Добрый день, дорогие читатели! Совсем недавно наткнулся на заметку в одном известном авто-журнале о том, сколько стоило содержать машину в СССР в 80-е годы. Любопытство победило, я взял калькулятор, поднял архивные цифры, сравнил с современными данными и добавил свои наблюдения.

Результат меня действительно удивил. Бензин действительно стоил "копейки", но это не делало владение машиной лёгким и дешёвым, особенно если копнуть глубже.

Как я считал?

Чтобы не вести свой расчет в сухих цифрах, я решил отталкиваться от среднего пробега. По своему опыту - это 10 000 км в год. Это обычное значение, как для водителей сегодня, так и для водителей СССР. Для примера взял "Жигули" конца 80-х. Самые популярные модели того времени - это ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107. По паспорту они расходовали около 8,5 литров на 100 км. А среди современных машин выбрал те, что можно назвать по-настоящему "народными". Для расчета выбрал:

• Lada Granta. Для расчета выбрал версию с бензиновым ДВС VAZ-21127 объёмом 1,6 литра (на автомате). Расход (в среднем, в городских условиях) - 8,7 л/100 км;

• Lada Vesta с бензиновым атмосферным двигателем объёмом 1,6 л и с 6-ступенчатой МКПП. У меня на этой машине расход "по городу" составляет примерно 9,3 л на 100 км;

• Haval Jolion в версии для российского рынка идет с 4-цилиндровым турбомотором GW4G15K объёмом 1,5 л, который работает вместе с 7-ступенчатым "роботом" 7DCT. В городе потребляет около 8,5 л на 100 км.

Курс пересчёта цен брал по зарплате инженера. В 1980-е года средняя зарплата инженера - 200 ₽/мес, сейчас около 80 000 ₽/мес. Это даёт "зарплатный курс" 1:400, позволяющий оценить, насколько тяжёлой была та или иная трата.

Считал именно так, потому что сам работаю инженером (энергетиком).

Для себя я понял, что такой способ расчёта самый наглядный. Просто смотреть на цены в отрыве от доходов и расходов - это путь в никуда. Потому что 40 копеек за литр тогда кажутся копейками только на первый взгляд. Пока не начнёшь считать, сколько это было по отношению к зарплате за месяц. При таком анализе становится совсем другая картина.

Бензин: не всё так радужно

Цены отличались по "поясам" в СССР, но для "средней" полосы России в 80-е годы один литр бензина стоил:

• АИ-93 - 20 копеек;

• А-76 уже 12 копеек.

Годовой пробег в 10 000 км и расход 8,5 л давали 850 литров в год. При цене 0,2 руб. за год выходило 170 рублей, что в современных деньгах ~136 000 ₽.

Это почти месячная зарплата инженера тех лет!

Сегодня Granta и Vesta расходуют около 9 л/100 км, что при цене 65 ₽/л даёт около 58 500 ₽ в год, что эквивалентно 70% месячной зарплаты. Jolion тратит примерно 8,5 л/100 км, и при цене 95-го в 65 ₽ это почти 55 250 ₽ (0,7 месяца).

То есть тогдашний бензин "в долях зарплаты" был ощутимо дороже, чем нынешний.

Страховка. Мелочь или нет?

Годовой полис Госстраха в 80-е обходился в 50 рублей, что эквивалентно 20 000 ₽ сегодня. Это около четверти месячного дохода инженера.

Современное ОСАГО на Granta/Vesta стоит 8-12 тысяч рублей, на Jolion уже 12-15 тысяч рублей. Абсолютно дешевле, и при этом реально работает в случае аварии, а не как формальная бумага.

Запчасти и расходники. Часть, где "сидят" скрытые расходы

Шины в 80-е были дорогим удовольствием, например, комплект для "Жигулей" выходил под 240 рублей или 96 000 ₽ по "зарплатному" курсу. Сейчас такой комплект для Granta стоит 20-25 тысяч рублей, для Jolion примерно 40-50 тысяч рублей.

Аккумулятор в середине 80-х стоил порядка 60 рублей (24 000 ₽ сегодня), в наши дни можно найти "китайский" аналог на наши варианты в пределах 7-10 тысяч рублей.

Моторное масло тогда стоило меньше рубля за замену, но найти хорошее было сложнее, чем сегодня найти редкий тюнинговый обвес. Всё из-за очередей, списков.

ТО и ремонт

ТО в 80-е стоило недорого, но попасть туда было почти невозможно без "блата". Владельцы часто ремонтировали машины в гаражах, обмениваясь инструментами и опытом. Очередь на СТО могла занять месяцы, а это все выливалось в простой, потерянное время и нервы.

Сегодня всё иначе. Granta/Vesta требуют 10-14 тысяч рублей в год на ТО, Jolion уже 15-20 тысяч рублей. Запись онлайн, сервис в удобное время, бесплатный кофе и Wi-Fi и всё за несколько часов, даже если вы обсуживаетесь не у официальных дилеров, а в просто сервисе.

Гараж и стоянка

В 80-е машину можно было "бросить" во дворе бесплатно, не было платных парковок, но многие предпочитали гаражи в кооперативах. Взносы в ГСК доходили до тысяч рублей (сотни тысяч по современным меркам). Сегодня в городах парковка часто стоит от 5 000 ₽ в месяц, хотя в некоторых районах дворы ещё остаются бесплатными.

Общая сводка затрат

СССР, 80-е ("Жигули", при пробеге 10 000 км/год):

• Бензин выходил 340 рублей (~136 тыс. ₽ по "современному" курсу);

• Страховка стоила 50 рублей и 20 000 ₽ при пересчете на "наш" курс;

• Шины (в пересчёте на год) - 60 руб. (~24 тысячи рублей);

• Итого: ~180 тыс. ₽ в нынешних ценах, или 2,25 месяца зарплаты современного инженера.

Содержание современных авто:

• Granta/Vesta около 68 500 ₽/год (0,85 месячной зарплаты современного инженера);

• Jolion около 92 000 ₽/год (1,15 месячной зарплаты современного инженера).

Личные выводы

Легко подумать, что в 80-е всё было дёшево и просто, но за "копейками" скрывались очереди, дефицит и трата времени, которое сегодня мы ценим куда выше. Сейчас я плачу меньше относительно дохода и получаю комфорт, который в те годы был недоступен.

Возможность купить шины в пару кликов, записаться на ТО и за час уехать с обновлённым маслом - это тоже экономия, и не только денег.

Подписывайтесь на канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен

А знаете, откуда это всё пошло? Откуда вот эта тяга к англицизмам, к написанию UAZ Patriot вместо УАЗ Патриот, к "мит-ап" вместо "встреча"? Знаете, кто в этом виноват? Думаете, коварные глобалисты и план Даллеса? Не-а!

Воздуху набрали? Задние ряды готовы там?

Виновата в этом... советская власть!

В эпоху развитого социализма, как известно, потребительский рынок относился к категории Б и развивался по остаточному принципу, после ВПК и космоса. А внутри уже этой категории Б внутренний рынок высокотехнологичных товаров (автомобилей, радиотехники и т.д.), в свою очередь, тоже развивался по остаточному принципу после внешнего, экспортного. Помните же легенды про экспортные "Жигули", которые не надо было "протягивать" после приобретения, или про экспортные "Волги", которые лудили вручную? Они возникли не на пустом месте.

Возьмём самый простой и очевидный пример - машины "АвтоВАЗ"-а: почему вы думаете был вечный дефицит автозапчастей на внутреннем рынке? Потому что приоритетным был экспортный рынок - он приносил жизненно важную валюту, проклятые капиталистические доллары, необходимые для закупки технологий или готовой продукции, которую СССР не мог произвести самостоятельно (к примеру, грузовики "Magirus Deutz"). За рубежом наши машины воспринимались как дешёвая и надёжная альтернатива "Фиату", у которой нет проблем с запчастями и сервисом. Соответственно, чтобы этих проблем не было и дальше, запчасти на экспорт всегда должны были поставляться "с запасом".

Схожее положение было и на рынке бытовой техники - где-то читал про то, как ловкачи в СССР переделывали радиоприёмники VEF в "экспортный вариант" подручными средствами (шкалы переделывали и т.д.) и продавали с рук дороже.

Так вот, к чему эти примеры: государство само десятилетиями приучало людей к тому, что "название написано латиницей - значит, товар лучше, потому что на внутренний рынок товар идёт по остаточному принципу, мол, вам, сиволапым, и так сойдёт, всё равно никуда не денетесь, а кто попробует деться - будет принят за спекуляцию".

Добавим к этому эпизодические встречи с импортными потребительскими товарами, которые превосходили отечественные аналоги по качеству и функционалу (за бугром-то их делали частники, которым надо было выигрывать конкуренцию, а не оборонные заводы гнали ширпотреб по принципу "и так сойдёт") - и получим ответ, почему у нас обувь Carlo Pazolini продавалась лучше, чем обувь "Парижская Коммуна", хотя делалось всё на одной фабрике.

Панамка для любителей вкуснейшего в мире пломбира готова!

Продолжаю рассказывать вам о первом советском миллионере. И сегодня мы узнаем, как появилась, пожалуй, самая громкая финансовая история позднего СССР. История о том, как некий гражданин Тарасов и его зам, при социализме, получают по три миллиона рублей зарплат.

Посовещавшись с юристами, было принято решение выплатить самому Тарасову и его первому заму по три миллиона рублей, второму заму - один миллион рублей (главного бухгалтера тоже не обидели и выдали зарплату в 700 тыс рублей). После уплаты всех налогов, а их, на секунду, было больше двух миллионов, оставшиеся деньги планировалось использовать в деятельности кооператива. Но все пошло не по плану. Первый зам Тарасова был единственным из верхушки "Техники", кто состоял в партии, а значит должен был платить партийные взносы. Так он и сделал, и отнес секретарю парторганизации 90 тыс рублей наличными (для понимания неординарности происходящего, член партии со средней по стране зарплатой в 240 рублей, отдавал взносов на 4,8 рублей).

Конечно, произошедшее не могло остаться без внимания в высоких кабинетах и уже со следующего дня в кооператив начали наведываться все возможные инстанции с внеплановыми проверками. Тарасову предъявляли обвинения в краже социалистической собственности, а это грозило ему расстрелом. "И тогда я как-то интуитивно почувствовал: если эту историю не вынести на публику, мы наверняка будем уничтожены!" - вспоминал потом наш герой.

Чтобы придать истории общественный резонанс и на всю страну доказать свою невиновность, Тарасов пошел в одну из самых популярных программ перестроечного телевидения - "Взгляд". Вот так на обозрение публике предстал живой, настоящий, советский буржуй. В этой программе он представлял себя как человека нового времени, способного честно, без государственных вливаний, решать поставленные проблемы и извлекать из этого прибыль. Оппоненты же пытались уличить его в спекуляциях и продвижении идей по эксплуатации человека человеком. После выхода в эфир от Тарасова отвернулись все знакомые из государственной элиты, проверки же никуда не делись

Так, спустя шесть месяцев, появился акт на тридцати страницах, в котором было написано, что кооператив занимался неуставной деятельностью, нарушил правила внешней торговли и инвестировал деньги в сомнительные проекты. За обнаруженные нарушения "Техника" подлежала немедленному закрытию, а дело кооператива - передаче в Прокуратуру СССР.

В отношении кооператива "Техника" проверкой МинФина СССР составлен толстенный акт нарушений, а все деньги компании заморожены. Из-за заморозки активов компания терпит огромные убытки, напомню, что Тарасов занимался большим количеством разнообразной деятельности и везде необходимо было платить по счетам, а не имея доступа к своим деньгам сделать это было крайне затруднительно. В результате кооператив начал нарушать заключенные с партнерами контракты, что по цепной реакции вело к росту задолженностей.

В итоге, Тарасову не остается ничего, кроме как обжаловать результат проверки, но параллельно он решается на дерзкий ход и подает арбитражный иск к Минфину СССР с требованием компенсации за незаконно замороженные счета и нанесение убытков из-за остановки работы кооператива. Сам предприниматель позже рассказывал об этом так: "В успех дела верилось, мягко говоря, с трудом, но я смотрел на этот иск в основном как на возможность потянуть время перед моим арестом".

Это был невероятный прецедент. Впервые в советской истории какой-то "лавочник" осмелился подать в суд на Министерство финансов СССР! А самое удивительное, что спустя неделю разбирательств было вынесено решение: деятельность кооператива "Техника" остановлена незаконно, и Минфин СССР должен вернуть кооперативу сто миллионов рублей нанесенного убытка. Хотя нет, дальше было еще интереснее: вскоре, дело (с резолюцией первого зама председателя Совета Министров "Решение арбитражного суда - пересмотреть! Разобраться в деле детальней!") направили на пересмотр, но суд оставил решение в силе. В дальнейшем система все таки смогла обойти решение и положенных денег Тарасов так и не получил, но громкая победа, помимо новой порции популярности, очистила имя нашего героя.

Куда пойти разорившемуся бизнесмену и как, с помощью одного заявления, из народного героя снова стать преступником? Узнаем в следующей части ( выйдет в течении пары дней, если не терпится, то заключительные части уже можете найти у меня в телеграм канале, ссылка в описании профиля.)