В нижней части графики разделены мужчины и женщины. Лесото и здесь лидирует в двух категориях, российские мужчины на 9 месте, а у женщин заметен резкий рост у Индии (7 место), хотя в общем топе страна аж на 41 месте.
Также не забывайте, что определение "суицид" в разных странах воспринимается по-разному.
В Европе XVIII века в моду вошёл кофе. Всем известно, что российская императрица Екатерина Вторая (1729—1796) пила кофе такой крепости, что придворные потом эффективно варили перемолотые зёрна ещё раз-другой...
...а король Швеции Густав Третий (1746—1792) всерьёз обеспокоился пристрастием подданных к модному напитку. Он не просто запретил кофе, но и решил продемонстрировать его вред.
Густав помиловал двух идентичных близнецов, приговорённых к смертной казни, с условием. Один близнец — контрольный — должен был ежедневно выпивать по три кружки чаю, а другой — по три кружки кофе.
Шведы крайне ревностно относятся ко всему, что связано с Россией. Чуть что, сразу во всех бедах винят соседа. И не успокаиваются, пока не найдут хоть какой-то русский след. Иногда в этих поисках случаются и промахи, порой очень крупные. Например история с пердежём селёдки или масштабными поисками российской подводной лодки, которая по-факту оказалась метобуем.
Эта история началась чуть меньше года назад, в ноябре 2022 года. Эта была очень громкая операция, о ней говорил весь Стокгольм, возможно и вся Швеция. Группа захвата ранним утром высадилась с двух вертолётов Blackhawk в спальном районе пригорода Стокгольма. Прям как в лучших боевиках. Всё ради того, чтобы арестовать 60-летнего предпринимателя и его жену. Но не просто же так шведы устроили такую шумиху. Всё дело в том, что предприниматель был родом из России, некто Скворцов, который вот уже 25 лет проживает в Швеции. Которому предъявили обвинения в шпионской деятельности в пользу России конечно же. Скворцова подозревали в том, что он с 2014го по 2022ой год через свою компанию закупал передовую электронику, технологии и морскую продукцию для нужд ГРУ, которую Россия не может закупить сама из-за санкций.
Разбирательство по делу длилось почти год, всё это время Скворцов находился под арестом, их дом перевернули с ног на голову в поисках улик. К расследованию так же были привлечены агенты ФБР, а куда же без них. Так вот, через год выяснилось, что устройства, что продавал предприниматель не такие уж и передовые, что их можно свободно купить и в других местах, а не хитрыми схемами через Швецию. И сегодня суд постановил, что деятельность Скворцова не имеет никакой шпионской направленности и никакого вреда Швеции не принесла. Да и вообще, с задержанием Скворцова явно переборщили, можно было арестовать его и менее пафосно.
Впереди ещё будет апелляционный суд, но Скворцов уже на свободе, а шведские журналисты уже называют эту операцию не иначе как фиаско.
Откуда так много? Дело в формулировке самого определения: "Островом считается любой объект, окруженный водой, что означает, что самые маленькие острова составляют всего пару квадратных метров".
Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением. Во второй части я описал небольшой культурный шок от дорожного движения в России, а также своё пребывание на малой родине.
Погода на обратном пути, мягко говоря, не баловала...
У данного текста есть видеоверсия:
Ну а тех, кому не охота смотреть или условия не позволяют - велкам далее.
Выезжаем
Выезд я назначил себе на последний день июля и лишил себя всякой гибкости в этом плане тем, что забронировал на ночь с 31 на 1 гостиницу в Выборге, а на вечер 1го - паром.
Посидел с коллегами в баре, погулял по городу, потусил с сестрой, повидался с родителями... в общем, все кто хотел - меня увидел. Думал, что охочих будет побольше, но ладно, что имеем - то имеем, видимо, плохо хотели ) я ни от кого не прятался. Погода вечером в пятницу решила выдать гран-финаль - в пятницу, после невероятно душного дня, вечером пошёл дождь и... он вообще не переставая лил до самого утра понедельника. Скажем спасибо погоде, за порядком сорванный отпуск (есть у меня небольшой пунктик - лютая ненависть к дождю, как у любого апологета двух колёс) - из практически двух недель в Ярославле, без дождя было от силы дня 3. Выезжать надо как можно раньше - чтобы мимо пробок, ну и приехать в приличное время.
Маршрут
Собственно, таможенники, взяв с меня объяснительную записку ещё на въезде в Россию, не оставили мне другого выбора, кроме как выезжать через тот же КПП - Торфяновка. Поэтому ехать надо опять через Финляндию, то есть, по сути тем же маршрутом. Ну и дополнительно образовался квест с доставкой документов из Ярославля в Лунд. Может показаться скучновато... Но всё-таки, некоторая вариативность есть. Например, в топку М-8 севернее Ярославля и А-114 целиком. Они поражены тошнящими фурами в терминальной стадии... с метастазами. Второй вариант - платка М-11. Как до неё добраться? Ну, через Тверь можно. От Ярославля до Твери на карте есть дорога через Углич и Калязин. Спрашиваю у бывалых - есть только на карте. Точнее как... до Углича ещё терпимо, местами ямисто, а вот дальше - полная жопа. На полную жопу я не подписывался. Поэтому мне показалось самым логичным дать крюка на сотню-другую километров: сначала едем на юг по М-8 до ЦКАД, потом с неё на М-11 и до Питера, а там уже и до Выборга. Ночевать решил именно в Выборге, т.к. и к границе ближе и дешевле. Букинг в России сдох, поэтому только ради этого пришлось скачать и зарегаться на островке.
День 1. Ярославль - Выборг (1071км)
Что можно сказать про первый день? Он был самым скучным. Рано утром (в начале шестого) выдупляемся из Ярославля, пока весь город ещё спит, делаем круг почёта по родным местам и, до утреннего пика быстренько проезжаем М-8. На отрезке между Москвой и Ярославлем есть на этой дороге одно противное место в Переславском районе, где всего 2 полосы. В остальных - минимум 4, но магистралью обозвали только один небольшой участок через Владимирскую область (формально, участок от Ярославля до Шалаево тоже подходит по всем параметрам, но его магистралью почему-то не сделали). Поэтому дорога проходит через тучу деревень, где приходится сбрасывать скорость, что сильно сбивает темп. К слову, под нормальную новую дорогу на спутниковых снимках можно даже просеку увидеть, но, видимо, планы по её строительству развалились вместе с СССР и от них остались только участки от МКАДа до границы Ярославской области и вышеупомянутый участок под Ярославлем. Но, тем не менее, погода стояла хорошая, появилось даже солнышко (вот это да! Что-то кроме дождя!), был ещё прохладно, голова была бодра, а задница свежа (это несмотря на то, что поспать мне откровенно не удалось - нервяк-с) и первые 120км пролетелись на ура - остановился я только после того, как проехал Переславль. Ушло на это буквально часа полтора. Проснулись фуразоиды и выстроились сплошными рядами на трассе... пришлось за ними поумирать километров 15, пока не началась, наконец-то, нормальная дорога и можно было притопить. Навик мой был немного (то есть, целиком) бесполезен в России, телефон ставить не хотелось, т.к. разрядится жеж, зарядки под это дело нет, поэтому немного запамятовал, где поворот на ЦКАД. Некие сомнения у меня возникли на развязке с большой бетонкой. Свернул к заправке, хотел было заправиться, но не нашёл 98 бензина - мимо... Сверился с картой. Оказывается, что надо было ехать до самого Пушкино и уже там поворот. Ну ок, далее без труда нахожу нужный съезд. Сам ЦКАД - да обычный автобан в любой европейской стране. С той лишь разницей, что в самых нормальных странах они бесплатные, в относительно нормальных - виньетки, а в не самых - платные (привет вам, итальянцы и французы!) Впрочем, заплатить за цкад мне не удалось, а потом даже задолженность по номеру ТС проверить не смог - сайт автодора из-за бугра не открывается. Ну да ладно, это всё лирика. Сворачиваем на М-11. Помнится, первый сегмент, до Зеленограда и Шереметьево был непропорционально дорогим... хорошо, что он остался с другой стороны. С заправками на М-11 относительная беда... ну как... они есть, конечно, но мне нужен 98й или сотка... а вот это есть далеко не везде. На контейнерах - точно нет. Спасибо, что карту этих самых АЗС до самого Питера прорисовали, так что можно было сразу прикинуть что, где и как... На больших-то заправках 98й или 100 должен быть. В итоге на всякий случай плеснул 5-6 литров 95го в бак и уже в Твери на М-10 дозаправился нормальным. Второй раз за день пересёк Волгу. На обходе Твери ещё была какая-то толкучка и тормозня - время около 10 утра, то вот дальше уходим снова на М-11 и далее зависим исключительно от себя. Скорость везде ограничена на 130, то есть 140-150 можно вваливать особо ничем не рискуя, а это как раз мой оптимальный крейсерский ход (с). Скорость оптимального крейсерского хода была опытным путём подобрана на основе анализа нескольких факторов - расход бенза (быстрее валишь - чаще заправляешься), уровень шума и "напряжность" (быстрее едешь - быстрее утомляешься и чаще приходится отдыхать) и, финальное - "жопная константа" - время, через которое всё равно придётся остановиться, чтобы разогнуть затёкшие чресла. То есть, если слишком быстро валить, то будешь быстро утомляться и у мота будет жор бензина - весь выигрыш во времени уйдёт на эти дополнительные перерывы, но, если ехать слишком медленно, то наоборот, будет уставать спина и жопа, придётся останавливаться и никуда не доедешь. На моём байке относительный акустический комфорт возможен где-то до 170км/ч (если поднимать ветровик), а бензожор начинается где-то со 150-160 (это когда расход уже 6,5+ литров на 100, если валить 200+ - он и 10 сожрет не подавится). В общем, никто не мешается, кати - не хочу. В общем и целом, М-11 - это нормальный европейский автобан, абсолютно такой же как и тысяч километров виданных мною других, в самых разных странах. Около полудня я словил первое напоминание о том, что спал плоховато - пришлось остановиться на первом попавшемся месте для стоянки и немного вздремнуть (минут 40), на следующей заправке дозалился до пробки и далее всё было монотонно-скучно-однообразно. В Питере я был около 6 часов вечера. Уже по привычке пошёл по указателю ЗСД... Ещё на подъезде видел чернющую тучу, с которой, однако, разминулся - она успела обоссать всё вокруг до моего приезда. В одном из тоннелей случилось подтопление двух правых полос и в результате образовалась пробка (за что, как говорится, платил? За то, чтобы постоять в пробке?)... пришлось вспоминать навыки езды в междурядье, впрочем, на таком носороге далеко в междурядье не уедешь, поэтому сколько-то времени я на этом потерял. На Скандинавии не было никаких проблем, кроме наглеющих иногда вкрай грузовиков (занять своими толстыми тушами все три полосы - это сильно). В итоге, в гостинице я был около 8 часов вечера. Заселился, помылся и пошёл в ближайший курятник ужинать.
Выборг
День 1.
День 2. Выборг - граница - Турку (421км)
Продираю глаза в половине седьмого утра. На улице солнышко, прохладно, приятно. К 7 спускаюсь завтракать. Завтрак хороший, вкусный, добротный и включённый в бронирование... не то, что швейцарские мюсли за 16 франков год назад. Позавтракал, подумал, посмотрел пограничный чат и... завалился подрыхнуть ещё на пару часов - уплочено было до 11 утра. Сегодня день на расслабоне и запас по времени довольно большой - паром только в 8 вечера. Собрал все пожитки, погрузил на коня, включил навик, дабы вывел меня из города и двинул. От Выборга до границы час езды в прогулочном темпе, я доехал минут за 40. И то, только из-за того, что в Выборге был тупнячок на дорогах (возможно я несколько категоричен, но когда кто-то рыгает 40-50 при ограничении 60, при этом нет возможности нормально обогнать, то это тупняк и преступление против времени).
Знакомая будка погранцов, показываю паспорт, дают талончик, что я один. Въезжаю на КПП. Сначала проходим паспортный контроль. Если честно, то было немного очково - а вдруг не выпустят? Но нет, через минуту получаю свой паспорт обратно, со штампом о пересечении границы. Дальше ждём таможенников. Автомобилистов трясут - заставляют выкладывать на столы и открывать чемоданы. Я не теряю времени даром и заблаговременно открываю все кофры и подхожу в окошечко закрыть временный ввоз. На счастье, никаких штрафов мне не предъявляют, оформляют себе контрольный талон временного ввоза и отпускают с миром. На досмотре их заинтересовал только рюкзак с личным барахлом, на ноутбуки не обратили никакого внимания, а вот синий чехол из под полнолицевой маски не понравился - пришлось открыть и продемонстрировать, что он битком набит проводами и зарядками. Всё, штамп в декларации есть, шлагбаум открыт. Быстренько собираю всё в кучу и выезжаю в нейтральную зону. Возле самой границы, у шлагбаума, просят показать паспорт и штамп о выезде. Всё, дорога свободна. Прощай, Россия! На финской стороне стоит буквально одна машина и горит зелёный свет. Останавливаюсь возле здания, захожу и вижу свободное окошко паспортного контроля. Прохожу и даю свой паспорт, немецкий ВНЖ и документ на байк. Парень в окошке проводит ВНЖшку через сканер, что-то сверяет и произносит с отчётливым финским акцентом: "У вас всё хорошооо, Tervetuloa! Добро пожаловать!" На всё про всё уходит 2 минуты. К содержимому мотоцикла вообще никаких вопросов не возникло. Его, такое ощущение, даже собака не нюхала. На часах начало первого. Все страхи и волнения позади. Выезжаю с КПП. Затупил, не остановился возле магазина и выехал на магистраль. Пришлось проехать ещё километров 20 до первого места для стоянки, там отрубить от гарнитуры один телефон, подрубить другой, маякнуть родителям, что я прошёл границу, распихать все бумажки и вещи по своим местам и рвануть дальше. Погода солнечная, тепло, но не жарко. Лепота. Впрочем, ненадолго. Постепенно начало хмуриться. На обочине замечаю указатель Cafe Finnlandia и желудок сразу же напоминает, что последний раз видел еду в 7 утра. Ну чтож, надо свернуть. Кафе большое, народу - практически никого. На раздаче, что-то тоже никого. Но картинка с пюрешкой и фрикадельками на окне выглядела очень многообещающе. Внезапно на кассе образуется женщина, начинаю высказывать свои предпочтения и пожелания на английском... по-фински я только терве да киитос знаю ) Она меня выслушала до конца и... "Можно и по-русски..." В общем, кафе Финляндия, вокруг целая диорама с историей флага Финляндии с описанием на финском, английском и русском, куча всяких книжек и милых безделушек. А по-фински только телик лопочет, да названия блюд. Тут зашло ещё целое семейство - и тоже по-русски. В общем. Комплексный обед с основным блюдом, салат-баром и горячим напитком - 15,60 евро. Порции прям хорошие, добротные и вкусно. По меркам тех мест, где я был - это совсем недорого. Так что, если кто будет проезжать мимо - не проезжайте мимо. Респект этому месту. Двигаемся дальше, на улице уже совсем хмуро и вот оно... дождь... аж соскучиться успел. Приходится с сожалением осознавать, что дальше придётся ехать в дождевике. Ищу первую попавшуюся остановку, там под зонтиком неспешно облачаюсь в этот ОЗК, кстати, дождевик ещё в Москве в 2021 году купленный и до этого всего один раз испытанный. Едем дальше. Хельсинки... дождь усиливается + в городе какой-то тупняк. Навик, естественно, повёл меня через Kehä I - первое городское кольцо. Педивикия пишет, что это вообще самая загруженная дорога во всей Финляндии. Впрочем, это же Финляндия, где во всей стране людей, как в одном Питере живёт. Так что дело ограничивается небольшой толкучкой-тянучкой. Но, блин, поливает уже как из ведра! Дождевик, однако, держит. Ещё меня бесит, что в дождливую погоду всегда на низкой скорости потеет визор. Пинлок в нём давно разложился на плесень и на липовый мёд, чтобы не потело - приходится приоткрывать. Если приоткрыть - заливается вода. Приятного мало. Тут, как говорится, все звёзды сошлись...
Самое забавное в том, что как только я миновал Хельсинки, дождь закончился... притом как-то резко. Разгоняемся и выдвигаемся в сторону Турку. Дождевик, естественно, не снимаем из соображений типа "а вдруг". Километров за 100 до Турку российский бензин начал заканчиваться (полный бак я залил ещё в прошлый день под Выборгом). Ну всё... халява с бензом за 65 центов закончилась, извольте заплатить за каждый литр по 2 евро!
В этот раз хотя бы появляется возможность более детально разглядеть сам город - в прошлый раз это было немного сумбурно, с корабля на бал фактически (что с корабля - не поспоришь). В видео есть небольшая нарезочка кадров из Турку. Иногда возникает впечатление, что это и не Финляндия вовсе, если честно. Есть некоторое сходство с нашими областными центрами, особенно ближе к центру, где мною был замечен целый квартал деревянных домов. В порт я приехал где-то к половине седьмого вечера. Наученный Италией я помнил, что неплохо было бы приезжать в порот за пару часов до... Впрочем, к Silja Line это, видимо, не совсем относится. В половине седьмого паром ещё даже не приплыл. Приплыл он только к началу восьмого и начал разгружаться. Передо мной стоял Харлей на голландских номерах, вскоре подошёл и водитель. Точнее водительница. Девушка, лет 30... поведала, что в отпуске, уже практически целый месяц колесит по Европе, сейчас едет из Греции в Швецию, там встречается со своим батей и они едут на Нордкапп. Норм, sounds like a plan, чтоб я так жил! Также сказала, что не плавала на таких паромах, не стала букать каюту (я тоже не стал, на вечерний паром это сразу было +180 евро... при цене билета в 160 вместе с байком). Как она тогда попала в Финляндию? Впрочем, паром из Таллинна идёт всего пару-тройку часов, там каюты не нужны... Ну, успокоил, сказал, что каюты все с гальюном и душем (так было на всех плаванных мною паромах, кроме того, что между Данией и Германией - там тупо маршрутка, которая плывёт 45 минут). Рядом ходил какой-то мужик и с британским акцентом ворчал, что это "Slowest ship loading I've ever seen!" В разговоре с голландской коллегой вспоминаю, что когда плавал на Сардинию, паром опоздал с отправлением где-то часа на полтора, но приплыл почти вовремя, т.е. есть место для манёвра в расписании, нагнать сможет.
В брони было написано "общая 4-местная каюта", однако выдали мне двухместную, на одного... но самую беспонтовую - без окна (хрен с ним) и сразу над дискобаром (а вот это Scheiße!) где до часу ночи гремел концерт. Раскидываю манатки, переодеваюсь в гражданское шмотки и иду в ресторан. На вечернем пароме жрачка дороже... не 30, а 40 евро... чёт дорого, блин! Шведский стол, дают час времени, в течение которого можно ни в чём себе не отказывать. Ну, народ себе ни в чём и не отказывал, за такие-то деньги в порядке вещей было положить целую тарелку всякой снеди, слопать её и пойти за второй или третьей. Я был голоден, но остановился после второй, ибо больше не лезло. Пошатался по посудине, выполз на прогулочную палубу и обнаружил там красивейший закат.
Закат на Балтийском море
Перебросился парой сообщений по вацапу с сестрой и пополз в каюту. На пароме есть вайфай. Он бесплатный... но очень-очень тормозной. Но если выйти на палубу, то сотовый сигнал ловится чуть ли не на всём протяжении маршрута - вышки стоят чуть ли не на каждой скале, а их тут очень много. В общем, скопировал все видеофайлы с нашлемного регистратора, поставил всё на зарядку и лёг спать под туц-туц, доносившееся с 6 палубы.
День 3. Стокгольм - Лунд (610км)
Утро было не сильно многообещающим...
5 утра и блевотный мелкий дождик. Добро пожаловать в Стокгольм
Была опция позавтракать в ресторане, но я посчитал, что это слишком дорого (резонно посчитал, потому что это слишком, мать его, дорого). Гораздо легче пожрать в Стокгольме, тем более, что скоро приплывём. Выгружаемся и в потоке машин с парома разглядеть что по сторонам особо не получится, тем более на улице стоит противная морось. Кое-как ложусь на первый боевой курс - Гётеборг. Еду по многочисленным стокгольмским развязкам и нахожу своротку на макдак. Времени - ещё 7 нет, но зал уже открыт, не только мак авто, также в меню нет этих долбаных макзавтраков (которые я терпеть не мог из-за этих бургеров с яичницей вместо салата), но всё равно, не всё меню доступно к заказу. Ну да и хрен с ним, "подзаправился" и дальше. Впереди только 6 сотен километров скучнейшего шведского автобана )) Единственное, что в этот раз, проезжая мимо города Линчёпинг, заметил поставленные вдоль обочин самолёты на постаментах. Потом прогуглил - здесь находится штаб-квартира Saab. А они не только в машинки умеют (умели), но и в самолётики. Погода разная, в основном от такой себе до противной. Впрочем, дождь даже если и моросит, то не сильно, поэтому натягивать дождевик я не стал (оооочень зря, как выяснится потом). Пара дозаправок, перекус уже на знакомой парковке Brahehus под Йончёпингом (блин, вот там реально дорого - 130 крон это тупо бутер и чашка кофе! 130SEK - это почти 13 евро...) и где-то после полудня наконец-то въезжаю в Skåne län, где погода сменяется на отличную (хотя Вика постоянно подшучивает, что погода у них "сконская"... переменчивая и часто противная, с сильным ветром с моря). В Лунде я был в половине третьего дня. Мокрый, немного задолбавшийся, но относительно полный сил. Встретился со своими друзьями-коллегами, которые и приютили меня на ночь. Решили подсушить мои многострадальные ботинки в прачке - там был сушильный шкаф для шмотья... а сами смотались ужинать и играть в бильярд. В общем, зря мы так сделали... Точнее как... сапоги-то более-менее высохли. Как-никак 4 часа на 60 градусах прошло. И вместе с водой из них испарилась вся моя злость и ненависть к погоде, пробкам и тошнотам на дороге накопленная за почти 40 тысяч километров. В общем, на всю прачку отчётливо раздавался удушающий аромат носкаина. Несло так, что хоть топор вешай. На наше счастье, никто не пожаловался. Вечер провели за настолками, ужином и трёпом за жизнь... а на улице пошёл дождь...
День 4. Лунд - Кирхберг (1090км)
А утром дождь и не думал кончаться. Я раздуплился, позавтракал, облачился в дождевик и выкатился где-то в девять утра. Противная морось, впрочем, закончилась минут через 20. Дозаливаюсь под пробку возле Мальмё и... нас ждут великие свершения! Мост через Эресунн, становимся на 34 евро беднее и через несколько минут оказываемся в Дании. Билет на паром я уже купил когда завтракал. Всю Данию проезжаю одним махом - без единой остановки. Паромы из Рёдби в Путтгарден ходят как маршрутки каждые полчаса, так что строгой привязки ко времени в билете нет. Получилось так, что и на терминале я остановился только для того, чтобы показать штрих-код и получить посадочный талон (который даже никто не смотрел), быстренько загрузился, притянул мот ремнями к палубе, вышел на прогулочную, а мы уже плывём. Получилось так, что за 3 часа я добрался до Германии. Даже времени дух перевести не было. Дальше самым волнительным моментом было проскочить Гамбург - там всегда пробки. Чтобы сделать это наверняка, нужно было выезжать часа в 4 утра, но так хотелось нормально выспаться! Впрочем, Гамбург я прошёл на удивление быстро. Засада была под Ганновером - там большие участки с ремонтом, поэтому пришлось подзадержаться. В конце-концов уже посмотрел на других мотоциклистов и тоже нырнул в Rettungsgasse (хотя за это могут сделать большое а-та-та, если полицаи впалят), впрочем, 2 месяца прошло - писем счастья никаких нет, будет считать, что никто нас там не заложил и камеры не спалили. Дождевик я на одной из стоянок снял, т.к. в нём было элементарно жарко - как-никак едем на юг. Да и дождя не было.
Ха-ха... дожди начинались и кончались внезапно. Вот едешь ты, солнышко... Впереди тучка и... врезаешься в дождь просто как в стену! 5 минут - снова солнышко. И так раз 7 за весь немецкий участок. Уже ближе к вечеру я выехал из зоны перманентных ремонтов, тупняков и пробок... было это после Касселя, что в земле Гессен. И на дороге было довольно свободно. То и дело закусывался со всякими мерсами и бэхами с запилами 180-200. Не скучно, в общем. За 300км до пункта назначения во мне врубился режим "хочу домой!". На заправке дозалился до полного бака, обнаружил небольшую недостачу масла в моторе... забежал на заправку снова и докупил литрушечку, долил... Привет дубасилову, однако... И... за все эти 300км, кажется, не остановился ни разу. Летел хорошо... 160-180. Стемнело. И никаких белых ночей на этих широтах не водится, то есть темно хоть глаз выколи. Едешь и как в видеоигре - видно только красные огоньки впереди идущих, жёлтые габаритики фурозавров, разметка и катафоты на отбойниках. В общем, дополз я только к 11 вечера. Финиш! 3166км и 4 ходовых дня от Ярославля.
Сколько это стоило?
Точной калькуляции я не делал. Только прикидочно, но довольно точно.
Самая большая часть затрат - это бенз. По Европе получилось на круг около 4000км. Средний расход составил около 5,5 литров на 100км 98 бенза, стоимость которого везде была в районе 2 евро (плюс-минус несколько центов) - вот вам 440евро. По России успел накрутить 2500км (туда-обратно + то что по Ярославлю накатал), при таком же расходе и ценнике где-то 60 с копейками рублей за 98 или 100 (возьмём 60 центов за литр) - ещё 83евро. Два раза я останавливался в гостиницах (в Лунде по пути туда и в Выборге по пути обратно) - ещё суммарно 150 евро, 4 раза плавал на паромах - это ещё около 400евро (два по 150 - это между Швецией и Финляндией и два по 50 - между Данией и Германией), на жрачку по пути суммарно потрачено около 180 евро (привет дорогущему шведскому столу на паромах и вполне себе европейским ценникам на хавку на российских заправках. Без шуток, условных бутер стоит те же 2,50 евро что в России, что в Германии) и на платные дороги накинем ещё сотку (два раза Эресуннский мост - по 34 евро, два раза ЗСД и один раз М-11)... в итоге набегают солидные 1350 евро.
Уже позже я узнаю, что на байке приехало сцепление. Его поменяли во время очередного ТО. Также в пути накрылся нагреватель в правой грипсе. Так как немцы очень не любят что-то делать отличное от регламента (а замена грипс в регламент планового ТО 70к не входит), пришлось самому заказать их за 160 евро, радостно вручить механику и три раза повторить, что "Купплунг ист капутт! Битте аусвехсельн!". В итоге за это всё ещё полторы штуки... Часть из них точно можно списать на это путешествие.
Однозначно, самолётом было бы гораздо дешевле. Если лететь до Хельсинки, оттуда автобусом до Питера и потом поездом - то гораздо дешевле. Ещё и быстрее. Но скучно же. Так что ни о чём не жалею, это было чертовски нетривиальное и увлекательное приключение!
Отмытый от пыли дорог Бегемот шлёт всем привет.
Не знаю, получится ли скататься куда-то ещё в этом сезоне. Швейцарские горки скоро станут недоступными, да и в целом уже заметно, что лето кончается. Конец сентября, как-никак. Ну посмотрим. Будут путешествия - будут и посты.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Итак, как же все-таки Швеция могла одержать победу в Северной войне? Безусловно есть и другие альтернативы, где ход войны шел по-другому, а исход такой же. Или же и с другим исходом, где, например наоборот Россия первая капитулировала, а не Речь Посполитая, но все равно одержала победу в конце. Однако сейчас речь будет идти лишь о возможной победе Швеции с реальной расстановкой сил на 1700-ый год. Для начала поговорим о факторах победы, а точнее поражение Швеции. Огромная проблема шведской армии, которая преследовала ее на протяжении всей войны, начиная с 1710-го года – это снабжение. У шведской армии постоянно не хватало припасов фуража и провизии. Русские использовали так называемую «тактику выжженой земли», а также различные маневры. Лавенгаупт, вышедший из Риги с запасами был перехвачен, Мазепа вернулся ни с чем, а все из-за действий русской армии, основной стратегией которой было сначала потрепать шведскую армию, чтобы она значительно «подтаяла» и осталась крайне небоеспособной, а затем провести генеральное сражение и конечно одержать в нем победу. Эта стратегия сработала на ура, шведская армия была ну прям разгромно разгромлена под Полтавой. (грамотность пошла нахер). Но как же Швеция могла выжить при таком раскладе? Ответ очевиден – никак. Для победы шведской армии необходимым условием является ее хорошее снабжение. Я усилю утверждение и скажу, что для победы Швеции хорошее снабжение необходимо и при этом достаточно. Т.е. без такой стратегии русских и при лучшей логистике Швеция вполне имела шансы на победу. Также определенную роль сыграли морские битвы и попытка нейтрализовать русский флот, которая провалилась. Короче, чтобы вытянуть Швецию из такого расклада нужно как минимум чудо. А чем же человеческое воображение не чудо? Итак, перейдем непосредственно к истории.
Начало войны
Пока что все как в РИ (здесь и далее – реальная история), Петр I, Фредерик IV и Август II подписывают договор о создании Северного союза против Швеции. У каждого из них были свои претензии и поводы войны со Швецией. Швеция же на тот момент была одной из ведущих держав на мировой арене, с одной из лучших армий и экономик. Что ж, пришло время разрушить его карьеру. В 1700 году Саксонские войска отправились в Ригу и осадили ее. В том же году Дания первая начала военные действия, вторгнувшись в Гольштейн. Шведы высадились под Копенгагеном и добились капитуляции Дании. Карл далее отправился в Ригу и снял осаду. В этом же году русские войска потерпели сокрушительное поражение в Нарвском сражении (пишу кратко, т.к. не вижу смысла еще раз пересказывать РИ).
А вот и развилка
Уже здесь появляется нестыковочка с РИ. В РИ Швеция первые 8 лет войны забила на Россию, которая спокойно развивала армию и оккупировала всю Ингерманландию, начав строительство своего флота. Однако здесь она сразу поняла необходимость устранения Русского царства. Поэтому Карл поступил так: от разделил шведскую армию, снарядил около 35 тысяч солдат в польский поход и примерно столько же в русский. Также Карл приказал призвать еще несколько тысяч рекрутов и обучить их. Итак, Карл организовал все следующим образом: в польский поход отпрвился корпус под командованием Карла Густава Реншельда, а захватывать русские крепости – Адама Людвига Лавенгаупта. В Риге он оставил стратегический резерв войск и запасов еды и оружия. Итак…
Продолжение войны
Лавенгаупт отправился с 40-тысячным снаряженным войском в Россию. Первым делом он двинулся на крепость Новая Ладога, т.к. там располагалась крупная верфь. В 1701 году началась осада крепости. Несмотря на численное превосходство русской армии, это не дало им преимущества, они несли те же относительные потери, что и шведы. Тем временем Петр наскоро собрал войско и отправился в крепость. Однако его прибытие не оказалось переломным моментом в осаде. Сильная нехватка качественного оружия и артиллерийских орудий оставляла желать лучшего. Шведы же имели в своем расположении гораздо больше качественных пушек, поэтому обстрел крепости шел практически непрерывно. В итоге, с большими потерями с обеих сторон, крепость сдалась. Лавенгаупт наградил смелейших русских бойцов, отдав им личное оружие и штандарты. Петр осознал необходимость быстрой и основательной реформы армии. Все же главной стратегической важностью крепости была ее верфь. Все корабли были либо разрушены, либо взяты на шведское вооружение, сама верфь было оккупирована и часть шведских солдат осталась там для контроля над ней. Итак, первый источник морской силы России был ликвидирован. Следующей важной русской верфью была крепость Лодейное Поле. Лавенгаупт отправился на нее не сразу, первым делом он укомплектовал армию и дал ей отдохнуть после тяжелой осады. В поход было решено снарядить больше «огневой силы» шведской армии – артиллерии и гренадерские полки. Исходя из затяжной битвы на Новой Ладоге, шведское командование решило, что нужно сделать все, чтобы не повторить этот опыт. Поэтому, прежде чем начать непосредственно штурм крепости было решено ее сначала «потрепать». Поэтому туда отправился шведский флот. Основной его целью было обстрелять верфь и крепость до прихода основной пехоты. Морские бои оказались такими же затяжными (если что это было уже после зимовки и начала весны). Русские не собирались сдаваться, и в бой отправлялись даже недостроенные корабли, а новые строились прямо там, буквально в месте боевых действий. После долгой битвы обе стороны отступили. В этом сражении определенного победителя не было, стороны понесли равные относительные потери. Основной цели шведский флот не достигнул – крепость и верфь остались в том же состоянии, однако на верфи не осталось новых кораблей. Весь стратегический резерв был задействован, верфь работала почти круглосуточно, ремонтируя корабли. А тем временем Лавенгаупт с основной армией подходил к крепости. В 1702 году началась осада. Десятки, а может и сотни, артиллерийских орудий Швеции начали масштабный обстрел крепости, тяжелая пехота вела заградительный огонь. Вся крепость оказалась под тяжелейшим обстрелом, земля сотрясалась от нескончаемых взрывов и выстрелов. Стены крепости уже начали трескаться, возможно уже из-за шума. После такого масштабного обстрела штурмовая пехота и гренадеры начали штурм крепости. Несколько десятков тысяч хорошо укомплектованных шведских солдат огненной тучей окружили крепость и успешно ее штурмовали. Русская армия, понесшая потери еще от обстрела, не смогла сдерживать натиск гигантской шведской армии. В итоге крепость сдалась. Корабли были уничтожены, верфь взята под контроль и уничтожена. Русские остались без крупнейших судостроительных точек. Тем временем Петр I организовывал серьезные реформы армии, организовывались новые гвардейские полка, в армию поступали тысячи рекрутов, активно изготавливались новые артиллерийские орудия. Петр понял, что «в лоб» шведскую армию победить невозможно, поэтому он решил действовать маневренно. К 1703 - 1704 годам была организована новая русская армия, а шведская тем временем оккупировала северные территории России, Карелия и Кольский полуостров находились под их контролем. Уже начал организовываться большой поход на Архангельск. Петр же намеренно проигнорировал это и отправился с новой гвардией в Ингерманландию. Там ему удалось взять Нотебург, и он отправился вверх по Неве. Карл получил весть о взятии Нотебурга и об уверенном марше русских войск по Неве. Тогда он решил пойти на риск и оставить Ригу, отправив стратегический резерв на отбитие Невы. Когда Карл пришел, он увидел, что крепость Ниеншанц была взята русскими, а на Финском заливе у истока Невы строится новая крупная судостроительная верфь – Санкт-Петербург. Прибытие Карла было для всех огромной неожиданностью, сам же Карл был в ярости. На острове Котлин красовалась новая крепость Кронштадт, в заливе появлялись новые корабли. Русская армия к этому вторжению была совершенно неподготовлена. Карл с разбега влетел в Петербург и вскоре взял его под контроль. Петр несколько раз пытался отбить город, но у него не получалось. Карл в ярости уничтожал все, что было отстроено русскими на его земле. В крепость Кронштадт вскоре прибыл Шведский флот и начал длительную осаду. Карл приказал чуть ли не по воде ходить, чтобы взять эту крепость, но она была взята. Шведская армия понесла большие потери, осталась без резервов, а Лавенгаупт и Реншельд без прикрытия. Эта слепая ярость, внезапно настигшая Карла принесла огромные потери и разрушения обеим сторонам. Петр же с уцелевшей армией, составлявшей стратегический резерв собирались отомстить Карлу за его жестокость. Петр после этого набега был в ярости, большей чем Карл, он всем сердцем желал приехать в Стокгольм и лично сжечь его дотла. Он приказал во что бы то ни стало выбить Карла из Ингерманландии и отомстить ему, даже если вся Нева окажется разорена. Такой боевой настрой обеих сторон обратил характер в войны в более жестокий и разорительный. Лавенгаупт прибыл в Архангельск. Он получил личное письмо от Карла, где молодой король приказал уничтожить русский город. Лавенгаупт был от этой идеи не в восторге и вместо разрушения вынес гарнизону Архангельска ультиматум. В итоге, не смотря на отказавшейся от ультиматума армии, город не был разрушен. Гарнизон города был уничтожен, однако сам город уцелел. Лавенгаупт решил, что в Ингерманландии Карлу нужна помощь и отправился туда, запасшись запасами в Архангельске и оставив там часть армии для контроля. В 1708 году Карл и Петр встретились на истоке Невы. С двух сторон находились огромные армии, которые вели правители, готовые растерзать друг друга в клочья. Незадолго до битвы Петр получил известие о капитуляции Августа II. Реншальд после тяжелейших битв смог добиться капитуляции Польши и Саксонии, однако войско его находилось в крайне тяжелом состоянии. Наполовину уничтоженная шведская армия направлялась домой, в Ригу. Тем временем у Санкт-Петербурга началась тяжелая битва. Из-за болотистой местности солдаты просто тонули, обе стороны вели отчаянное наступление, поддерживаемое беспрерывным шквальным огнем. Земля сотрясалась, казалось, что Нева вот-вот выйдет из берегов из-за постоянных выстрелов. В огне оказались обширные территории, все местные жители бешали, если не были убиты огнем из орудий. На месте Санкт-Петербурга образовалась пустыня, а войска продолжали сражаться. Запасы обеих сторон заметно сократились, но короли были ослеплены яростью. Битва стала тотальной и беспощадной. Лавенгаупт бежал туда из Архангельска со своей армией на всех порах, получая в письмах ужасающие подробности сражения. В конце концов обе армии оказались небоеспособными, более половины состава были убиты, запасов снарядов и патронов не было, солдаты были голодны. Карл отступил, Петр тоже. Вся территория истока Невы оказалась разорена и опустошена. В 1709 году Лавенгаупт прибыл в Ингерманладнию. Петр дал ему сражние, снарядив за год новую гвардию, однако она сильно уступала шведской армии, хорошо отдохнувшей после северных завоеваний. Русские проиграли бой, и Петр отступил. Контроль над Ингрией был восстановлен. После этого произошло несколько мелких стычек, битв в попытке отбить Ингрию. Произошло несколько морских сражений, в которых Швеция одержала победу, в связи с активным военным производством в стране. В конце концов, в 1712 году начались переговоры о мире с Россией. Длились они очень долго, Петр не хотел отдавать ни клочка земли, Карл хотел их забрать. В конце концов, спустя еще несколько мелких, но ожесточенных стычек было решено заключить сепаратный мир. Швеции отходила часть территорий, а со стороны Польши и России требовались большие репарации.
Так Швеция одержала победу в Северной войне, которая шла на 9 лет меньше, чем в РИ, однако потерь и разорения принесла в 2 раза больше. Эта война принесла огромные разрушения экономике и армии обеих сторон и в последующем Швеция, Польша и Россия оправлялись от кризиса, настигшем их после Войны.