🔺Из-за изменения приоритетов Д.Трампа относительно Европы и Украины, немцы начали задумываться о необходимости собственного, либо европейского ядерного оружия взамен американских корректируемых авиабомб B61-12. Издание отмечает:
В конфликте на Украине Трамп встал на сторону России. На президента США больше полагаться нельзя. Это означает, что немцам и европейцам необходим собственный потенциал ядерного сдерживания. Германии нужен новый ядерный зонтик.
🔺Складывается двоякая ситуация: то ли журнал имеет ввиду, что вместо оружия США будет размещаться французское или британское, то ли немцам необходимо развивать собственное оружейное производство. Однако неизвестно, как и кто именно будет заниматься разработкой оружия. Собственные месторождения урана у ФРГ имеются, но с 1990 года страна не занимается добычей и переработкой породы. Необходимо отметить отсутствие работающих АЭС на ее территории, т.е. все работающие реакторы являются исследовательскими, что не позволяет получить необходимое обогащенного материала.
🔺Нет "сырья", а значит говорить о динамике развития ядерной сферы в Германии довольно трудно. Уходя от зависимости ЯО Вашингтона, Берлин сталкивается с серьезными проблемами в разработке и поддержании эксплуатационных характеристик боеприпасов, усугубляется ситуация "утерей" целого кластера технологий производства, возродить который под силам только США
В начале XX века сельскохозяйственная техника находилась на пороге значительного прогресса. Этот период стал временем активного внедрения новых технологий в аграрный сектор, что помогло повысить производительность и снизить трудозатраты.
Общие черты сельскохозяйственной техники начала XX века
Переход от ручного труда к механизации:
Многие задачи, ранее выполнявшиеся вручную или с использованием животных, стали решаться с помощью машин.
Паровые и механические агрегаты начали заменять ручной труд, особенно на крупных фермах.
Два основных направления:
Тяговая сила: использование паровых тракторов и улучшенных плугов.
Универсальные механизмы: машины для обработки почвы, посева и уборки урожая.
Материалы и дизайн:
Основным материалом для изготовления сельхозтехники служили металл и древесина.
Конструкции были тяжелыми, но более надежными по сравнению с предшественниками.
Ключевые типы сельскохозяйственной техники начала XX века
Паровые тракторы:
Паровые машины начали использоваться в сельском хозяйстве еще в XIX веке, но на начало XX века они были довольно массивными, медленными и сложными в управлении.
Они применялись для обработки больших участков земли, перевозки грузов, молотьбы зерна.
Механизированные плуги:
Использовались с паровыми тракторами для вспашки больших площадей.
Такие плуги были гораздо продуктивнее, чем традиционные лошадиные или бычьи упряжки.
Сеялки:
Механические сеялки начали массово внедряться, заменяя ручной посев. Они позволяли более точно и равномерно распределять семена.
Молотильные машины:
Предназначались для отделения зерен от колосьев. Такие агрегаты значительно ускорили обработку урожая.
Жатки и косилки:
Косилки механического типа помогали ускорить сбор травы и зерновых.
Сбор урожая становился более организованным, требовал меньше ручного труда.
Паровые молотилки и агрегаты для переработки зерна:
Комплексные машины, которые сочетали функции молотилки и очистки зерна.
Во Франции началось строительство нового завода энергоутилизации отходов в городе Брив-ла-Гайард. После запуска объект будет способен перерабатывать до 80 тысяч тонн отходов в год, превращая их в электроэнергию и тепло для местных жителей и предприятий. Расскажем подробнее о реализации этого предприятия, которое станет шагом к устойчивому развитию региона.
Управление отходами во Франции: статистика и факты
За последние годы во Франции наблюдается относительно высокий показатель по утилизации твердых коммунальных отходов, который в период 2016–2019 гг. оставался на уровне около 35 %, а с 2020 г. вырос до 38 % .
Для справки: из 100% ТКО, которые приходятся на одного француза, в среднем 31% утилизируется, 26% отправляется на переработку, еще 26% — на свалки, 16% — на органическую переработку, и лишь 1% отходов сжигают без последующего производства энергии
40 лет назад в стране насчитывалось порядка 6 тысяч свалок, сегодня — благодаря внедрению в крупнейших регионах энергоутилизирующих предприятий — их осталось всего 230. Теперь одна из главных экологических задач государства — добиться максимального снижения числа полигонов и одновременно сократить объемы коммунальных отходов за счет их преобразования в энергию.
Образование и переработка отходов
Однако, несмотря на положительную динамику, сектор управления отходами во Франции имеет много возможностей для улучшения.
В 2021 году в стране было произведено рекордное количество коммунальных отходов — более 38,2 млн тонн. Производство ТКО в стране имеет тенденцию к росту в течение последних трех десятилетий, увеличившись на 22% с 2000 года. Хотя Франция пообещала нарастить темпы переработки быстрее, чем предписано директивами ЕС, — поставив цель достичь 55% к 2020 году и 65% к 2025 году, — страна пока что не выполнила свои обязательства.
Уровень переработки ТКО за последний год все еще остается ниже 45%. Для сравнения: Германия и Австрия могут похвастаться одними из самых высоких показателей переработки твердых отходов в Европейском союзе — более 62%.
Одной из главных проблем в сфере эффективного управления отходами во Франции являются стремительный рост объемов твердых коммунальных отходов и истощение доступных площадей для их захоронения. В этой связи строительство новых предприятий Waste-to-energy представляется наиболее актуальным.
Современные заводы энергутилизации не только позволяют значительно сократить объем отходов, которые отправляются на свалки, но и превращают их в ценные ресурсы — электроэнергию и тепло. Внедрение технологий Waste-to-energy способствует снижению негативного воздействия на окружающую среду, уменьшению выбросов парниковых газов и созданию новых рабочих мест.
Одно из таких предприятий как раз планируется реализовать на юго-западе страны. Ожидается, что этот завод, который начнет свою работу в ближайшие годы, станет значительным вкладом в усилия по улучшению сектора управления отходами и производству чистой энергии. Расскажем о нем подробнее.
Новый завод энергоутилизации в Брив-ла-Гайард
На юго-западе Франции в департаменте Дордонь запланировано строительство нового завода энергоутилизации — его построят недалеко от города Брив-ла-Гайард. Предприятие заменит существующее, но уже устаревшее.
Для проектирования и реализации объекта объединились компании Vinci Grands Projets, GTM Sud-Oues и Chantiers Modernes Nouvelle-Aquitaine.
На фото: Вид на Брив-ла-Гайард с горы Пижонни.
Проект был анонсирован местными властями и экологическими организациями, которые подчеркивают его важность для устойчивого развития региона.
Новый завод будет способен перерабатывать до 10 тонн отходов в час, а после выхода на проектную мощность, предприятие сможет перерабатывать 79 тысяч тонн отходов в год. Это эквивалентно годовому объему отходов, производимых 200 000 жителей города.
Проект будет использовать новейшее поколение систем переработки отходов, в частности, для очистки дымовых газов. Это повысит экологическую эффективность предприятия. Электроэнергия и тепло будут использоваться местными промышленными и социальными объектами. На завод будут попадать отходы, уже не подлежащие переработке и повторному использованию.
Ожидается, что запуск завода не только улучшит качество жизни жителей Брив-ла-Гайард, но и станет примером для других городов страны, стремящихся к более устойчивому управлению ресурсами. Власти надеются, что этот проект вдохновит другие регионы на внедрение аналогичных инициатив.
Кроме того, строительство предприятия создаст новые рабочие места и привлечет инвестиции в регион.
Сегодня предприятия «Энергия из отходов» успешно запускаются в разных странах, и Россия не стала исключением.
В Подмосковье готовится к открытию первый завод энергоутилизации отходов близ деревни Свистягино — в Воскресенском городском округе. 1 ноября состоялся пуск паровой турбины, и сейчас на объекте ведутся пусконаладочные работы.
Проект реализует компания «РТ-Инвест», которая создает комплексную систему обращения с отходами в России.
Помимо завода в Свистягино компания завершает строительство еще 4 объектов энергоутилизации — три в Подмосковье и один в Татарстане.
Запуск этих пяти предприятий позволит сохранить более 13 700 гектаров плодородных сельскохозяйственных земель, а также полностью исключить загрязнения водных источников и почвы вокруг объектов обращения с отходами.
Фото: Завод «РТ-Инвест» в Свистягино
Помимо этого, после запуска предприятия будут производить более 2 200 000 МВ*ч «зеленой» энергии — этим электричеством можно обеспечить свыше 1 миллиона жителей.
Средний действительный стаж (т.е фактическое количество часов, отрабатываемых работником за трудовой стаж) в России составило 84633 часа, в Германии - 69860 часом, в Италии - 82758 часов, во Франции - 69432 часа.
Сокращать издержки можно не только снижением зарплат (а они регулярно снижают их инфляцией), надо повышать производительность труда, людей учить, обновлять оборудование (а у нас даже амортизации основных фондов нет).
И в Японии и в Корее, например, производительность труда повысилась с сокращением рабочего дня. В Корее продолжительность рабочих часов сокращается – благодаря упорной профсоюзной борьбе:
Working Hours Per Week in South Korea (2010 – 2021)
В России рабочие свою зарплату отрабатывают за час работы. Улучшение условий труда, отказ от переработок, может уменьшить доход собственника (о ужас!), да и то, лишь поначалу. С откатами надо бороться, а не рабочим движением.
Французская Compagnie Generale des Etablissements Michelin, один из ведущих мировых производителей автомобильных шин, объявила о намерении закрыть два завода во Франции не позднее начала 2026 года.
Предприятия, которые расположены в городах Шоле и Ванн, уже несколько лет сталкиваются с серьезными экономическими трудностями, отмечается в сообщении Michelin. Несмотря на принимавшиеся компанией меры, жизнеспособность заводов не удалось сохранить.
"На оба завода серьезно повлияла структурная трансформация рынков шин для легковых автомобилей и грузовиков и ухудшение конкурентоспособности в Европе, в частности из-за инфляции и повышения стоимости энергоносителей, -
сообщается в пресс-релизе. - Это решение было принято в качестве крайней меры после того, как были проанализированы и оценены все альтернативные варианты и сценарии".
В последние годы на европейском рынке сформировалась тенденция к повышению интереса покупателей к более дешевым шинам, в основном, из Азии, что нанесло удар по премиальному сегменту европейских производителей. Эта ситуация привела к структурному переизбытку производственных мощностей на некоторых заводах Michelin.
Численность сотрудников двух предприятий превышает 1,25 тыс. человек.
Производство на заводах приостановлено до 11 ноября для того, чтобы по итогам переговоров руководства и профсоюзов каждому работнику были предложены индивидуальные условия поддержки.
Экскаватор - один из самых распространённых видов техники, используемой при землеройных работах. Человечество с давних пор стремилось облегчить свой труд, для чего изобретались различные механизмы. Прообразы современных экскаваторов применялись еще в Римской Империи и в Древнем Египте при углублении каналов и русел рек.
Первое историческое задокументированное упоминание о подобном механизме появилось в начале 15 века, а точнее, в 1420 году, когда венецианское издание «Кодекс Джованни Фонтана» сообщило о ковшедолбежной землечерпалке, предназначенной для расширения морских гаваней и углубления дна водоканалов.
Однако официально изобретателем землеройной машины считается Леонардо да Винчи, который не только разработал схему экскаватора-драглайна, но и успешно использовал землечерпалку собственной конструкции, когда руководил прокладыванием каналов в миланской долине. В его записных книжках представлено несколько зарисовок землечерпалок с ковшом, а также сооружений, конструкция которых очень напоминает современный экскаватор.
Экскаватор Леонардо имеет огромные размеры, чтобы выбирать грунт при ширине канала 18 м и длине 6 м. Глубина выемки грунта варьируется за счёт противовесов, а возможность повернуть стрелы на 180° обеспечивает работу по всей ширине канала. Экскаватор установлен на рельсах и перемещается по каналу вращением винтового механизма.
Первая плавучая землечерпалка была сконструирована и построена в 1597 году венецианским механиком Буанаюто Лорини для очистки местных каналов. Свой проект землеройной машины с двумя ковшами в 1718 году представили Французской Академии наук механики Белидор и де ла Бальм. Предложенный ими механизм успешно работал в портах Бреста и Тулона.
Первый четырехколесный грейдер-элеватор был спроектирован в 1795 году известным американским изобретателем Тобертом Фултоном, который первым создал практически пригодный к использованию паровой пароход. Испытать его машину удалось только спустя 70 лет, во время строительства дорог в Америке.
Впервые ковшовая драга, укомплектованная приводом от паровой машины, все-таки была использована намного раньше - в 1796 году, в английском Сандерленде. Ковши этого землеройного устройства доставали за один рабочий ход около полутора тонн грунта со дна гавани, что превышало производительность обычной драги примерно в четыре раза.
В 1834 году в Америке молодой инженер Уильям Отис, которому было всего 23 года, спроектировал одноковшовый экскаватор на паровом двигателе мощностью 15 лошадиных сил. За час она могла вынимать до 40 кубических метров грунта. Обслуживали ее 11 человек. Заменяла же машина сотни землекопов.
Первый прототип будущего экскаватора оказался довольно неудачным, и в 1837 году совместно с опытным инженером Джозефом Харрисоном-младшим Отис строит улучшенную версию своей машины, которая уже соответствует его требованиям.
Созданную машину сам Отис называл «крановой лопатой для выемки грунта и удаления земли», в народе же его машины прозвали «Лопатами Отиса». Они являлись довольно маломощной – до 20 лошадиных сил, неуклюжей и громоздкой техникой и были лишь частично поворотными, так как стрела его парового экскаватора не могла двигаться более чем на 180 градусов.
В одной из американских газет того времени писали, что «Лопата Отиса» стала одним из тех редких изобретений, где гений, работая для себя, создал выгоды, способные изменить весь цивилизованный мир». Машины Отиса вызывали такой неподдельный интерес, и одновременно ужас у обычных граждан, что они толпами приходили поглазеть на это чудо инженерной мысли.
Уильям Отис умер довольно рано, в возрасте 26 лет, успев создать всего лишь 7 паровых экскаваторов, два из которых остались в Северной Америке, остальные разъехались по миру. Использование первого парового экскаватора состоялось в 1838 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, на постройке Западной железной дороги, где паровая «Лопата Отиса» верой и правдой прослужила 3 года.
Одну или две машины Отиса в 1840 году использовали при постройке доков в Aтлантик-сити (город на северо-востоке США, штат Нью-Джерси), а затем в Бруклине и Бостоне.
В 1842 году один паровой экскаватор Отиса был задействован на работах в Англии около Брентвуда (графство Эссекс) при постройке железной дороги в восточных графствах Великобритании.
Последняя созданная им машина использовалась в 1905 года на постройке Чикагской железной дороги в штате Иллинойс.
По современным подсчетам, «Лопата Отиса» могла совершать работу, равную усилиям 120 человек, а ее производительность составляла около 100 куб.м грунта в час. Передвигаться машины Отиса могли исключительно по железнодорожным путям, которые специально прокладывались к месту проведения работ. И этот фактор значительно усложнял использование таких машин, так как постройка железнодорожного полотна являлась задачей дорогостоящей и трудозатратной.
В 1904 г. при строительство Орманской плотины в штате Южная Дакота использовался паровой экскаватор, установленный на железнодорожные рельсы.
Паровые экскаваторы в Царской России
В России с 1903 г. на Путиловском заводе (Общество путиловских заводов, основанное в 1801 г. Н.Путиловым) было организовано производство паровых экскаваторов железнодорожного типа “Путиловец” с ковшами емкостью 1,9 и 2,29 м3 по чертежам американской фирмы Бьюсайрус (Bucyrus).
Прародителем экскаваторов этого типа является экскаватор системы Томпсона, выпускавшийся в 1870 – 1880-х гг. на заводе “Бьюсайрус” в Америке и являющийся типичной машиной того времени. В 1906 – 1916 гг. “Путиловцы” работали на постройке железных дорог – Сибирской, Северо-Донецкой, Казано-Екатеринбургской, Мурманской, Петербург-Орел и др.
Максимальные их выработки достигали: месячные 80, сменные 2,28, часовые 0,243 тыс.м3. Эти показатели не уступали в то время производительности однотипных экскаваторов в США.
В 1913-1916 гг. при строительстве железной дороги Балогое-Полоцк путиловский экскаватор с ковшом емкостью 2,29 м3 разрабатывая тяжелую глину с погрузкой ее в железнодорожные платформы нормальной колеи (что было новостью в то время) вырабатывал до 3000 м3 за 12-часовую смену.
Всего до 1917 г. на заводе было построено 37 экскаваторов.
В те времена паровые экскаваторы, по сути, являлись штучным товаром. Они были «редким гостем» в бытовых постройках, по большей части используемые только в строительстве железных дорог.
А вот свою истинную популярность они стали приобретать лишь во второй половине 19 века, в то время, когда сеть железнодорожного сообщения покрыла значительную территорию США и Англии.
Первым создателем паровых экскаваторов в Европе стала английская компания «Ruston & Proctor & Co.» во главе с ее владельцем, инженером и талантливым предпринимателем Джозефом Растом.
К 1877 году Растоном было произведено около 100 паровых экскаваторов, часть из которых он экспортировал в США на строительство Манчестерского судоходного канала. А в 1890 году он отправляется в Россию, где успешно выигрывает тендер на поставку нескольких десятков своих машин для проведения строительных работ в районе Полесья.
Одними из первых и, пожалуй, самых успешных компаний, поставивших производство паровых экскаваторов на промышленные рельсы, стали две конкурирующие американские корпорации - «Marion Steam Shovel Company» и «Bucyrus Foundry», обе организованные в 1883 году в городе Мэрион, штат Огайо.
Создатели «Marion Steam Shovel Company», инженер-изобретатель Генри Барнхарт и Эдвард Хубер в этом же году патентуют свое усовершенствование пружинного крепления ковша, заменив хрупкую и малоподвижную цепь, чем обуславливают большую надежность и повышение производительности этой машины.
Именно к владельцам этих двух компаний в 1903 году правительство США обратилось с просьбой обеспечить строительство Панамского канала паровыми экскаваторами. 77 экскаваторов было поставлено компанией «Bucyrus Foundry» и лишь 24 машины принадлежали «Marion Steam Shovel Company». Но именно экскаватор, принадлежащий «Marion» на данной стройке века в июле 1908 года установит мировой рекорд по производительности.
Однако, вплоть до 1920 года выпускаемые экскаваторы остаются частично поворотными, с возможностью передвижения только по железнодорожным путям, что ограничивает сферу их применения.
С изобретением Бенджамином Холтом гусеничного хода, экскаваторы становятся машинами, эксплуатировать которые уже возможно и в труднопроходимых местах. Появляются образцы с дизельным и электрическим двигателем, которые постепенно вытесняют паровые машины.
Один из первых экскаваторов на электрическом двигателе.
Современные производители Gradall и Caterpillar начинали свою деятельность с разработки и производства кабельных экскаваторов. Принцип работы кабельного экскаватора был схож с работой подъемного крана и заключался в перемещении тележки и ковша по несущим канатам.
В настоящее время Gradall и Caterpillar cтали известнейшими брендами, само имя которых ассоциируется с понятием экскаватора.
Одним из главенствующих изобретений в истории экскаватора стало внедрение в его систему управления гидравлики.
В 1948 году на свет появился первый колесный прототип экскаватора, оснащенный улучшенной гидравлической системой управления. Его создателями стали братья-итальянцы Карло и Марио Брунери, в 1954 году продавшие патент на изготовление мобильной версии экскаватора французской компании «SICAM». Модель, созданная братьями Брунери и названная «Yumbo S25», стала первым гидравлическим экскаватором, установленным на колесную базу грузовика.
А вот промышленный выпуск экскаваторов, оснащенных гидравлическим приводом, первой сумела наладить немецкая компания «Atlas» только в 1950 году.
Однако выпускаемые гидравлические экскаваторы все еще являлись частично поворотными, их угол поворота стрелы не превышал 270 градусов, что затрудняло выполнение многих работ.
В 1951 году со своим изобретением на английский рынок вышла компания «Hymac», представив первый полноповоротный образец экскаватора на гидравлике.
Именно эту компанию по праву считают пионером в области разработки и производства полноповоротных экскаваторов. Впоследствии она выпустит целую линейку моделей экскаваторов «Hymac 580», которые тысячами разойдутся по всему миру.
Многие модели этой машины используются в строительстве и поныне, некоторые из них сегодня можно увидеть на выставках винтажной техники в Великобритании и Европе.
Практически одновременно с «Atlas» и «Hymac» в 1951 году к промышленному производству экскаваторов на гидравлике подключится французская корпорация «Poclain». Долгих десять лет ее конструкторы будут работать над полноповоротной системой экскаватора, в конце концов, добившись желаемого результата только к 1960 году
Чай со слоном: 1336 рабочие держали оборону на своей фабрике (которая продолжала работу), и, после того как суд трижды отменил «План сохранения занятости», было достигнуто соглашение собственником о продаже оборудования фабрики за один евро и создании кооператива Scop_Ti («Провансальское рабочее кооперативное общество чаев и настоев»). Число «1336» стало вторым именем кооператива - в честь 1336 дней работы завода под прямым управлением рабочего комитета.
Чай со слоном
Вся линейка чая Elephant производилась на фабрике Fralib в Жемено, в Провансе. Когда в 1998 году была закрыта фабрика в Гавре, которая производила культовый "Lipton Yellow", часть персонала переехала и влилась в команду на заводе в Жемено. Фабрика Gemenos производила ароматные чаи марки Lipton для европейского рынка, а ассортимент настоев марки Elephant - для французского рынка.
Закрытие фабрики Fralib
В сентябре 2010 года англо-нидерландский гигант Unilever объявил о планах закрытия завода Fralib в Жемено и переносе производство в Польшу. После этого сотрудники и их профсоюзы CGTи CFE-CGCначали кампанию целенаправленного бойкота и решили занять территорию фабрики. Они требовали продажи бренда Elephant и заключения субподрядного соглашения с Unilever. Руководство добивалось выдворения рабочих с территории завода. План сохранения занятости, предложенный советом трудящихся, был отклонен судом в ноябре 2011-го, после чего руководство коммуны и администрация фабрики должны пересмотреть весь комплекс мер по внутренней реклассификации и активизации. В апреле 2012 года третий план сохранения занятости был утвержден в судебном порядке, что позволило Unileverвыполнить условия закрытия завода.
В ответ 11 мая трудящиеся захватили объект, изгнав сотрудников охранного агентства. Руководство заявило о «силовом перевороте» и подало в суд. Уже 16 мая (почти сразу) суд встал на сторону собственников завода и обязал рабочих покинуть территорию фабрики не позднее июня.
Ситуацию изменило вмешательство Арно Монтебура (французского политика и юриста, назначенного министром восстановления производства после избрания Франсуа Олланда). Дело в том, что до президентских выборов 2012 года борьба за сохранение фабрики получила широкую огласку, и (ещё кандидат) Франсуа Олланд поддержал трудящихся в августе 2011-го. Он так же участвовал в митинге в поддержку Fralib в Париже в феврале 2012.
В результате Арно Монтебруа, назначенный Олландом после победы на выборах, вынудил Unilever сесть за стол переговоров, чего рабочие требовали уже несколько месяцев. Unilever также обязалась не настаивать на исполнение судебного решения о выдворении сотрудников и не вывозить оборудование с площадки на время переговоров.
Во время круглого стола, который проходил в июне, обсуждалось возобновление работы объекта и открытие пула вакансий. Представители трудящихся обязались продемонстрировать надежность своего альтернативного проекта. Также рассматривались другие проекты, в том числе проект производителя чипсов Sibell, который в апреле предложил выкупить земельный участок фабрики. По итогам круглого стола государство приняло решение в пользу проекта трудящихся: Unilever обязалась бесплатно передать машины стоимостью семь миллионов евро «под опеку государственных властей, которые смогут взять на себя ответственность за реализацию и финансирование проекта производственного совета...»
Рабочий кооператив: один работник - один голос
В мае 2014 года, после того как суд в третий раз отменил согласованный советом рабочих социальный план и после 1336 дней эксплуатации завода в условиях рабочего контроля, было достигнуто окончательное соглашение с Unilever. Монополист сохранил за собой торговую марку, но продал оборудование за один евро и финансировал создание рабочего кооперативного предприятия (SCOP: Scop-TI, что значит "Провансальское рабочее кооперативное общество чаев и настоев"). Цифра "1336" - столько дней работниками держали оборону на своей фабрике - теперь используются как неформальное название кооператива и печатается на этикетках продукции фабрики:
Кооперативное и партисипативное общество (SCOP), или “кооператив рабочих”, отличается от акционерных обществ тем, что работники имеют право принимать решения по принципу “один пайщик - один голос”. В 2016 году во Франции насчитывалось почти три тысячи SCOP-ов, в них работали 53 850 человек. Франция - родина рабочих кооперативов. Первое кооперативное общество под названием “Объединенные рабочие” было создано ткачами Лиона еще в 1848 году.
Оборот кооператива Scop-Ti в 2017 году составил более трёх миллионов евро, его прибыль составила 771 000 евро. Для каждой категории трудящихся установлена единая заработная плата.
Дополнительные материалы
Ролик на канале Station Marx: Бодрящий эффект профсоюзной борьбы: интервью с французскими профсоюзными активистами Оливье Леберкье и Жераром Казорла, организовавшими работников на спасение чайной фабрики Fralib от закрытия.
Работники французского чайного завода, профсоюзные активисты проделали путь из тёплого средиземноморского портового города Марсель в холодный балтийский портовый город Санкт-Петербург, чтобы рассказать о том, как собственными силами смогли сохранить своё производство, рабочие места и права.
Пока есть чай – есть надежда
Эти слова английского драматурга Артура Уинга Пинеро как никакие другие подходят для разговора о борьбе и, не побоимся этого слова, героизме работников чайной фабрики «Fralib», выпускавшей чай «Lipton» и «Elefant». В 2010 г. завод стал частью общего процесса деиндустриализации в стране: производство решили закрыть и перенести в Польшу, страну с более дешёвой рабочей силой. В 1998 г. эта участь уже постигла один завод, также принадлежавший компании «Unilever», включающей в себя более 400 брендов. Тогда часть рабочих попытались воспротивиться планам руководства. Но, поскольку профсоюзные активисты не смогли объединить усилия, завод всё же закрылся, а часть работников переехала на другое предприятие этой же кампании в небольшой город Жемено возле Марселя. Когда и этому заводу стала угрожать печальная перспектива, люди поняли, что отступать дальше некуда. Длительная борьба в 1336 дней закончилась победой работников, получивших помещение, оборудование и выходное пособие от головной компании за закрытие производства, а также новой маркой чая «1336».
Встреча состоялась 28 января этого года в одном из самых харизматичных мест Петербурга – подразделении Российской национальной библиотеке Доме Плеханова, месте, где в свободных дискуссиях рождаются светлые идеи. На встречу, организованную российским «Обществом друзей Юманите», собрались профсоюзные активисты, журналисты, деятели левого движения Питера. От бывшего завода «Fralib», который сейчас является кооперативом «Scop-Ti», присутствовали его глава Оливье Леберкье и профсоюзный активист, работник завода Жерар Казорла. Чем же может быть интересен российской, а также всей постсоветской аудитории опыт французских коллег? Ведь с юридической точки зрения в точности повторить их путь в России вряд ли представляется возможным. Ответ: много чем, и вот некоторые аспекты того, на какие мысли наводит состоявшаяся встреча.
Во-первых, практические навыки контактов с людьми и организации профсоюзной деятельности. Оливье Леберкье, бывший работник завода возле Гавра (с гордостью называя это город побратимом Ленинграда), рассказал, как разлад среди профсоюзов помешал успешной борьбе рабочих. Зато на заводе в Жемено большая часть коллектива являлась членами первичной профсоюзной ячейки «Всеобщая конфедерация труда» ("первички"). Это значительно облегчило диалог между трудящимися и понимание общности их интересов.
Во-вторых, это солидарность, причём не только между работниками чайного завода, ведущими свою борьбу. Их поддержали профсоюзные активисты во всей Франции. Мэрия соседнего города Обань привозила забастовщикам еду и воду тогда, когда они по нескольку недель дежурили на заводе, мешая вывозу оборудования. Жерар Казорла очень близко к сердцу принимает все эти события: «Я пришёл на этот завод с 1981 г. Если вы придёте и посмотрите, как мы работаем, вы поймёте, почему это всё нам так дорого. Я всю жизнь работал здесь». Отделение Французской компартии Обань помогали протестующим финансово, а ведь расходов было немало: помимо услуг адвоката нужно было как-то восполнять нехватку денег на жизнь, ведь были периоды, когда бастующие работники не получали зарплату.
И, наконец, это умение брать ответственность за своё будущее, осваивать новые области знаний, умение формулировать цели и ставить задачи. Подобная деятельность, а не дорогостоящие бизнес-тренинги, – лучший способ приобретения таких навыков и обеспечения личностного развития. Очень важно научиться этому особенно сейчас и особенно в странах Восточной Европы и постсоветского пространства, многие из которых до сих пор являются фактическими колониями для западных стран.
В завершении хочется отметить важность распространения информации о подобного рода достижениях и победах народа во всём мире. Такого рода информация замалчивается крупными холдингами СМИ, а если и освещаются, то, как правило, в негативном свете. Задача альтернативного взгляда – показать то положительное, что можно извлечь из таких побед, говорить о них, вспоминая о своих собственных правах и свободах. Ведь когда исчезает доступ к информации о правах и возможностях, исчезают и сами права и возможности, как это произошло на Украине, где 27 ноября 2019 г. окончательно суд отказался обжаловать решение о закрытии одного из старейших печатных изданий мира «Рабочей газеты», существующей с 1897 г. Лишённые возможности получать информацию, ограниченные в средствах коммуникации, люди легче подвергаются внушению и запугиванию. Сами члены «Scop-Ti» считают само существование своего кооператива формой социальной борьбы, хотя при этом принимают активное участие в проходящих сегодня во Франции массовых манифестациях.
