Importozameshenie
Из govna i palok
Из govna i palok
События и новости автомира 31 июля - 7 августа 2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Chery Tiggo 7 станет трехмоторным гибридом
Китайский бренд Chery объявил о выпуске новой версии кроссовера Tiggo 7 Plus на «зеленой энергии». Речь идет о подзаряжаемом гибриде с силовой установкой от Tiggo 8 Plus Kunpeng e+, которая состоит из турбо-«четверки» 1.5, двух тяговых электромоторов и трехступенчатого редуктора DHT.
Больше подробностей о грядущем гибриде пока не сообщается. Но китайские автоэксперты предполагают, что бензоэлектрический Tiggo 7 Plus будет отличаться от основной версии по дизайну, хотя главным его новшеством станет все-таки силовая установка Kunpeng DHT, функционирующая по схеме 3-3-9-11: три мотора, три фиксированные передачи, девять режимов работы и одиннадцать «скоростных профилей».
Отметим, что турбо-«четверка» 1.5 TCI имеет мощность 156 л.с. и 230 Н*м крутящего момента и дополнена двумя тяговыми электромоторами, интегрированными в «робот» DHT. Первый выдает 75 л.с. и 160 Н*м, второй – 95 «лошадей» и 155 Н*м. Таким образом, комбинированная отдача агрегатов составляет 460 лошадиных сил (510-565 Н*м). Кроме того, для Kunpeng DHT прописаны отдельные программы для езды по магистралям и пробкам, для обгонов и передвижения по снегу, льду и многое другое.
В 2023 году кроссовер Chery с такой силовой установкой появится и на российском рынке. Китайцы привезут Tiggo 8 Pro e+, который в самом щадящем режиме движения расходует всего литр топлива на 100 км пути. Без запуска ДВС гибрид проезжает 100 км, а общий запас хода с полным баком у него превышает 1000 км.
Иран начнет поставлять шины в РФ
На российском рынке автомобильной резины скоро могут появиться новые игроки. Как сообщил глава Ассоциации гильдий шинной промышленности Ирана Хамидрез Абдолмалеки, контракты на экспорт резины с российской стороной уже подписаны. Конкретные производители, которые начнут работу в России, пока не названы, но уже очевидно, что им придется выдержать жесткую конкуренцию с китайскими брендами, закрепившимися на новом рынке.
Любопытно, что на Ближнем Востоке Иран является одним из крупнейших производителей шин: в среднем каждый год в этой стране изготавливается 20 млн шин, что на 30 млн меньше, чем в России. Покрышки иранской марки Goldstone используют местные автомобильные компании SAIPA и Khodro. При этом другой иранский бренд, Pirozhi Tire, с самого начала своей работы использует в производстве технологии итальянской Pirelli, а процессы изготовления шин Barez базируются на компетенциях немецкой марки Continental.
Помимо домашнего рынка шины из Ирана поставляются в такие страны, как Афганистан, Ирак, Азербайджан и Армения. Однако с 2018 году их экспорт было решено временно отменить из-за внушительных субсидий, которые сделали иранскую резину намного дешевле зарубежной. В 2020 году господдержку отменили, иранцы возобновили экспорт своих шин.
В Китае разрешена эксплуатация беспилотных такси
Муниципалитет китайского города Шэньчжэня с населением 18 миллионов человек официально одобрил эксплуатацию бесплотных такси. С начала текущей недели автономные перевозчики стали курсировать по городским магистралям. При этом водитель по-прежнему должен находиться в салоне беспилотного транспорта, но больше не обязан сидеть за рулем. Также власти определили, кто будет нести ответственность в случае дорожно-транспортного происшествия с участием роботизированного такси.
Напомним, ранее в КНР эксплуатация автономного такси была разрешена с определенными ограничениями. Шэньчжэнь, в свою очередь, установил прецедент для всей страны, закрепив законодательно степень ответственности в случае аварий с такими машинами.
Так, если в ходе ДТП за рулем находился водитель, ему и предстоит нести наказание. Но в случае полностью беспилотных машин ответственность ляжет на плечи владельца этого транспорта. Если будет установлено, что к инциденту привел дефект самого транспортного средства, отвечать будет уже производитель.
При этом властей Шэньчжэня строят большие планы на практическое применение сферы «умной» мобильности. Рассчитывается, что уже к 2025 году эта индустрия будет приносить до 200 млрд юаней дохода каждый 12 месяцев. В настоящий момент в городе проводятся испытания автономных перевозчиков сразу нескольких компаний: Apollo, принадлежащий китайскому аналогу Google – Baidu, Pony, поддерживаемый Toyota, WeRide от Nissan, AutoX от Alibaba и DeepRoute. Последний также планирует выпустить до тысячи роботакси на дороги Шэньчжэня в ближайшие несколько лет.
АвтоВАЗ и завод «Москвич» будут обслуживать автомобили Renault
На официальном сайте Lada, в разделе послепродажного обслуживания автомобилей Renault, опубликовано заявление, из которого следует, что руководить качеством французских машин российской сборки будут специалисты АО МАЗ «Москвич». Напомним, что последний был образован на площадке бывшего предприятия «Рено Россия». При этом возрожденный отечественный бренд будет отвечать даже за те машины, что собирались на мощностях АвтоВАЗа (речь идет о семействе Logan и Sandero).
Отметим, что в настоящий момент при входе на российский сайт Renault происходит автоматический переход на портал Lada, где клиентам французского бренда предлагается зарегистрироваться для получения новостей. Там же появилась информация, что организацией послепродажного обслуживания Renault займется АвтоВАЗ, а поставкой запчастей и аксессуаров – дочерняя компания российского концерна.
Белорусский беспилотный электробус уйдет с молотка
На сайте площадки по продаже имущества размещено объявление: первый беспилотный электромобиль, выпущенный на мощностях индустриального парка «Великий камень» в 2020 году, выставлен на торги.
Модель NJL6450ICEV имеет двигатель мощностью 30 кВт и способна разгоняться до 40 км/ч. При этом запас хода на одном заряде составляет 180 км. Беспилотник оборудован системой автоматического управления, оснащен широким спектром механизмов безопасности и системами по обнаружению и преодолению препятствий и способен передвигаться по улицам и дорогам без участия человека.
В настоящий момент необычная машина пребывает в Смолевичском районе, на территории Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень». Любопытно, что сам лот помечен как «арестованное имущество», а в описании к нему указано, что должником является общество с ограниченной ответственностью.
Стартовая цена беспилотника составляет 95.900 белорусских рублей (около $37.000), а задаток за такую машину должен быть не меньше 10% суммы, то есть 9590 рублей. Прием заявок на участие в торгах заканчивается 17 августа в 16:00, сам аукцион пройдет 18 августа с 9:00 до 18:00.
Девятого поколения Volkswagen Golf может не быть
Как недавно сообщил руководитель бренда Томас Шефер немецкому изданию Welt, решение о разработке следующего поколения Volkswagen Golf до сих пор не принято. Причиной тому является ужесточение в Европе экологических норм, требующих значительных инвестиций для модернизации моторной линейки. В итоге это неминуемо скажется на конечной стоимости автомобиля. В случае с Golf подорожание может быть весомым, поэтому в ближайшие 12 месяцев бренд будет оценивать экономическую целесообразность данного проекта.
Напомним, что актуальное восьмое поколение Golf дебютировало осенью 2019 года. Модель неплохо показала себя на рынке, в настоящее время Volkswagen уже работает над ее обновлением. Однако после 2025 года в Евросоюзе начнет действовать экостандарт Евро-7, параметры которого до сих пор не утверждены, хотя автопроизводители, недовольные необходимостью модернизации собственной моторной базы, предупреждают клиентов, что в будущем авто могут подорожать на 3000-5000 евро минимум.
Для некоторых представителей массового сегмента, в число которых входит и Golf, такая наценка может стать нецелесообразной, из-за чего упомянутый автомобиль рискует потерять статус бестселлера в Европе. Либо вообще его выпуск станет экономически неоправданным, от него откажутся. Томас Шефер отмечает, что из-за ужесточения экологических норм доступных автомобилей стоимостью 10.000 евро на европейском рынке не останется. К примеру, цена Golf восьмого поколения в настоящее время стартует с 29.500 евро.
В том, что склады дилеров автомобильных марок, официально представленных в Беларуси, практически опустели, легко убедиться, просто заглянув на один из них. При этом стоимость оставшихся в наличии экземпляров, будь то VW Polo или Renault Duster, выросла в разы, поскольку отгрузка иномарок, собранных в РФ, застопорилась.
На этом фоне, конечно же, подскочили цены вторичного рынка, причем не только на целые автомобили, но и на их отдельные комплектующие. Послушав, что по поводу этого говорят специалисты, bamper.by решил порассуждать о перспективах авторынка Беларуси в целом.
Что говорят дилеры
Представители самого популярного в стране немецкого концерна отмечают, что автомобильный рынок РБ во многом зависит от российского. Посмотрев на реестр официально представленных в стране марок, мы можем увидеть, что последние несколько лет их количество лишь сокращается. Одни автобренды, к примеру Skoda, уходят от нас по политическим причинам, другие вроде Chevrolet, Changan и Suzuki – из-за тесного рынка и низкого спроса.
При этом в РБ недостаточно условий для выхода новых марок вместо ушедших. Неблагоприятная геополитическая обстановка, спровоцировавшая нарушение логистических цепочек и дефицит запчастей, затрудняет даже элементарное обслуживание проданных автомобилей, не говоря уже о презентации новых под ранее неизвестным брендом. Поэтому единственное изменение в предлагаемом ассортименте, которое белорусы с высокой долей вероятности могут ожидать, – это появление автомобилей, массово представленных в России, но при этом отсутствующих у нас.
Что касается поставок из России новых автомобилей, то ценообразование для дилеров происходит в российских рублях. Все курсовые колебания обязательно сказываются на конечной стоимости нового автомобиля. Поэтому отпускная стоимость того же VW Polo или Renault определяется не логичными спросом и предложением, а курсовыми факторами. При этом даже по завышенным ценам эти автомобили находят своего покупателя – такие клиенты боятся, что в ближайшее время с «прилавков» исчезнет техника, адаптированная для наших дорог.
Автохаусы и «перекупы»
На белорусских площадках по продаже автомобилей с пробегом последнее время наблюдается наплыв со стороны как продавцов, так и покупателей. Все потому, что люди во время оформления сделки стремятся получить юридические гарантии и некоторую уверенность в покупаемом транспортном средстве, осмотр и тест-драйв которого проходят по всем правилам при свете дня, а не вечером в гараже на какой-нибудь окраине.
При этом большая часть продаж в автохаусах сегодня приходится на российскую аудиторию в ценовом сегменте до $40.000. Разброс моделей здесь может быть необычайно широким: от Mercedes-Benz E-класса и CLA или Jeep Renegade до Renault Talisman, Mitsubishi L200, Volkswagen Polo или УАЗ «Патриот» – главное, чтобы они были возрастом до пяти лет и в хорошем состоянии.
Среди белорусов спрос на «бэушные» автомобили ожидаемо снизился из-за слабого кредитования банками. Ценовой диапазон при выборе машин у них, понятное дело, остался прежним – до $10.000. То есть в ходу популярные «бюджетники» типа Volkswagen Polo Sedan и Lada Vesta. В диапазоне $30.000-40.000 забирают Toyota Camry, Mercedes-Benz С-класса, BMW X5. Сделок стоимостью $70.000 практически не происходит.
В свою очередь компании по подбору автомобилей из Европы и США, пользовавшиеся небывалой популярностью весь прошлый год, сегодня работают с затруднениями. Причем недостатка в клиентах не наблюдается, а вот инструментов для успешного проведения сделок хватает не у всех. Причиной этого является все та же нарушенная логистика и санкции, коснувшиеся банковской сферы. Это значит, что даже при оплате полной стоимости аукционного автомобиля клиенту не могут гарантировать, что он получит свою покупку в срок или получит вообще, так как его платежи могут банально «зависнуть» между банками. Путевые издержки при доставке груза также выросли почти вдвое.
И все же сотрудники белорусских компаний утверждают, что буквально атакованы россиянами – каждую неделю к ним обращается 5-7 новых клиентов. Связано это с тем, что последнее время курс российского рубля значительно окреп по отношению к доллару, поэтому стало выгоднее пригонять автомобили за американскую валюту, чем покупать их напрямую на своем внутреннем рынке.
Любопытно узнать, что же происходило на американской «вторичке». Так, в феврале за рубежом фиксировалось серьезное падение стоимости некоторых марок и моделей – на 30-40%. Сегодня цены выровнялись и даже стали выше. Объясняется это дефицитом машин и запчастей даже на внутреннем рынке США: стоимость новых авто увеличилась на 30%, а отдельных комплектующих – вдвое. При этом в США наблюдается серьезная инфляция, которая сказывается в том числе и на автомобильном вторичном рынке. В попытке сэкономить американские автомобилисты сами задумываются над приобретением битых машин. В связи с этим последние также начали дорожать.
Белорусская автомобильная ассоциация
По сути, заключение по поводу текущей ситуации на белорусском автомобильном рынке, сделанное Белорусской автомобильной ассоциацией (БАА), вторит мнению предыдущих игроков. Ранее ассоциацией также отмечалось, что доминирующее положение здесь занимают легковые автомобили, произведенные и/или ввезенные из Российской Федерации.
Уровень розничных цен на такие автомобили в основном определяется двумя факторами: ценой российского экспортера для Беларуси и курсом российского рубля по отношению к белорусскому. Но если в первой половине весны основное давление на итоговые цены в Беларуси оказывала импортируемая инфляция, то для конца II квартала характерна не только стабилизация цен поставщиков, но и достаточно ощутимая дефляция в отрасли, которая является результатом низкого спроса на новые легковые автомобили.
В настоящее время основным фактором, осуществляющим повышающее давление на цены российского импорта, является валютный курс. Укрепление российского рубля к белорусскому с начала года уже превысило 38%. Причем эффект переноса текущего валютного курса в цены импортируемых из России автомобилей еще не завершен, а значит, они будут дорожать.
В сложившейся ситуации в наиболее выгодном положении оказались дилеры, реализующие автомобили, ввозимые из-за пределов ЕАЭС, а также производимые в Беларуси. Однако известный белорусско-китайский производитель «БелДжи», реализующий продукцию Geely, не выказал интереса к выпуску автомобилей бюджетного класса: сегодня самый доступный Coolray стоит от $27.500, причем после недавнего снижения цен на 15%. И даже на этих условиях машин в салонах нет, а всех желающих их купить заносят в лист ожидания…
Председатель БАА Сергей Варивода отмечает, что эффективным решением ограничения роста цен на новые легковые автомобили станет возврат к прямому импорту автомобилей белорусскими импортерами непосредственно от зарубежных автопроизводителей из-за пределов Евразийского экономического союза. Хотя помимо согласия самих автопроизводителей эта мера потребует принятия решений в сфере оценки соответствия на национальном уровне.
Другим действенным способом урегулирования ситуации является лизингование при реализации легковых автомобилей, которое по предварительной оценке для физических лиц в I квартале 2022 года составило около 45% совокупных продаж автодилеров – членов БАА, позволив удержать рынок в стране от более глубокого падения.
В ассоциации отмечают, что рост популярности приобретения автомобилей в лизинг среди физических лиц (потребительский лизинг) во многом связан с наличием льготы по налогу на добавленную стоимость на лизинговую ставку, что фактически позволило выровнять условия финансирования с банковским кредитом.
При этом указанная налоговая льгота для одной отрасли создает положительный для экономики и бюджета кумулятивный эффект в смежных с лизингом сферах (торговля, сервис, рекламное дело, страхование и т.д.).
***
Как видим, в настоящее время автомобильные продажи в РБ дрейфуют: тенденция к удорожанию новых авто все же не отменяет их продажи, тогда как «бэушные» машины пользуются спросом у граждан России. Возможно, внедрение дополнительных лизинговых инструментов сделает покупку новых авто более привлекательной для белорусов.
Как не потерять авто при залоге и чем опасна покупка залогового авто?
Сегодня услышим взгляд юриста на эти вопросы.
В долг можно дать, долг можно и взять, но в любом случае владелец денег максимально заинтересован в "страховке", на роль которую смело может претендовать залог, в том числе в виде автомобиля.
Доступные и комфортные места для каждого: на российских картах отметят удобные для людей с инвалидностью маршруты
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Mercedes-AMG выпустил премиальную детскую коляску
Для создания такого продукта подразделение Mercedes-AMG объединилось с немецким премиум-брендом Hartan. В результате новая детская коляска получила название Mercedes-AMG GT, отделку из премиальных материалов и колеса, в точности копирующие дизайн дисков автомобилей бренда. Стоимость данного товара от Mercedes-AMG пока не раскрывается, но с учетом будущего тиража 299 экземпляров она наверняка будет не детской.
Коляска и прилагаемая к ней складная сумка выполнены из натуральной кожи и щедро усыпаны логотипами AMG и Hartan. Внутри коляска отделана микроволокном Dinamica, которое применяется для обшивки сидений спорткаров.
Изделие не преминули оснастить фиксируемыми поворотными колесами с подвеской, которые позволяют проезжать практически по любой местности. Как уже было сказано, дизайн колес копирует в миниатюре колесные диски настоящих Mercedes-AMG. Впрочем, здесь подразделение не стало отходить от канонов – столь милый штрих использовался и в других колясках, созданных двумя немецкими брендами.
В оснащении Mercedes-AMG GT присутствуют также светоотражатели, пятиточечный ремень с магнитной застежкой (разумеется, с логотипом), солнцезащитный козырек и ручной тормоз. Вместо люльки можно установить сиденье, которое вместе с навесом регулируется в нескольких положениях (его даже можно повернуть против хода движения).
Габариты коляски небольшие – 69 х 58,5 х 31 см, благодаря чему в сложенном виде она легко умещается в багажник автомобиля AMG.
Тюнинг машины для российских автолюбителей станет дороже из-за пошлин
Госдума РФ рассмотрела в первом чтении законопроект о повышении государственной пошлины за тюнинг автомобиля. Документ устанавливает госпошлину в размере 1000 рублей за выдачу разрешения на внесение изменений в конструкцию машины (в настоящий момент его еще можно получить бесплатно). Кроме того, предусмотрено увеличение госпошлины за выдачу свидетельства о соответствии тюнингованного автомобиля требованиям безопасности – с нынешних 800 руб. до 1500.
В документе упоминается и введение пошлины на выдачу свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов: она составит 1500 руб., а чтобы продлить срок ее действия, придется заплатить еще 1000.
Если законопроект будет принят, тюнинг автомобиля подорожает из-за введения новой пошлины и повышения существующей. Из финансово-экономического обоснования следует, что нововведения позволят обеспечить ежегодное поступление дополнительных доходов в федеральный бюджет в размере порядка 700 млн рублей. Таким образом, общие траты на оформление тюнинга и установку желаемого автомобилистами оборудования вырастут более чем в три раза – с нынешних 800 до 2500 рублей.
По статистике МДВ России каждый год выдается примерно 235-240 тысяч разрешений на внесение изменений в конструкцию автомобиля. Под изменениями в конструкции авто подразумевается установка деталей, не предусмотренных изготовителем. Это может быть как газобаллонное оборудование, так и замена галогеновых фар на ксенон.
Автомобили российского рынка стали одними из самых дорогих в мире
Новые автомобили, представленные на российском рынке, оказались одними из самых дорогих среди всего мирового автопрома. Рост цен на машины начался еще в прошлом году на фоне острой нехватки комплектующих, а после введения санкций он кратно усилился. И даже несмотря на укрепление курса рубля последние два месяца, автопроизводители не снижают ценники, стараясь либо удерживать их на текущем уровне, либо постепенно повышать.
В исследовании портала Autonews представлены самые популярные модели для рынка РФ, которые сравнивали с аналогичными авто в максимально схожих комплектациях. Стоимость рассчитывали в долларах и евро – на 25 мая по курсу Центрального банка первый стоил 56,97, а европейская валюта – 58,87 рубля.
Так, Hyundai Solaris, апрельский бестселлер рынка РФ, теперь продают за $24.714 (более 1,4 млн рублей). В США за аналогичный автомобиль просят $16.645, в Китае – $11.117. Кроссовер Renault Duster, который до ухода французской марки с рынка традиционно занимал ведущие позиции в рейтингах продаж, в России можно купить за 27.484 евро. В Румынии такой автомобиль обойдется в 15.300, в Бразилии – 20.730 евро.
Nissan Qashqai – самая продаваемая модель марки на российском рынке и стоит 39.697 евро. В Германии его реализуют за 24.831 евро, в США – за 23.077. Кроссовер Mazda CX-5 в России обойдется в 44.929 евро, тогда как в Германии он оценивается в 29.590, во Франции – 32.200, в США – 24.466 евро.
Кроссовер Volkswagen Tiguan все еще доступен в России, несмотря на уход концерна с рынка, – у дилеров остались такие авто среди складских запасов. Российскому покупателю эта модель обойдется в 57.329 евро. В Германии она стоит 30.625, в США – 24.690 евро. Бестселлер от Toyota, кроссовер RAV4, оценивается в России в 45.371 евро, тогда как в Германии его предлагают за 36.190, в Бельгии – за 37.700, в США – за 25.142 евро.
Любопытно, что одновременно с этим на вторичном рынке РФ сложилась диаметрально противоположная картина. После застоя, когда многие подержанные машины исчезли из продажи, ситуация выровнялась и к началу мая вернулась на уровень начала февраля 2022 года. Стоимость автомобилей с пробегом при этом снизилась в среднем на 15% по сравнению с пиковыми ценами в марте.
Электрокар в Великобритании стал самым дешевым новым автомобилем
Компания Citroёn готовится вывести на британский рынок сити-кар Ami на электротяге, который станет самой доступной новой машиной. Уже известна цена новинки – 7695 фунтов стерлингов, что равно $9650 при нынешнем валютном курсе. К примеру, базовая версия Lada Granta в России сегодня стоит на $3400 дороже. При этом изначально ожидалось, что стартовая цена Ami будет еще меньше – от 6000 фунтов стерлингов.
Стоит отметить, что жители Британии не смогут приобрести Citroёn Ami в «физических» дилерских центрах: все продажи автомобиля, который классифицируется как квадроцикл, будут осуществляться онлайн. Как сообщает пресс-служба Citroёn, уже две тысячи человек зарезервировали себе электрокар, внеся предоплату 250 фунтов.
В настоящий момент Ami доступен в трех версиях, а также в коммерческом варианте My Ami Cargo, который предназначен для доставки легких грузов. В базовой комплектации автомобиль имеет диодные фары, люк на крыше, цифровой спидометр и USB-порт. Две другие комплектации отличаются в основном косметическими изменениями и стоят 8495 и 8895 фунтов, а «грузовой» Cargo оценивается в 7995 фунтов стерлингов.
В движение электрокар приводится электромотором мощностью 8 л.с., питаемым аккумулятором емкостью 5,5 кВт*ч. Без подзарядки Ami проезжает 74 км при максимальной скорости всего 45 км/ч. Для полной зарядки батареи требуется порядка трех часов.
Чтобы добиться максимального запаса хода при компактных размерах, в Citroёn использовали легковесные материалы, благодаря которым масса Ami составляет всего 485 кг, что вдвое меньше, чем снаряженная масса Ford Fiesta. Длина автомобиля чуть меньше 2,5 м, а радиус разворота равен 7,2 метра.
В России предложили строить дороги из пластикового мусора
Специалисты Национальной технологической инициативы (НТИ) совместно с представителями Управления дорог и транспорта города Липецка предложили использовать переработанный пластиковый мусор при строительстве автомобильных дорог. Как считают авторы проекта, подобная технология позволит создавать более прочные и дешевые дороги, а также упростит переработку мусора. Но для реализации столь перспективной идеи потребуется отработать механизмы по сбору и сортировке вторсырья.
В качестве добавки к традиционному дорожному битуму предлагается использовать вторичные пластмассы, в состав которых входят измельченные остатки пакетов, бутылок и упаковок. Так, допустимая доля пластика в дорожном полотне, которая способна увеличить срок службы практически вдвое, может составлять до 20%.
Другая технология связана с изготовлением специальных модулей из переработанного пластикового мусора. Полученные компоненты можно быстро укладывать при помощи крана. Такие мусорные «кирпичи» сократят срок строительства дорог до нескольких недель. В настоящее время не выяснено, насколько прочным получится созданное по такому принципу полотно. В связи с этим авторы проекта собираются испытать технологию на пешеходных дорожках.
Пилотная презентация проекта состоится летом нынешнего года.
Всем привет
В последнее время все больше вопросов возникает об эмиграции. В этом видео я расскажу об особенностях эмиграции, о чем необходимо подумать при эмиграции, что обязательно необходимо сделать при эмиграции и расскажу о странах, куда часто эмигрируют из России и стран СНГ.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Система товарных знаков в России начала формироваться еще в середине XVIII века, и окончательно сложилась за два десятилетия до революции. Обозначения того периода совсем не похожи на современные — их эстетика кажется далекой и давно утраченной. Тем не менее, они выполняли точно те же задачи, что и сегодня — индивидуализировали товар и привлекали потребителя. Маркетинговые механизмы на российском рынке вовсю работали задолго до того, как это слово пришло в русский язык. Рассказываем и показываем историю торговых марок дореволюционной России.
Начало: клейма, штемпели и подписи
Первая система обозначений, напоминающих товарные знаки, появилась в Российской империи еще в 1753 году, когда Сенат издал указ об обязательном клеймении продукции ткацких и суконных мануфактур. Обычно такие клейма выглядели неказисто и представляли собой вышитую или напечатанную аббревиатуру, которая предназначалась в первую очередь для информирования торговца или налогового инспектора.
Клеймо ситцевой мануфактуры Гюбнера. Коллекция Псковского музея-заповедника Источник: https://museumpskov.ru/news/ya_skazhu_vam_bez_obmana_luchshe...
Впрочем, уже тогда коммерческие обозначения использовались и для того, чтобы привлечь покупателя. К примеру, на дорогих шелковых тканях, которые вручную создавали на Фряновской мануфактуре (Московская область), указывалось не только название предприятия, но и имя мастера — это делало творение авторским. Аббревиатура на первом снимке — это «Фабрика Коллежского Советника Ивана Лазаревича Лазарева В Селе Фрянове». На втором фото указано имя мастера, изготовившего ее. Эта драпировка, сделанная в 1799-1801 годах, украшает стены одной из комнат Екатерининского дворца в Царском селе.
В 1783 году на смену клеймам пришли штемпели, которые должны были обязательно иметься у каждой фабрики и мануфактуры. Отдельная номенклатура была у обозначений железоделательных заводов. Некоторые из них обозначались литерами, например Синячихинский или Ягошинский:
В 1830 году был принят закон о клеймении, который отменил его обязательный порядок, но дал торговые преференции помеченным продуктам — их оборот было легче контролировать и облагать налогами.
Незаконное использование чужого клейма или его подделка наказывались. При этом ставить клейма могли лишь купцы и промышленники из первой и второй гильдии — то есть крупные предприниматели. А кустари, мелкие ремесленники или сельскохозяйственные производители такого права были лишены.
Появление товарного знака и его регулирование
Первый полноценный закон в этой сфере — «О товарных знаках (фабричных и торговых марках и клеймах)», был принят в 1896 году. Именно он впервые ввел в обиход само понятие товарного знака, установил исключительное право на него и порядок регистрации и использования.
Товарные знаки регистрировали эксперты департамента торговли и мануфактур министерства промышленности, которые проверяли их на оригинальность и уникальность. Свидетельства о праве на знак выдавались на срок до десяти лет, потом их можно было продлить.
Зарегистрировать его мог любой производитель независимо от сословия. Использование чужого товарного знака наказывалось конфискацией товара и тюремным заключением на 4-8 месяцев.
Товарные знаки в Российской империи могли быть лишь комбинированными — в них обязательно должны были присутствовать и графический элемент, и название производителя, и место изготовления. В законе перечислялись допустимые формы товарных знаков: клейма, тавры, печати, пломбы, капсюли, метки (вытканные и вышитые), этикетки, виньетки, девизы, ярлыки, обложки, рисунки оригинальных видов упаковки, и так далее. Поэтому если сегодня товарный знак — это чаще один небольшой элемент этикетки товара, то до революции им обычно становилась вся этикетка целиком.
Некоторые виды товаров, такие как алкоголь, лекарства, дрожжи, сахар, спички, табачные изделия и маргарин должны были обязательно помечаться товарным знаком. Остальные — по желанию.
В следующей публикации расскажем про советские товарные знаки.
Ждем вас в нашем телеграм-канале https://t.me/onlinepatent