Очевидно, новая стратегия национальной безопасности США в большей степени, чем даже во время первого президентского срока Дональда Трампа, отражает его политические послания и его видение внешней политики, в том числе и по вопросу урегулирования украинского конфликта.

Трамп последовательно продвигает идею американского величия за счёт других международных акторов. Если речь идет об Украине, то Трамп явно стремится реализовывать американские интересы в первую очередь за счёт Европы. Для нас, для Российской Федерации, важно, что Соединённые Штаты этой стратегией фактически фиксируют заинтересованность в урегулировании конфликта. Это происходит на фоне обсуждаемых в мире 28 пунктов мирного плана Дональда Трампа. Таким образом, новой стратегией в части Украины Белый дом подтверждает заявленную позицию США по этому вопросу. Для Российской Федерации это имеет принципиальное значение.

Трамп демонстрирует стремление Соединённых Штатов Америки, по крайней мере в декларативном виде и на уровне официальных документов, быть над схваткой. Думаю, что новая стратегия, мягко говоря, вызвала оторопь у европейских партнёров Вашингтона. Европейцам не импонируют внешнеполитические линии Дональда Трампа, и они фактически ждут завершения его президентской каденции. Если после Трампа в Овальный кабинет вернётся президент-демократ — условная реинкарнация Байдена или Обамы, то стратегия нацбезопасности США будет полностью пересмотрена.

И Российская Федерация в своём внешнеполитическом манёвре должна исходить и из такого возможного сценария.

⬆️ Эти мысли я высказал в интервью телеканалу RT Balkan (Сербия).

Иван Мезюхо

Он привел такие данные: с января по август 2025 года по направлениям Китай-Казахстан, Китай-Кыргызстан и Китай-Туркменистан в общей сложности курсировал 5 531 поезд Китай-Центральная Азия, на этих поездах было перевезено почти 520 тыс. стандартных контейнеров /TEU/. При этом через территорию Казахстана прошло 6 402 поезда Китай-Европа с 672 тыс. TEU, что составило 50 проц. от общего числа отправлений подобных ж/д составов.

В Государственном комитете по делам реформ и развития КНР также отметили динамику развития Транскаспийского международного транспортного маршрута /ТМТМ/, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию в Турцию и страны Европы. Согласно данным ведомства, с января по октябрь 2025 года в общей сложности был отправлен 371 транскаспийский поезд Китай-Европа, что более чем на 30 проц. больше в годовом выражении.

В опубликованном на нынешнем форуме Докладе о развитии услуг грузовых поездов Китай-Европа-2025 отмечается, что, углубляя практическое сотрудничество, Китай и Казахстан совместно построили ряд логистических хабов, включая базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в городе Ляньюньган /пров. Цзянсу, Восточный Китай/, логистический терминал Казахстана в городе Сиань и контейнерный терминал в г. Алматы, чтобы способствовать функционированию поездов Китай-Европа между узлами.

По словам министра железнодорожного транспорта Туркменистана Маммета Акмаммедова, Туркменистан обладает уникальными географическими преимуществами для создания транспортных артерий, соединяющих Восток и Запад, Север и Юг, и особое внимание уделяет участию в создании международных транспортных коридоров.

"Страна активно инвестирует в развитие всех видов транспорта -- железных дорог, автомобильных и авиационных маршрутов, а также морских портов -- чтобы обеспечить бесперебойное движение грузов и пассажиров через Центральную Азию и далее в Европу, Россию, Китай и Индию", -- добавил он.

По словам Сунь Вэйдуна, Китай и страны Центральной Азии прилагают совместные усилия для наращивания эффективности функционирования поездов Китай-Европа. В частности, Китай увеличивает число отправлений поездов Китай-Европа, проходящих через Центральную Азию, участвует в совместном строительстве ТМТМ и продвигает строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

"На сегодняшний день проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан рассматривается как ключевой элемент формирования нового южного маршрута в структуре железнодорожных перевозок Китай-Европа. Реализация данного коридора не только укрепляет транспортную связанность Центральной Азии, но и способствует диверсификации международных путей доставки грузов, снижению логистических рисков и повышению устойчивости евразийской транспортной сети в целом", -- сказал Улан Кулов, заместитель гендиректора Железнодорожной компании "Китай-Кыргызстан-Узбекистан" от кыргызстанской стороны.

"Кроме того, этот проект открывает новые возможности для развития промышленной кооперации, логистических услуг, торговли и туризма, а также для привлечения инвестиций в сопутствующие отрасли экономики Кыргызстана и всего региона", -- добавил он.

А зять Бабкин оказался одним из деловых партнёров богача, и вроде как и бабке хочет угодить и с богачом не особо хочет отношения портить так как побаивается всё же. Помялись помялись зятëк изобразил бурную деятельность, и предателю брату помогает и вроде как ни при чëм продолжает вести дела с богачом, потом выяснилось с него же всë и началось, так как зятëк ещё до бабкиных Наполеоновских планов изначально подкупил брата, и тот скурвившись пошёл против родни.

В конце концов, богач про всех всё понял, расправился с предателем, с зятьком а на бабку и еë продукцию просто положил 49.5, навёл наконец порядок в своей пекарне, а из нефти и сырья стал делать продукцию, как итог стал ещё богаче. Вот и сказочке конец, а кто слушал, тот видел это уже где-то...

В ролях:

Старуха -Европа.

Зятек-США.

Богач - Россия.

P. S. В роли булок естественно, машины электроника и прочие стеклянные бусы.

Лето 1984 года. Весь спортивный мир замер в ожидании старта Олимпиады в Лос-Анджелесе. Но для спортсменов Советского Союза и дружественных ему стран путь на Игры оказался закрыт. Причины известны: отказ американской стороны предоставить гарантии безопасности, запрет на рейсы "Аэрофлота", отказ принять в порту Лос-Анджелеса советский теплоход "Грузия". В ответ на действия, расцененные как грубое нарушение Олимпийской хартии, родился проект невиданного размаха – "Дружба-84".

Вынужденный ответ

Это не была просто альтернатива. Это был вынужденный, но поистине грандиозный ответ, рожденный стремлением сохранить дух честной борьбы и дать атлетам шанс продемонстрировать высочайшее мастерство. Уже 24 мая было объявлено о старте серии международных турниров под девизом "Спорт — дружба — мир".

Торжественный старт

Официальное открытие соревнований "Дружба-84" состоялось 18 августа в Москве на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени В. И. Ленина. Переполненные трибуны столичного стадиона стали символом масштаба соревнований. Спортивные страсти кипели на лучших аренах девяти стран – от Гаваны до Улан-Батора, от Берлина до Таллина. Программа включала все основные олимпийские виды спорта (кроме полноформатного футбольного турнира), а также самбо, настольный теннис и теннис, что добавило уникальности:

• Соревнования по боксу проходили в Гаване (Куба);

• По вольной борьбе – в Софии (НРБ);

• По спортивной гимнастике – в Оломоуце (ЧССР);

• По легкой атлетике – в Москве (СССР) и Праге (ЧССР), а также в Берлине и Потсдаме (ГДР), где параллельно проходил турнир "Олимпийский день".

Международное соревнование

Парадоксально, но вопреки политическому контексту, "Дружба-84" стала подлинно международным соревнованием. Костяк составили атлеты бойкотирующих Олимпиаду стран, но всего на старт вышли представители более 50 государств! Венгрия и Польша встречали гостей из Италии и Японии, на московских дорожках рядом с советскими пловцами стартовали спортсмены ФРГ, Франции, даже США. Для многих это был шанс проявить себя вне жесткой олимпийской квалификации.

Мировые рекорды

Уровень состязаний оказался исключительно высоким. Здесь не было «легковесных медалей», как в Лос-Анджелесе, о которых позже писала западная пресса. В ходе соревнований "Дружбы-84" было установлено 44 мировых рекорда:

• В легкой атлетике - 4;

• В велосипедном спорте - 7;

• В плавании - 5;

• В тяжелой атлетике - 28.

44 мировых рекорда – впечатляющая цифра, особенно на фоне всего 11 рекордов, установленных в Лос-Анджелесе.

Медальный зачёт

В неофициальном командном зачёте убедительную победу одержали спортсмены Советского Союза: 126 золотых, 87 серебряных, 69 бронзовых медалей (всего 282). Вторыми шли атлеты из ГДР (50-45-43), третьими – из Болгарии (21-25-29), четвертыми – атлеты Кубы (15-11-12). Золотые награды также завоевали представители КНДР, Китая, Эфиопии, ФРГ, Италии и Японии, что лишний раз подчеркивало подлинно международный статус и высочайший уровень соревнований. Всего разыграли 741 медаль.

Спорт — прежде всего.

Главной победой "Дружбы-84" стала не медальная статистика. Важнее было другое: в Болгарии рукоплескали японским теннисистам, в Москве чествовали пловцов из ФРГ, а в Гаване кубинские боксеры крепко жали руки соперникам из Алжира. Спорт, пусть и ненадолго, отодвинул политику на второй план.

Как метко заметил тогда комментатор Аркадий Ратнер: «Самым любимым занятием журналистов было сравнивать результаты Лос-Анджелеса и "Дружбы". И сравнение чаще было не в пользу олимпийских чемпионов». Последующие победы советских ватерполистов, баскетболистов, волейболистов, велосипедистов, легкоатлетов над олимпийскими чемпионами – лишь подтвердили высочайшую конкуренцию и класс участников "Дружбы-84".

Итоги

"Дружба-84" осталась в истории уникальным явлением. Это был политический жест, ставший триумфом спортивного духа. Когда атлеты из десятков стран, вопреки всему, сошлись в честной борьбе под девизом мира и дружбы и вписали свои имена в летопись мирового спорта.

На кишечном заводе еще в мае месяце одно отхожее место упало в яму и до сих пор лежит неподнятым; другое — висит на воздухе и тоже того и гляди рухнет, ходить в него опасно и рабочие ходят под сарай, где хранится порожняя тара. Администрация на этот «пустяк» не обращает никакого внимания. Непростительно!
Кропило.

01 января (19 декабря) 1925 года, СССР

"Власть труда"

Изба-игральня.

В такую избу превратилась изба-читальня в селе Усть-Балей. Иркутского уезда. Игра в шашки с хохотом, от которого стены дрожат, возня парней с девушками, а по воскресеньям-«вечера самодеятельности», которые превращаются в обыкновенные вечерки.
Шеф нашего села--Иркутский Отдел Местного Хозяйства-редко нас посещает. А работу нашей избы-читальни можно было-бы наладить. Средства у нее все-же есть.
Посетитель.

"Красная газета"

Челюсть спасла

Вчера утром в Лесном у Политехнического института на старшего кассира кооператива "Политехник" Талонова тремя неизвестными было совершено нападение. Один из нападавших выстрелил Талонову в рот, но пуля каким-то чудом застряла в искусственной челюсти Талонова, который выплюнул ее вместе пулей. Упав во время борьбы на упавший на землю портфель с деньгами, Талонов умудрился выхватить револьвер, который спугнул налетчиков.

"Руль", Заграница

Американский офицер – большевик

В Нью-Иорке началось следствие по делу бывшего делегата АРА в России капитана Пакстона Хиббена, обвиняемого в открытом сочувствии советской власти и в участии в коммунистических митингах. Хиббену грозит лишение офицерского звания. В защиту капитана Хиббена выступил юрисконсульт советского правительства в Америке Рехт. Последний был также подвергнут допросу военным следователем и показал, что родился в Чехословакии, был юрисконсультом немецких и австрийских подданных в Соед. Штатах во время войны. Рехт резко выступал против президента Вильсона, когда тот распорядился послать войска в Сибирь и написал памфлет в защиту американского солдата, русского по происхождению Антона Карачуна, бывшего в американском экспедиционном отряд и отказавшегося сражаться. Карачун был приговорен к тюремному заключению.

СССР
"Трудовая правда"

О праздниках в 1925 году.

В последнее заседание президиума губпрофсовета от 29-го декабря был внесен проект революционных и религиозных праздников на 1925 год. Проект включает в наступающий год 8 религиозных и 6 революционых праздников. После непродолжительного обсуждения проэкта, президиум губпрофсовета остановился на следующем решения: религиозные праздники Вознесенье и Преображение из общего перечня нерабочих дней изъять. Вместо них добавить один день к празднику 1 мая и другой день—к Октябрьским торжествам. <***>

02 января (20 декабря) 1925 года, СССР

"Вечерняя Москва"

Работа московских автобусов.

B течение четырех месяцев 8 автобусов дали 188,000 р. валового дохода, Что касается расхода, включая сюда и амортизацию машины, то он равнялся 119.000 рублям. Таким образом, МКХ от эксплуатации автобусов за первые четыре месяца имеет 70.000 рублей чистой прибыли.

16 автобусов для Москвы.

22-го декабря из Англии отправлены в Москву заказанные у фирмы Лейланд 16 автобусов. Автобусы прибудут не ранее конца января. После испытания они будут пущены между Курским и Брянским вокзалами.

Взаимные поздравления.

Ко дню Нового года московским почтамтом разосланы поздравления и пожелания успеха в работе почтовым управлениям 51 страны всего мира. В свою очередь в московский почтамт стали поступать такие же поздравления с пожеланиями наибольших достижений от иностранных почтовых органов. Пока получены поздравления из Англии, Венгрии, Данцига, Шанхая, Эстонии, ЧехоСловакии и Египта.

Разоблаченная легенда.

Весной 1924 года музейный отдел Главнауки дал отделу благоустройства МКХ разрешение на сломку, считая ее постройкой новой и лишенной художественного значения, вопреки утверждениям некоторых рьяных церковников, утверждавших, что это церковь, построенная первоначально итальянским зодчим Алевизом в начале XVI века, якобы сохранилась в своих основных формах, представляя музейную ценность.
Однако, произведенная разборка вполне подтвердила правильность решения музейного отдела, так как показала, что все здание этой церкви было заново отстроено плохим архитектором половины XVIII века и изуродовано перестройкой в 70 годах XIX столетия.
В результате этой сломки - Москва получит хороший сквер в самом центре города, куда будет перенесен памятник тов. Воровскому.

Отправление стотысячного по счету грузового поезда Китай-Европа на прошлой неделе из города Чунцин на юго-западе Китая ознаменовало собой значительное достижение в развитии этого торгового коридора. Оно подчеркнуло важность этих услуг для ускорения процесса высокоуровневой открытости внутриконтинентальных районов Китая и превращения некогда отдаленных территорий в динамичные центры международной торговли. <...>

По данным Наньчанского отделения госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, по состоянию на сегодняшний день грузовые поезда Китай-Европа из пров. Цзянси перевезли 220 тыс. TEU и 5,2 млн тонн товаров на сумму более 8,4 млрд долл. США.

<...>"

Данный материал опубликован на портале «Пояс и путь», который создан под руководством Государственного комитета по делам развития и реформ КНР и Информационного агентства Синьхуа. За работу портала отвечают Китайская служба экономической информации ИА Синьхуа и Государственный информационный центр Китая.

--------------

Грузовые поезда Китай-Европа содействуют совместному процветанию

2024-11-25, 21:34:45

Чунцин, 25 ноября /Синьхуа/ -- Европейские и китайские предприятия, а также соответствующие правительственные ведомства готовят приветственную церемонию по случаю исторического прибытия 100-тысячного грузового поезда Китай-Европа, который должен прибыть в немецкий Дуйсбург на этой неделе.

Поезд, груженный разнообразными товарами, такими как электроника, транспортные средства и автозапчасти, комплектующие для машиностроения и бытовая техника, отправился из города Чунцин на юго-западе Китая на прошлой неделе, что стало важной вехой в развитии транспортных услуг данного типа, которые способствуют торгово-экономическим связям между Китаем и Европой.

Движение грузовых поездов Китай-Европа по маршруту Юйсиньоу /Чунцин-Синьцзян-Европа/ из Чунцина в Дуйсбург было запущено в марте 2011 года. Это позволило создать прямой сухопутный торговый коридор между Китаем и Европой.

За последние 13 лет услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа принесли значительную пользу жителям стран, расположенных вдоль этих маршрутов, улучшив логистику и связь на всем Евразийском континенте и способствуя открытости высокого уровня внутренних районов Китая.

ОТ ЗАМКНУТОСТИ К ВЗАИМОСВЯЗАННОСТИ

Наблюдая за отправлением 100-тысячного поезда, Кан Циньбинь из компании Lifan Technology, производителя мотоциклов и автомобилей со штаб-квартирой в Чунцине, вспомнил о незабываемом опыте компании, которая стала одним из первых клиентов грузовых поездов Китай-Европа в марте 2011 года.

"Услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа решили наши логистические проблемы", - сказал Кан Циньбинь, пояснив, что до появления этих услуг экспортные товары из Чунцина перевозились либо по медленным морским маршрутам через прибрежные районы, либо дорогостоящими авиаперевозками.

С момента запуска грузового поезда время транспортировки продукции компании Lifan Technology в Восточную Европу сократилось более чем на 50 проц., что позволило компании прочно закрепиться на зарубежных рынках.

За прошедшие годы к сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа присоединились такие китайские города, как Чэнду, Сиань, Урумчи, Чжэнчжоу, Ухань, Ганьчжоу, Куньмин и Хэфэй, что укрепило связь внутренних районов Китая с мировыми рынками.

В настоящее время более 50 тыс. видов товаров, в том числе техника и электроника из Чунцина, декоративные растения из провинции Сычуань, товары повседневного спроса и мебель из провинции Цзянси, перевозятся по этой сети, достигая 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах.

По данным госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, к настоящему моменту по железнодорожным маршрутам Китай-Европа было перевезено более 11 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/ на сумму более 420 млрд долл. США.

Сотрудник отдела логистики Наньчанского отделения КЖД Вэй Вэй подчеркнул важнейшую роль грузовых поездов Китай-Европа в развитии экономического сотрудничества между внутренними районами Китая и остальным миром.

ВЗАИМНАЯ ВЫГОДА

Грузовые поезда Китай-Европа не только приносят пользу Китаю, но и способствуют экономическому росту тех стран, расположенных вдоль их маршрутов.

Благодаря международным железнодорожным грузоперевозкам Китай-Европа в Дуйсбурге появились новые виды логистической деятельности, новые отрасли промышленности, а также новые индустриальные парки и коммерческие центры, что позволило создать более 20 тыс. рабочих мест для местных жителей.

Комиссар мэрии Дуйсбурга по делам Китая Маркус Тойбер внимательно следил за развитием грузовых поездов Китай-Европа между Китаем и Дуйсбургом.

По его словам, вначале были сомнения в целесообразности такого сложного логистического проекта, однако за прошедшие годы он доказал свою успешность, способствуя улучшению торговли между Германией и Китаем и обеспечивая как экологические, так и экономические преимущества для компаний обеих стран.

"Железнодорожное сообщение определенно привело к беспроигрышной ситуации для обеих стран", - сказал он, добавив, что уверен в дальнейшем процветании услуг в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа, поскольку их преимущества для импорта и экспорта остаются неизменными, и все больше компаний признают их ценность.

Маркус Банген, генеральный директор компании Duisburger Hafen AG /Duisport/, немецкой компании, управляющей портом Дуйсбурга, отметил, что железнодорожное сообщение укрепляет связи между Европой и Китаем, открывая новый международный транспортный рынок, выгодный для обеих экономик. По его словам, статус Дуйсбурга как ключевой железнодорожной остановки неуклонно растет, привлекая инвестиции, создавая новые рабочие места и стимулируя рост в секторе логистики.

Железнодорожное сообщение играет все более важную роль в стабилизации глобальных цепочек поставок в сложной геополитической обстановке, отметил он.

"Сеть железнодорожных маршрутов Китай-Европа соединяет внутренние и зарубежные районы, создавая комплексную логистическую систему, охватывающую Евразийский континент", - сказал директор Института международной экономики и торговли Центрального финансово-экономического университета Чжан Сяотао.

"Она укрепила торговые связи и способствовала углублению экономической интеграции на всей территории Евразии", - сказал он, добавив, что сеть, как ожидается, будет становиться все более совершенной, предлагая разнообразные услуги.

Официальный представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Ли Чао заявила, что "100-тысячный грузовой поезд Китай-Европа - это только начало".

"Ожидается, что услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа будут продолжать улучшаться и расширяться. Государственный комитет по делам развития и реформ КНР будет совместно с КЖД и другими заинтересованными сторонами сосредоточиваться на повышении эффективности, улучшении управления безопасностью, диверсификации транспортных маршрутов и внедрении инноваций. Также будут активизированы усилия по ускорению расширения сети международного сотрудничества, способствуя безопасному, стабильному и высококачественному развитию сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа", - сказала Ли Чао."
Синьхуа, Xinhua News Agency