Правда ли, что в Казахстане офицер ГИБДД устроил пышное празднество в честь внука, пошедшего в первый класс?
В начале сентября в СМИ и соцсетях распространилось видео с торжества, который якобы организовал казахстанский полицейский для своего внука, ставшего школьником. Мы проверили, правдиво ли видео и его описание.
Спойлер для ЛЛ: неправда
В ролике, которым 1 и 2 сентября делились русскоязычные СМИ и Telegram-каналы, показано празднество, по всей видимости, в честь мальчика, которого люди в этнических костюмах под музыку вносят в зал торжеств на паланкине. С подписями вроде «Внук начальника ГИБДД Павлодара (Казахстан) отмечает 1 сентября» и «Ничего необычного, просто внук начальника ГИБДД Павлодара идёт в первый класс» видео разместили Telegram-каналы «Топор 18+» и «Топор Live» (2,3 млн и 601 000 просмотров на момент написания разбора соответственно), «Украина сейчас: новости, война, Россия» (444 000), Nexta Live(295 000), «Лентач» (181 000) и многие другие. По данным сервиса TG Stat, совокупный охват подобных публикаций за два дня превысил 5 млн просмотров. Популярным видео стало и в социальной сети X (ранее Twitter) — один из постов там набрал 862 000 просмотров. Попал сюжет и в некоторые СМИ: телеканал «Царьград» сообщил, что «местный гаишник устроил пышное торжество для внука», а «Новые известия» подписали ролик следующим образом: «Мальчика из «уважаемой» казахстанской семьи чествуют, словно наследника царского престола». Комментаторы ролика на YouTube не стеснялись в оценочных суждениях (одно из самых мягких: «Необразованность, тупость, коррупция!»).
Распространяемый ролик
Первое, на что стоит обратить внимание, — многие авторы публикаций в СМИ и соцсетях не знакомы со структурой МВД Казахстана. В этой стране для обозначения подразделений, контролирующих дорожное движение, не используются аббревиатуры ГАИ и ГИБДД. В 1996 году ГАИ была переименована в дорожную полицию (жол полициясы). Пережив ряд трансформаций и переименований, в 2013 году дорожная и патрульная службы стали частью административной полиции. Скандальные новости, связанные с начальниками дорожной полиции Павлодара или Павлодарской области и опубликованные в последние несколько месяцев, на казахстанских новостных сайтах или в соцсетях отсутствуют.
Дата съёмки пользователями не указывается, однако видео с якобы пышным торжеством в честь мальчика, который стал первоклассником, попало в Сеть задолго до 1 сентября. Первые ролики с подобным описанием появились в YouTube ещё 11 и 17 августа. К сожалению, «Проверено» не удалось обнаружить оригинал видео, однако мы выяснили, что именно на нем запечатлено и где было снято.
На то, что ролик снят в Казахстане, указывают традиционные казахские одежды на артистах и песня, под которую выносят мальчика в паланкине, — это трек популярной казахской группы «Алашұлы» под названием «Батырлар ұраны» («Клич батыров»). Зал, в котором проводилось торжество, действительно расположен в Павлодаре, в торговом центре Saida Plaza. Это подтверждают снимки банкетного зала в сервисе 2GIS — шторы, двери, люстры над дверями и узор на полу идентичны тем, что показаны в ролике.
Коллаж стоп-кадров из видео и снимков банкетного зала Saida. Источник: 2GIS
Однако в середине августа там отмечали вовсе не День знаний. Сам праздник называется «Сундет той» — пир в честь проведения обрезания. Обряд обрезания — важная часть жизни мусульманина, а пышное празднество в честь этого события — нередкое явление в тюркских странах, где помимо религиозной функции оно выполняет и своего рода процедуру инициации мальчика, его символического посвящения в джигиты. В Казахстане обряд обрезания обычно проводится в возрасте трёх, пяти или семи лет, чаще всего весной или осенью. Проведение запоминающегося «Сундет той» в последние годы стало популярной услугой в казахстанских ивент-агентствах. На такой праздник, как и на свадьбу, съезжаются многочисленные родственники со всех регионов страны, а число гостей может доходить до нескольких сотен.
Одетый в праздничный наряд мальчик в сопровождении джигитов (в казахских ивент-агентствах есть специальная услуга «батыры на праздник») и/или женщин в национальных одеждах может въезжать в зал на верблюде или жеребёнке в сопровождении беркутчи с беркутом на руке или псаря с охотничьей собакой.
Батыры на праздник. Источник: orda.asia
Многие приглашают на праздник музыкальные или танцевальные коллективы и даже устраивают игру кокпар — всё зависит лишь от степени приверженности традициям и уровня достатка родителей и родственников, которые в этот день одаривают мальчика ценными подарками. Есть варианты более и менее дорогие, иногда пир устраивают сразу для нескольких мальчиков, но сама традиция — не что-то экзотическое, а счастливые родственники массово выкладывают видео с подобных празднеств в социальные сети.
На видео, которое обсуждают пользователи, зафиксировано отнюдь не самое роскошное из возможных празднеств. По подсчётам «Проверено», основанным на прайсах казахстанских ивент-агентств и банкетных залов, подобное торжество на 100–150 человек (с банкетом, музыкальным сопровождением, услугами тамады, выходом с батырами, прокатом костюма и паланкина для мальчика) обойдётся примерно в 1–1,5 млн тенге (200 000 — 300 000 руб.). Наши расчёты подтвердил эксперт — казахстанский ивент-менеджер Вячеслав Неруш, добавив, что цена может быть существенно ниже, если праздник проходит не в Алматы или заказчик сам закупил продукты для банкета.
Таким образом, видео не имеет отношения к 1 сентября, его связь с каким-либо казахстанским госслужащим недоказуема. Впрочем, даже если это празднество организовала семья сотрудника дорожной полиции, то ничего необычного в нём нет: торжество, запечатлённое на кадрах, — казахский праздник в честь обрезания, не являющийся чем-то экстраординарным и запредельно дорогим. Telegram-каналы и СМИ, опубликовавшие ролик, поместили его в вымышленный контекст.
Фото на обложке: стоп-кадр из видеоролика
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Ретропонедельник №92. Радиоточка Арман 302
Начинаем трудовую неделю с нового экспоната в моем виртуальном музее советской бытовой техники. Сегодня это радиоточка Арман-302 выпущенная казахстанским ПО КзылТУ, специализировавшемся на различных изделиях из пластмасс.
Радиоточка была во многих многоквартирных домах в СССР. Потребность в радиоприемниках в хозяйстве была - ну а что еще включить фоном и слушать в 60е когда ТВ - роскошь, а радиолы - дефицит? Радиоточка в этом плане хороша - она простая и дешевая, вражеские волны не ловит, и при необходимости выступает средством оповещения гражданской обороны.
При том, что внутри радиоточки одинаковые (резистор регулировки громкости, согласующий трансформатор и динамик) моделей выпускалось много, есть даже коллекционеры радиоточек. Год выпуска этой - примерно 1989-1991.
А вот интересный эффект, который иногда можно видеть на советской технике. Следы от намотанного на корпус шнура, который как бы расплавил пластик.Все дело в пластификаторе ПВХ изоляции шнура, он способен взаимодействовать с полистиролом корпуса.
А вот и вилка. Главная боль - размер вилки аналогичен размеру обычной сетевой вилки, поэтому часто бывали ошибки, когда радиоточку включали в обычную силовую розетку, и она с дымком сгорала. Подписи не спасали.
На фото вилка и розетка "радио" куда радиоточка включалась. Ошибочные включения в СССР пытались побороть, и заменили вилку на радиоточке на вилку с плоскими контактами. Розетка же сохраняла обратную совместимость. Включение приборов на 220В в радиосеть не приводило к тяжелым последствиям - в радиосети переменный ток, промодулированный звуком, напряжением около 30В
Внутри все стандартно. Правда видно, что пиптики из пластика, сформированные в корпусе и по задумке авторов удерживающие динамик - обломались, и их заметили на винт с гайкой, что объясняет откуда взялись на фасаде корпуса головки винтов.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Технический регламент ЕАЭС и Таможенного союза в 2023 году
Что это такое и как применяется
Значительные изменения в белорусском законодательстве порой вносят существенный вклад в понимание того, что будет дальше и как это отразится на каждом из нас. За сложными юридическими формулировками кроются на самом деле очень важные вещи.
Так, в октябре 2022 года вступили в действие новые ПДД. Заглянув в п.194.1 этих Правил, мы видим, что запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических регламентов Таможенного союза и Евразийского экономического союза. А как звучал данный пункт до изменений? Вот так: «Запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических нормативных правовых актов».
Тот же измененный Закон РБ «О дорожном движении», вступивший в силу в сентябре 2022 года, говорит о том, что техническое состояние и конструкция транспортных средств, принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических регламентов Таможенного и Евразийского экономического союзов. Ранее техническое состояние автомобилей определялось требованиями отечественных технических нормативных актов.
Объясняем, что произошло. До изменений законодательных актов техническое состояние автомобилей определялось ТКП 309-2011 «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств». Теперь же состояние транспортных средств определяется техническими регламентами Таможенного союза и Евразийского экономического союза.
Это говорит о том, что тот же техосмотр с сентября 2022 года автовладельцы проходят уже по новым правилам, предъявляемым к состоянию машин, и по новым требованиям к состоянию узлов и агрегатов автомобилей. Просто многие еще не добрались до диагностических станций, чтобы это понять.
Предыстория
Технический регламент Таможенного союза был утвержден еще в 2011 году решением комиссии Таможенного союза и называется «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Разработан он был на основании соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации.
Целью являлось обеспечение социально приемлемого уровня безопасности транспортных средств. Техрегламент был гармонизирован с требованиями правил Европейской экономической комиссии ООН, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 года.
В общем, если сказать одной фразой, то документ этот был принят для того, чтобы сделать жизнь автовладельцев лучше и безопаснее. Кстати, если транспортному средству категории М1 (легковые автомобили) исполнилось более 30 лет, то действие технического регламента на него не распространяется.
Требования к «бэушкам»
Интересно, что именно они собой представляют? Выделим основное:
• требования к тормозным системам, по которым не допускаются утечки сжатого воздуха из тормозных камер, коррозия, грозящая разрушением, перегибы и видимые повреждения или перетирания тормозных трубопроводов, набухание шлангов, требования к ABS и т.п.;
• требования к устройствам освещения, согласно которым количество, расположение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации. Применительно к фарам ближнего и дальнего света их форма, цвет и размер должны быть одинаковыми, расположение – симметричным. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному заводом-изготовителем (любителям дополнительных фар и иного тюнинга со светом при техосмотре могут передать большой «привет»);
• требования к обеспечению обзорности, которые допускают в автомобиле только наличие стекол, предусмотренным изготовителем. Светопропускание стекол – не менее 70%. Данное требование не распространяется на задние стекла легковых автомобилей при наличии зеркал заднего вида (тут любители тонировки задних стекол могут оживиться и подумать, что все-таки сзади можно, но нет, смотрим пункт выше про использование стекол, предусмотренных только заводом. Здесь имеется в виду тонировка задних стекол, предусмотренная конструкцией автомобиля и выполненная заводским способом);
• не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя. Формально это правило можно было бы применить и к видеорегистраторам на лобовом стекле, но отечественный законодатель внес в ПДД изменения, согласно которым наличие средств регистрации и записи окружающей обстановки (видеорегистратор) на лобовом стекле автомобиля допускается, но с припиской «если это не ограничивает обзорность с места водителя»;
• требования к двигателям и его системам не допускают отсутствия катализаторов и сажевых фильтров, если они предусмотрены конструкцией автомобиля. Системы питания и выпуска должны быть комплектны и герметичны. Наличия check на панели приборов быть не должно.
Есть еще требования к шинам и колесам, сцепным устройствам, ремням безопасности, комплектности и множество других требований, перечисленных на 465 страницах Технического регламента.
Техосмотр
По вышеописанным обстоятельствам претерпело изменения и положение о порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении.
Опять-таки в новом документе указано, что техническое состояние автомобиля должно соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза.
Из нового также отметим, что теперь при прохождении техосмотра заключается договор, а после осмотра помимо диагностической карты выдается еще и акт о выполненных работах. Сведения об осмотре вносятся в единую информационную систему, к которой имеет доступ ГАИ. Это применительно к тому, что в измененных ПДД требования о наличии при водителе разрешения на допуск к участию в дорожном движении, которое такой водитель обязан был раньше предъявить инспектору ГАИ, теперь нет.
Что интересно, в Техническом регламенте Таможенного союза нет и требований к состоянию кузова и его элементов. А это значит, что наличие ржавчины, пусть даже и сквозной, не будет являться препятствием для прохождения техосмотра.
Для информации. Сроки действия разрешения составляют:
шесть месяцев – для легковых автомобилей, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, автобусов и других транспортных средств, предназначенных и оборудованных для перевозок пассажиров, имеющих кроме места водителя более восьми мест для сидения, транспортных средств, используемых для обучения управлению транспортным средством, с года выпуска которых прошло пять и более лет (включая год выпуска);
один год – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), специальных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и седельных тягачей, прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых превышает 0,75 тонны, а также для транспортных средств, год выпуска которых не установлен (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев после прохождения последнего гостехосмотра);
два года – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), а также для квадрициклов, мотоциклов и мопедов (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев или один год после прохождения последнего гостехосмотра).
Как человечество уничтожают первозданную природу
Экоактивисты часто обращают внимания на пластик в океанах и хотят охранять тропические леса, но никто не уделяет внимания пастбищам. Только 5 процентов оставшихся на Земле лугов сохранились в первозданном виде, что делает их наименее защищенным биомом (совокупность экосистем одной природно-климатической зоны).
Люди уже уничтожили более 90 процентов травы на планете, в основном для производства про-дуктов питания: одни только выпасы занимают четверть всей земли. То, что осталось, близко к исчезновению, потому что сезонность пастбищ делает их уязвимыми к климатическим изменениям. Вот то, что осталось от лугов.
1. Серенгети, Танзания 2. Луга Банни, Индия 3.Монгольская степь 4. Великие равнины Северной Америки 5. Восточные пампасы Аргентины
1. СЕРЕНГЕТИ, ТАНЗАНИЯ
Эта саванна является одной из древнейших экосистем на Земле. Экологи считают, что погода, флора и фауна района почти не изменились за последний миллион лет. Хотя равнина хорошо защищена Национальным парком Серенгети и заповедником Нгоронгоро, людское население уже находится на окраинах. Пасущийся скот забредает на охраняемые территории, а вторгшиеся браконьеры незаконно убивают крупных млекопитающих, чей помет помогает питаться растениям.
2. ЛУГА БАННИ, ИНДИЯ
Обширные равнины Гуджарати оставались нетронутыми до 1960-х годов, когда два крупных изменения начали разрушать экосистему. Сначала правительство посадило Prosopis juliflora, чтобы защитить его от болотистых солончаков на севере, но инвазивный кустарник заглушил местные растения.
В том же десятилетии люди перекрыли реки плотинами, чтобы перенаправить воду на сельскохозяйственные культуры. Без этих потоков, разбавляющих морскую воду, половины почвы в Банни сейчас покрыты солью и стали неплодородны.
3. МОНГОЛЬСКАЯ СТЕПЬ, КИТАЙ, МОНГОЛИЯ И РОССИЯ
Более 885 000 квадратных километров пастбищ умеренного пояса простираются от северо-восточного Китая до Сибири. Засуха и добыча полезных ископаемых уже сокращают степь, а стремление к приватизации усугубило ситуацию.
Фермеры заменили традиционный кочевой скот, который нетребователен к флоре, на более крупными стадами на небольших участках. Растущий спрос на кашемир также привел к увеличению числа домашних коз, которые едят корни растений. Это затрудняет их регенерацию.
4. ВЕЛИКИЕ РАВНИНЫ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
Только половина из 3 триллионов акров первоначальной равнины Среднего Запада все еще остается дикой. Конец прерий начался, когда посeленцы 19-го века убили от 30 до 50 миллионов американских бизонов — млекопитающих, которые питаются и удобряют местную флору.
Фермеры быстро превратили эти места в поля пшеницы и кукурузы. Эти культуры не могут противостоять засухе, но нас это ничему не учит. Мы ежегодно теряем более 6.1 миллиард акров сельскохозяйственных угодий.
5. ВОСТОЧНЫЕ ПАМПАСЫ АРГЕНТИНЫ
Благодаря плодородной почве в восточной Аргентине в конце 80-х и начале 90-х годов выращивание пшеницы, кукурузы и сои резко возросло. Они высасывают азот, фосфор и калий из почвы быстрее, чем фермеры могут их восполнить. Люди тоже занимают земли: более половины аргентинцев проживает в больших городах, таких как Буэнос-Айрес, которые раньше были дикими лугами.
Понравилась статья? Поставьте тогда лайк, подпишитесь, можете еще поделиться со своими друзьями.
Источник: тут
Находки со дна древнего океана
Недавно мой товарищ вернулся из научной экспедиции, цель которой была исследование, опись и сбор насекомых в недавно созданном заповеднике. В Казахстане они ездили на восток Алматинской области , возле границы с Китаем, к горному хребту Тарбагатай.
Эти места - дно древнего океана Тетис, существовавшего в эпоху мезозоя, 200 миллионов лет назад, между древними континентами Гондвана и Лавразия. Океан назван в честь мифологической греческой морской богини, известной как Тетис или Тефида.
Доказательства, прямо в руках. Куча отпечатков раковин, кораллов, губок, водорослей. К сожалению не удалось найти какую-нибудь рыбку или зуб акулы-кархародона… Не повезло.
Но и так хватило набрать находок на сувениры.
Едем в Казахстан. Особенности ПДД разных стран
В качестве терапии от злободневной повестки дня bamper.by продолжает фантазировать о временах, когда границы множества стран были открыты, а путешествия – доступны. Сегодня рассмотрим особенности правил дорожного движения и соответствующее законодательство Республики Казахстан, куда в последние несколько месяцев эмигрировало немалое количество белорусов.
Общие положения
Согласно государственной статистике, в настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования в Казахстане составляет 96,8 тыс. км – этот показатель в 1991 году, когда страна получила независимость, был равен 86 тыс. км. По данным Справочника ЦРУ, учитывающего не только автодороги с твердым покрытием, но и оформленные грунтовые, дорожная сеть страны включает 168,7 тыс. км, что ставит Казахстан на 32-е место среди стран мира по протяженности дорожного сообщения.
Через Казахстан проходят пять международных автомобильных маршрутов общей протяженностью 23 тыс. км. Это автомагистрали Нур-Султан (Астана) – Алматы (трасса М-36) с выходом на Челябинск, Алматы – Петропавловск (?) с выходом на Омск, Семей – Майкапшагай (М-38) с выходом на Омск, Алматы – Шымкент (A-2) с выходом на Ташкент, Шымкент – Актобе – Уральск (М-32) с выходом на Самару.
По информации «КазАвтоЖола», в настоящий момент завершено тестирование системы взимания платы за проезд на семи участках автодорог республиканского значения первой категории с четырехполосным движением, а именно: Нур-Султан – Павлодар; Капшагай – Талдыкорган; Тараз – Кайнар; Шымкент – Тараз; Шымкент – Кызылорда; Шымкент – Ташкент; Щучинск – Кокшетау.
Ставки платы на новых участках рассчитываются по аналогии с существующими платными дорогами (Нур-Султан – Щучинск, Нур-Султан – Темиртау, Алматы – Капшагай, Алматы – Хоргос), этот порядок не претерпел изменений с 2013 года:
• для легковых автомобилей – 1 тенге за 1 км. При этом для местного легкового транспорта предусмотрен годовой льготный абонемент за 1.000 тенге;
• для автобусов, в зависимости от количества посадочных мест, – от 5 до 15 тенге за 1 км. Междугородние и местные рейсовые автобусы освобождены от оплаты;
• для грузовых автомобилей, в зависимости от грузоподъемности, – от 5 до 25 тенге за 1 км.
Тенденции местного авторынка
По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), продажи новых автомобилей в Казахстане по итогам 2021 года составили 117.590 единиц и выросли на 26% по сравнению с 2020 годом (93.371).
Несмотря на дефицит автомобилей из-за пандемии, мирового ограничения поставок, нехватки электронных компонентов и сложностей с логистикой, казахстанский рынок показал хорошие результаты.
Прошедший год изменил позиции в рейтинге самых продаваемых автомобилей. По итогам 2021-го в лидеры выбился бренд Chevrolet с результатом 29.112 проданных автомобилей (+190,3% к предыдущему году). На втором месте Hyundai с реализацией 22.736 автомобилей (+27,3%). Замыкает первую тройку Toyota, дилеры который продали 13.847 автомобилей (+32,6%).
На четвертом месте идет Kia с 9.707 единицами реализованной техники (+61,7%). Lada после перезапуска производства начинает отыгрывать позиции (9.358 машин и -46,4%). В десятке лидеров также увеличили свое влияние Volkswagen (4.095; +68,7%), Nissan (3.938; +61,5%), Renault (3.624; +39,4%), JAC (2.739; +32,6%) и Lexus (1.758; +33,1%). Кроме того, интерес к рынку Казахстана проявили китайские бренды Haval и Chery, официально открыв в прошлом году свои представительства.
Стоит отметить, что в 2021 году производство казахстанских автомобилей составило 92.839 единиц, что на 20% выше, чем в 2020-м (77.431). Это значит, что два из трех новых авто, проданных на местном рынке, были сделаны в Казахстане.
Средняя стоимость нового автомобиля – 11,3 млн тенге при средней заработной плате 242 тыс. тенге. Как отмечают в Центре анализа и мониторинга авторынка, наибольший прирост средней стоимости нового автомобиля в национальной валюте пришелся на конец 2015-го – 2016 год (+84%), что связано с девальвацией тенге. В 2017 году цены увеличились еще на 16%, в последующем отмечен рост цен в среднем на 8% ежегодно до 2020 года. В 2020-м автомобили подешевели на 1%, что в первую очередь связано с программами «доступных автомобилей».
Рост средней стоимости в 2021 году по отношению к предыдущему году составил +24%, в первую очередь из-за общемирового роста стоимости как готовой продукции, так и отдельных комплектующих (нехватка микрочипов, цены на металлы, испорченная логистика).
Что касается рынка подержанных автомобилей, то на начало 2021 года в Казахстане было зарегистрировано 3,76 млн легковых автомобилей и легкой коммерческой техники, средний возраст которых составлял около 20 лет. В стране наблюдается старение автопарка, несмотря на действие программы утилизации ВЭТС (взамен вышедших из эксплуатации транспортных средств).
Так, на начало 2017 года средний возраст автомобилей был на полтора года ниже, чем в 2021-м, и составлял 18,5 года, а парк насчитывал 3,78 млн автомобилей. При этом 50% автопарка – 1,9 млн авто – старше 20 лет, и еще 21%, или примерно 800 тыс. авто, – возрастом от 10 до 20 лет. Машины до 10 лет составляли 29%, или 1,1 млн. Для сравнения, возраст российского парка легковых автомобилей почти 14 лет, в Германии – 9,5 года, в Великобритании – 8 лет.
Согласно отчету Центра анализа и мониторинга авторынка, уровень автомобилизации в Казахстане демонстрирует снижение. Если на начало 2016 года на тысячу жителей приходилось 215 автомобилей, то к 2021 году показатель снизился на 7,5% и составил 199 авто.
Что касается серого импорта, то в 2021 году его доля составила 13% к проданным официальными дилерами авто, или 12,8 тыс. единиц. Количество официально не учтенных авто на рынке в целом увеличилось на 3%, с 2018 по 2020 год их было 10%. Это обусловлено снижением предложения на рынке, мировым дефицитом автомобилей, отсутствием определенных моделей в линейке дилеров.
При этом аналитики подчеркивают, что некоторые автомобили, с учетом оплаты всех необходимых платежей, выгоднее приобрести за границей, чем внутри страны. Наибольшую долю в сером импорте составляют автомобили Toyota – 26% (3,3 тыс. единиц), Нуundai – 17% (2,2 тыс.) и Kia – 14% (1,8 тыс.). То есть в совокупности на эти три бренда приходится 57% всех серых авто.
Порядок въезда в страну
В настоящее время иностранные граждане (в том числе граждане России и Беларуси) без предъявления дополнительных оснований могут въезжать в Казахстан только авиарейсами из стран, с которыми возобновлено регулярное пассажирское авиасообщение. На данный момент это:
Азербайджан, Армения, Беларусь, Великобритания, Венгрия, Вьетнам, Германия, Грузия, Индия, Катар, Кувейт, Кыргызстан, Мальдивы, Нидерланды, ОАЭ, Польша, Россия, Саудовская Аравия, Таджикистан, Таиланд, Турция, Узбекистан, Украина, Шри-Ланка, Южная Корея.
Въезд в Казахстан через сухопутные пункты пропуска для граждан России, Беларуси и других стран разрешен только следующим категориям.
Прибывающие в Казахстан должны предоставить справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19 на казахском или русском или английском языке. Справка действительна при условии отбора материала для исследования методом ПЦР не ранее 72 часов на момент пересечения государственной границы Республики Казахстан.
Наличие данной справки не требуется детям в возрасте до 5 лет, лицам, предоставившим паспорт/сертификат/справку о вакцинации против COVID-19, а также лицам, получившим ревакцинацию или полный курс вакцинации против COVID-19 в Казахстане, если после получения второго компонента прошло не более 6 месяцев на момент пересечения границы Казахстана, при предоставлении документального подтверждения.
Платные парковки
Платные парковки с 1 марта власти Казахстана ввели в некоторых местах столицы, города Нур-Султана, из-за загруженности дорог. Чтобы понять, что за место нужно платить, следует прочитать номер парковки на информационном щите – у платных он начинается с цифр 11**, 2***, 3*** или 4***.
Тариф за пользование платной парковкой составляет 100 тенге в час. Заплатить нужно в течение 30 минут с момента въезда на стоянку. Штраф за неуплату – 9.189 тенге, повторное нарушение в течение года грозит штрафом в 15.315 тенге. Для инвалидов и льготников парковка бесплатна.
Парковки платные только по будням с 8 часов утра до 8 вечера. В выходные и праздничные дни там можно парковаться бесплатно. Предполагается, что такая мера побудит местных водителей реже ездить на личных авто и отдавать предпочтение общественному транспорту либо пешим прогулкам.
Штрафы
Согласно закону «О республиканском бюджете на 2022–2024 годы» в Казахстане с 1 января 2022 года установлен новый месячный расчетный показатель (МРП), который вырос с 2.917 до 3.063 тенге (на 5%). В связи с этим увеличились размеры штрафов и других платежей.
К примеру, самый невысокий штраф в Казахстане составляет 2 МРП. Согласно статье 615 КоАП РК, такой штраф налагается за невыполнение пешеходами и иными участниками дорожного движения требований ПДД, и с нового года он вырос с 5.834 до 6.126 тенге.
Штраф за превышение скорости от 10 до 20 км/ч, «тянувший» на 5 МРП (статья 592 КоАП РК), увеличился с 14.585 до 15.315 тенге. Соответственно, 20 МРП за превышение скорости на 40 км/ч и более превратились из 58.340 в 61.260 тенге. Вырос в Казахстане также штраф за «грязный» выхлоп и повышенный уровень шума – в июле 2021 года его подняли с 2 до 10 МРП. В 2022 году этот штраф увеличился с 29.170 до 30.630 тенге.
Разговор по телефону за рулем (5 МРП) теперь карается штрафом в 15.315 тенге; проезд на красный свет светофора (10 МРП) – в 30.630 тенге; езда по пешеходным дорожкам, обочинам или тротуарам (15 МРП) – в 45.945 тенге.
Представление о наказании за наиболее распространенные нарушения можно получить из следующей таблицы:
А что вы знаете о сурках?)) Это просто прелесть!
Обычно я стараюсь приурочить свои посты к какой-то дате или актуальной теме, но бывает, что какое-то видео просто захватывает и хочется им поделиться!
Не судите строго, но почему-то этот фильм просто очаровал меня)) Это какая-то медитация и настоящее лекарство от тревог, особенно в конце рабочего дня.
Познавательно, с юмором - про очень любопытное животное!
В общем, делюсь))
О сурках. Казахфильм по заказу Гостелерадио СССР, 1973 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv