Начинаем неделю с нового экспоната в виртуальном музее sovtech.su. Если предыдущий экспонат ретропонедельника был произведен в 2001 году, то сегодняшний постарше, произведен примерно 1925-1930 годы.
Предназначен для измерения высоты деревьев. Зеркальный гипсометр Фаустмана:
на фото уже отечественный, видно, принцип остался прежним, но сделан попроще.
Ясное дело перекрестье и отвес ремонтировали подручными средствами.
Идея простая - через отверстие и перекрестье смотрим на макушку дерева. Вторым глазом смотрим на зеркало и примечаем, где оказывается нить отвеса. Точка закрепления отвеса регулируется ползунком, в зависимости от расстояния до дерева. А дальше вступает в тригонометрия, зная длину катета и угол при катете, можно найти длину второго катета.
Начинаем неделю с нового творения отечественной промышленности в виртуальном музее советской бытовой техники. Сегодня это таксофон ТМС-1517К4 произведенный заводом "вектор". г. Екатеринбург.
1/4
Литой алюминиевый корпус, логотип завода на боку. Завод все еще работает. На форуме нашлась следующая информация по предыдущей модели:
Таксофон ТМС-1517. Разработка НИИ АТТ (г. Пермь) 1988 года. Поскольку Пермский телефонный завод отказался его производить, КД было продано за 80 тысяч рублей заводу "Вектор" ( г. Свердловск) Принцип действия - автономная тарификация. Прием 3 типов монет 10,15 и 20 коп образца 1961-1991 г. Первоначальный вариант : Процессор КР1816ВЕ35. Память на К573РФ2. Индикатор 8 знаков под управлением МС КР1008ВЖ3 , позднее КР1820 ВГ1. Производитель индикаторов - завод в г. Речица ( Гомельской обл), далее НПО "Интеграл" ( Минск). Было несколько модификаций и по корпусу и по эл. схеме. Жетонный вариант с 1993 года- 2 модификации: под жетон ЛМД на базе 15 копеек , далее под жетон собственного производства завода "Вектор". При совместных усилиях завода "Вектор" и завода "Экситон" на база ТМС-1517 был "сделан" самый первый вариант карточного таксофона в 1992 году. Дополнительно: настройка монетного варианта проводилась по эталонам монет, выпущенными ЛМД в 1990 году специально под этот проект. Достоверность приема годных монет и отбраковки суррогатов достигла в этом таксофоне 98%.
1/3
Конечно же мы залезем внутрь, некоторые ради этого подписаны)
На плате клавиатуры логотип ПО "Октябрь" г. Каменск-Уральский, до сих пор действующий радиозавод. ЖК экран со своим контроллером - импортный.
Видна отечественная конструкторская школа, опиравшаяся по возможности на имевшиеся складские запасы компонентов. Обьем ручного труда можете оценить, при том что шлейф рассчитан под прокалывающий разъем
А вот здесь не понятное, на шильде логотип качканарского радиозавода, хоть на фасаде логотип Вектора.
Техника 2000х это забавный гибрид советской и импортной элементной базы.
1/7
Микровыключатели определения раскрытия и демонтажа таксофона. Герконовый концевик определения положения рычага. Суровые петли.
1/3
Механизм считывания карты. Механизм специально сделан легкоразборным - пихать будут что угодно, портить контакты. Также есть отсек под мусор запиханный в таксофон.
1/5
Металл корпуса мягкий, некоторые бобышки усилены резьбовыми втулками.
1/3
Была еще вот такая версия, причем красная краска поверх синей. Внутри почти то же самое, только добавилась плата с GSM модемом внутри. Помню что фоткал, но фото не сохранилось(
Начинаем неделю с нового экспоната в моем виртуальном музее советской бытовой техники sovtech.su. Сегодня это диапроектор "этюд".
Кондовый литой алюминиевый корпус, ладно скроенный корпус без облоя и дефектов - приятно держать в руках. Знак качества и надпись "made in USSR" наводит на мысли об экспорте.
Все самое интересное - в лампе.
Проекционные лампы часто имеют маленькую спираль накала - оптически точечный источник проще использовать. Но для питания маленькой спиральки нужен большой ток и низкое напряжение, поэтому такие диапроекторы вынужденны иметь дорогой и тяжелый трансформатор. Но томский электроламповый завод сделал специальную проекционную лампу с работой от сети напрямую. Спираль такой лампы собрана в плоскость. На фото ниже для наглядности похожие лампы, справа низковольтная, слева - для работы напрямую от сети.
Помните, как почти во всех общественных заведениях висели и до сих пор висят часы Электроника 7?
В общем я решил сделать миниатюрную реплику, у меня были несколько матриц 8*8 на WS2812, я пересчитал размеры так, чтобы расстояние между светодиодов совпало с расстоянием между точек ИВ-26, напечатал светорассеиватель по форме ВЛИ.
Для размещения на стене нарисовал проушины и проточку под кабель.
Цвет свечения подобрал близкий именно к ВЛИ. Попытки вставить обычные зеленые светодиоды сразу режут глаз - оттенок не тот.
Яркость как и цвет можно настроить в программе, она на Circuitpython, впервые писал на этом языке. Можно выставить как "севшие индикаторы", так и "я выжгу тебе глаза!"
Ширина корпуса уложилась в поле принтера - 254 мм. Старался сделать конструкцию максимально технологичной, чтобы если кто закажет - не убивать кучу времени, как было со шкафами HEV.
Контроллер - Графит-RP2040, в том же robotclass взял RTC и плату с кнопками. Программу собрал за вечер, используя библиотеки adafruit, гугл, хоть до этого писал только на Си. Минимально-функциональную программу сделал, но простор для свистоперделок - огромный.
Если кому интересно посмотреть внутрь - фотка есть у меня в блоге на сайте.
На злобу дня, расширим кругозор. Так уж вышло, что бензин хоть и самый удобный, но не единственный способ заставить двигатель толкать автомобиль вперед. Картинка для привлечения внимания:
Оговорюсь сразу, о многих нюансах я умолчу, иначе будем копать вглубь, а не вширь. Если обобщать - бензин очень удобное топливо - литр бензина позволяет получить примерно 45 МДж/кг энергии. И сжигать сразу в цилиндре ДВС с КПД порядка 25%. Поэтому весь наш автопарк работает на жидком топливе, это компактно, удобно и энергоемко. Все остальные альтернативы либо не достаточно энегоемки, либо хлопотны в обслуживании.
ДВС с газогенераторными установками.
Эксперименты с газогенераторными устройствами для двигателей внутреннего сгорания проводились давно. Если кратко - у автомобиля есть печь, в которой горят дрова, но сгорают не полностью, часть превращается в горючий газ, который уже сжигается в ДВС как обычный бензин.
Плюсы: можно ездить на дровах, а дрова можно найти в полном зажопинске
Минусы: Во первых это хлопотно. дрова нужно постоянно подкидывать, золу вычищать. Во вторых газ не чистый, поэтому двигатель для надежной и долгой работы должен быть брутально толерантным к качеству топлива. В третьих - низкий КПД, а значит дров нужно много, о поездках на 500 км на одной заправке можно забыть
2. Сжатый горючий газ (пропан, метан, водород)
Вполне распространенная технология. На газу гоняет куча такси, автобусов и коммерческого транспорта.
Плюсы: газ дешевле. Двигатель у большинства серийных автомобилей может работать как на бензине, так и переключаться на газ без серьезных изменений в конструкции.
Минусы: в целом основной проблемой является то, что газ хранит меньше энергии на литр объема баллона, чем бензин в баке. А водород так вообще тема на целый пост.
3. Сжатый воздух
Сжатый воздух расширяется (при этом охлаждаясь) и приводит в действие двигатель. Наверняка видели пневмоинструмент в руках механика, энергией воздуха можно не только гайки крутить а вообще все, даже вычисления проводить, я делал вроде пост с пневмовычислителями. На сжатом воздухе пробовали делать разный транспорт в 19 веке.
Минусы: Если у ДВС тепло - халявный побочный продукт и нужно его охлаждать, то у двигателей на сжатом воздухе наоборот) Плюс само сжатие воздуха процесс энергозатратный, так что как энергоноситель сжатый воздух - дорог. Ну и запас хода очень мал, к тому же баллоны под высокое давление тяжелые и дорогие, и могут бабахнуть.
4. Раскрученный маховик.
Все уже было на пикабу. Если взять маховик, раскрутить его, то можно кататься, отбирая по немногу от него энергию. Даже делали гиробусы
Но запас хода очень мал, в городских условиях будет работать, если на остановках, пока входят и выходят пассажиры подзаряжаться - то приемлемо. Да и маховик раскрученный заметно меняет маневренность.
5. Энергия пара, чух чух.
Собственно до распространения ДВС народ разрабатывал паровые двигатели
Любым источником тепла греем воду в котле, она кипит, давление пара растет. Пар пускаем толкать поршни в цилиндрах и едем. Расходуется топливо и расходуется вода.
КПД такого процесса не высок, время подготовки к поездке большое, да и в мороз воду надо сливать. Но паровому двигателю плевать откуда тепло, хоть от атомного реактора, хоть от сгорающего кизяка.
6. Двигатели внешнего сгорания
Мы так привыкли к двигателям внутреннего сгорания, что стали забывать про двигатели внешнего сгорания. Например двигатель Стирлинга. Если у нас есть источник тепла (печь), то двигатель стирлинга превратит его в механическую работу. Фактически то же самое что пункт выше, но без расхода воды.
Эксперименты с установкой такого двигателя на автомобили проводились, но серийных так и не сделали.
Плюс такого двигателя - главное тепло, а из чего вы его получите не важно, хоть дрова, хоть хоть пердильные газы.
7.Угольная пыль и ГТД.
Если перемолоть уголь до состояния тонера, то этот порошок можно задувать в цилиндры ДВС вместо топлива. А если это дизель, где воспламенение топливно-воздушной смеси происходит от нагрева сжатием, а не от свечи, то все должно работать. Правда у самого Дизеля такой опыт закончился взрывом, в котором он чудом выжил и больше угольную пыль как топливо не использовал.
Американцы в 70х пробовали сделать авто с питанием угольной пылью и газотурбинным двигателем, в серию он не пошел, но прототип вполне рабочий.
Но зачем все эти пляски вокруг ГТД и угля, когда из угля по процессу Фишера-Тропша можно получить синтетический бензин и сжигать в привычных ДВС?
8. Электротяга.
Электромобили появились раньше авто с ДВС. Предельно простые, неприхотливые, они страдали от одного - малая емкость АКБ в пересчете на килограмм. А значит малый запас хода.
Современные литиевые хрен потушишь акб имеют удельною емкость порядка 300 Втч/кг, это всего около 1 МДж/кг. Но зато электромотор имеет КПД близкий к 100%.
Минусы: на морозе АКБ плохо работают, нет халявного тепла на обогрев салона. Зарядка - процесс не быстрый, а если попытаться зарядить быстро - энергетики скажут что вы оху нагружаете сеть сверх заложенных мощностей.
Начинаем неделю с нового экспоната в виртуальном музее советской бытовой техники sovtech.su. Сегодня это снова электронный тир.
Произведен предприятием "Северная заря", г. Ленинград, 1987 год. Из всех электронных тиров, этот оказался самый приятный. Прочный, кондовый, аккуратный, продуманный.
Фото не передает плотность пенопласта, им убить можно.
У пистолета потеряна скоба, закрывавшая батарейный отсек.
Сам пистолет ощущается в руке кондовым прочным, с четким щелчком, не скрипит, не играет.
Режимов два. просто счет, счет только когда зажигается мишень и возврат.
Принцип тот же, что и у остальных. Только вместо изобретения велосипеда поставили уже готовую кнопку-переключатель на микровыключателе. Единственное - колодка батареи подвела - треснул гетинакс.
Эксцентриковый винт для подстройки фокуса - у ламп этой серии положение спирали не нормировалось.
Даже закладные латунные втулки! Предприятие вроде живо до сих пор.
