазии, и по проекту вблизи городской черты всего за 9 месяцев отгрохали суперсовременный автодром с широченными прямыми и поворотами (средняя ширина - 15 метров) в конфигурации, удивившей лучшие трассы мира.
Первые гонки прошли на ура. Обилие борьбы, возможности для обгонов, абразивный асфальт - все это не могло не радовать 155-тысячные трибуны "Истанбул-парка". Самое яркое событие случилось в 2010 году, когда свой первый конфликт пережили партнеры по Red Bull Феттель и Уэббер - на 40-м круге гонщики столкнулись на "задней" прямой, лишив друг друга победы и положив начало холодной войне в стенах "быков".
Столкновение Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля во время Гран-При Турции 2010 года
Восторженные эмоции от турецкого этапа не смогли спасти гонку от разгильдяйства промоутеров. Вдохновленные поддержкой правительства организаторы экономили на продвижении гонки, а арендная плата тем временем росла в ногу с дорожающей жизнью. Берни Экклстоун обвинил турков в отсутствии желания нормально работать, а те сказали: "Ну и ладно, нам и так нормально". Так шикарная трасса с удобным географическим расположением и климатом осталась за пределами календаря.
Разногласия "Формулы-1" и Гран-При Турции на время забылись с наступлением ковида. В 2020 году серия страдала от невозможности посетить запланированные места, и турки пришли на помощь своими мягкими правилами. Гонка прошла сверхуспешно - помогла ноябрьская непогода - и в 2021 году "Истанбул парк" вновь стал ареной Гран-При. Пришлось заменять Гран-При Канады, где все еще действовали ограничения на массовые мероприятия. Сохранить место в календаре Турции не удалось - с нормализацией мировой жизни разговоры вновь зашли о деньгах, которые турецкие власти выделять пока не планируют. Хочется надеяться, что страна с богатой историей найдет стимул принимать "Формулу-1" и договорится с Liberty Media, потому что держать такой бриллиант без больших гонок просто бессовестно.
5. "Сепанг", Малайзия
После пролога по Европе пришло время отправиться в турне по миру. Открывает экскурсию далекий Куала-Лумпур. К 1999 году вблизи столицы Малайзии на деньги местной нефтяной компании Petronas возвели дебютный шедевр Германа Тильке - автодром "Сепанг". Трасса стала глотком свежего воздуха на фоне привычных стационарных треков Европы.
Трасса "Сепанг"
В первый же год "Сепанг" мог определить имя чемпиона мира - скандал с дефлекторами Ferrari едва не лишил итальянцев всех надежд на титул, но Международный Апелляционный суд отменил решение FIA и перенес итоговые разборки на "Сузуку". Гран-При 1999 Малайзии года стал последней победой в карьере Эдди Ирвайна.
После этого отношения Малайзии с "Формулой-1" развивались бурно. Гонщики были в восторге от скоростной техничной трассы, а экваториальный климат заправлял Гран-При то удушающей влажностью, то муссонными дождями.
За 18 лет "Сепанг" повидал немало ситуаций, в которые сложно было поверить. В 2009 году ливень скомкал гонку настолько, что к 31 кругу гонщики совершили по 3-4 пит-стопа. Даже на дождевых покрышках болиды попросту плыли по малайскому асфальту, а пилоты по радио признавались, что являются пассажирами в кокпитах. На 33 круге гонку остановили, машины простояли на стартовой решетке 50 минут под стенами дождя, после чего рестарт отменили. Впервые с 1991 года были начислены "ополовиненные" очки, а победителем гонки признали Дженсона Баттона.
Надвигающийся шторм во время Гран-При Малайзии 2009 года
Гонка 2012 года едва не стала лебединой песней Серхио Переса. Мексиканец, проводивший лишь второй сезон, на скромном Sauber вовсю прессинговал Фернандо Алонсо. Перес мог бы одержать первую победу как для себя, так и для команды, но за несколько кругов до конца "поскользнулся" на еще влажном от дождя бордюре и отстал от испанца, уступив на финише всего 2.2 секунды.
А в 2013 году "Сепанг" стал свидетелем знаменитого маневра между двумя пилотами Red Bull, когда Себастьяну Феттелю приказали не атаковать Марка Уэббера. Но немец решил доказать, кто из них трехкратный чемпион мира, и отобрал победу, пропылив вдоль стены мимо защищавшего австралийца.
После этого Гран-При Малайзии начали подводить финансовые проблемы. С каждым годом гонка собирала все меньше денег из-за снижения продаж билетов и сокращения количества туристов. Главный спонсор, компания Petronas, уже не могла обеспечить возросшие аппетиты "Формулы-1" и оставить этап в Куала-Лумпуре. 1 октября 2017 года "Сепанг" принял пока последний этап "Королевских гонок" в своей истории, и о возвращении трассы в календарь речи не идет.
6. "Фудзи Спидвей", Япония
Завершать первую часть обзора выпала честь трассе, которая лишь 4 раза приняла "Формулу-1", но навсегда вписана в её историю драматичными событиями. Речь пойдет о "Фудзи Спидвей", расположенной в 10 километрах от высочайшей точки Японии - горы Фудзи.
В 60-е годы Япония всеми силами пыталась войти в мировое гоночное сообщество. Лучшей идеей оказалась мысль компании "Mitsubishi" возвести гоночный трек для проведения гонок NASCAR. Естественно, овальный. К 1965 году построили главную прямую длиной 1.5 километра, первую дугу с углом наклона 33% и провели работы по строительству второй дуги. Но затем финансирование проекта иссякло, интерес к "овальным" гонкам пропал, и возле Фудзи осталась асфальтовая запятая с насыпью.
Вторая часть овала "Фудзи", которая не была достроена
Бросать дело на середине в "Mitsubishi" не стали и заполнили недостающую часть трека плавными изгибами. Чем-то это напоминало взгляд в будущее - версию "Индианаполиса" под "Формулу-1" в начале нулевых. Начальная схема оказалась несколько опасной. Ну как несколько - смертельные исходы были практически ежегодны в гонках местных серий. Поэтому дугу срезали - первый поворот стал медленной "иглой" к поворотной части трассы. В таком виде "Фудзи" первой в Азии приняла у себя "Формулу-1" - в 1976 и 1977 годах прошли дебютные старты на территории Японии. Старт 1976 года увековечен в фильме "Гонка" и стал кульминацией в борьбе за титул между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой. В 1977 году этап прошел спокойнее, но омрачился трагедией - из-за столкновения Жиля Вильнева и Ронни Петерсона погибли фотограф и маршал, которые пробрались в запрещенную секцию автодрома. Любопытный факт - Гран-При Японии'77 стал последним этапом "Формулы-1" для шин Dunlop.
Общая опасность трассы, дороговизна полетов в Японию способствовали десятилетнему расставанию "Формулы-1" с Азией, а "Фудзи Спидвей" стал местом покатушек чемпионата мира спортивных автомобилей, японских формул и тестовым треком "Mitsubishi". В 2000 году полузабытая арена была выкуплена компанией "Toyota". "Тойоте" не давали покоя лавры "Хонды", так что первым шагом к гоночному будущему марки стало приобретение "Фудзи" и реконструкция трека при участии все того же Германа Тильке. Со временем "Toyota" смогла надавить на руководство "Формулы" и в 2007-2008 годах вернула "Королевские гонки" к подножью Фудзиямы.
Первый организационный блин "Тойоты" прошел комом. К трассе почти отсутствовали удобные пути подъезда массового скопления людей, а в условиях осенней непогоды беды усугублялись еще больше. Кроме того, часть билетов была продана на места, с которых трассу было практически не видно, а самые бюджетные варианты перекуса стоили под 100$. В 2008 году ситуацию исправили, и с 2009 года было решено чередовать Гран-При Японии между "Сузукой" и "Фудзи". Но к 2010-му "Toyota" свернула гоночную программу и прекратила финансирование гонки на "Фудзи Спидвей".
Вид на "Фудзи Спидвей"
С тех пор "Фудзи" стала вотчиной японских гоночных серий и популярным треком в гоночных симуляторах типа "Gran Turizmo", но без перспектив возвращения в "Королевские гонки". Зато в 2021 году автодром засветился во время летних Олимпийских игр - трасса приняла старты велогонщиков.
Российская империя не скрывала своих стремлений заполучить контроль над Черным морем, и русский народ сделал своей главной целью присоединение Константинополя, который с 1453 года находился под управлением Османской империи, пишет «Феникс». Однако даже несмотря на то, что у России была возможность получить город во время Первой мировой войны, ее мечтам не суждено было сбыться.
С начала правления Петра Великого династия Романовых не скрывала своих амбиций, связанных с получением контроля над Черным морем. Под влиянием представлений о Москве как о «третьем Риме» русский народ сделал своей главной целью присоединение Константинополя и выход к Черному морю. Однако желания русских расходились с реальностью: с 1453 года город, который они прозвали «Царьградом», находился под контролем Османской империи. Россия неоднократно пыталась захватить Константинополь, но всякий раз терпела неудачу. Но во время Первой мировой войны у нее появилась беспрецедентная возможность: между Россией, Англией и Францией было заключено соглашение Сайкса-Пико, устранявшее препятствия на пути получения Константинополя. После этого генерал Александр Колчак создает Царьградский полк, и русская армия вновь предпринимает попытку захватить Константинополь. В 1917 году Россия была полна решимости заполучить ослабленную Османскую империю, которой тогда управляли младотурки.
1. «Третий Рим»: история и амбиции
Россия положила глаз на Константинополь еще за четыре века до начала Первой мировой войны. В 1469 году Софья Палеолог, племянница последнего императора Византии, вышла замуж за московского князя. Благодаря этому политическому браку в относительно отсталую на тот момент Россию проникла более развитая византийская культура, которая продолжала оказывать влияние на страну еще несколько столетий.
Расширение территорий и распространение православия увеличили желание Москвы стать «третьим Римом». Княгиня Софья не только принесла в Россию византийскую теорию права, но и ненависть к Османской империи. Московское княжество, располагавшееся в Восточной Европе, превратилось в Московское царство, возглавляемое не князем, а царем (от слова «цезарь»). В последующие четыре столетия из-за множества стратегических, экономических и религиозных причин Россия и Османская империя воевали десять раз (русско-турецкие войны). За все это время Россия сумела захватить большое количество территорий от Молдавии до Крыма. Благодаря развитию идей панславизма российское влияние постепенно дошло до Балкан, а Черное море, как и предполагалось, становилось частью Российской империи. Казалось, что Константинополь был уже почти у них в руках.
Поздняя Османская империя была уже не в силах сопротивляться притязаниям России, но Англия и Франция тоже имели интерес к территориям Ближнего Востока и безжалостно боролись за эти земли со своими братьями-христианами. В трех русско-турецких войнах 1829 года, 1853-1856 гг. и 1878 года, Англия и Франция сражались против России. В крымской войне 1853-1856 гг. они нанесли сокрушительный удар по царской России, желавшей получить выход к Черному морю. Константинополь, находившийся на границе Европы и Азии, был не только выходом к Черному морю, через который можно было попасть в Средиземное, но и центром православия. Именно поэтому он имел важное сакральное значение и являлся России желанной, но труднодостижимой целью. Так было до начала Первой мировой войны.
2. Первая мировая война и Соглашение Сайкса-Пико
В 1914 году европейские монархии приходили в упадок, а республики развивались быстрыми темпами. Мирные на первый взгляд времена скрывали в себе классовые и идейные конфликты. Один выстрел Гаврило Принципа вывел эти противоречия наружу. Войска прошли от бельгийской крепости до заснеженных Кавказских гор и сточных вод в Циндао, а о противостоянии Антанты и Тройственного союза нечего и говорить. В начале войны у Николая II не было никаких планов по захвату Константинополя. Целью Российской империи были Балканы и ослабление Германии. Однако в ноябре того же года слабая Турция была вынуждена вступить в азартную игру под названием «мировая война». Это дало Николаю II шанс реализовать давнее стремление России присоединить Константинополь.
Император с презрением произнес: «Опрометчивый поступок Турции откроет России путь к разрешению завещанных ей предками исторических задач на берегах Черного моря». Антанта тайно договорилась о разделе территорий Османской империи еще до начала боевых действий, а вступление Турции в войну только ускорило этот процесс. Великобритания попыталась захватить Константинополь быстрее России и вынудить Турцию выйти из войны, но была разбита в ходе Дарданелльской операции, победа России на Кавказе окончательно заставила Великобританию отказаться от претензий на данную территорию, а также признать важность разработки договора о разграничении сфер влияния на Ближнем Востоке.
С помощью Марка Сайкса, английского эксперта по Ближнему Востоку, за стол переговоров сели три державы: Россия, Англия и Франция. Англия и Франция потребовали от России признать их стремление поделить между собой арабский регион, взамен они были готовы согласиться на требования русской стороны относительно Константинополя и проливов. 16 мая 1916 года министр иностранных дел Российской империи Сергей Дмитриевич Сазонов от имени России подписал соглашение Сайкса-Пико. С того момента, у России больше не стало препятствий на пути осуществления своей давней цели.
Французский посол сказал: «Имею честь заявить его превосходительству господину Сазонову, что вопрос о Константинополе и проливах был разрешен сообразно с желаниями России».
3. Присоединение Константинополя и революция
Николаю II было необходимо как можно быстрее присоединить Константинополь, чтобы укрепить веру православного населения этого города в необходимости продолжения войны. Зимой 1916 года в Петрограде уже начались беспорядки. В тот год во всей России бушевала сильная метель и ощущалась острая нехватка ресурсов. Присоединение Константинополя перестало быть способом обогащения, а стало вопросом выживания. Черноморский флот готовился к нападению на пролив Босфор, а войско во главе с генералом Колчаком собиралось в Одессе. Османская империя еще не успела прийти в себя после Дарданелльской операции, и это был идеальный момент для нападения. 6 марта 1917 года министр иностранных дел Николай Покровский подал в Верховное командование заявление о разрешении на начало спецоперации в Босфоре. Однако он не получил ответа от Николая II и Верховного командования. 8 марта 1917 года рабочие вышли на улицы и началась Февральская революция.
Революция быстро охватила Россию. Временный комитет Государственной Думы и Совет Рабочих Депутатов пришли к власти, однако завоевание Константинополя продолжалось. Советские лозунги «отказаться от империалистической аннексии и прекратить войну» не повлияли на своенравное командование черноморского флота. Временное правительство призывало страны Антанты и своих сограждан сделать Константинополь инструментом политической стабилизации. В разгар революции в армии царило смятение, войска предприняли отчаянную попытку атаковать Босфор, однако потерпело неудачу. Из почти достигнутой заветной мечты присоединение Константинополя превратилось в мираж. Ярый приверженец православия, историк и министр иностранных дел в составе Временного правительства Павел Милюков назвал это «актом исторического отступничества, равного которому едва ли можно приискать в летописях человечества». Однако никто не в силах что-то исправить: как ход истории сверг монархию, то же самое происходило и с буржуазным Временным правительством.
26 июля 1917 года в Одессе под влиянием Советов вспыхнул военный бунт. Красные бросили в Босфорский пролив «сообщение русских революционеров для турецкого народа», заявив, что выступают против империалистического правительства и просят Турцию следовать их примеру. С того дня четырехсотлетняя мечта России превратилась в историю, Троцкий, один из лидеров революции, опубликовал детали Соглашения Сайкса-Пико, раскрыв содержащиеся в нем коварные замыслы. Это повлекло за собой разрыв отношений между Великобританией, Францией и арабским миром. Константинополь вновь стал для России лишь мечтой, хотя для простого народа это было совершенно неважно. Красные одержали победу в гражданской войне, изменив судьбу каждого человека.
Вступление Турции в войну на стороне Германии и Австро-Венгрии серьёзно изменило расстановку сил в Средиземном море. Закрыв проливы Босфор и Дарданеллы, Турция фактически перерезала южную транспортную артерию Антанты. По этому пути в Россию поставлялись боеприпасы, а обратно в Англию и Францию шло продовольствие.
Действия Турции вынудили союзников в срочном порядке приступить к планированию комбинированной операции с привлечением флота и морского десанта. Главными целями ставились уничтожение турецкой береговой обороны в районе проливов, захват Константинополя и обеспечение беспрепятственного прохода судов и кораблей в Чёрное море.
В британском Адмиралтействе не имели представления о силе береговых укреплений и фортов, защищающих проливы. Перед началом войны Турция активно сотрудничала с Германией, и англичане опасались, что с помощью немцев береговые сооружения усилили по последнему слову военно-инженерной мысли. Поэтому 3 ноября 1914 года объединённая эскадра в составе британских линейных крейсеров Indefatigable и Indomitable, а также французских эскадренных броненосцев Suffren и La Vérité провела разведку боем береговых укреплений Седд-аль-Бахр и Кум-Кале. Корабли выпустили по фортам несколько десятков снарядов из главного калибра и вернулись на базу, убедившись в возможности и, главное, эффективности обстрела.
Подготовка к операции
Первоначальный план Дарданелльской операции, разработанный при активном участии Первого морского лорда Уинстона Черчилля, предусматривал использование крупного соединения, состоящего из британских и французских кораблей. Основными задачами эскадры были подавление береговых батарей турок в проливах и узкостях, траление минных полей и гарантия свободного прохода в Мраморное море. Турецкий флот не представлял особой угрозы даже с учетом прорвавшихся в Чёрное море германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау». Поэтому для участия в операции приняли решение выделить эскадренные броненосцы, которых во флотах оставалось ещё достаточно много. В современном линейном бою толку от них не было, но для обстрела береговых батарей они вполне годились.
Состав британской эскадры
· Новейший линейный корабль Queen Elizabeth с 8 мощными орудиями калибра 381 мм;
· Линейный крейсер Inflexible;
· Эскадренные броненосцы Agamemnon, Triumph, Albion, Vengeance, Prince Of Wales, Irresistible, Lord Nelson, Canopus, Ocean, Swiftsure, Majestic и Prince George;
· 4 лёгких крейсера;
· 16 эсминцев и миноносцев;
· 7 субмарин;
· Гидроавиатранспорт Ark Royal.
Состав французской эскадры
· Эскадренные броненосцы Suffren, Charlemagne, Gaulois и Bouvet;
· Легкие крейсеры Latouche Tréville и Jeanne d’Arc.
Союзная эскадра входит в Дарданеллы. В центре — французский броненосец Bouvet
15 февраля 1915 года соединённая эскадра перебазировалась на остров Лемнос, который Греция предоставила для действий сил Антанты.
Турецкие силы
После бомбардировки 3 ноября 1914 года немецкий адмирал Сушон, назначенный султаном командующим турецким флотом, приказал в срочном порядке усилить береговую оборону. В наиболее уязвимых местах построили ещё несколько фортов. На сами батареи назначили германских инструкторов, которые вели активную подготовку и тренировку артиллерийских расчётов. По требованию Сушона была составлена новая карта минных постановок, которая позволяла лучше прикрыть батареи и не давала кораблям противника возможности подойти к фортам на дистанцию эффективной стрельбы.
Вся система береговой обороны разделялась на три основных района:
· Наружные форты Седд-эль-Бахр, Хеллес, Кум-Кале и Оркание насчитывали 4 203-мм орудия, а также 14 устаревших орудий калибром от 152 до 280 мм;
· Форты Дегермен, Анатоли Меджидие и Нагара, расположенные выше узкостей, имели 24 устаревших орудия калибром от 178 до 280 мм;
· Форты Гамидие I, Гамидие II, Ильдис, Румели Меджидие, Намазие, Анатоли, Чеменлик, расположенные в узкостях, были наиболее укреплёнными и считались ключевым элементом обороны. Они имели 5 новейших орудий калибра 380 мм, 14 орудий калибра 203 мм, а также 19 устаревших короткоствольных орудий калибром от 203 до 280 мм.
В каждом районе имелось несколько минных полей. Общее число мин составляло 375 штук.
Начало операции. Подавление внешних фортов
HMS Prince Of Wales начинает обстрел фортов
19 февраля 1915 года в 09:50 корабли Антанты начали бомбардировку турецких фортов Кум-Кале и Оркание. Огонь вёлся с большой дистанции на протяжении почти 3 часов. По итогу серьёзных разрушений причинить не удалось, при этом сами батареи ответный огонь не вели. Поэтому по приказу командующего эскадрой адмирала Кардена в 14:00 корабли приблизились к фортам и, маневрируя, возобновили бомбардировку. Орудия Оркание открыли ответный огонь. Но из-за наступивших сумерек и разыгравшегося шторма союзная эскадра была вынуждена отойти к Лемносу. До 25 февраля она более не предпринимала никаких действий.
Боевые действия в проливе
25 февраля к 15:00 союзникам наконец удалось подавить внешние форты и войти в пролив. Но дальнейшее продвижение было невозможно. Минные поля и мощные батареи полностью перекрывали узкости. Поэтому до 18 марта союзники пытались бомбардировать береговые батареи и тралить фарватер, а орудия фортов при поддержке полевой артиллерии вполне успешно сдерживали эти попытки.
Принявший командование вместо резко заболевшего Кардена адмирал де Робек перегруппировал свои силы и спланировал прорыв 18 марта. 3 дивизии, включавшие в себя все имеющиеся в наличии линейные силы, в 11:00 открыли массированный огонь с дистанции 50-70 кабельтовых. Уже к 14:00 основную часть турецкой артиллерии удалось подавить.
Гибель HMS Irresistible
Наибольшие повреждения получили французские броненосцы. Из-за своей артиллерии они были вынуждены вести огонь с дистанции в 50 кабельтовых, поэтому сильно пострадали. Де Робек приказал им выйти из боя, и именно это стало переломным моментом сражения. Французский броненосец Bouvet напоролся на свежее минное заграждение, тайком выставленное 7 марта турецким минзагом «Нусрет» на уже протраленном фарватере. Bouvet затонул почти со всем экипажем за пару минут. Далее на этом же заграждении подорвались и затонули британские броненосцы Ocean и Irresistible, а линейный крейсер Inflexible получил серьёзные повреждения.
В итоге стало ясно, что дальнейшее продвижение в сторону Мраморного моря невозможно. Узкость пролива делала союзные корабли лёгкой целью для замаскированной в складках местности полевой артиллерии. А тральщики под постоянным обстрелом не могли нормально выполнять свои функции.
Десантная операция в Галлиполи
Ввиду бесперспективности сугубо морской операции союзное командование приняло решение провести масштабную высадку десанта. К 24 апреля 1915 года на остров Мудрос были переброшены части корпуса ANZAC, войска британской и индийской армий, французские и сенегальские подразделения, а также корпус еврейских добровольцев. В общей сложности союзники подготовили около 75000 человек и 140 орудий. Артиллерийскую поддержку должна была осуществлять мощная группа кораблей, насчитывавшая 18 эскадренных броненосцев и линкоров, 12 крейсеров (в том числе русский лёгкий крейсер «Аскольд» под командованием лейтенанта Корнилова) и более 50 эсминцев и субмарин.
Высадка на Галлиполи в мае 1915
Планы о подготовке десантной операции стали известны немецкой разведке, которая передала эту информацию в Турцию. В спешном порядке была сформирована 5-я армия под командованием германского генерала Отто Лимана фон Сандерса, которая насчитывала более 60000 солдат и 150 орудий.
Утром 25 апреля 1915 года франко-британская эскадра начала бомбардировку полевых укреплений 5-й армии в нескольких местах: на юге Галлиполи, около Габа-Тепе, Кум-Кале и в Саросском заливе. Основными плацдармами являлись южная оконечность мыса Галлиполи и берег возле Кум-Кале. Во всех остальных местах бомбардировка велась, чтобы ввести противника в заблуждение.
Турки оказали ожесточённое сопротивление. Ценой огромных потерь союзникам удалось высадиться и закрепиться на берегу. Тем не менее к началу мая им так и не удалось продвинуться вглубь полуострова. Турки под руководством германских военных инструкторов подготовили мощную эшелонированную оборону с рациональным размещением артиллерийских орудий. В свою очередь, огонь союзных кораблей не давал того эффекта, на который рассчитывали изначально. Хорошо укрепленные позиции противника и сильно пересечённая местность снижали эффективность обстрелов.
Не бездействовал и турецкий флот. Сначала от торпеды миноносца «Муавенет-и-Миллиэ» был потоплен броненосец Goliath, а затем немецкая субмарина U-21 пустила на дно броненосцы Triumph и Majestic. После таких потерь участие флота в операции признали нецелесообразным. Почти все корабли ушли на базу на острове Мудрос. Пехоту остались поддерживать лишь лёгкие силы и мониторы.
Десантная операция к лету перешла в позиционный тупик. Турки не могли выбить союзников с захваченного плацдарма, но и те тоже не могли продвинуться дальше. 6 августа была предпринята попытка прорыва. В бухте Сувла высадили 60-тысячный десант. Снова ценой огромных потерь десантникам удалось закрепиться на берегу, но дальнейшее продвижение опять застопорилось под смертоносным огнём турок.
Окончание операции
Пляж на Дарданеллах с солдатами, разгружающими медикаменты, 1915 год. Работа Нормана Уилкинсона
К ноябрю 1915 года командование союзников пришло к выводу, что дальнейшие боевые действия в Галлиполи являются нецелесообразными. Потери Антанты были огромными. В общей сложности убитыми, ранеными и пропавшими без вести считалось около 250000 человек, ещё около 100000 человек вышли из строя из-за тифа, дизентерии и других болезней. 7 декабря началась эвакуация, которая длилась до 9 января 1916 года. Основная часть войск была направлена во Францию.
Итоги операции
Несмотря на то, что союзники имели численное превосходство в кораблях и живой силе, им не удалось выполнить поставленную задачу. Проливы остались под контролем турок, что значительно ослабило возможности Российской империи. В самой же Турции победа над таким сильным противником привела к резкому повышению патриотических и националистических настроений. Страна так и не вышла из состава союза Центральных держав до подписания Мудросского перемирия.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Майские праздники – это отличная возможность для отдыха и путешествий. Если вы еще не решили, куда отправиться в это время, то предлагаем рассмотреть несколько вариантов для отличного отпуска.
1. Испания Испания – это чудесная страна с богатой культурой, традициями и историей. В Майские праздники погода уже настолько теплая, что вы можете наслаждаться прекрасными пляжами в Барселоне, Валенсии или Малаге. Кроме того, вы можете побывать на фестивалях в Мадриде и Севилье, которые проходят в это время года.
2. Франция Франция – это не только Париж, но и множество других прекрасных городов и мест. В Майские праздники вы можете отправиться в город Авиньон, который славится своими романтическими улочками и историческими достопримечательностями. Также стоит посетить Ниццу и Монако, где вы можете насладиться морским бризом и красивыми видами.
3.Хорватия Хорватия – это страна с богатым природным наследием и прекрасными пляжами. В Майские праздники вы можете отправиться на побережье Хорватии, где вы найдете множество красивых мест для плавания и загара. Также стоит посетить старинные города Дубровник и Задар, которые славятся своей архитектурой и культурой.
4. Греция Греция – это страна, которая привлекает туристов своей историей и красивыми местами. В Майские праздники стоит отправиться на Крит, где вы найдете множество красивых пляжей и достопримечательностей. Также можно посетить Афины и Салоники, где вы найдете множество исторических мест и музеев.
5. Турция Турция – это страна с богатым культурным наследием и прекрасными пляжами. В Майские праздники стоит отправиться на берег Эгейского моря, где вы найдете множество красивых пляжей и уютных городов. Стоит также посетить Стамбул, который является культурной столицей Турции. В этом городе вы найдете множество исторических мест, музеев, рынков и красивых парков.
6. Португалия Португалия – это страна, которая привлекает туристов своей природой, архитектурой и историей. В Майские праздники стоит отправиться в Лиссабон, который является культурной столицей Португалии. В этом городе вы найдете множество красивых улочек, музеев, ресторанов и кафе. Также стоит посетить города Порту и Фару, где вы найдете красивые пляжи и интересные места для посещения.
7. Таиланд Таиланд – это страна, которая привлекает туристов своей природой, культурой и гостеприимством. В Майские праздники стоит отправиться на острова Пхукет, Самуи или Ко Самет, где вы найдете красивые пляжи, уютные отели и интересные места для посещения. Также стоит посетить Бангкок, который является культурной столицей Таиланда. В этом городе вы найдете множество исторических мест, музеев, рынков и темплов.
В итоге, Майские праздники – это отличная возможность отправиться в путешествие и насладиться красивыми местами и интересными достопримечательностями. Выбрав любую из вышеперечисленных стран, вы не пожалеете о своем выборе и вернетесь домой с яркими впечатлениями.