Жду новый пост

Серия «Мото»

Коротко, что было в первых частях

Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением. Во второй части я описал небольшой культурный шок от дорожного движения в России, а также своё пребывание на малой родине.

У данного текста есть видеоверсия:

Ну а тех, кому не охота смотреть или условия не позволяют - велкам далее.

Выезжаем

Выезд я назначил себе на последний день июля и лишил себя всякой гибкости в этом плане тем, что забронировал на ночь с 31 на 1 гостиницу в Выборге, а на вечер 1го - паром.

Посидел с коллегами в баре, погулял по городу, потусил с сестрой, повидался с родителями... в общем, все кто хотел - меня увидел. Думал, что охочих будет побольше, но ладно, что имеем - то имеем, видимо, плохо хотели ) я ни от кого не прятался. Погода вечером в пятницу решила выдать гран-финаль - в пятницу, после невероятно душного дня, вечером пошёл дождь и... он вообще не переставая лил до самого утра понедельника. Скажем спасибо погоде, за порядком сорванный отпуск (есть у меня небольшой пунктик - лютая ненависть к дождю, как у любого апологета двух колёс) - из практически двух недель в Ярославле, без дождя было от силы дня 3. Выезжать надо как можно раньше - чтобы мимо пробок, ну и приехать в приличное время.

Маршрут

Собственно, таможенники, взяв с меня объяснительную записку ещё на въезде в Россию, не оставили мне другого выбора, кроме как выезжать через тот же КПП - Торфяновка. Поэтому ехать надо опять через Финляндию, то есть, по сути тем же маршрутом. Ну и дополнительно образовался квест с доставкой документов из Ярославля в Лунд. Может показаться скучновато... Но всё-таки, некоторая вариативность есть. Например, в топку М-8 севернее Ярославля и А-114 целиком. Они поражены тошнящими фурами в терминальной стадии... с метастазами. Второй вариант - платка М-11. Как до неё добраться? Ну, через Тверь можно. От Ярославля до Твери на карте есть дорога через Углич и Калязин. Спрашиваю у бывалых - есть только на карте. Точнее как... до Углича ещё терпимо, местами ямисто, а вот дальше - полная жопа. На полную жопу я не подписывался. Поэтому мне показалось самым логичным дать крюка на сотню-другую километров: сначала едем на юг по М-8 до ЦКАД, потом с неё на М-11 и до Питера, а там уже и до Выборга. Ночевать решил именно в Выборге, т.к. и к границе ближе и дешевле. Букинг в России сдох, поэтому только ради этого пришлось скачать и зарегаться на островке.

День 1. Ярославль - Выборг (1071км)

Что можно сказать про первый день? Он был самым скучным. Рано утром (в начале шестого) выдупляемся из Ярославля, пока весь город ещё спит, делаем круг почёта по родным местам и, до утреннего пика быстренько проезжаем М-8. На отрезке между Москвой и Ярославлем есть на этой дороге одно противное место в Переславском районе, где всего 2 полосы. В остальных - минимум 4, но магистралью обозвали только один небольшой участок через Владимирскую область (формально, участок от Ярославля до Шалаево тоже подходит по всем параметрам, но его магистралью почему-то не сделали). Поэтому дорога проходит через тучу деревень, где приходится сбрасывать скорость, что сильно сбивает темп. К слову, под нормальную новую дорогу на спутниковых снимках можно даже просеку увидеть, но, видимо, планы по её строительству развалились вместе с СССР и от них остались только участки от МКАДа до границы Ярославской области и вышеупомянутый участок под Ярославлем. Но, тем не менее, погода стояла хорошая, появилось даже солнышко (вот это да! Что-то кроме дождя!), был ещё прохладно, голова была бодра, а задница свежа (это несмотря на то, что поспать мне откровенно не удалось - нервяк-с) и первые 120км пролетелись на ура - остановился я только после того, как проехал Переславль. Ушло на это буквально часа полтора. Проснулись фуразоиды и выстроились сплошными рядами на трассе... пришлось за ними поумирать километров 15, пока не началась, наконец-то, нормальная дорога и можно было притопить. Навик мой был немного (то есть, целиком) бесполезен в России, телефон ставить не хотелось, т.к. разрядится жеж, зарядки под это дело нет, поэтому немного запамятовал, где поворот на ЦКАД. Некие сомнения у меня возникли на развязке с большой бетонкой. Свернул к заправке, хотел было заправиться, но не нашёл 98 бензина - мимо... Сверился с картой. Оказывается, что надо было ехать до самого Пушкино и уже там поворот. Ну ок, далее без труда нахожу нужный съезд. Сам ЦКАД - да обычный автобан в любой европейской стране. С той лишь разницей, что в самых нормальных странах они бесплатные, в относительно нормальных - виньетки, а в не самых - платные (привет вам, итальянцы и французы!) Впрочем, заплатить за цкад мне не удалось, а потом даже задолженность по номеру ТС проверить не смог - сайт автодора из-за бугра не открывается. Ну да ладно, это всё лирика. Сворачиваем на М-11. Помнится, первый сегмент, до Зеленограда и Шереметьево был непропорционально дорогим... хорошо, что он остался с другой стороны. С заправками на М-11 относительная беда... ну как... они есть, конечно, но мне нужен 98й или сотка... а вот это есть далеко не везде. На контейнерах - точно нет. Спасибо, что карту этих самых АЗС до самого Питера прорисовали, так что можно было сразу прикинуть что, где и как... На больших-то заправках 98й или 100 должен быть. В итоге на всякий случай плеснул 5-6 литров 95го в бак и уже в Твери на М-10 дозаправился нормальным. Второй раз за день пересёк Волгу. На обходе Твери ещё была какая-то толкучка и тормозня - время около 10 утра, то вот дальше уходим снова на М-11 и далее зависим исключительно от себя. Скорость везде ограничена на 130, то есть 140-150 можно вваливать особо ничем не рискуя, а это как раз мой оптимальный крейсерский ход (с). Скорость оптимального крейсерского хода была опытным путём подобрана на основе анализа нескольких факторов - расход бенза (быстрее валишь - чаще заправляешься), уровень шума и "напряжность" (быстрее едешь - быстрее утомляешься и чаще приходится отдыхать) и, финальное - "жопная константа" - время, через которое всё равно придётся остановиться, чтобы разогнуть затёкшие чресла. То есть, если слишком быстро валить, то будешь быстро утомляться и у мота будет жор бензина - весь выигрыш во времени уйдёт на эти дополнительные перерывы, но, если ехать слишком медленно, то наоборот, будет уставать спина и жопа, придётся останавливаться и никуда не доедешь. На моём байке относительный акустический комфорт возможен где-то до 170км/ч (если поднимать ветровик), а бензожор начинается где-то со 150-160 (это когда расход уже 6,5+ литров на 100, если валить 200+ - он и 10 сожрет не подавится). В общем, никто не мешается, кати - не хочу. В общем и целом, М-11 - это нормальный европейский автобан, абсолютно такой же как и тысяч километров виданных мною других, в самых разных странах. Около полудня я словил первое напоминание о том, что спал плоховато - пришлось остановиться на первом попавшемся месте для стоянки и немного вздремнуть (минут 40), на следующей заправке дозалился до пробки и далее всё было монотонно-скучно-однообразно. В Питере я был около 6 часов вечера. Уже по привычке пошёл по указателю ЗСД... Ещё на подъезде видел чернющую тучу, с которой, однако, разминулся - она успела обоссать всё вокруг до моего приезда. В одном из тоннелей случилось подтопление двух правых полос и в результате образовалась пробка (за что, как говорится, платил? За то, чтобы постоять в пробке?)... пришлось вспоминать навыки езды в междурядье, впрочем, на таком носороге далеко в междурядье не уедешь, поэтому сколько-то времени я на этом потерял. На Скандинавии не было никаких проблем, кроме наглеющих иногда вкрай грузовиков (занять своими толстыми тушами все три полосы - это сильно). В итоге, в гостинице я был около 8 часов вечера. Заселился, помылся и пошёл в ближайший курятник ужинать.

День 2. Выборг - граница - Турку (421км)

Продираю глаза в половине седьмого утра. На улице солнышко, прохладно, приятно. К 7 спускаюсь завтракать. Завтрак хороший, вкусный, добротный и включённый в бронирование... не то, что швейцарские мюсли за 16 франков год назад. Позавтракал, подумал, посмотрел пограничный чат и... завалился подрыхнуть ещё на пару часов - уплочено было до 11 утра. Сегодня день на расслабоне и запас по времени довольно большой - паром только в 8 вечера. Собрал все пожитки, погрузил на коня, включил навик, дабы вывел меня из города и двинул. От Выборга до границы час езды в прогулочном темпе, я доехал минут за 40. И то, только из-за того, что в Выборге был тупнячок на дорогах (возможно я несколько категоричен, но когда кто-то рыгает 40-50 при ограничении 60, при этом нет возможности нормально обогнать, то это тупняк и преступление против времени).

Знакомая будка погранцов, показываю паспорт, дают талончик, что я один. Въезжаю на КПП. Сначала проходим паспортный контроль. Если честно, то было немного очково - а вдруг не выпустят? Но нет, через минуту получаю свой паспорт обратно, со штампом о пересечении границы. Дальше ждём таможенников. Автомобилистов трясут - заставляют выкладывать на столы и открывать чемоданы. Я не теряю времени даром и заблаговременно открываю все кофры и подхожу в окошечко закрыть временный ввоз. На счастье, никаких штрафов мне не предъявляют, оформляют себе контрольный талон временного ввоза и отпускают с миром. На досмотре их заинтересовал только рюкзак с личным барахлом, на ноутбуки не обратили никакого внимания, а вот синий чехол из под полнолицевой маски не понравился - пришлось открыть и продемонстрировать, что он битком набит проводами и зарядками. Всё, штамп в декларации есть, шлагбаум открыт. Быстренько собираю всё в кучу и выезжаю в нейтральную зону. Возле самой границы, у шлагбаума, просят показать паспорт и штамп о выезде. Всё, дорога свободна. Прощай, Россия! На финской стороне стоит буквально одна машина и горит зелёный свет. Останавливаюсь возле здания, захожу и вижу свободное окошко паспортного контроля. Прохожу и даю свой паспорт, немецкий ВНЖ и документ на байк. Парень в окошке проводит ВНЖшку через сканер, что-то сверяет и произносит с отчётливым финским акцентом: "У вас всё хорошооо, Tervetuloa! Добро пожаловать!" На всё про всё уходит 2 минуты. К содержимому мотоцикла вообще никаких вопросов не возникло. Его, такое ощущение, даже собака не нюхала. На часах начало первого. Все страхи и волнения позади. Выезжаю с КПП. Затупил, не остановился возле магазина и выехал на магистраль. Пришлось проехать ещё километров 20 до первого места для стоянки, там отрубить от гарнитуры один телефон, подрубить другой, маякнуть родителям, что я прошёл границу, распихать все бумажки и вещи по своим местам и рвануть дальше. Погода солнечная, тепло, но не жарко. Лепота. Впрочем, ненадолго. Постепенно начало хмуриться. На обочине замечаю указатель Cafe Finnlandia и желудок сразу же напоминает, что последний раз видел еду в 7 утра. Ну чтож, надо свернуть. Кафе большое, народу - практически никого. На раздаче, что-то тоже никого. Но картинка с пюрешкой и фрикадельками на окне выглядела очень многообещающе. Внезапно на кассе образуется женщина, начинаю высказывать свои предпочтения и пожелания на английском... по-фински я только терве да киитос знаю ) Она меня выслушала до конца и... "Можно и по-русски..." В общем, кафе Финляндия, вокруг целая диорама с историей флага Финляндии с описанием на финском, английском и русском, куча всяких книжек и милых безделушек. А по-фински только телик лопочет, да названия блюд. Тут зашло ещё целое семейство - и тоже по-русски. В общем. Комплексный обед с основным блюдом, салат-баром и горячим напитком - 15,60 евро. Порции прям хорошие, добротные и вкусно. По меркам тех мест, где я был - это совсем недорого. Так что, если кто будет проезжать мимо - не проезжайте мимо. Респект этому месту. Двигаемся дальше, на улице уже совсем хмуро и вот оно... дождь... аж соскучиться успел. Приходится с сожалением осознавать, что дальше придётся ехать в дождевике. Ищу первую попавшуюся остановку, там под зонтиком неспешно облачаюсь в этот ОЗК, кстати, дождевик ещё в Москве в 2021 году купленный и до этого всего один раз испытанный. Едем дальше. Хельсинки... дождь усиливается + в городе какой-то тупняк. Навик, естественно, повёл меня через Kehä I - первое городское кольцо. Педивикия пишет, что это вообще самая загруженная дорога во всей Финляндии. Впрочем, это же Финляндия, где во всей стране людей, как в одном Питере живёт. Так что дело ограничивается небольшой толкучкой-тянучкой. Но, блин, поливает уже как из ведра! Дождевик, однако, держит. Ещё меня бесит, что в дождливую погоду всегда на низкой скорости потеет визор. Пинлок в нём давно разложился на плесень и на липовый мёд, чтобы не потело - приходится приоткрывать. Если приоткрыть - заливается вода. Приятного мало. Тут, как говорится, все звёзды сошлись...

Самое забавное в том, что как только я миновал Хельсинки, дождь закончился... притом как-то резко. Разгоняемся и выдвигаемся в сторону Турку. Дождевик, естественно, не снимаем из соображений типа "а вдруг". Километров за 100 до Турку российский бензин начал заканчиваться (полный бак я залил ещё в прошлый день под Выборгом). Ну всё... халява с бензом за 65 центов закончилась, извольте заплатить за каждый литр по 2 евро!

В этот раз хотя бы появляется возможность более детально разглядеть сам город - в прошлый раз это было немного сумбурно, с корабля на бал фактически (что с корабля - не поспоришь). В видео есть небольшая нарезочка кадров из Турку. Иногда возникает впечатление, что это и не Финляндия вовсе, если честно. Есть некоторое сходство с нашими областными центрами, особенно ближе к центру, где мною был замечен целый квартал деревянных домов. В порт я приехал где-то к половине седьмого вечера. Наученный Италией я помнил, что неплохо было бы приезжать в порот за пару часов до... Впрочем, к Silja Line это, видимо, не совсем относится. В половине седьмого паром ещё даже не приплыл. Приплыл он только к началу восьмого и начал разгружаться. Передо мной стоял Харлей на голландских номерах, вскоре подошёл и водитель. Точнее водительница. Девушка, лет 30... поведала, что в отпуске, уже практически целый месяц колесит по Европе, сейчас едет из Греции в Швецию, там встречается со своим батей и они едут на Нордкапп. Норм, sounds like a plan, чтоб я так жил! Также сказала, что не плавала на таких паромах, не стала букать каюту (я тоже не стал, на вечерний паром это сразу было +180 евро... при цене билета в 160 вместе с байком). Как она тогда попала в Финляндию? Впрочем, паром из Таллинна идёт всего пару-тройку часов, там каюты не нужны... Ну, успокоил, сказал, что каюты все с гальюном и душем (так было на всех плаванных мною паромах, кроме того, что между Данией и Германией - там тупо маршрутка, которая плывёт 45 минут). Рядом ходил какой-то мужик и с британским акцентом ворчал, что это "Slowest ship loading I've ever seen!" В разговоре с голландской коллегой вспоминаю, что когда плавал на Сардинию, паром опоздал с отправлением где-то часа на полтора, но приплыл почти вовремя, т.е. есть место для манёвра в расписании, нагнать сможет.

В брони было написано "общая 4-местная каюта", однако выдали мне двухместную, на одного... но самую беспонтовую - без окна (хрен с ним) и сразу над дискобаром (а вот это Scheiße!) где до часу ночи гремел концерт. Раскидываю манатки, переодеваюсь в гражданское шмотки и иду в ресторан. На вечернем пароме жрачка дороже... не 30, а 40 евро... чёт дорого, блин! Шведский стол, дают час времени, в течение которого можно ни в чём себе не отказывать. Ну, народ себе ни в чём и не отказывал, за такие-то деньги в порядке вещей было положить целую тарелку всякой снеди, слопать её и пойти за второй или третьей. Я был голоден, но остановился после второй, ибо больше не лезло. Пошатался по посудине, выполз на прогулочную палубу и обнаружил там красивейший закат.

Перебросился парой сообщений по вацапу с сестрой и пополз в каюту. На пароме есть вайфай. Он бесплатный... но очень-очень тормозной. Но если выйти на палубу, то сотовый сигнал ловится чуть ли не на всём протяжении маршрута - вышки стоят чуть ли не на каждой скале, а их тут очень много. В общем, скопировал все видеофайлы с нашлемного регистратора, поставил всё на зарядку и лёг спать под туц-туц, доносившееся с 6 палубы.

День 3. Стокгольм - Лунд (610км)

Утро было не сильно многообещающим...

Была опция позавтракать в ресторане, но я посчитал, что это слишком дорого (резонно посчитал, потому что это слишком, мать его, дорого). Гораздо легче пожрать в Стокгольме, тем более, что скоро приплывём. Выгружаемся и в потоке машин с парома разглядеть что по сторонам особо не получится, тем более на улице стоит противная морось. Кое-как ложусь на первый боевой курс - Гётеборг. Еду по многочисленным стокгольмским развязкам и нахожу своротку на макдак. Времени - ещё 7 нет, но зал уже открыт, не только мак авто, также в меню нет этих долбаных макзавтраков (которые я терпеть не мог из-за этих бургеров с яичницей вместо салата), но всё равно, не всё меню доступно к заказу. Ну да и хрен с ним, "подзаправился" и дальше. Впереди только 6 сотен километров скучнейшего шведского автобана )) Единственное, что в этот раз, проезжая мимо города Линчёпинг, заметил поставленные вдоль обочин самолёты на постаментах. Потом прогуглил - здесь находится штаб-квартира Saab. А они не только в машинки умеют (умели), но и в самолётики. Погода разная, в основном от такой себе до противной. Впрочем, дождь даже если и моросит, то не сильно, поэтому натягивать дождевик я не стал (оооочень зря, как выяснится потом). Пара дозаправок, перекус уже на знакомой парковке Brahehus под Йончёпингом (блин, вот там реально дорого - 130 крон это тупо бутер и чашка кофе! 130SEK - это почти 13 евро...) и где-то после полудня наконец-то въезжаю в Skåne län, где погода сменяется на отличную (хотя Вика постоянно подшучивает, что погода у них "сконская"... переменчивая и часто противная, с сильным ветром с моря). В Лунде я был в половине третьего дня. Мокрый, немного задолбавшийся, но относительно полный сил. Встретился со своими друзьями-коллегами, которые и приютили меня на ночь. Решили подсушить мои многострадальные ботинки в прачке - там был сушильный шкаф для шмотья... а сами смотались ужинать и играть в бильярд. В общем, зря мы так сделали... Точнее как... сапоги-то более-менее высохли. Как-никак 4 часа на 60 градусах прошло. И вместе с водой из них испарилась вся моя злость и ненависть к погоде, пробкам и тошнотам на дороге накопленная за почти 40 тысяч километров. В общем, на всю прачку отчётливо раздавался удушающий аромат носкаина. Несло так, что хоть топор вешай. На наше счастье, никто не пожаловался. Вечер провели за настолками, ужином и трёпом за жизнь... а на улице пошёл дождь...

День 4. Лунд - Кирхберг (1090км)

А утром дождь и не думал кончаться. Я раздуплился, позавтракал, облачился в дождевик и выкатился где-то в девять утра. Противная морось, впрочем, закончилась минут через 20. Дозаливаюсь под пробку возле Мальмё и... нас ждут великие свершения! Мост через Эресунн, становимся на 34 евро беднее и через несколько минут оказываемся в Дании. Билет на паром я уже купил когда завтракал. Всю Данию проезжаю одним махом - без единой остановки. Паромы из Рёдби в Путтгарден ходят как маршрутки каждые полчаса, так что строгой привязки ко времени в билете нет. Получилось так, что и на терминале я остановился только для того, чтобы показать штрих-код и получить посадочный талон (который даже никто не смотрел), быстренько загрузился, притянул мот ремнями к палубе, вышел на прогулочную, а мы уже плывём. Получилось так, что за 3 часа я добрался до Германии. Даже времени дух перевести не было. Дальше самым волнительным моментом было проскочить Гамбург - там всегда пробки. Чтобы сделать это наверняка, нужно было выезжать часа в 4 утра, но так хотелось нормально выспаться! Впрочем, Гамбург я прошёл на удивление быстро. Засада была под Ганновером - там большие участки с ремонтом, поэтому пришлось подзадержаться. В конце-концов уже посмотрел на других мотоциклистов и тоже нырнул в Rettungsgasse (хотя за это могут сделать большое а-та-та, если полицаи впалят), впрочем, 2 месяца прошло - писем счастья никаких нет, будет считать, что никто нас там не заложил и камеры не спалили. Дождевик я на одной из стоянок снял, т.к. в нём было элементарно жарко - как-никак едем на юг. Да и дождя не было.

Ха-ха... дожди начинались и кончались внезапно. Вот едешь ты, солнышко... Впереди тучка и... врезаешься в дождь просто как в стену! 5 минут - снова солнышко. И так раз 7 за весь немецкий участок. Уже ближе к вечеру я выехал из зоны перманентных ремонтов, тупняков и пробок... было это после Касселя, что в земле Гессен. И на дороге было довольно свободно. То и дело закусывался со всякими мерсами и бэхами с запилами 180-200. Не скучно, в общем. За 300км до пункта назначения во мне врубился режим "хочу домой!". На заправке дозалился до полного бака, обнаружил небольшую недостачу масла в моторе... забежал на заправку снова и докупил литрушечку, долил... Привет дубасилову, однако... И... за все эти 300км, кажется, не остановился ни разу. Летел хорошо... 160-180. Стемнело. И никаких белых ночей на этих широтах не водится, то есть темно хоть глаз выколи. Едешь и как в видеоигре - видно только красные огоньки впереди идущих, жёлтые габаритики фурозавров, разметка и катафоты на отбойниках. В общем, дополз я только к 11 вечера. Финиш! 3166км и 4 ходовых дня от Ярославля.

Сколько это стоило?

Точной калькуляции я не делал. Только прикидочно, но довольно точно.

Самая большая часть затрат - это бенз. По Европе получилось на круг около 4000км. Средний расход составил около 5,5 литров на 100км 98 бенза, стоимость которого везде была в районе 2 евро (плюс-минус несколько центов) - вот вам 440евро. По России успел накрутить 2500км (туда-обратно + то что по Ярославлю накатал), при таком же расходе и ценнике где-то 60 с копейками рублей за 98 или 100 (возьмём 60 центов за литр) - ещё 83евро. Два раза я останавливался в гостиницах (в Лунде по пути туда и в Выборге по пути обратно) - ещё суммарно 150 евро, 4 раза плавал на паромах - это ещё около 400евро (два по 150 - это между Швецией и Финляндией и два по 50 - между Данией и Германией), на жрачку по пути суммарно потрачено около 180 евро (привет дорогущему шведскому столу на паромах и вполне себе европейским ценникам на хавку на российских заправках. Без шуток, условных бутер стоит те же 2,50 евро что в России, что в Германии) и на платные дороги накинем ещё сотку (два раза Эресуннский мост - по 34 евро, два раза ЗСД и один раз М-11)... в итоге набегают солидные 1350 евро.

Уже позже я узнаю, что на байке приехало сцепление. Его поменяли во время очередного ТО. Также в пути накрылся нагреватель в правой грипсе. Так как немцы очень не любят что-то делать отличное от регламента (а замена грипс в регламент планового ТО 70к не входит), пришлось самому заказать их за 160 евро, радостно вручить механику и три раза повторить, что "Купплунг ист капутт! Битте аусвехсельн!". В итоге за это всё ещё полторы штуки... Часть из них точно можно списать на это путешествие.

Однозначно, самолётом было бы гораздо дешевле. Если лететь до Хельсинки, оттуда автобусом до Питера и потом поездом - то гораздо дешевле. Ещё и быстрее. Но скучно же. Так что ни о чём не жалею, это было чертовски нетривиальное и увлекательное приключение!

Не знаю, получится ли скататься куда-то ещё в этом сезоне. Швейцарские горки скоро станут недоступными, да и в целом уже заметно, что лето кончается. Конец сентября, как-никак. Ну посмотрим. Будут путешествия - будут и посты.

Коротко, что было в части 1.

Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением.

День 4. Почти железножопый

В общем, на часах начало четвёртого по Москве, 18 июля 2023 года. Прохождение границы заняло немного больше времени, чем я рассчитывал - около 3 часов. В основном из-за очереди на паспортный, собственной неопытности, небольшой неочевидности процесса и необходимости заполнить бумажки. Кстати, залог не взяли. Прокатил вид на жительство. Ну и ценник я объявил всего 7000 евро. Покупал байк я за 9000, но это было 2 года и почти 40000км назад, так что объективно больше он не стоит. Сильно занижать не рекомендую, т.к. если таможенники почуют подвох - могут и проверить реальные ценники. В любом случае, я на территории России, а плана в дурной голове нет. Впрочем, первый пунктик всё же есть и он довольно очевиден.

Страховка... у меня, изначально, с контрактом от немецкой страховой шла зелёная карта, но она не распространялась на Россию, а с 1 июня так и вообще российские полисы перестали работать в Европе и наоборот. Погранцы и таможенники это прекрасно понимают и страховку не спрашивают. Но это не отменяет того факта, что купить её всё же надо. Немного переводим дыхание возле первого же магазина на выезде и начинаем движение. Возле шлагбаума, где въезд в пограничную зону, стоит вагончик, прям рядом с будкой погранцов. На удивление... работает. Пытаемся сделать страховку с агентом и... оно получается! Да, права я предъявил немецкие, т.к. российский пластик у меня отобрали немцы после пересдачи в прошлом году (но у меня есть электронная копия в Госуслугах, так, для подстраховки - в законах этот момент прописан не очень однозначно - вроде как и нельзя по иностранному ВУ ездить, но с натяжкой можно). В конце оформления агент говорит, мол, сейчас у страховой акция - для всех европейских водителях на европейских номерах безлимитная страховка по цене обычной. Поржал... по условиям временного ввоза я передавать управление права не имею (хотя, вроде как, родителям и близким родственникам можно, а также ремонтникам). Так или иначе - 3500р на месяц. Оплата рублями, но их у меня было... Обычно годовая столько стоила, но зато вообще без проблем и головной боли. Когда вспоминаю свои попытки купить ОСАГО на мотоцикл, ум начинает активно использовать все словообразовательные возможности русского языка в плане ругательств (аварий у меня, к слову, не было... зарегистрированных, по крайней мере... наезд на выскочившую под колёса бродячую псину в Питере 4 года назад - не в счёт, не упал!). Ну всё, теперь точно зелёный свет!

На дороге (трасса "Скандинавия") то и дело попадаются вывески и съезды к гостиницам. "Что-то мне немного очково там останавливаться" - подумал я. Едем дальше, проезжаем поворот на Выборг. Времени около 4 утра, дорога отличная, прохладно, едется легко. Не стал сворачивать и искать гостиницу в Выборге. Напомню, что выехал я из Турку около 7 вечера, а до этого плыл на пароме из Стокгольма, на котором довольно неплохо отоспался и дневной накат на тот момент был всего километров 400. В общем, решил давануть до Питера, а там уже посмотреть. По идее рассчётный час в гостишках - 11-12 дня, так что можно было попытать счастья и отоспаться хотя бы 5-6 часов. Скандинавию реконструируют и расширяют. После стройки и небольшого ремонтного участка (обратно я его что-то и не припомню) шикарнейший хайвей на 6 полос. Меня только удивляет тот факт, почему из неё не сделать нормальную автомагистраль? Хоть и в 4 полосы, но с нормальными развязками, отсутствием долбаных поворотов налево и разрешённой 110-130? У финнов, к слову, до самой границы идёт магистраль и там почти на всём протяжении - 120. А ведь там во всей стране живёт как в одном Петербурге. Почти все на иностранных номерах валят с большим превышением, такое ощущение, что людям срывает шифер от ничтожности наших штрафов (и не факт, что они вообще придут) и цен на бензин. Я особо не топлю. Больше 140 не разгонялся. Всё же не только что выехал. Бак пополнен где-то под Порвоо и где будет следующая заправка с 100м (или 98м) бензом - непонятно.

В пути мне помогал навигатор Garmin zumo XT, но, после пересечения границы он превратился в тыкву. Ну, то есть, просто в GPS-трекер... Как поставить на него карты России я не нашёл. К гарнитуре был привязан телефон с немецкой симкой. Он тоже стал немного бесполезен, а второй - с пчелайном, перепривязывать было совсем неохота. В общем, в Питер я въезжал вообще вслепую. По стрелкам и указателям. Стрелки и указатели, естественно, привели меня на ЗСД. Едешь и платишь ) Apple Pay со времён моего последнего визита в Россию немного сдох, поэтому каждый раз приходится лезть в карман за бумажником, доставать карточку - немного раздражает. Но сама дорога впечатляет (жалко только, что платная). С севера на юг я её ещё не проезжал, поэтому эстакаду в два уровня увидел впервые. Почему-то вспомнилась развязка на магистрали в Генуе - там буквально проезжаешь по съезду над городскими кварталами.

Питер и гостиницы.

До этого в Питере я был два раза. Разок прилетал на самолёте и ещё разок - на мотоцикле (это был мой первый дальняк) и оба раза останавливался в отеле Нептун, возле Океанариума, там где ул. Марата и наб. Обводного канала. Рискну предположить, что даже в одном и том же одноместном номере на 2 этаже. Дорогу до него я знал и без всяких навигаторов, поэтому решил начать поиск с него. Сворачиваю с ЗСД в сторону набережной Обводного канала, там немного потыкался, как всегда, проехал мимо, потом ещё по второстепенкам, но, в итоге, вышел на известные ориентиры - Океанариум, со стороны ул. Марата. Влетаю в знакомый поворот, а там блок бетонный и что-то разворочено... Ну ёлы... за 4 года что-то поменялось. Ещё немного тупежа по кварталам (пару раз мне даже посигналить успели, времени 6 утра и город просыпался) и я проезжаю к гостинице мимо шлагбаума со стороны набережной. Прохожу на ресепшн. Дожидаюсь портье и узнаю, что номеров вообще никак нет. Ну ёлки. Да, я мог забронировать заранее, это имело бы смысл, если бы у меня было чёткое понимание, сколько времени я проведу на границе. Без этого - смысла особого не было. Ну ок, выхожу на улицу и начинаю гуглить. Прогуглил с пяток гостиниц и везде одинаковый результат - нет мест... Ну или никто меня не хотел селить на 5 часов. Приехали. Ну, собственно, выбора-то больше не остаётся, кроме как проложить дорогу на выезд из города в сторону Р-21 и импровизировать. Параллельно я снимал видос, но, вот конкретно на Питере камера сказала: "Кря! Aufnahme gestoppt. Kamera aus. Akku ist fast leer!". Подбешивает меня эта Сена (она ещё и заряжаться во время работы не умеет... и аккум в ней несменный и маленький!). Так или иначе, записи этого увлекательного аттракциона у меня не осталось. Пару раз в городе мне встречались ДПСники, но никакого интереса у моей персоне не проявили.

Видеоверсия путешествия начинается где-то с этого момента, когда я остановился, перекусил, заправился и подзарядил это исчадие ада (гарнитуру в смысле).

Третья часть видеоверсии

Р-21 и А-114

В общем, удалось вырваться из Питера до того, как встанут утренние пробки и вывалиться на Р-21. Там я доехал до первой же крупной синей заправки, где и бак залил до самой пробки (64р за литр "сотки" мне показались сущими копейками, после 2,10 в Финляндии) и позавтракал. А вот ценник на хавчик на заправке неприятно удивил. Он такой же, как в Европе... практически идентичный - тот же сэндвич на заправке будет стоить где-то 2,5 евро. Да... за последние 2 года ценники довольно сильно поменялись. Возле колонки какой-то чудик на тачке чуть в меня задом не откорячился, он уже своим бампером моего колеса коснулся, а я с полсекунды потратил на то, чтобы нащупать клаксон... и чуть не завалил байк. Водитель вышел с типичным "я тебя не видел". Угу... этож сколько надо не спать, чтобы такую тушу прямо за собой в зеркале не заметить. Ну, без последствий. Ещё не хватало тратить время на разбирательства с ДПС. В общем, подзаправился сам, подзаправил коня... Поехали! Р-21, тоже более-менее отреконструировали и расширили. Попадаются участки ремонта с содранным асфальтом, но, в целом нормально. Мост через Волхов и мне направо, на А-114. По этой дороге я тоже уже ездил, причём дважды. Запомнилась она мне тогда не очень большим траффиком и, в целом, хорошим полотном. Следующую заправку запланировал в посёлке Сазоново, уже в Вологодской области, там есть Лукойл, где я уже заправлялся и никаких нареканий к качеству бенза моя предыдущая бэха не высказывала. В общем, по первости, ехалось даже комфортно - едешь себе свои 110-120, упираешься в грузовик, выжидаешь, обгоняешь и едешь дальше. Потом, правда, чем дальше в лес - тем толще партизаны. Грузовиков становилось всё больше, они начали выстраиваться друг за другом в паровозики, а возглавлял паровозик, непременно перегруженный лесовоз, непременно перегруженный, коптящий, воняющий и подыхающий в эту горку 30-40км/ч. И разогнаться особо не получается - обгоняешь одного такого тошнопырка и упираешься в следующего, буквально через километр.

Немцы мне, видимо, совсем голову отбили со своими концепциями безопасности на дороге, поэтому идти на обгон, когда перед тобой ползут две колбасы, а дорога просматривается меньше, чем на полкилометра-километр вперёд я немного очковал... даже имея литр-триста между ног и 160 коней на полтонны суммарного веса. Впрочем, некоторых товарищей на тазах и прочих малолитражках это нисколько не смущало, как и некоторых фураобразных. От созерцания такого зрелища иногда волосы на моей жопе вставали дыбом. Дорога А114 на почти всём своём протяжении двухполосная. Иногда встречаются уширения для автобусных остановок и грузовики сруливают в эти карманы, чтобы пропустить легковушки. Но... далеко не все спешат этим воспользоваться. Если за грузовиком идёт ещё один или какая-нибудь газелька - хрен он отвернёт следом. Скорее всего ещё и обогнать не успеет. Приходится тошнить дальше. Более того, встречаются подобные легковушки... Это очень сильно выматывает и дико бесит. Повторюсь, всякую дичь исполнять я не собирался, отдавал себе отчёт, что я на здоровенной барже и не спал ночью. Где-то возле Тихвина и вовсе собралась большая пробка. Стоячая. Заприметил поворот, доехал до него по обочине. Ага, понятно, светофор и реверсивное движение. В общем, пока светофор горел красным, успел до кустов добежать, выстроиться первым перед очередным грузовиком и, как только загорелся зелёный, рвануть вперёд. Ремонт был километров 10 длиной, поэтому светофор был долгий. В общем, до самой границы с Вологодской областью я ехал практически в полном одиночестве. С комфортной для себя скоростью.

Там же, буквально километров через 30 была точка заправки - Сазоново. Вот только 98го бенза там не оказалось... Пришлось лить 95й с пониманием того, что газульку лучше не откручивать и ехать поспокойнее. Впрочем, особо хасанить и не получилось. Концентрация фуразавров и тошнотов превысила пороговое значение + мы же в Вологодской области, а это значит... камеры. За прошедшие 4 года их стало в разы больше, притом наставили много жопострелов, поэтому даже легковушки не торопятся обгонять фуроидов и обгон паровозика может растянуться на мучительно долгое время. Камер мне, по идее, можно было не бояться, тех что в рожу - точно. С жопострелами интереснее - автоматом-то они мои номера не распознают, но ни что не мешает ответственному сотруднику проверить весь этот мусор вручную и вручить мне потом пачку штрафов на таможне, есть слухи, что так уже делать начали, поэтому особо не наглею. Что ещё заметил... у всех фур, такое ощущение, к чертям вырезана вся экология - каталики, сажевики и прочее. Едешь за таким, а он реально воняет. У половины легковушек, такое ощущение, тоже. Ехать за ними и нюхать это дерьмище крайне неприятно. В общем, таким макаром как-то к половине 4 вечера доползаю до Вологды. Пришлось заехать в город, естественно, не нашёл заправки, на которой заправлялся в прошлый раз, поэтому ещё пришлось поплутать. Вспомнить всю свою ненависть к многополосным кругам (особенно к Вологодским на Окружном шоссе) и также вспомнить тот факт, что движение на них у нас весьма хаотичное. На улице, тем временем +27. Становится жарковато... и духота. Такое сочетание обычно ничем хорошим не заканчивается. К слову, всю дорогу, кроме первого дня по Германии (где была адская жара хорошо за 30), погода была просто идеальная. До Ярославля осталось 200 с копейками. Ехать нам по М-8, дорогу эту я уже проезжал и, в целом всегда было неплохо...

М-8, Ярославль и финиш (1500км без сна).

Неплохо, но не в этот раз... время к вечеру, едем на юг, дорога всё так же двухполосная, мы всё так же в Вологодской области (то есть - тысячи камер), какое-то неимоверное количество абсолютно неадекватных грузомразей, вытворяющих лютейшую дичь, просто тошноидов на полуразваливающихся тазах, знаки 70 на каждом углу... в общем, эти жалкие 200км я ехал часа 3. Притом, что остановился только один раз на границе Ярославской области у часовни. Для того, чтобы дико выругаться на всё происходящее. Вердикт один... Дороги не вывозят. За всю эту 1000км нарекания к качеству асфальта не было нигде (сам удивился!), но то что категория дороги абсолютно не соответствует потоку - это очевидно. Там везде должна быть нормальная магистраль. Она не должна проходить через деревни (особенно заметно в Ярославской области, где плотность населения гораздо выше и деревень становится в разы больше) и города. И фуразавров надо как-то заставить свои говнолёты обслуживать нормально. На подъезде к Ярославлю дорога расширяется до 4, иногда до 6 полос, но много где воткнуты непонятные 70 и грёбаные фуры, которые прутся в левой полосе (типа там асфальт лучше... в правой уже колею продавили + ямки... не убивать же подвеску, надо и в левой продавить!) и хрена с два ещё уступят (меня немцы долго били по голове и заклинали, что обгонять справа - очень нехорошо, поэтому я отучился так делать). Сам Ярославль... да вроде ничего не изменилось. Всё тот же двор. Единственное, что в середине, где в 90-е была вытоптанная детворой пустыня (мяч гоняли), наконец-то стала расти травка. Под окнами - тоже как-то стараются зелень наводить и разбивать клумбы (притом не УК - ей плевать абсолютно, жильцы... и от порнухи в виде лебедей из покрышек и ограды из пластиковых бутылок, вроде тоже отошли). Одного из соседей наконец-то отучили ставить своё ведро там, где сейчас пробивается зелень. УК закатала асфальт во дворе, не без огреха, но раздолбать ещё не успели, как в соседнем дворе. В общем, как будто никуда и не уезжал, как будто и не проходило 1,5 года (последний раз ездил в конце 2021). По привычке поднимаюсь на 4 этаж - дорога хоженая десятки тысяч раз, звонок в дверь. На пороге встречает собаченция. Вроде даже не забыла... Родители и племянник, который меня, по сути, только на экране телефона и видел. Забираю ключи (отец поменял личинку в замке) от своей квартиры, мама заталкивает в меня здоровенную тарелку борща и снаряжает ещё контейнер с собой. Лепота. Я, кажется, дома! Времени 7 часов вечера, до организма начинает доходить, что спал он последний раз на пароме в Турку. 24 часа и 1500км назад. Ах, чёрт... почти ЖЖ сделал. Забираю мамин борщ, еду на другой конец города, начинается дождь... я же говорил, что ничем хорошим духота и жара не кончаются... паркуюсь, открываю дверь - за время моего отсутствия отец успел доделать ремонт и довести всё до обитаемого состояния. Ремонт, который я начал ещё в 2021 году летом... который делал вечерами после смен, дабы окончательно не поехать кукухой из-за ситуации на работе. Сил хватает только затащить багаж в квартиру, стянуть штаны и плюхнуться на диван. Через полчаса на пороге возникает сестра с мужем. Они полны энергии - их цветок жизни выедает мозги бабушке с дедушкой (с ним мы уже пересеклись). Пришли не с пустыми руками - чай-печеньки и болтовня. Я уже начинаю потихонечку терять связь с реальностью, поэтому меня отправляют в душ, переводят диван в спальную конфигурацию и желают спокойной ночи. Всё, отбой... этот чумовой день закончен!

Ярославль - город без погоды.

Следующие пару дней я провёл в лёгком коматозе, всё-таки 3500км - это вам не хухры-мухры, тем более в режиме практически нон-стоп долбилова. Мой приятель-коллега повторил маршрут спустя месяц, но на тачке и останавливаясь в городах - ехал дней 8... я же управился в 4. Погода на улице была ультрапаршивая - дождь, такое ощущение, не прекращался вообще, менялась только его интенсивность - от мелкой мороси до "как из ведра". Немного забегая вперёд, из практически 2 недель моего пребывания на малой родине, без дождя было дня 3 от силы. Притом ладно бы только дождь. Ярославская область и Ярославль, в частности, относятся к регионам с одними из самых позорных дорог. Вот не знаю, что им мешает. Даже в Ивановской и Костромской областях лучше... даже в Вологодской лучше. Хотя там и народу поменьше и промышленности... и в целом регионы явно не богаче. Позорность дорог выражается в том, что посреди улицы спокойно может быть яма в полколеса глубиной. Это тип нормально. А в сочетании с вышеупомянутой говнопогодой и неработающими ливнёвками (даже при реконструкции улиц на них как-то не принято обращать внимания) превращает тебя в этакого сапёра: въезжаешь в лужу и молишься, чтобы там не утонуть. Пару раз мне даже сигналили, мол, медленно едешь... а я что поделаю, если у меня карта ям в мозгу уже два года как неактуальная? Один раз уже хватило в 20м году раздолбать передний диск ещё на той бэхе - было очень больно. И ценники на них - конь (что-то в районе 800 евро за один). И не факт, что править возьмутся. После культурного шока от дорожного движения в первый день, постепенно вспоминаю как себя вести на дороге и на второй-третий день получается уже гораздо увереннее. Довольно быстро приходит понимание, что K1300GT aka Бегемот в городе - ну ваще не торт. Даже без боковых кофров. Всё равно он широкий, в целом здоровенный и тяжеленный. В междурядье особо не пролезешь, да и Ярославль вам не Москва... в Москве 99% водителей, завидев тебя в зеркало, подвинутся. В Ярославле же наоборот, ещё и сами вылезут, лишь бы ты не проехал мимо них. Система охлаждения Бегемота совсем не предназначена для долгого надрачивания сцеплением в городской тянучке, да и мотор сам по себе горячий, так что каждая поездка во время, отличное от ночного - это либо ляжки в су-виде, либо ляжки-грилль. Ещё непонятно что с асфальтом. Вот он новый, ровный... но при попытке сорваться со светофора несколько раз ловил срабатывание трекшена, притом что особо сильно-то мотор не крутил. На разметке-то понятно... на мокрой - вообще лучше не газовать - очень скользко. Это я отвык? Или 160 кобыл это вам не 90, как в F800GT (но там и массы почти на сотню кг меньше). Не знаю... Ещё повсюду грязь вдоль обочины... в основном это песок, который рассыпали зимой, но который так и не могут убрать, потому что обочины запаркованы постоянно. Пылесосы у коммунальщиков есть - сам видел. А по итогу получается, что в лучшем случае эту грязь поливалкой обратно к обочине прибьют.

Получается какое-то нытьё - то не так, это - не эдак, зажрался там в своей эуропе совсем. Но, блин, можно же объективно сделать лучше! Или все так привыкли к этому трешаку, что не обращают внимания? Было у меня несколько гештальтиков, типа продать валюты в банке, да купить себе очки. В банке меня чуть не хватил кондратий от того, что операционистка начала уверять меня, что мой паспорт недействителен. Выяснилось, что у них программа подглючена и всё ОК. Оптика, в которой я обычно заказывал себе очки (даже рецепт нашёл!) была закрыта - сотрудник болеет... ну ок... заскочил к родителям. Отговорки, что я пообедал перед выездом, буквально 40 минут назад не сработали и я опять был накормлен. Вообще без вариантов )) Ещё и жаркого с собой нагрузили. С батей разгребли остатки моих вещей, погрузили ему в машину и поехали Заволгу, ко мне. Я перетащил фотосканер и смог наконец-то отсканировать свои среднеформатные плёнки за этот год. Очки мне нужны были, понятное дело, до отъезда, то есть - довольно срочно. Зашёл в гипермаркет рядом со своим домом. Заказал сразу две пары... "С вас 42 тысчи рублей"... "Вот это ни@#я себе" - подумал я... раньше все мои очки в пятёру укладывались. Впрочем, могу себе позволить, немцы бы за одну пару столько содрали и страховка бы хрен что покрыла - она у меня днищенская довольно. Дело близилось к субботе, следовательно, нужно было собирать весь коллектив мастерской на шашел. Погода была как всегда, в своём репертуаре, поэтому выглядело сиё действие довольно забавно.

Вот чего-чего, а посиделок в гараже мне сильно не хватает. Вскладчину парни снимают довольно большое помещение, квадратов в 300 на старой промзоне, которое за 4 года превратилось в настоящую мастерскую. Там можно и коня подшаманить, кто-то от жены гасится, кто-то просто дзен ловит, можно поболтать, устроить вечеринку, в общем, настоящее мужицкое логово, я там ещё мот свой прошлый хранил и обслуживал. При этом, цена аренды очень демократичная... даже отопление бесплатно(!!!), только за электричество сверху доплачивать, поэтому содержание этой "базы" карман сильно не оттягивает, особенно когда вскладчину.

Также. удалось повидаться с местной мототусовкой, с которой я поддерживаю связь и после отъезда. Во времена ковидобесия её прогнали от макдака (ну, тогда ещё макдака), воткнув убогий забор... теперь место сбора у курятника на ул. Комсомольской. Непременно на местах для инвалидов ) В один из вечеров собралась огроменная толпень... наверное потому, что это был один из немногих дней без дождя )

Также удалось в одну из бездождливых суббот потусить и на Кирова, главное тамошнее развлечение - это потрындеть друг с другом (впрочем, как и возле курятника) а чуть повечерее - катать не сильно трезвых барышень из соседнего бара (или баров - там их много... и барышень и баров). Единственный побочный эффект - это куча прилипчивой пьяни с вопросами типа "скока жрёт, скока прёт и скока стоит". А стоит вполне себе дохрена... из этого второй интересный факт: среди наших, ярославских бабайкеров оказалось много людей, работающих в не совсем тривиальных областях - тут вам и врачи-специалисты, и инженеры всех мастей, и бизнесмены. В общем, вопреки некоторым стереотипам, публика весьма и весьма образованная и поговорить есть о чём. Это даже интереснее, чем полупьяных визжащих девиц катать ).

В общем, заняться было чем. Повидался, правда, не то чтобы с большим количеством народу. Большой минус таких вот переездов - тебя просто забывают, но, зато с семьёй довольно много времени провёл.

В общем, и перезагрузился немного... и тоску по Родине уталил. Хотелось бы наподольше, но никак... отпуск короткий... пора потихонечку собираться обратно, но это уже тема для следующей части. Продолжение следует.

Предисловие.

Ещё в 2019 году, во время своего первого сезона на мотоцикле зародилась у меня мысля скататься на дальняк в Европу. Начал замышлять поездку в Финляндию и... все планы были вхлам разбиты короной. В 2021 году я переехал в Германию и сразу же обзавёлся байком. Да ещё и максимально пригодным для дальняков, уже планировал, как поеду в отпуск на нём к родителям, даже маршрут построил и... конец февраля 2022 - снова ничего непонятно, на границах непонятно что, всякие ссанкции вводят. Максимально непонятная ситуация. Поэтому ограничился поездками в Швецию и Швейцарию. В году 2023, вроде как, лучше не стало... но по Родине всё же сильно соскучился. А тут ещё коллега преспокойненько скатался в Питер через Хельсинки... Короче, надо ехать!

Сборы

Отпуск был запланирован на вторую половину июля. Мотоцикл обслужен в конце июня - поменяны жижи и главный цилиндр сцепления, который протёк, покрышки поменял ещё в мае, так что к техническому состоянию нареканий не было - можно ехать.

Памятуя о конфузе, который случился со мной во время весеннего трипа в Италию решено также собрать небольшую "техничку". Для этой цели была приобретена сумка на бак от Givi. Можно было обойтись и рюкзаком за плечами, но рюкзаки я избегаю ещё с 2019 года (когда после первого же дальняка до Питера и обратно у меня ещё неделю болели плечи). В техничку кидаем набор для ремонта бескамерных шин, простейший компрессор с аккумулятором за 50 евро (мотоциклетное колесо он спокойно накачивает - уже проверял), бустер на 500А, павербанк для телефонов, жижу для протирки визора и пару тряпочек. В центральный кофр кидаем ноуты (личный + рабочий), ворох зарядок и проводов к ним, фотоаппарат и расходники к нему и пару сэндвичей. В одну боковушку - комплект "гражданского" шмота - джинсы и кроссовки, дождевик и пару бутылок с водой, во вторую - сменное шмотьё и второй шлем (который за всю поездку в итоге пригодился три раза, а места занял...).

С тем, что с собой взять, тоже были вопросы - к дорогостоящей аппаратуре могли прикопаться таможенники, поэтому взял только плёночную камеру (но среднего формата). Лимит провоза - всего 1000 евро и он был, очевидно, уже превышен одними только телефонами. К личным вещам, теоретически, всё равно могли прикопаться. Ладно... обойдёмся без цифровухи... кидаю туда же 10 роликов плёнки - должно хватить. С непривычки было довольно трудно залезть на сию монструозную конструкцию... всё потому что кто-то слишком много ест! В общем, сумка на бак упиралась прям в пузо + несколько ограничивала обзор навигатора (но в него постоянно пялиться и не пришлось). Ладно, прорвёмся, главное - что всё поместилось и на спине ничего не висит.

Размышления по маршруту

Всего было несколько вариантов добраться до Ярославля. Самый очевидный - через Польшу и Белоруссию. Так просто быстрее. Однако есть несколько "но"... а) очереди, по отчётам свидетелей, в которых можно и сутки на границе проторчать б) белорусы, которые совершенно точно потребуют внести залог за мотоцикл в размере полной стоимости растаможки (замечательный таможенный кодекс ТС - если ты гражданин одной из стран ТС и въезжаешь на чём-то зарегистрированном в других странах, то ты автоматически под подозрением, поэтому нужно взять с тебя залог! Есть там некоторые исключения, которые российскими и белорусскими таможенниками трактуются немного по-разному). От такого факапа я немного подстраховался - встал на консульский учёт, дабы доказать, что я постоянно проживаю в Германии, но белорусы докапываются до типа вида на жительство и пропускают без уплаты только если у тебя ПМЖ. И отличить Aufenthaltstitel от Niederlassungserlaubnis они, к сожалению, тоже в состоянии. Нужная сумма в рублях у меня, конечно, была, но лишний раз доверять её таможне вообще не хотелось.

Второй вариант - напрямую в Россию. Это, соответственно, Прибалтика. Там тоже всё не очень хорошо с очередями и тем, как трясут. Самая спокойная граница, по результатам мониторинга всех форумов - с Финляндией. Ок, туда и поедем. Крюк, конечно, получается знатный, но это отличная возможность посмотреть по сторонам. Вариант с паромом из Германии в Хельсинки отмёл сразу, ибо за 36 часов там можно сдохнуть со скуки за 500-700 евро. Значит - едем в Швецию, а оттуда уже в Финляндию. Для начала - повторить свой прошлогодний вояж до Лунда (около 1100км, но я уже знаю, что могу его проехать за день), переночевать в Лунде, на следующий день доехать до Стокгольма, сесть на паром, доплыть до Турку и там уже на границу с РФ. В общем, так и поехал.

День 1. Дом - Лунд (1090км)

Видеоверсия дня 1. Текст и размышления далее

Сам выезд назначаю на субботу, 15 июля. И стартовать надо как можно раньше - сезон отпусков в самом разгаре, а ехать мне по А7 - довольно загруженная трасса. Ехать 1100км или около того, это часов на 15 развлекухи. С прошлого раза запомнил, что есть замечательный город Гамбург и его "замечательные" пробки, поэтому там нужно проехать до тех пор, пока всё колом не встало (тем более, что суббота). В общем, выкатываю часа в 4 утра. Темень - хоть глаз выколи. Выезжаем на А7, в сторону севера... свободно, только тошнящие фуры иногда вылезают на обгон тошнящих фур (даже там, где это запрещено)... так что можно спокойно идти 150-160 на круизе. На улице приятная прохлада, в голове всё чётко и бодро - надо ловить волну и стараться проехать как можно дальше. К слову, в обратную сторону поток уже весьма значительный и состоит в основном из моих "любимых" персонажей - домов на колёсах и прицепов-кемперов. "Любимых" за свою крайнюю неторопливость и поползновения в левый ряд. Особенно этим грешат, почему-то голландцы. На рассвете проезжаем мост через Майн. Ищем где заправиться и перекусить... Бегемот на таких скоростях проявляет вполне приемлемый аппетит в районе 6,5л/100км и полного бака (25л) хватает стабильно на 300+км. В плане заправок, в Германии есть две опции - заправиться на автобане и заправиться в деревне/городе. На самом автобане заправок много - высохнуть проблематично, тем более, что возле указателя заправки обычно висит табличка сколько до следующей - всегда можно прикинуть - поворачивать сейчас или доехать до следующей. Единственное, что ценник на автобане может быть и на 20% выше, чем в деревне. Это своеобразный налог на лень. Хочешь подешевле - съезжай и ищи. И... да... на какой-то совсем мелкой заправке нужного SuperPlus (98) может и не оказаться. А бегемот предпочитает именно 98й... неразбавленный спиртом (но в Европе это невозможно - 5% добавят в любом случае). На момент поездки ценник на автобане был в районе 2,30-2,50 евро за литр 98го. Очень дорого. Но заправлялся я именно на автобане, т.к. нельзя было терять время.

А вот дальше уже было хуже... Возле Ганновера был большой ремонт и, как следствие, затык. В Гамбурге таки успела собраться огромная пробка, приправленная жарой в +35 градусов. А по междурядью тут кататься нельзя под страхом некислого штрафа. Впрочем, через час я всё равно не выдержал и пристроился за группой шведов на мотоциклах. Никто ничего против не сказал. Тут было две опции - соблюсти все правила и прокипятить мотор/словить тепловой удар самому или рискнуть, но проехать побыстрее. В общем, следующую пару сотен км я ехал, по ощущениям, дольше, чем предыдущие шесть. И на острове Фемарн, у паромного терминала я был только в половине третьего дня. Это где-то 850км от дома. Там же выяснилось, что билеты на этот паром идут без привязки ко времени, так что несмотря на то, что паромы опаздывали, погрузился я даже раньше, чем был куплен билет. 45 минут плавания и мы уже в Дании. Бензин уже на резерве (в Путтгардене не нашёл где заправиться) и на первой же заправке сразу после порта (чуть ли не единственная прямо на автобане) нет 98го... Лить 95й конечно можно... но не очень хочется. На свой страх и риск проезжаю ещё несколько километров, съезжаю с магистрали и сворачиваю в городок Марибо. Вечер, суббота, естественно уже ничего не работает. Но заправки во всех, кажется странах, кроме Германии (наверное, профсоюзы продавили) автоматические и работают круглосуточно. А тут ещё и 98й есть ) круто. Ценник уже не помню, но если пересчитать из датских крон, где-то 2,20 евро за литр. Дальше, в общем-то, доехать было делом техники. Движение очень спокойное. Ограничение 130, возле городов и мостов - 110. Пробок никаких, полного бака спокойно хватало до самого Лунда, поэтому я даже не останавливался, только на мосту через Эресунн притормозил, чтобы оплатить проезд (34 евро за мотоцикл, к слову, ни разу не бюджетно).

К сожалению, моя коллега-подруже в этот вечер была в отъезде и приютить меня не смогла. Пришлось раскошелиться на 800 шведских крон (10SEK грубо равно 1 евро) за гостиницу и ещё 110 - за парковку. На месте я был в половине восьмого вечера и сил моих хватило только на то, чтобы доползти до душа, доползти до супермаркета (это вам не Германия, тут они по выходным даже работают!), перекусить и задрыхнуть.

День 2. Лунд - Стокгольм (610км)

Утром отписалась подруже, скзала, что вернулась в город и есть возможность пересечься. Отлично, завтрак, чекаут в гостинице и перекатываем бегемота на соседнюю улицу, во двор ) Следующая контрольная точка у меня была в Стокгольмском порту. Паром отплывал в 7 утра. Изначально план был купить билет на вечерний паром, плыть и отсыпаться ночью, как белый человек (паром идёт 11 часов), но я все билеты купил в последний момент и на этот рейс, равно как и на все похожие билетов либо не было, либо стоили они под 400 евро. Пришлось взять на дневной... поэтому особой необходимости рвать когти в Стокгольм прям утром у меня не было и я решил затусить. Заодно выяснилось, что я забыл дома зарядку для Apple Watch. Было бы дело в Германии - без шансов, ибо воскресенье. Но я в Швеции, следовательно, проблем нет. Становимся на 400 крон беднее, зато с новой зарядкой для часов и идём гулять. Лунд - милейший городок из всех, что я видел. Вроде как и город, но очень уютно. Про него я уже писал в прошлых постах. И вот немного фоток, сделанных на слайд (Kodak Ektachrome 100G).

Выдвинулся на Стокгольм я где-то в районе 7 часов вечера. Расчёт был на то, что за ночь я доеду до порта, потусуюсь на причале, часа за 2 до отправления начнётся погрузка и там уже можно будет задрыхнуть.

Сама дорога по Швеции была максимально скучной - свободный автобан, тошнишь себе 120 по ограничению, изредка останавливаешься, дабы позразмять жопу и дозаправиться. Один раз заправку искал на съезде, а потом - прямо на трассе. Они тоже встречаются. Впрочем, пару интересных мест заприметить всё же удалось. Одно нашёл чисто случайно по карте - это мемориал на месте аварии, в которой погиб Клифф Бёртон - легендарный басист той самой "Метлы" из 80-х. А так как я сам играю на басухе, то к посещению и вовсе было обязательно.

Ну а позже узрел я картину, от которой уже успел порядком отвыкнуть. Половина 12 ночи, а на улице ещё светло! Прям белые ночи. Всё же мы на Севере! Остановился поужинать после проезда города Йёнчёпинг (в котором, к слову, находится штаб-квартира Husqvarna). Там дорога шла в горку, почти на 100м в высоту, вдоль берега озера Веттерн. Стоянка называлась Brahehus - там же находятся развалины замка, но я на них не пошёл, ибо ночь... хоть и белая.

Что ещё можно отметить... У шведов почти все площадки для отдыха "двухсторонние" - ну, то есть, есть одна большая площадка на два направления, часто с кафешкой, у неё развязка на оба направления. В Германии таких крайне мало, частенько отдельная площадка на направление, типа Badhauser-Wald Ost, Illertal West и т.д. Наверное, причины кроются в количестве народа. В Германии на площади чуть меньше шведской живёт людей в 8 раз больше и проще построить две заправки без развязки - потока хватит. В Стокгольм я приехал часам к 3 ночи. И тупо чилил в порту. Приехал я, как оказалось, сильно заранее и особо никого на погрузку ещё не было. Впрочем, наблюдался один фургончик на московских номерах и, в скором времени приехала тачка на немецких. Оттуда вышел мужик, увидел мои немецкие номера и твёрдым шагом направился ко мне. Дело предвещало неловкую ситуацию, ибо mein Deutsch ist schlecht...

- Wissen Sie, wann die Fähre an Bord geht? (примечаю подозрительно знакомый акцент спрашивающего)

- Vielleicht in 2 Stunden vor Abfahrt

- А вы, наверное, по-русски говорите!

В общем, да... Оказалось, что "наш" ) едет к родителям в Пензу. С водителем фургончика тоже поговорили. Оказалось, что он так по Европе уже месяц с лишним рассекает вместе с семьёй. А с тем мужиком на немецких номерах мы по итогу ещё несколько раз встретились по пути до границы и на самой границе. Мир, всё же, тесен.

День 3. Стокгольм - Торфяновка (380км + 300 морем)

Сам паром - ничего примечательного. Кроме того, что это дневной, не слишком популярный рейс и всего за 20 евро можно было выбрать апгрейд каюты до прям люксовой - в носу, большой и с окошечком. Круто. Ресторан - шведский стол за, ажно, 30 евро... вообще не удивлён, почему большинство старалось сожрать как можно больше. Какое-то время, пока пробирались через шхеры возле Стокгольма, почилил на корме, на самой макушке. Красота, да и только.

Весь маршрут проходит вдоль кучи маленьких островков и скал. И, такое ощущение, что на каждой каменюке стоит по вышке сотовой связи - она работала постоянно (ну, кроме как внутри самого парома - он как клетка Фарадея). Была ещё остановочка в Мариехамне на Аландских островах, но я это всё, по большей части, продрых.

Через 11 часов выгрузились в Турку, впервые за два года увидел заплатки на дорогах и срезанный асфальт - финны такое, видимо, практикуют. Хорошо, что я по подобному проехал довольно много и удивить меня было сложно. До границы километров 300-350, нормально, можно было спокойно, на круизе ехать. Единственное, что навик, вместо того, чтобы повести в обход, повёл меня на 1е кольцо Хельсинки, практически в сам город. А там был ремонт и небольшой затык, ну, хоть город увидел немного. А то всё мимо и мимо. После Хельсинки, а точнее, после Порвоо наступил прям какой-то совсем дохляк - можно было несколько минут ехать и навстречу ни одной машины не встретить. Лепота, катишь на круизе в своё удовольствие. Поздно, но ещё светло. Тепло, да и в целом погода радует.

Так и докатился я ближе к полуночи (приплыли часов в 7 вечера по местному времени, +1 от Стокгольма и Берлина и совпадает летом с Москвой) до деревни Vaalimaa, проезжаем на КПП. Там 4 или 5 машин, в основном на ЕС номерах. На самом КПП никакой движухи нет, как ни и машин. Горит красный светофор. Стоим, ждём и болтаем с соседями. Тут уже "случайных" людей нет. Русский знают все. Вдруг загорается зелёный, проезжает три машины и всё... снова красный. Видимо, погранцы там чаи гоняли... работы у них нонче не то чтобы сильно много. Через 5 минут снова зажигается зелёный, подъезжаю... Для меня это, на самом деле, вообще первое в жизни пересечение сухопутной границы. До этого как-то ограничивался самолётом. Подкатываю, глушу мотор, захожу в здание, там подхожу к окошечку, протягиваю пограничнику паспорт и внж. Он посмотрел на меня, на документы и на русском, с таким крайне стереотипным финским акцентом (вот ни за что бы не поверил, что они реально так говорят!):

-А на чём вы приеееехалии? (притом, что я перед ним стою со шлемом и в полном экипе)

-Ээээ, на мотоцикле

-Токта мне нужен ваш техническиий паааспорт

-А, да, пожалуйста! (протягиваю ему цулассунгсбешайнигунг I, что-то типа нашего СТС, проходит секунд 20)

-Всё ф поряяятке, проезжаайте!

Досмотра никакого не было, ни про какие деньги (а я перед этим специально евро на доллары разменивал, т.к. бродили слухи, что финны не разрешали провозить евро через границу), ни про какую санкционку - никаких вопросов. До машин, насколько понял, тоже особо не доковыривались. Ну ок, на всё про всё ушло где-то минут 15, включая стояние перед шлагбаумом. Проезжаем в нейтральную зону.

Шлагбаум, значок "Россия", знаки становятся привычными, белыми (в Финляндии и Швеции они - желтые). Шлагбаум и будка. Из будки выходит девушка, смотрит паспорт, даёт талончик, что я один: "Вы у нас в первый раз? Вам можно всё вне очереди пройти". Ну ок... посмотрим. Проезжаем до КПП. Там уже приличное такое количество автомобилей. Всё не так очевидно и интуитивно, как на финской стороне. Сначала надо пройти паспортный контроль. И вот там была засада - передо мной приехали два минивэна на норвежских номерах из которых выгрузилась целая толпа типичных норвежцев - два бородатых мужика, несколько женщин в мешках и толпа детей. Один из них, видимо, старший, взял со всех пачку паспортов, которая еле пролезла в окошко и тупо подвесил сидевшую там девушку часа на полтора. Какое там вне очереди... никто и слова такого не знает. Разбирались с ними ну оооочень долго. В итоге проштамповали, конечно, но осадочек у всех остальных остался. Получаем штамп в паспорт - это вам не аэропорт, где можно просто через турникет пропикнуться, тут такой опции нет. Далее таможня. Сотрудников не то, чтобы сильно много, поэтому объяснить что и как надо делать они не могут - заняты. В общем, декларацию я распечатал ещё в Германии и частично заполнил на пароме, то что знал. Указал адрес проживания в Германии, данные по мотоциклу и всё такое. Уже там, в окошечке, мне сказали, что т.к. я въезжаю в первый раз, то надо ещё и объяснительную написать. Дают образец и бланк, мол я, такой-то такой-то, паспортные данные такие-то, осуществляю ввоз ТС такого-то с целью такой-то, дальше надо указать через какой таможенный пост и примерно когда собираешься вывезти. Решать, через что буду выезжать пришлось уже сейчас и в итоге написал "Торфяновка" - назад той же дорогой... А далее был большой опус, что в соответствии с какими-то там статьями ТК я проинформирован о возможных последствиях нарушения правил временного ввоза. Дата/подпись. Вот ей богу... в бланке могли бы уже это формальное бла-бла-бла пропечатать, оно везде одинаковое. Нет - страдай и переписывай, авось запомнишь лучше. Ок... отдаём... передо мной успело пройти вперёд несколько "бывалых" с многоразовой декларацией, соответственно, на досмотр они тоже пошли вперёд. Ну ок... дошла очередь и до меня. Заставили вскрыть все кофры, все бардачки, поковырялись в сумках... но ничего подозрительного не нашли. Тех, кто был на машине, заставляли чемоданы выгружать и смотрели там. Суровый дядька-таможенник посмотрел на всё это дело, взял оба экземпляра декларации. Я уже хотел возразить, мол, один же мой. На что он меня оборвал, мол, отставить. Посмотрел всё, после этого поставил штампик со словами: "Вот теперь он ваш, добро пожаловать". Пакую всё обратно и стартую. Я в России!

Видеоверсия. День 2 и 3

Ну и для части 1, пожалуй, достаточно. Получается слишком большая простыня. Остальное завтра-послезавтра допишу.

Ещё не кончилось? А то я тут только из баньки вылез... Вот мой первый мопэд. BMW F800GT. Откатал на нём практически полные три сезона и 40000км, познал вкус мотодальняков и всей движухи.

Рассвет на набережной и погнутый диск (скажем спасибо ярославским дорожникам)

Где-то в Ярославле. Котэ - местная знаменитость.

Потом переезд. Восьмисоточку продал, сейчас радует в Питере нового владельца (радует же?), а я понял, что дальняки - наше всё и взял себе огромный трансконтинентальный крейсер K1300GT, на котором уже за 2 неполных года наколесил 30000км.

Это в Мальмё, возле той самой завинченной калатравовской башни

А это в швабских полях в феврале.

Конечно, аппарат большой и тяжёлый, но, если надо скататься в дальняке и просвистеть 1000км+ за день, то лучше - попробуй найди. Вот и сейчас в голове возник проект мотодальняка на 6 с лишним тысяч км, посмотрим, что из этого получится.

Всем бобра!

В общем, открыл я сезон дальняков в этом году. Обычный мотосезон я, по сути, и не закрывал, т.к. снег в наших жопенях лежал от силы недели 3, одну из которых мы с друзьями чилили в Голландии, но вот дальняков не было (покатушки до Мюнхена или Штутгарта не считаем оными - там езды час-полтора) [ACHTUNG! Далее будет неприличное количество букаф!]

Предисловие. У меня образовалась неотгуляная неделя отпуска, которую нужно было срочно ликвидировать до конца марта (тут отпуска сгорают, если их не использовать). В общем, провернул я финт ушами - взял аккурат последнюю неделю марта, а потом ещё 4 дня в апреле. Пасха в этом году выпадает на 9 апреля и там 4 выходных подряд - суббота, воскресенье, Karfreitag (Страстная пятница) и Ostermontag (Пасхальный понедельник) и получилось у меня таким образом больше 2 недель отсутствия в офисе. Коллега подкинул идейку, что можно сгонять на Сардинию. Я сначала этому особого внимания не придал, но потом, в один прекрасный вечер, сел за комп, забронировал билеты на паром и на пару ночей номер в пригороде Кальяри. Типа такой лайт-трип. Во вторник, 28 марта, утром выехать, доехать до Ливорно, погрузиться на паром, ночь на нём проплыть, утром в среду выгрузиться в Ольбии, проехать через весь остров до Кальяри, попутно выполнив несколько пунктов культурной программы, заселиться в гостиницу и продолжить исследование острова. Получалось 2 ночи и 3 дня, до обратного парома, тоже в ночь. Ну а там ничего сложного - рвануть обратно, вернуться домой 1 апреля и 2 спокойно отметить свою Днюху, которая 27 марта, тобишь, в понедельник. Sounds like a plan... Билеты я брал числа 10 марта. Всё сходилось. До Ливорно напрямки километров 700 ходу через Швейцарию (перевал Сан-Бернардино). Впрочем, в этом дальняке против меня ополчилось буквально всё и первой была погода. Немецкие прогнозы бились в какой-то истерике, что над южной Германией нависла погодная жопа, а дырка этой жопы смотрела аккурат на так необходимые мне перевалы Сан-Бернардино (план А) и Готтард (план Б). Естественно, ни о каком проезде по серпантинам в это время года не может быть и речи - они станут проезжабельными ещё месяцочка через 2, но погодное очко наколдовало -6 в Гёшенене (это 1100м где-то, я там прошлым летом уже был и там находится северный портал Готтардского тоннеля) и в Зуферсе (это недалеко от северного портала тоннеля Сан-Бернардино)... а, ну и со снегом впридачу. Шах и мат.... В общем, всю последнюю рабочую неделю перед отпуском я судорожно смотрел прогноз, но он и не думал улучшаться - по всем Альпам холодно, летают поганые белые мухи и гололёд. Да и у нас, на день выезда погода обещалась быть не сильно лучше (но, хотя бы без минусОв) +2 и снегодождь. На выходных (25-26) стало окончательно понятно, что Альпы непроезжабельны и возникла дилемма - придумывать что-то ещё или сдать билеты и отменить бронь... Выбери я второй вариант - не было бы этого поста. В общем, что может быть безумнее, чем нарисовать себе ещё день путешествия и объехать горы вокруг? Вариантов, собственно, два - с запада или с востока. С запада - это Швейцария и Франция. С востока - это Австрия и Словения. Главное - избегать высоты. В принципе, в моём случае рабочими были оба варианта - проехать всю Швейцарию понизу от Санкт-Галлена до Женевы, а потом до Лазурного берега. Ну или с востока - доехать до Вены, потом через Грац доехать до Любляны. А на южном склоне Альп такой погодной жопы не было. Первый вариант мне нравился больше, но во Франции нынче забастовки и беспорядки. Проходила информация, что нефтяники тоже бастуют и с бензином туговато (проскочить всю территорию Франции на одном баке в любом случае не получилось бы). Второй вариант был более надёжным, но и более длинным. В общем... есть у меня знакомая (работали в Москве вместе), которая ныне обретается на Лазурном берегу. Спросил чокаво. Сказала, что всё ОК, вся бузня в городах, по деревням всё спокойно, с бензом тоже проблем нет. Решил ехать через Францию. Когда разговаривал по телефону с маман, она слёзно умоляла не ехать через эту долбаную Францию, ибо там одни столкновения, мордобой и машины жгут... ну, естественно не сказал ей об этом. На то она и маман, чтобы переживать и волноваться...

Данный рассказ есть также в видеоверсии - кому как удобнее. Но они не идентичны. Что-то подробнее изложено в тексте, а видов больше в фильме.

Видеоверсия. Если смотреть на тытрубе - будут доступны разделы.

День 1. В общем, понедельник, 10 утра. Кофры упакованы (камера, комплект гражданской одежды, набор труханов и футболок на неделю), в Монте-Карло забукан самый дешманский номер в гостинице (ну, формально-то это не Франция). Заезжаем в магаз купить сэндвичей и газировки, заливаемся до полного бака, снимаем налички евро 500 и выдвигаемся на юг. За 40 минут доезжаю до австрийской границы по А96 (Lindau am Bodensee), останавливаюсь на ближайшем растхофе (сразу на границе, на автобане) и покупаю две виньетки - австрийскую на 2 месяца (12 евро) и швейцарскую (тут только на год и стоит, сцука, 40 франков). Далее маршрут уже знаком - едем до Дорнбирна, а там уже переезжаем через Рейн и оказываемся в Швейцарии. Я примерно глянул карту, но в навигатор всё же ввёл "Женева". Он мне нарисовал, что буду я там в половине седьмого вечера... Это меня несколько озадачило... ну да ладно. Выезжаем. Навигатор начинает потихонечку сходить с ума (кажется, у него такое уже было, в прошлый мой приезд в чудесную страну сыра, часов, гор и банков). Говорит, мол, давай, на первом же съезде вали с автобана... Игнорирую. Когда проезжаю свёртку, он повисает на секунд 30, типа Berechne... (просчёт маршрута) и после этого на весь экран вываливается счастливое сообщение, что "Das Ziel liegt außerhalb der Kraftstoffreichweite" (точка назначения находится дальше пробега на баке) и предлагает найти заправку по пути. Естественно, это окно никуда не денется, пока не ткнёшь Ja или Nein. Подбешивало меня это дичайшим образом. Особенно, когда тебе надо продраться через какие-то жопеня а тут выскакивает это. Особенно, когда ты пропустил в этих жопенях поворот и неплохо было бы сориентироваться куда ехать, вместо того, чтобы жутко матерясь, судорожно тыкать перед перекрёстком в эту скотину, дабы мерзкая плашка свалила восвояси. В общем, до Швейцарии я доехал. На навигатор особо внимания не обращал, включил знания географии (мне нужно было ехать в направлении Цюриха) и указатели на автобане, вырулил на трассу А1 и в кантоне Санкт-Галлен попал под удар злопоганой погоды. 1,5 градуса, снег, перемежающийся с дождём. Как хорошо, что ещё дома, предполагая такое дурное развитие событий, напялил на себя дождевик. Жалел только, что бахилы не натянул... понадеялся на мембрану в сапогах. До Цюриха доехал... Там уже и погода наладилась - градусов 8 тепла и сухо. Дальше понятные указатели кончились и я решил посмотреть на навигатор. Лучше бы я этого не делал. Эта мразота завела меня сначала в город, потом в пробку (за межрядье в немецкоговорящем мире карают довольно сурово, если что), а потом вывел на какие-то козьи тропы, по которым намеревался вести меня изначально. Захотелось расхерачить это исчадие ада прям об асфальт. Но после возвращения... В общем, кое-как вернулся на магистраль А1 и дальше уже без особых приключений доехал до Женевы. И был я там... в половине 7 вечера, как и рисовало это гарминовское отребье. Вот только если бы я не поддавался его искушению и никуда не сворачивал, то приехал бы часа на полтора-два раньше. Потом уже, лёжа в каюте парома, от нефиг делать ковырялся в его настройках и выяснилось, что у меня для платных дорог глобально стоит Verlassen - позволять... Ну ок, это так я и ставил. Но там ещё были настройки для каждой страны... и для Швейцарии стояло... vermeiden (избегать). Ну естественно, откуда этот кусок говна знает, что я потратил целых 40 франков на то, чтобы эти самые платные дороги не избегать... для Франции и Италии было Ок... потому французские автобаны я прошёл относительно беспроблемно. Главный их минус - ограничение (130 глобально и иногда до 100) и то что они платные. С бензином проблем не было, кстати. В наличии всегда был либо 98, либо соточка (Бегемоту рекомендован 98). Ограничение скорости же не даёт возможности нагнать расписание. Путешествуя по Германии в такой ситуации можно притопить до 180 (если, конечно, в левом ряду будет по минимуму бабуль и домов на колёсах). В общем, за этот день я бы мог сказать, что повидал такие города, как Берн, Лозанна, Женева, Анси, Валанс, Авиньон, Марсель, Канны и Ницца. Но нет... я их прошёл мимо. Только вскользь познакомился с Цюрихом и его пробками. Тупое автобанное долбилово... оно такое. За день получилось почти 1200км и в Монако я был уже где-то в первом часу ночи. Немного поплутал, но гостиницу нашёл. И парковку нашёл без проблем. Потому что на улицах почти никого не было.

День 2. Гостиницу я, конечно же, забронировал без завтрака, поэтому утром пришлось заняться исследованием местности на предмет "чобысожрать". Был найден продуктовый магазин, а в нём, правильно, сэндвичи и энергетики. С коллегой договариваюсь словиться через 40 минут на оставленном ею адресе с комментарием "это недалеко". Парковка находилась метрах в 200 от гостиницы, надо было подогнать байк к подъезду (там улица шириной метра 3). И тут начались приключения. За раннее утро, пока я шарился в поисках магазина его замуровали (приехал-то я ночью - там пусто было и припарковался с немецким размахом). Если вы думаете, что основное средство передвижения в Монако - это спорткар, то вы глубоко ошибаетесь. Основное средство передвижения в Монако - это мопед... ну скутер... кубов на 125-250...

Парковка по-монегаскски

Улицы там узкие, весь город построен, по сути, на скале и ровного места там вообще нет. Но вот мопедов там тысячи. В общем, подхожу к байку, пытаюсь к нему подступиться... мимо проезжает девушка на мопеде, чует, что вот-вот освободится место и подъезжает к парковке. Видит мою озадаченность и немецкий номер. Слезает со своей табуретки и... просто раздвигает эти мопеды в стороны... есть ещё женщины во французских селениях... единственный вопрос был: "А чё так, можно было?!" Видимо, у них это в норме. Далее обнаруживаем, что просто так выехать на круг, сделать полоборота и заехать на искомую Rue de la Turbie не получится, т.к. улица односторонняя (как и большинство других, т.к. узко и тесно).

Типичная улица в Монако

Ну ладно, думаю, щас квартал просто объеду... ХРЕН! Тут нужно богатое пространственное мышление, т.к. двухмерное тут не работает совершенно. Заблудился, короче. Позорно включил навигатор для того, чтобы проехать 200м. Дальше ввожу адрес, где назначена встреча и... опять заблудился, потому что не на тот выезд с круга выехал. Трафик при этом хаотично-сумасшедший. По узким улочкам кое-как пытаются протиснуться машины, их со всех сторон объезжают безбашенные мопеды. А я, собственно, на толстожопом турере, ещё и с кофрами... и ширина моей жопы - целый метр. Бывало, что навик говорит: "Давай налево!"... А налево либо кирпич, либо поворот запрещён. В общем... опоздал я минут на 40. Софи опоздала на 30 и успокоила, что во Франции опоздание до 40 минут за таковое не считается вообще. И что все страдают от этого движения.

Казино Монте-Карло. Одно из немногих относительно плоских мест в этом городе.

В общем, попили кофейку, поболтали немного и я двинул дальше. В сторону Италии... На часах был полдень, до Ливорно около 350км, паром уплывает в 22:30. Погода замечательная: +17 и солнышко. Ну не день, а просто чилаут полнейший. Из Монако я выбрался даже ни разу не заблудившись. Вышел на автобан, не заметил, как оказался в Италии (в тоннеле, где проходит граница, был ремонт и движение было по встречке... и знака не было). Там получаем билетик (в Италии магистрали тоже платные... поголовно, как и у французов, Scheiße!), двигаемся в направлении "Генуя". В общем, ничего интересного, сплошные ремонты, ограничения и дорога - половина мосты, другая половина - тоннели. Дальше случается событие, которое, как выяснилось, триггернёт тотальный факап по принципу домино...

Проезжая очередной тоннель, замечаю, что у меня загорается лампа низкого давления в заднем колесе. На прошлом байке такое иногда случалось, когда датчик подглюкивает, однако, пару раз всё же тревога была не ложной, поэтому решаю доковылять до ближайшей стоянки. К сожалению, на этот раз тревога оказывается не ложной...

Scheiße!

Я так и не понял, что это такое было. Похоже на крепление или на зимний шип (второе маловероятно в Италии, так что склоняюсь, что крепление от хрени, которые в месте ремонта на линию разметки ставят), видимо, в месте очередного ремонта подцепил. В голове пронеслось: "Приехали..." Я один, на автобане, посередине нихера, in the middle of nowhere, как говорится. Ремкомплекта со жгутами, конечно же, нет (а зачем он нужен на европейских автобанах?). И даже насоса нет (зачем? Ведь на каждой заправке есть компрессор?). Посидел минут 10, подумал... колесо окончательно спустило. Подумал, что надо вызывать эвакуатор и тащить на ближайшую шиномонтажку. Беглый гуглинг (хотя бы интернет в этих пердях работал) выводит меня на сайт, который за "символические" 150 евро обещает помочь. Деньги берут сразу. Оказалось, что это аггрегатор. Через минут 10 мне перезванивает какой-то итальянец, немного тушуется, когда приходится перейти на английский. В общем, они не могут меня оттащить, поскольку я на платной автостраде и у них должна быть своя техничка. Сказал, что отменяет вызов, деньги вернут (вернули, всё в порядке). Про то, что там должна быть своя техничка, я конечно, подозревал. Достаю билет, который дали на въезде, нахожу номер, набираю. Конечно, всё по-итальянски. Тыкаю циферку, которая, как мне показалось, звучала как "соединиться с оператором". Просто скидывает трубку. В этот момент ко мне подошёл мужик - рядом семья отдыхала, и на очень ломаном немецком спросил что случилось. Кое-как с ним объяснились, они ещё раз попытались дозвониться до оператора, но нет, всё тщетно. Спасло меня то, что на стоянку приехал сервисник, огляделся, хотел уже уехать, но они его за шкирку притащили к моему моту и показали проблему. Тот взял рацию и уже через 10 минут меня грузили два весёлых паренька. Озвучили прайс в 160 евро и потащили до ближайшего выезда. Это была деревня Сан-Бартоломео-аль-Маре. Довезли до окраины, сказали, что дальше у них лапки, надо к дилеру тащить, вызывай другой эвакуатор. Я ещё раз объяснил, что проблема только в пробитом колесе и что вечером мне нужно быть в Ливорно. Чувак, наконец-то понял, что проблема небольшая. Делает пару звонков, каждый, неизменно начиная с Ciao, fratello! И говорит, мол, щас тебя заберёт такси, мы тебя везти не можем (а по автобану, значит, могли) и... со словами Ciao уезжают вникуда... вместе с моим байком. Картина маслом: на окраине итальянской деревни, возле не шибко аккуратных заборов из сетки, за которыми пасутся куры и лают собаки, возле мусорок, стоит в непонятках чувак в экипе, со шлемом, какой-то чувак, явно не итальянской наружности. Самое интересное, что никакой бомбёжки по этому поводу у меня не было. Я был спокоен как танк. Всё дерьмо уже случилось... Если никто не приедет, то просто пойдём в полицию, мы хоть и в дыре, но люди тут живут... вон, даже кур держат...

Минут через 20 приезжает-таки такси и говорит, мол, давай, садись... на итальянском, естественно. Недолго пытался объяснить водителю, что вообще нихера не понимаю, что происходит. Он также делает пару звонков и жестом просит успокоиться, мол, всё схвачено. И увозит меня в Империю - соседний городок. Высаживает возле шинного центра, берёт 37 евро и уезжает. А в шинном центре стоит мой байк. Непонятно, зачем была нужна эта схема с такси... толи таксист был фрателло с эвакуаторщиками и меня тупо развели на 37 евро, толи им действительно нельзя третьего в кабине возить и это был единственный выход. Одно я знаю точно - за перевозку байка до шиномонтажки они ни цента сверху не взяли. Один из сотрудников, который хоть как-то говорил по-английски, сказал, что они поменяли покрышку - была довольно крупная дыра, да и сточенная она уже, а парни с эвакуатора сказали, что мне надо в Ливорно - довольно далеко. Ну ОК... 130 евро вместе с работой. Недорого, на самом деле... правда пирелька, которую мне поставили, далеко не самая дорогая покрышка. Стоял-то мишлен за овер 200 евров (одно колесо). В общем... часа 4 я на этом деле потерял. Сан-Бартоломео-аль-Маре и Империю, наверное, запомню на всю жизнь. Пилим дальше. Датчик давления показывает по 2,5 очка в каждом колесе. Ну блин... они же должны знать, что в заднее надо 2,9 качать! В Италии мотоциклов полно и они эти покрышки каждый день меняют... Пох... нахожу ближайшую заправку и на ней подкачиваю до 2,9. Едем... А времячко уже вечернее.

И где-то уже ближе к Генуе попадаю я в пробарь. Гармин оптимистично сообщает о задержке в пути на час. Пробка - вообще дохляк. И нет... я умею ездить по междурядью, в Москве было время попрактиковаться. Но практиковался я на лёгкой восьмисотке, без кофров и ряды у нас всё же пошире будут. Пришлось стоять... В Ливорно я был уже в половине десятого вечера. Паром в 22:30. Сворачиваю в порт и... я там заблудился. Никто толком не мог объяснить мне ничего, пока один чувак, посмотрев мой билет, не сказал, что мне надо в терминал Darsena Toscana и это в 6км отсюда. Причал я нашёл в 22:32. Чувак на воротах только руками развёл, мол, чо ты хотел-то? Ктож в Италии на мотоцикле в пробках стоит? Следующий паром завтра в 10:30. В общем, пришлось бронировать гостиницу. 100 евро за ночь. В 5км от порта. Пока заправился, пока что... приполз туда к полуночи. Вспомнил, что те два бутерброда в Монако и чашка кофе утром были единственным, что я сожрал за сегодня. В отеле, естественно, ничего не было. Но портье бесплатно выдал мне банку колы, выслушав историю моих злоключений. Заказываем новый паром, доплачиваю 20 евро за обед... Ещё 80 евро... Сколько там уже набежало? Да, старый билет сгорел...

Маршрут второго дня

День 3. Утро... завтракаем. Не то, чтобы завтрак в гостинице был каким-то выдающимся, но он хотя бы был. Еду в порт в половине восьмого утра. Чтоб наверняка... Не зря... опять заблудился. В Ольбию паромы гоняет несколько компаний и у всех разные причалы. Ну, в итоге нашёл. Небольшой секьюрити чек и на лобаше красуется стикер Olbia. За два часа до отправления начинается погрузка. Машин немного. На мотоцикле я и вовсе один. Большая часть контингента - грузовики разных мастей. Оно и понятно. Плыть 9 часов и куда удобнее плыть ночью. Чувак на грузовой палубе сказал, что мы опаздываем с отправлением - долго разгружались, приходи в половине 12го, я при тебе мот привяжу. Ок... пока заселяемся в каюту, переодеваемся в гражданскую одежду и шаримся, изучаем всё вокруг. Контролируем, как привязали мотоцикл и идём в ресторан. Он как раз начал работать. Когда уже занимался хомяченьем, мы отплыли. Дальнейшее описывать особого смысла нет. Ну, разве что, я отправил в отель смску, что приеду позже, чем планировал. Мне в ответ написала Клаудия, которая просила довольно точно назвать время моего приезда. А это было задачей достаточно нетривиальной. Особенно в контексте текущего путешествия. К чести паромщиков а)обед был офигительский. Чисто итальяно. б) опоздание почти нагнали и выгрузились мы всего на полчаса позже от расчётного. А ещё на подходе к порту Ольбии я застал закат.

Сардинский закат

И ещё Сардинский закат

Снова написала Клаудия, попросила дать прогноз по времени и за время моего перегона до Кальяри это был, пожалуй, единственный раздражающий момент (написала она не раз). А так - обычное ночное дубасилово по трассе, где вообще ничего не видно, кроме разметки. Когда вписывался, всё понял... Клаудия оказалась девчушкой лет 20, а отель - переделанной под гостиницу квартирой. Соответственно, администратор там круглосуточно не сидит. И завтрака быть не может по определению... В остальном - всё замечательно. За 50 евро/ночь вполне солидно. И таких ночей у меня было две.

Маршрут третьего дня. ПыСы: карта повёрнута, на самом деле это почти прямо с севера на юг

День 4. Казалось бы, весь прошлый день я отдыхал на пароме, однакож, у меня случился задрых... часов до 11 утра. Видимо, накопленное утомление сыграло свою роль. Т.к. завтрака не могло быть по определению, пошёл на рекогносцировку местности. Быстро нашёл супермаркет и купил... правильно - бутерброды и энергетик. Захомячив часть, думаю, что делать дальше. Можно было поехать в Кальяри - там километров 5-6 всего и побродить по центру. Но, почему-то мне вспомнился Монако... и что день рабочий. Отмёл этот вариант и вспомнил, что прям везде помечен как must see комплекс Su-Nuraxi di Barumini. Это крепость, т.н. нурага. Их по Сардинии несколько тысяч штук нашли, но эта - самая сохранившаяся. Строили ещё когда про всяких греков, финикийцев, карфагенян и, уж тем более, римлян на острове не слыхивали - веке так в 15-16... до нашей эры. Бронзовый век. Ещё до катастрофы бронзового века (читайте в вики, если коротко - изменения климата, миграции, кранты Криту, кранты Микенам, масштабный кризис по Средиземноморью) 70км? Козьими тропами? Да вообще отлично, мы никуда не торопимся. Заодно сельскую Сардинию поглядели.

Остатки поселения возле крепости

Каменная кладка. Напомню, что цемент изобретут только римляне лет так через 1000.

Ну и сами остатки нураги

Вернулся часам к 6 вечера и да... я батон. Хотел было до Кальяри доехать, но подумал, что щас темно будет уже, народу много и всё такое. В общем, батон, звиняйте. Доехал только до макдака, взял на ужин похомячить.

День4. Ну и, соответственно, обратно так же плюс-минус.

День 5. Вечером следующего дня мне нужно было быть в Ольбии и грузиться на паром. В первую очередь мне хотелось покататься. Покататься получилось с лихвой, аж жопу ломило, но это не то. Приехал я за горами без снега. А это на Сардинии есть. На востоке острова проложена дорога SS125 Orientale Sarda. Идёт она как раз от Кальяри до Ольбии. Наиболее живописный участок находится между городками Баунеи и Доргали. Там суммарно около 300км. Часов за 5-6 проехать можно, с остановками. В прогулочном режиме. Затариваемся... бутербродами и энергетиками... Думая, что по пути удастся найти нормальную жральню. На самом деле, достопримечательностей на этой дороге столько, что 5-6 часов - это безумно мало. Одна только прогулка по каньону Гарропу займёт часа 4, но для этого нужна несколько иная форма одежды, точно не мотоэкипировка + накопленные за зиму жирки не дали бы мне там никаких шансов. Поэтому всё проезжаем мимо, делая редкие остановки на посмотреть-пофоткать.

Где-то на юго-востоке Сардинии

Серпантины возле Баунеи

Каньон Гарропу. Вид с трассы

И ещё ракурс на каньон

Сама дорога построена вдоль скалы, градиент у неё не то, чтобы сильно большой, с подъёмами на швейцарские перевалы не сравнить, но идёт дорожка просто как бык нассал - повороты под 90 градусов через каждую сотню метров. Ограничение там почти везде 80, но ехать реально не больше 60. По принципу - не вижу - не еду. Высокогорный участок заканчивается в Доргали. И там я умудрился заблудиться и позорно прилечь на бок вместе с байком - заехал в какой-то переулок под крутым уклоном и пока пятился, мотоцикл попросился отдохнуть и сил моих воспрепятствовать этому желанию не хватило. Отделался царапинами. На моте... я вообще не пострадал. Сразу ко мне подбежало два паренька. Посмотрели на это дело. Единственное, что я смог сказать: "Cazzo!" Первый паренёк подтвердил, что это действительно Cazzo, позвал другана и втроём мы вернули Бегемота в вертикальное положение. Ребята на ломаном английском, как могли, поинтересовались всё ли в порядке, показали, что Ольбия - это вот туда... предложили кофе, но я в состоянии охуевания от происходящего лёгкого шока отказался и продолжил свой путь. Все события уложились в пару минут. После того, как горки кончились, наконец-то удалось найти нормальную жральню в одной из деревень. На входе сидела компашка и распивала пивко, все вокруг друг друга знают и единственным диссонирующим элементом был я. Это была пиццерия, в которой не оказалось пиццы. Зато там оказались... правильно, бутерброды. Впрочем, там прям при мне поджарили зачётнейшую котлетку и подали много соусов. Здоровенный бутер + напиток - 7 евро. Нормально... сильно дешевле макдака. На этом, в общем-то, красивый маршрут закончился, но для выполнения достижения я, всё же, не стал выходить на трассу и продолжил свой путь по SS125. Там были больше деревни и какой-то мраморный или известняковый карьер с кучей пылищи. К Ольбии я подъехал часам к 6 вечера. На навигатор уже не смотрел... смотрел на указатели. Порою, это гораздо удобнее и проще.

Маршрут пятого дня. Карта перевёрнута, север - справа

В порту, в отличие от Ливорно, терминал и причал для паромов, по сути, один, так что нашёл всё без проблем. Въезд был закрыт, т.к. паром ещё даже не приплыл. У въезда стали скапливаться мотоциклисты. Первой приехала компания из Австрии, четыре человека. Я не мог не поинтересоваться у них, как они собираются ехать домой. Но они были откуда-то из южной Австрии, типа Каринтии и через главный хребет Альп им перебираться было не надо. Я им описал историю своих заключений. Ответ такой был: "А нафига ты вообще потащился через всю Швейцарию и Францию? Обратно? Ну на Бреннере погода норм, проскочишь, дальше через Куфштайн, на Мюнхен выйдешь, там тепло. В Швейцарию ни ногой - там погода вообще жопная". Был ещё парень со своей девушкой на индианах, номера немецкие, притом BW, как и у меня, район только этот не знаю... Спросил у них. Оказались читерами - до Ливорно на трейлере добирались. Но подтвердили, что в Швейцарии погода - очко. Был ещё один мужик, итальянец, нормально говорил по-английски, мы с ним довольно обширно поболтали. Он всё смущался, что тут порядка 20 байков стоит и все либо с Австрии, либо с Германии и он тут один итальянец... в Италии ). Пока пообщались, поржали, пришла пора загружаться на паром. В этот раз он был тупо битком - нас пустили первыми, прмвязали байки, а потом тупо заставили всю палубу машинами. Ужин я не бронировал, сказали, что можно так, по карточке будет поесть. И каюта оказалась с окошечком. Ужин был божественен, но дорог - 30 евро (если бронировать при покупке билета, то будет 20. Всё равно дороговато). Спал хорошо, несмотря на то, что волны в море были и нас немного покачивало. В Ливорно мы прибывали также, на рассвете. Удалось сделать несколько прикольных кадров.

Раскраска паромов Moby Lines

Рассвет над Ливорно

День 6. Назад в Германию. И ещё один день монотонного автобанного долбилова. Поехал, как и советовали австрияки, через Бреннер. Это самый низкий перевал через Альпы - 1300м или около того. С итальянской стороны в Больцано (Боцене) было +18, а на седловине - +8. Отлично. Далее без проблем доезжаем до Иннсбрука и поворачиваем в сторону "Зальцбург, Мюнхен". Проезжаем через долину Инна до Куфштайна и сворачиваем в Германию, в сторону Розенхайма. Доезжаем до автобана А8 и попадаем в погодную жопу... +3, дождина, дорога мокрая, еле плетусь и так до Мюнхена. Там, на счастье, пробок не было, а дождь как раз кончился и можно было притопить. В общем, в 6 вечера я уже был дома....

Маршрут шестого дня. Домой!

Так и закончился мой первый дальняк 2023 года и первый, в котором было несколько контрольных точек. Обычно я добирался за день. Также он получился самым длинным - 3000км и ещё километров 600 по морю. Мораль? Держи в уме не только план B, но и план С, потому что shit happens. Одному - и да и нет... Быстрее - да, то что никого рядом помочь нет - нет. Повторил бы? Однозначно!

P.S.: Оказывается, тут есть ограничение на размер поста...

Про посещение одной европейской страны на Ш я уже писал. Вторую я посетил буквально через несколько дней после возвращения из Швеции и это была Швейцария. Просто потому что давно хотел, оставался небольшой огрызочек отпуска и вообще недалеко находится.

Из Швеции я приехал утром 25го июля, это был понедельник и впереди меня ожидала ещё целая неделя отпуска. Впрочем, понедельник был потрачен на то, чтобы оклематься после ночного дубасилова по автобану. Во вторник сел монтировать шведское видео... как говорится, по горячим следам. Тогда же начал думать о Швейцарии. Съездить планировал бюджетно, то есть, многодневная поездка сразу отпадала. Остановился на варианте, что поеду в четверг днём, заселюсь в гостиницу где-нибудь в Андерматте, переночую и утром в пятницу поеду раскатывать по горам и сразу свалю домой. В общем, так это не работает. Сначала посмотрел гостиницы в Андерматте... отдавать 900 франков за ночь особо не хотелось, с другой стороны, в Гёшенене нашлась относительно бюджетная гостиница за 100 с небольшим франков (CHF грубо приближённо равен евро). Пофигу, берём. Хочешь дешевле - бронируй за полгода. Другая подлянка, которая может обосрать запланированный за полгода до этого тур - это погода. Тут уже месяц дождя не было и жарища под 30 градусов стояла, но вот конкретно на мои предполагаемые даты и локацию были «обнадёживающие» «90% Regen» начиная со второй половины четверга, всю пятницу и субботу…  verdammte Scheiße! Мокрые серпантины — такое себе удовольствие. Но отказываться — это не наш вариант. Что там? первая половина дня в четверг без дождя? Ок… Кто дал прогноз? The Weather Channel. Так они постоянно перестраховываются — сколько раз видел такой прогноз, а дождя не было. В общем, решено выезд перенести на утро четверга (то есть, примерно через 12 часов) и действовать по ситуации. А примерный план был такой — едем на юг до Австрийской границы возле Линдау, далее до Кура и сворачиваем в сторону Андерматта (около 300км) через долину Переднего Рейна, а далее катаемся по горам. Привнесём немного адреналина и спонтанности в эту повсеместную размеренность и неспешность!

Боковушки в этот раз решил не цеплять. Ограничился тем, что закинул в топ-кейс рюкзак с камерой, а на плечи повесил рюкзак с джинсами и сменным исподним. Выкатил часов в 8 утра, дозаправился под крышечку и лёг на боевой курс: А7 на юг до Меммингена, потом на А96 в сторону Линдау, а там уже и Австрия.

В путешествии меня сопровождали комбайн Sena 10c EVO со встроенной камерой, экшн-камера Sony X3000, мини-айфон 12 и повидавшая уже со мной много всего зеркалочка Canon 6D. Сена висит на шлеме - вид от первого лица. Соньку я прикрутил на правое зеркало в Куре - это "полётный" ракурс. В сене батарейка не ахти какая и получать питание по USB во время работы она не умеет, потому писал отрывками и всё равно к 4 перевалу она сдохла всё равно. Для Соньки было 4 батарейки в бардачке и здесь всё упиралось только в 128Гб памяти. Но всё равно считаю, что видео получилось довольно интересное. Далее, также приведу текстовую версию описания.

В общем, остановился на границе и купил виньетки для Австрии и Швейцарии. Австрийскую взял ажно на 2 месяца. 14 евро за мотоцикл. Прямо тут же купил и швейцарскую - тут без разницы машина или мотоцикл. 40 франков на год. Без вариантов. Если ехать без виньетки - будет а-та-та и штраф... если полицаи поймают. И, насколько понял, они касаются только автобанов, по второстепенкам можно и без виньетки кататься, ну да ладно...

Австрия заканчивается, толком не успев начаться. Пролетаем мимо Брегенца, проезжаем какой-то длинный тоннель под горой и вот мы в долине Рейна, а сама граница между Австрией и Швейцарией проходит как раз по нему. Где проходить границу разницы большой нет. По обоим берегам на довольно протяженном участке проходят австрийский Rheintal Autobahn (A14) и швейцарский автобан 13. Между ними есть несколько мостов. Меня навигатор повёл через Лустенау. Дорога и там и там шикарная, ограничение и там и там 130. И там и там на наблюдается такой жопы в плане перегруженности, как в Германии - тупо встал на круиз на эти самые 130 и спокойненько обгоняешь грузовики, время от времени перестраиваясь влево. Тут надо отметить, что Швейцария входит в Шенген, но не входит ни в ЕС, ни в Европейский таможенный союз, соответственно, на границе есть погранцы и таможенники, которые чисто теоретически могут докопаться, но до меня им не было никакого дела.

Второй чекпоинт - столица кантона Граубюнден, город Кур. Как раз недалеко от Кура Рейн круто поворачивает с востока на север и там же, недалеко, сливаются вместе Передний (Vorder-) и Задний (Hinterrhein) Рейны. Я об этом не знал, поэтому проехал мимо, местечко называется Райхенау.

Набережная реки Плессур в Куре

Поднимаясь по долине Переднего Рейна я заприметил довольно странные указатели - на немецкие не похоже... больше на какие-то итальянские. Оказалось, что романшские... И такой язык есть в Швейцарии - через перевал перевалился и уже другой язык.

По итогу, мой маршрут выглядел примерно вот так

Самый первый мой перевал был Оберальппасс. Тут же недалеко находится озеро, которое считается истоком Рейна. Там же стоит маяк - уменьшенная копия Роттердамского. В Роттердаме, практически в самом устье Рейна я в итоге тоже побывал, маяка только не припомню, но, achievement, как говорится, unlocked. Пожалуй, первая большая река, у которой я побывал и у истока, и в устье.

Узеньким ручейком сбегает с гор то, что потом станет Рейном

Серпантины были для меня чем-то новым и неизведанным. Тем более такие крутые и длинные. Машины догнать и обогнать меня не могли, но вот мотоциклы делали как стоячего. Притом не только спорты, но и толстые гуси, не сильно уступающие мне в массе. Местные так вообще отмороженные - во все шпильки залетают исключительно под коленочку. Мой бегемот так не может, всё что я смог сделать - это чиркануть в паре поворотов подножкой по асфальту. Впрочем, к этому я не стремился - завалить в повороте 300кг бегемота - ну такое, в одну каску его точно будет не поднять, поэтому ехал по возможностям и навыкам (и ещё процентов 20 запаса сверху). Впрочем, привыкаешь довольно быстро. Уши закладывает довольно основательно, а ближе к седловине и вовсе ощущаешь, что мотор у байка не так бодр (впрочем, его всё ещё более чем достаточно... с запасом, у некоторых четырёхколёсных повозок, встреченных мною, моторы меньше).

Седловина перевала Оберальп. 2046 meter über Meerspiegel, над уровнем моря тобишь. В этой поездке все перевалы были выше 2000 и этот был самым низким.

Здесь же расположилось небольшое толи озерцо, толи водохранилище. Стекает оно, впрочем, не в Рейн, а в Ройс, в его долину нам и предстоит спуститься.

Приехав в Андерматт ближе к полудню я обнаружил, что плохой погоды нет даже признаков. Значит едем дальше, ибо никакой усталости я не ощущал. Фурка или Готтардпасс? Поехал в итоге на Фуркапасс, просто потому, что сразу за ним следует следующий перевал - Гримзельпасс. Обычный маршрут, насколько я понял, это подняться на Гримзель со стороны Бриенца, проехать его, Фуркапасс и, южнее Андерматта, уйти через Готтардпасс в итальянскую Швейцарию. Я приехал с другой стороны и решил себе сделать кольцевой маршрут из-за неблагоприятного прогноза погоды и недостатка времени, ну и просто чтобы сильно далеко от забронированной гостиницы не отъезжать.

Впрочем, поднималось на Фуркапасс со стороны Реальп/Андерматт тоже довольно приличное количество транспорта. Вполне стандартная картина - пенсионер на каком-нибудь мерсе с открытым кузовом, который абсолютно никуда не спешит. Обогнать его ты тоже просто так не сможешь - дорога узкая, постоянно петляет, далеко не всегда просматривается + встречка. И обочины нет, там спокойно может быть стометровый обрыв. Мне как раз такой и попался... в некоторых поворотах мне казалось, что если он ещё чуть-чуть сбавит - я прямо там на бок лягу. Вторым (и самым распространённым) злом оказались Wohnmobil'и - дома на колёсах (о ненависти к ним я ещё в посте про шведский вояж писал). С прицепами на серпантин нельзя, но и фургоны бесят не мало. Местные мотоциклисты обгоняют их просто не глядя и явно быстрее разрешённых 80 (да, ограничение там везде 80 и этого более чем достаточно). Я так не рискую... дорогу в первый раз вижу, а они по ним в качестве зарядки гоняют. Кстати, такое соотношение мотоциклов и машин можно увидеть, наверное, только в Юго-Восточной Азии. Их реально дофига. Проехав первый перевал и забравшись на второй, кажется понял почему - на коробке не будет и половины возможностей так оглядываться по сторонам и чувствовать природу на своей шкуре. Ну и скучно это (особенно в качестве пассажира).

Перевал Фуркапасс - это водораздел между Северным и Средиземным морем. С одной его стороны реки относятся к Рейну, а с другой - к Роне, у которой (или, на самом деле, которого, по-французски Le Rhône) исток здесь и расположен. Также это один из самых высоких перевалов в Альпах - 2436м.

Гостишка Furkablick недалеко от седловины перевала

Постояли и дальше... надо спуститься в долину Роны. На спуске есть поворот на исток Роны, но там было слишком много народа и, скорее всего, пришлось бы ещё покарабкаться на гору (в мотоботах - ну такое), оставим на попозже. Там же построен отель Belvedere, который, однако, закрыт - разорились. Но видок на долину из него открывается потрясающий.

Вид на долину Роны. Сама река посерединке, слева - спуск с Фуркапасс, справа - подъём на Гримзель - нам как раз туда.

Типичная обочина. Даже отбойничек есть не всегда. Если вылететь с дороги, с хорошей долей вероятности можно попрощаться с жизнью.

По перевалам часто проходят границы между кантонами. Так, по Оберальппассу проходит граница между Граубюнденом в Ури. По Фуркапассу - между Ури и Вале, по Гримзельпассу - между Вале и Берном. Таким образом за один прохват я побывал сразу в 4 кантонах (на самом деле, в 5 - заезжал я через Санкт-Галлен).

Между перевалами Фурка и Гримзель расположена деревня Глетч. Наверное, можно было остановиться и перекусить, но... нет, не хочу, хочу кататься! Едем дальше... развилка - одна дорога уходит дальше на запад - по долине Роны во французскую часть страны в сторону Фиспа (а это по пути на Маттерхорн - надо будет запомнить), направо - вверх на перевал, нам туда. Поднимаемся без особых приключений, ну, разве что, пообматерив парочку совсем уж помирающих тошнотов (среди которых была какая-то еле едущая дизельная коптилка... а вы всё говорите, мол, Европа!). Это тоже водораздел, кстати, переваливаясь через Гримзель (2163м), мы опять попадаем в бассейн Рейна и с его склонов берёт начало один из главных притоков верхнего Рейна - Аре (настолько главный, что в месте слияния воды в нём больше, чем в самом Рейне), тут же находится целая система плотин и водохранилищ.

озеро Totensee на вершине перевала Гримзель. Чуть ниже находится Grimselsee, с огроменной плотиной, вдоль которой нам предстоит спускаться.

Спуск с перевала достаточно пологий. Сначала петляем по плотинам, потом выходим в долину Аре и спускаемся. Тут мне спуск опять испортили - грёбаный автобус, который мало того, что еле полз, так ещё и тушей своей обзор закрывал. Я не знаю, в какое время дня и года сюда надо приезжать, чтобы покататься свободно, без толп людей. В общем, нужно было замыкать маршрут - вернуться в долину Ройса. Сделать это можно было через перевал Зустенпасс, для чего нужно было спуститься вниз по Аре до Иннерткирхена. И вот на Зустенпассе народу было совсем немного - непопсовый перевал, однако, посмотреть тут можно больше, чем на том же Гримзельпассе. И с точки зрения конфигурации это, наверное, самый необычный из пройденных мною перевал - тут нет подъёма змейкой по отвесной стене. Зато, ближе к седловине, можно наблюдать очень красивый ледник

Ледник на Зустенпассе

Седловина проезжается как-то буднично, может уже от того, что усталость поднакопилась, всё таки я уже 4 часа подряд скачу по горам... Практически без остановки. И да, времени уже часа 3 дня, а ел я последний раз ещё в Германии... ну дома, то есть, на завтрак. Остальное - это пара банок РедБулла. Спускаемся... Тут ещё и Бегемот начал просить жрать, но это было вполне ожидаемо, ибо заправил я его также, как и себя, ещё возле дома. Надо искать заправку. А их, как назло, в этих пердях нет. В этих пердях вообще ничего не было, кроме пары деревень, в которых ничего кроме сыра и не купишь. Ну да ладно, резерва должно километров на 60 хватить, а тут осталось всего-ничего. Перед самой долиной Ройса снова пошёл серпантин... спускаемся. Деревня Вассен. В ней уже нахожу заправку и заливаю полный бак. Ценник за 98й бенз - 2,4 франка. Вообще как-то недёшево ((( утром в Германии было 1,9 евро. Но делать нечего. До Гёшенена остаётся несколько километров вдоль автобана (через долину Ройса проходит один из главных транспортных коридоров между Италией и Германией с Готтардским тоннелем, обходящим серпантин). В самой деревне немного плутаю, пытаясь найти гостиницу, хотя она - вот, перед самым носом. Ладно, ок... идём на ресепшн. Что там? Zurzeit ist ausser Betrieb... ну ёлки... дальше приписано, что вон на полке ключи ваши в конвертах - заселяйтесь. И всё? Прям так? Какие доверчивые люди! Заселяемся, сразу переодеться, в душ... и немного отсохнуть от всего этого. Наконец-то интернет - моя симка без интернета по Швейцарии (в Евросоюзе везде работает, но Швейцария - не Евросоюз). Чуть позже выползаю из номера вниз... ага... ресторан есть, работает. Небо хмурится... что будет завтра - непонятно, ну и пофиг - это завтра будет. Если будет дождь - поеду по автобану через Цюрих. Оглядываюсь по сторонам

Деревня, если можно так выразиться, трёхмерная )

Вот вроде на парковке стоишь, а на деле это мост, а под ним - ущелье с речкой. И видно, как с юга прёт что-то нехорошее. От официантки в ресторане узнаю, что гараж рядом - специально под мотики и бесплатно (для гостей в смысле)... и на ночь они его закроют. Чтож, нужно этим пользоваться, похоже, что будет дождь. Заказываю местный шницель и кружку пивища на ужин. Вкусно... Рехнунг битте... Сколько?! 28 франков?! Етическая сила... то-то они все стройные такие ходят. Вечер я честно пробатонил и впереди меня ждала ночь с самым крепким сном за последние полгода - прохладненько, тишина и, может быть, высота в 1100м. Утром обнаруживаю, что дождь был, но он именно что был, уже асфальт подсыхает. Не может не радовать. Надо завтракать. Тут выясняется, что завтра в цену номера не входит и нужно доплатить 16 франков. Пока платил, ещё чуть не сняли оплату за номер. Три раза объяснял, что я уже заплатил. Завтрак - ничего особого, одни мюсли и почти нет сосисок или чего-нибудь пожрать. Самые бестолково потраченные 16 франков в жизни, но это проще и быстрее, чем искать что-то другое. Собираем вещи, экипируемся. Прогноз обещает дождь к полудню. Ну... поехали.

А поехали на Teufelsbrücke - Чёртов мост между Гёшененом и Андерматтом. Да, тот самый Чёртов мост, по которому Суворов в 1799 году свою армию вёл. Между Гёшененом и Андерматтом разница в высоте - метров 300. Притом что по прямой там километра 3-4. Перед самым мостом так и вовсе практически отвесная стена с серпантином. Долина очень узкая, сплошные ущелья и скалы. А 200 с лишним лет назад всех этих дорог не было. И вот представьте, каково было тем солдатам мало того, что переть пешком навьюченными, так ещё и люлей французам навешивать, которые были не совсем согласны с тем, чтобы Суворов прошёл.

Teufelbrücke собственной персоной.

Тот самый мост, который штурмовал Суворов уже обвалился, рядом с ним построили Второй Чёртов мост, вот он, собственно, на картинке. А потом, уже после в послевоенные годы построили и современный.

От старого моста осталось только основание.

Коротко о местном рельефе

Примерно к 100-летию похода Суворова на этом месте в скале был высечен крест. Этот кусочек Швейцарии официально принадлежит России

По весне какие-то свидомые товарищи памятник завандалили - залили в жовто-блакитные цвета. Швейцарцы краску оттёрли (кое-где до сих пор видно) и рядом камеру поставили. Ибо нефиг. Это история этого места. А вандализм - есть вандализм.

Железные дороги тут, кажется, вообще везде. Много зубчатых дорог. Эта - не исключение. Кстати, это тоже Чёртов мост - железнодорожный.

Насмотрелись, находились. Пора домой валить. Назад поехал через Oberalppass. Утром там было прям замечательно - почти пустая дорога. Забрался, в итоге, в гораздо более высоком темпе. Спускался тоже, практически в полном одиночестве. Обратно проехал той же самой дорогой, через Кур. Да, можно было немного по-другому, но нужно было посетить Чёртов мост (а после него удобнее всего было как раз ехать через Оберальп). Пока ехал по Швейцарии - светило солнышко и было жарко. Австрию также пролетел на одном дыхании. Пересекаю границу с Германией, думаю, щас притоплю. Вот он, любимый знак "конец всех ограничений" и... фуры, тошноты, кемперы и прочая нечисть... потом пошёл дождь и знак 80 bei nässe... пичаль. А возле развязки Kreuz Memmingen так и вообще из-за вечного ремонта пробища километров на 5 собралась... хорошо, что дождь уже кончился. Да, тут между рядов не принято ездить - за проезд по спасательной полосе (Rettungsgasse) больно штрафуют, рисуют пункты в права и ещё фарфербот на месяц-два дают. Приходится стоять в пробаре вместе с коробками (( только у них кондиционеры, а тебе с радиатора раскалённый воздух прям в ноги дует. Несправедливо, однако.

Также, по итогам этой поездки смонтировал два ролика. Там просто проезд по перевалам без всяких склеек (почти, там где останавливался почилить и поглазеть - естественно вырезал). Можно позалипать.

Это проезд через Фурку и Гримзель

А это - через Оберальп