Автовыходные на Гребном канале.Продолжение
Продолжение фотоотчёта с выставки "Автовыходные в Крылатском".
Продолжение фотоотчёта с выставки "Автовыходные в Крылатском".
Много лет по интернету гуляет история о том, как одна из моделей известного автомобильного бренда была переименована в связи с неудачно звучащим по-испански названием. Мы решили проверить обоснованность подобных публикаций.
Спойлер для ЛЛ: неправда
Как сообщают источники, автомобильный гигант General Motors в своё время потерпел фиаско, пытаясь вывести на рынки стран Латинской Америки автомобиль Chevrolet Nova. Уровень продаж был неправдоподобно мал, и эксперты связали это с тем, что покупателей смутило название, ведь no va по-испански означает «не едет». В итоге, как утверждается, модель пришлось переименовать в Caribe.
Об этом случае — якобы типичном примере стратегической ошибки с неймингом — рассказали такие онлайн-ресурсы, как Delfi, «Автомания», «За рулём», Car.ru, Autonews, Matador и kp.ua. Попала поучительная история и в некоторые книги по маркетингу — в частности, «Чёрный PR. Запрещённые приёмы нападения и защиты», «Маркетинг от А до Я» и «Рекламная коммуникация».
Автомобиль Chevrolet Nova от компании General Motors появился в 1962 году и первоначально носил название Chevy II. При этом название Chevy II Nova тоже использовалось, но только в отношении топовых модификаций этой модели.
Кабриолет Chevrolet Chevy II Nova 400 1962 года выпуска. Фото: Wikimedia Commons
В 1969 году производитель переименовал всю линейку Chevy II в Nova. Модель выпускали до 1979 года, а в 1985–1988 годах название Chevrolet Nova на американском рынке носил автомобиль на базе Toyota Corolla:
На волне успеха американский производитель в 1972 году представил линейку Nova в некоторых странах Латинской Америки — в частности, в Мексике и Венесуэле. В обоих государствах модели пользовались высоким спросом, а в Венесуэле доходы с продаж превзошли все расчёты и даже, согласно одному из ведущих американских журналов о рекламе Adweek, на время сделали Chevy Nova самой продаваемой моделью в стране. Только в 1978-м, за год до закрытия производства на родине, автомобиль убрали с латиноамериканского рынка.
Теперь к вопросу лингвистики. Существует международное слово nova, которое происходит из латыни и в астрономии обозначает новую звезду. Оно используется в том же значении и в испанском языке. Более того, поскольку испанский язык относится к романским, он содержит немало родственных nova слов и в общей лексике: например, «новатор» звучит там как novador, а «новинка» — novedad. Поэтому название Nova никак не должно было резать слух жителям Латинской Америки или рождать у них неожиданные ассоциации. Например, мексиканская государственная нефтяная компания PEMEX одно время продавала бензин собственной марки Nova.
Что касается словосочетания no va, то, хоть его и можно перевести как «не пойдёт», «не поедет» или «не будет», носитель испанского языка про неисправную машину скорее скажет no marcha(«не работает») или no camina («не на ходу»). Кроме того, ударение в этом словосочетании ставится на второе слово, что усложняет ассоциацию с nova (читается как «но́ва»).
И, наконец, о названии Caribe, якобы пришедшем на смену Nova в испаноязычных странах Нового Света. Две концепт-модели автомобиля под названием Chevrolet Caribe были построены в 1966 и 1968 годах на базе моделей Impala и Camaro соответственно. Они предназначались исключительно для автошоу и не производились серийно. И это было ещё до выхода Chevrolet Nova на латиноамериканский рынок.
Таким образом, компания General Motors не переименовывала модель Chevrolet Nova для латиноамериканских стран, тем более что продажи там оказались весьма достойными. Более того, слово nova вряд ли могло вызвать у испаноговорящих автолюбителей негативные ассоциации.
Фото на обложке: соцсети/ Jeff Mangione
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ. (Если много букав листаем до КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ?)
Пару месяцев назад увидели с малой жвачки Turbo в нашем магазинчике. А поскольку она у меня больше про машины, велики и бокс чем про девчачьи занятия) то загорелась. Купили, но внутри вместо больших красочных фантиков оказались убогие наклейки с какой то гусеничной техникой(.
А меня аж ностальгия пробила, когда вспомнил первые коллекции и то, как мы с Димоном стали чемпионами школы обыграв всех и собрав все серии за несколько лет. Правда потом это все сокровище было благополучно обменяно на кеш у мелких, а тот в свою очередь так же благополучно обменялся на пенный напиток на летней площадке со звучным названием Ягодка). Вспомнилась и самодельная монополия из фантиков и наклеек, c рисованными баксами и пластилиновыми кубиками. Но в ней было главное! Нужно было покупать тачки вместо скучных зданий и прочей фигни. Эх были времена!
И тут у меня родилась идея!
Нет, не собрать опять по новой старые фантики, хотя я посмотрел, кто то этим сейчас занимается. А создать свою коллекцию из тех фото, которые я по тихоньку собирал довольно долго и заодно как то их систематизировать. Так и возникла идея своей коллекции. Старые турбо конечно были классные, но у них было пару недостатков.
1. Ограниченный временной промежуток авто.
2. Абсолютно разная стилистика фото. (от классных камерных снимков, до ядовито пестрых фонов и цветов логотипа)
3. Хороший процент всякой техники, которую я бы не включал (начиная от скучных седанов и заканчивая мото и катерами).
4. Отсутствие характеристик на некоторых коллекциях .
Ну и поскольку времени у меня свободного еще до весны, решил бахнуть такой проект и сделать свою коллекцию используя самые классные фото и единую стилистику первой коллекции оригинала.
Временной промежуток взял с 1950-е по 2023 гг.
И ПО ИТОГУ ПОЛУЧИЛАСЬ ПРОСТО ЯДРЕНАЯ БОМБА!
1111 самых крутых автомобилей за последние 70 лет в очень офигенных, тщательно подобранных фото!
Классика, масл-кары, хот-хетчи, роскошные кабриолеты, гиперкары и все это разбавлено концептами, внедорожниками и пасхалками к фильмам, играм и некоторыми фото, которые использовались в первой коллекции и были найдены в хорошем качестве! Показал друзьям - они в восторге! И все в перемешку! Хотя если разложить по годам (а они прописаны) то же интересно смотрится!
У меня конечно же возникла мысль поделиться этим на Пикабу, но тут меня осенила еще одна идея.
А ПОЧЕМУ БЫ НЕ УСТРОИТЬ ДВИЖ?!
И не предложить вам СОБРАТЬ мою коллекцию!
Вспомнить те старые чувства, когда ты не знаешь какой из номеров тебе попадется сегодня. Испытать радость от полученной или выменянной редкой модели! И все это не отрывая задницы от кресла.
ЧТО ВЫ ПО ИТОГУ ПОЛУЧИТЕ СОБРАВ ВСЕ:
1. Офигенную коллекцию из более чем 1000 машин (90% из которых купе) в отличном разрешении (1960х1440). Коллекция сбалансирована. На слайд-шоу я залип под пивко просто больше чем на час! Смотрится просто офигенно.
2. Возможность посмотреть как развивался спортивный автопром за последние 70 лет. Найти свои любимые модели, увидеть те, о которых не знали или вспомнить те, о которых забыли.
3. Вспомнить тот азарт из молодости. Ностальгию по первым коллекциям и редким вкладышам.
В общем получить кучу классных эмоций!
Изначально у меня получилось 1500, но результат показался мне не сбалансированным, т.к. допустим те же немцы последние годы штампуют приблизительно одно и то же выдавая изменение подфарника за новую модель). Да и с цветами у современных машин все достаточно плохо. Красны, синий, белый и черный. Нати хорошую фотку в каком то оригинальном цвете практически не возможно. Поэтому порезал до 1111 и все заиграло разнообразием. Благо раньше у маркетологов в плане цветов фантазии было больше и все получилось гармонично. Плюс в коллекции нет ни одного случая где два номера подряд одного года или марки.
КАК НАЧАТЬ?
Я придумал очень простую механику!
В коллекции ровно 1111 уникальных файлов.
Разделил из на 3 типа:
Обычные. Их 861 машина.
Легенды: 200 машин.
Голден: всего 50 номеров.
Все файлы залил в одну папку, НО:
Обычных сделал 3 копии (861*3=2583) файла
Легенд: 2 копии (200*2=400) Файлов
Голден оставил 50 файлов.
ИТОГО В ПАПКЕ: 3033 файла из которых 1111 уникальны.
Таки образом шанс того, что тебе попадется легенда или голден уменьшается. Думаю так будет намного интереснее! В реальных по моему было более жестко, но я думаю такая балансировка будет оптимальной).
А теперь, че собственно делать.
КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ МОИ ТУРБО:
Я установил формальную стоимость одного файла
1 файл - 1 рубль.
Без цены игра теряет смысл, а лупить более высокие смысла не вижу, т.к. первичная цель сделать более менее, азартную и не обременительную схемку для вас, а не заработать. Ну может на новую снарягу в спортзал мелкой или несколько заездов на картинге ей наколдую)).
Итак. Вы допустим хотите получить первые N файлов.
1. Жамкаете на кнопку Донат под постом
2. Закидываете N р.
3. Пишите мне на car.evolution@yandex.ru оплачено N р.
4. В ответку получаете N рандомных файлов.
Файлы из папки произвольно выбирает скрипт (друг админ склепал специально). Я никуда не лезу руками и никак не собираюсь повлиять на результат выдачи. Да и не охота тратить на это время. Запустил прогу, упаковал результат в архив и отправил.
Можно, конечно зарядить сразу все. Да вы получите сразу шикарную коллекцию, но мне кажется весь азарт и ностальгия по охоте за редкими номерами просто убьется.
Как бы я делал.
1. Брал небольшие партии по 50-300 шт с периодичностью в несколько дней.
2. Написал комент "Я начал собирать", посмотрел бы кто написал так же. И предложил поменяться. Например не глядя 100 на 100. Или конкретными номерами. В Пикабу к сожалению нет ЛС (но можно прописать свой мейл или другой контакт в шапке профиля и спокойно писать друг другу).
ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! - не кидать ссылки на полученные архивы или не выкладывать свои в публичку. ИБО ОПЯТЬ ЖЕ - ПОХЕРИТСЯ ВЕСЬ АЗАРТ.
ВЕДЬ ПРИКОЛ В ТОМ ЧТОБЫ СОБРАТЬ ИМЕННО СВОЮ ЛИЧНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ!
P.S. Ну и я дополнительно обязуюсь выкладывать по 5 рандомных файлов раз в 2 дня в серию.
ПОГНАЛИ?
Chevrolet Aerovette 1976
События автомира 28.08-3.09.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Завод «БелДжи» выходит на полную производственную мощность
Белорусско-китайский завод «БелДжи», расположенный под Борисовом, в сентябре планирует выйти на полную производственную мощность. Как сообщает пресс-служба предприятия, руководству «БелДжи» удалось уладить с китайской стороной все проблемы, тормозившие сборку машинокомплектов.
Напомним, что в настоящее время на заводе «БелДжи» налажена сборка таких моделей Geely, как Atlas Pro, Coolray и Tugella, а до конца года на конвейер планируется поставить флагманский вседорожник Monjaro и седан Emgrand. В РФ из Беларуси поставляют Atlas Pro и Coolray, тогда как «топовые» Coolray везут прямиком из Китая.
Завод «БелДжи» периодически сообщал о вынужденных паузах в работе с марта 2022 года, причиной которых в основном являлись перебои поставок комплектующих из Китая.
Ford Escort принцессы Дианы продали на аукционе
На аукционе в Великобритании с молотка ушел один из Ford Escort RS Turbo, принадлежавших принцессе Диане. За несколько дней до 25-летней годовщины смерти столь известной леди автомобиль продали за $851.000.
За такую цену можно купить, к примеру, Bentley Flying Spur без пробега. Жене принца Уэльского Чарльза данный Ford принадлежал в 1985-1988 годах, кроме нее в это время на машине ездил в том числе ее сын, наследник британского престола Уильям.
Представители аукциона заявили, что перед закрытием за Ford Escort RS Turbo шли «ожесточенные торги». В итоге автомобиль достался неназванному покупателю из Великобритании, который заплатил на 12,5% больше ожидаемой цены.
Данный Ford Escort служил принцессе Диане, помимо прочего, фоном для фотосессий: пресса ориентировалась на него во время «фотоохоты», результатом которой являлись снимки возле различных бутиков и ресторанов, а на пассажирском сиденье нередко можно было увидеть охранника.
Чтобы сделать автомобиль менее заметным, в компании Ford предложили покрасить его в черный цвет, в результате чего «королевский» хэтчбек стал первой моделью в таком цвете. Кроме того, в оснащение RS Turbo Series 1 добавили второе зеркало заднего вида для телохранителя и ряд других функций, которые также должны были служить безопасности принцессы. Пробег автомобиля с начала использования составил чуть более 40 тыс. км.
В Узбекистане начнут собирать бюджетный кроссовер Chevrolet Tracker
Во вторник, 30 августа, официально стартовали продажи кроссовера собственной сборки – Узбекистан стал третьей по счету страной, где выпускается модель Tracker (ее локальная сборка также налажена в Бразилии и Китае).
Невзирая на то что кроссовер Chevrolet Tracker числился в модельном ряду узбекского предприятия еще в 2021 году, поставляли его прямиком из Китая. Но в июле текущего года компания UzAuto Motors приступила к серийному производству «паркетника» на своем головном предприятии в Асаке, где Tracker собирают по принципу полного цикла, включая сварку и покраску кузовов.
Общий объем инвестиций, вложенных в наладку данного процесса, составил $620 млн. При этом в Ташкенте для данной модели было освоено производство турбомоторов, которые теперь выпускаются на заводе UzAuto Power Train.
Напомним, что «второй» Chevy Tracker дебютировал в 2019-м и был построен на модульной платформе GEM. Длина «паркетника» составляет 4270 мм, ширина – 1791, высота – 1627, колесная база – 2570 мм. В Узбекистане Tracker предлагается с бензиновой турбо-«тройкой» 1.2 мощностью 132 л.с. и крутящим моментом 190 Н*м. Мотор сочетается с 6-ступенчатым «автоматом», имеется передний привод.
У «кросса» четыре комплектации, но выпускаться они будут с ограничениями: пока дилеры принимают заказы лишь на самую дешевую версию (она так и называется – «Базовая»), и только «при получении достаточного количества заявок компания проработает вопрос производства данного автомобиля в установленном порядке». В пересчете Tracker стоит примерно 988.000 российских рублей по актуальному курсу.
Узбекское предприятие рассчитано на выпуск 80 тысяч кроссоверов в год, а в 2023-м к «Трекеру» присоединится соплатформенный седан Chevrolet Onix. Про «паркетник» сказано, что его планируют продавать не только в Узбекистане, но и в странах СНГ. Скорее всего, то же касается и «четырехдверки». Очевидно, Россия должна была стать если не основным, то одним из самых крупных экспортных рынков для этих «бюджетников».
Европейским автопроизводителям грозит дефицит стекол
Автобрендам Европы угрожает острый дефицит автомобильных стекол из-за резкого роста цен на энергоносители, который связан с сокращением поставок российского газа. Как сообщает издание The Wall Street Journal, Volkswagen уже начал формировать запас деталей и приступил к поискам их поставщиков за пределами Европы.
К примеру, VW стал активно запасаться лобовыми, задними и боковыми стеклами для собственного модельного ряда. Как говорилось выше, для их изготовления необходима тепловая энергия, которая обычно обеспечивается при помощи природного газа. Последние месяцы цены на энергоносители пошли вверх, что не могло не отразиться на стоимости готовой продукции. В настоящее время немецкий автопроизводитель также ищет поставщика деталей в странах, которым не угрожает кризис поставок газа.
Напомним, что концерн BMW еще в мае объявил о намерении перейти на альтернативные источники энергии на производстве, чтобы свести к минимуму зависимость от природного газа. Тогда же было озвучено предположение, что если Россия полностью перекроет поставки газа, то это приведет к остановке деятельности всего немецкого автопрома.
В Европе стартовали продажи Tesla Model Y по сниженным ценам
Американский производитель электрокаров начал продажи в Европе самой доступной своей модификации кроссовера Model Y. С появлением комплектации начального уровня цены на электрокар резко упали (снижение достигает 16.000 евро), хотя ценники в разных странах отличаются.
Дешевле всего Tesla Model Y продают в Нидерландах: базовый вариант автомобиля стоит от 50.000 евро, 66.000 просят за модификацию Long Range. В Германии электромобиль предлагают по стоимости минимум 54.000 евро либо 57.000 за Long Range.
Отметим, что базовая версия кроссовера оборудована одним электромотором. Электромобиль может разогнаться до 217 км/ч и проехать на одном заряде до 430 км. Скорость с нуля до «сотни» он развивает за 6,9 секунды. Электрокар можно заказать в период с декабря 2022 года по февраль 2023-го.
Когда очень нужен личный автомобиль, а средств на его покупку не хватает, люди приходят к альтернативным критериям выбора. Здесь в первую очередь выручают малолитражки – машины с рабочим объемом двигателя до 1 литра. Bamper.by внимательно изучил ассортимент, предлагаемый в этой категории «вторички», и выделил несколько любопытных тенденций.
Производители, проверенные временем
Если вы являетесь убежденным поклонником японской школы автомобилестроения, но средств на покупку полноразмерной «рабочей лошадки» вроде Nissan Almera или Honda Accord нет, всегда можно рассмотреть транспортные средства от этих же производителей классом ниже.
Так, автомобиль вроде Toyota Yaris или Aygo старше 15 лет вполне можно приобрести за $2000-3000, хотя конечная их стоимость будет напрямую зависеть от технического состояния. В этом случае пусть вас не удивляют пробеги 250-300 тысяч км – это, скорее всего, честные цифры, отматывать которые владельцам таких машин просто бессмысленно.
Другой вопрос – насколько целесообразной будет для вас такая покупка? Приобретать сильно «уставший» автомобиль, даже классом выше, с богатой историей – всегда лотерея, что уж говорить о микроавтомобиле, единственное предназначение которого – ездить в пределах городской черты. Рабочий ресурс литрового мотора здесь, скорее всего, уже подходит к концу, его капитальный ремонт произвести, вероятно, не получится. Покупка же другого ДВС – отдельная статья расходов, к тому же из-за дефицита запчастей не факт, что вы преуспеете.
То же касается и коробки передач, сцепления, электрики и бортовой электроники. Даже если продавец уверяет вас, что накануне выполнил ремонт всех проблемных узлов, делите его показания на шестнадцать. Как показывает практика, владельцы редко совершают какие-то манипуляции по предпродажной подготовке: вместо этого им проще скинуть с объявленной стоимости сотню-другую и ударить по рукам, чем возиться, наводя лоск на «уставший» автомобиль.
Но самое главное – это кузов. По состоянию кромок дверей, колесных арок и порогов легко понять, насколько реален пробег авто, указанный в объявлении. Особенности белорусских зим с их концентрацией солей и реагентов губительны порой даже для проверенной временем оцинковки, не говоря уже про тонкий листовой металл малолитражек.
Поэтому, если внешность предложенного автомобиля режет вам глаз всеми оттенками рыжего, лучше от такой покупки отказаться, даже несмотря на то, что владелец соглашается снизить цену. Здесь стоимость кузовных работ может превысить цену самого авто. Если же продавец пытался скрыть очаги коррозии шпатлевкой и не в тон подобранным лаком, не ленитесь заглянуть под капот – состояние «стаканов» передних амортизаторов расскажет всю правду об усталости кузовного металла в обход любых косметических манипуляций.
Неизвестная порода
Но больше не будем двигать прописные истины в массы, а остановимся на самом неожиданном и интересном. Нельзя не признать, что вторичный автомобильный рынок – явление во многом противоречивое, зато при этом богатое на сюрпризы. И речь вовсе не о древностях вроде оригинального Peugeot 106, разменявшего четверть века, или Opel Corsa B с таким пробегом, что и говорить стыдно, – подобные находки, сколько бы ни стоили, удивляют уже тем фактом, что способны передвигаться своим ходом.
О различных диковинах, как, например, Smart Roadster, мы тоже говорить не будем: за $8000 вы наверняка найдете более полезное транспортное средство, нежели этот мажорный двухместный микроавтомобиль с 750-кубовым мотором от газонокосилки. Хотя мы всей редакцией были удивлены, что в Беларуси таких машин не две и даже не три…
А вот если вы совершенно случайно обнаружили автомобиль со странным названием Chevrolet Matiz – что будете делать? Не надо путать его с популярным в наших широтах представителем малолитражек Daewoo Matiz – эти модели не являются идентичными. Узбекский автомобиль от GM-овского отличается минимум происхождением, максимум – другими крепежными элементами, видоизмененными узлами, иным расположением некоторых частей.
Но при всем при этом данный автомобиль вам успел понравиться, особенно в сравнении с уже просмотренным хламом: пусть он и называется чудно, зато салон не протертый, сервисная книга в порядке, пробег, похоже, «родной». Да и продавцы опять же люди понимающие, семейная пара, хотят отдать своего механического питомца в хорошие руки…
Все это – прекрасные аргументы, причем велика вероятность, что все они окажутся еще и правдивыми. Как правило, в редких для конкретного региона автомобилях показания одометра не «обновляют», поскольку проблем с ними и так хватает. Например, шаровые опоры для Chevrolet от классического Matiz не подходят, хоть тресни! Значит, их нужно заказывать отдельно и ждать, пока поставщик нужную деталь привезет, а это время и дополнительные расходы. Потому и пробег у такой машины гораздо меньше, чем мог бы быть.
С другой стороны, вам может необыкновенно повезти, вы купите очень недорого крепкую нестарую машину у заботливых владельцев, которым транспортное средство не очень нужно, поэтому на нем мало ездили. Невзирая на то что с каждым днем все сильнее подобные случаи напоминают сюжеты сказок, они все еще имеют место в реальной жизни.
Но прежде чем бить по рукам, не поленитесь сравнить модели от различных производителей и понять, чем они отличаются, ведь от этого напрямую будет зависеть комфортность обслуживания. Название у модели одно, а производители разные, и это делает Daewoo Matiz и Chevrolet Matiz похожими, он вовсе не идентичными.
Та же ситуация касается Nissan Pixo, являвшегося измененной версией Suzuki Alto и выпускавшегося в 2009-2013 годах только для европейского рынка. После громкого имени, заманчивой цены и европейской «прописки» плюсы у этого авто заканчиваются, зато вопросы по обслуживанию остаются. Унифицирована ли эта модель с Alto? Если нет, то где брать комплектующие и «расходники», ведь с учетом нынешней ситуации любым автомобилям, не говоря уже о редких, несколько следующих лет лучше вообще не ломаться. Все эти нюансы нужно учесть перед покупкой такой машины, а не после.
Знаете что-нибудь про ситикар венгерской сборки Suzuki Splash родом из 2006-го, который выглядит намного симпатичнее ископаемой Corsa, причем в ту же цену? Тогда заранее подумайте о том, где будете отовариваться запчастями для этой машины. Нравится Subaru Justy – смотрите абзац выше. Приглянулась Skoda Citigo – туда же. Хм, при таком выборе Smart Roadster уже не кажется абсурдной покупкой…
***
Как выяснилось, сегмент малолитражных авто полон неожиданностей. Если вы не готовы рискнуть, выбирайте известные модели от проверенных производителей, но при этом ищите максимально «живой» по состоянию вариант. А тем, кто до сих пор верит в фей и единорогов, можно посоветовать отважиться на покупку автомобильной редкости. Даже если впоследствии такая диковина помотает вам нервы, осознание того, что эта машина одна на всю округу, согреет ваше сердце.
События и новости автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
В Китае придумали «вечный» аккумулятор для электромобилей
Китайский бренд Tsinghua представил свою новую разработку – твердотельный аккумулятор для электромобилей, который можно зарядить до 20 тысяч раз. При этом его емкость значительно не уменьшится даже спустя огромное число зарядок. Если взять за средний показатель запас хода 500 км, жизненного цикла батареи хватит на 10 миллионов км!
Исходя из среднегодового пробега такси, равного примерно 200 тыс. км, такой аккумулятор проработает около полувека. При среднестатистическом годовом пробеге белорусского автомобиля 18.020 км ресурса указанной батареи хватит на почти 570 лет эксплуатации. Таким образом, «вечный» аккумулятор запросто переживет не один электрокар, а также сменит несколько поколений владельцев.
Насколько далеки обещания китайских разработчиков от реальности, сейчас судить сложно. Также неясно, какой будет максимальная емкость инновационной батареи, как и зависимость от ее емкости количества возможных циклов зарядки.
В VW Group экстренно сменился директор
Концерн Volkswagen 22 июля неожиданно объявил об отставке председателя правления Герберта Дисса, контракт с которым истекает лишь в октябре 2025 года. Его место займет действующий гендиректор компании Porsche Оливер Блюме.
Как сообщает агентство Bloomberg, Дисса уволили, пока он был в США с рабочим визитом, – фактическое решение было принято компанией еще 20 июля. Дисса уведомили о нем на следующий день, и после консультаций с адвокатами он решил уйти, приняв щедрые отступные, сумма которых может превысить 30 млн евро.
Напомним, что Герберт Дисс пришел в концерн VW в 2015 году после 18-летней работы в BMW: сперва он возглавил Volkswagen как марку, а в 2018-м встал у руля всего концерна. Под руководством Дисса Volkswagen стал стремительно осваивать выпуск электромобилей, что не пошло концерну на пользу. К примеру, хэтчбек ID.3, подававшийся в качестве прогрессивной альтернативы культовым моделям Beetle и Golf, вышел в 2020 году на рынок с большим опозданием и множеством технических проблем – уровень продаж этой модели по-прежнему печален.
По этой причине в 2020 году марку Volkswagen забрали из-под непосредственного руководства Дисса (сейчас ее возглавляет Томас Шефер), но тот продолжил руководить всей Volkswagen Group… Видимо, поэтому все массовые бренды концерна вроде Skoda, Seat и VW в настоящий момент приносят очень малый доход, что очень беспокоит инвесторов. Также в списке претензий к Диссу как начальнику значится нежелание работать в команде, конфликты с профсоюзами и слишком бурная и спорная активность в соцсетях.
Зато Porsche последние годы демонстрирует рекордный рост прибыли, поэтому нет ничего удивительного в том, что руководить всем концерном поручено гендиректору марки Оливеру Блюме. Пост топ-менеджера в самой компании Porsche за Блюме пока остается (тот занимает его с 2015 года). Под его руководством до конца текущего года Porsche планирует провести IPO (первичное размещение акций на бирже), чтобы привлечь дополнительные средства на разработку новых высокотехнологичных продуктов и альтернативных решений в области «зеленых технологий».
Skoda Enyaq превратили в четырехместный дом на колесах
Британское подразделение Skoda представило публике новый кемпер на базе электрокроссовера Enyaq iV, доработанного Egoe – чешским производителем туристических товаров. Данный вариант автомобиля назвали FestEVal. Его снабдили палаткой на крыше, раскладной кроватью и выдвижной столешницей для обедов на природе. При таком дооснащении Enyaq рассчитан на путешествия вчетвером.
К примеру, палатка на крыше электрокара устанавливается и складывается за считаные минуты. Внутри нее помимо спального места для двоих предусмотрены вентилятор, работающий на солнечной энергии, светильник и сетка для хранения мелочей. Двое других путешественников могут расположиться на кровати в задней части салона, которая образуется из сложенной спинки заднего дивана.
Отметим, что в багажный отсек добавлен многофункциональный выдвижной ящик с интегрированной газовой плитой и функциональной раковиной (со складным краном и шлангом). Имеется столешница для приготовления пищи, отсеки для хранения посуды и кухонных принадлежностей.
Для превращения в дом на колесах фирма Egoe выбрала заднеприводную версию Enyaq iV 80 с единственным электромотором мощностью 204 л.с. и 310 Н*м крутящего момента. Двигатель электрокара питается от батареи емкостью 82 кВт*ч, позволяющей проехать около 540 км по циклу WLTP без подзарядки.
Chevrolet собирается премировать владельцев Corvette, но при одном условии
Американский бренд стал предлагать финансовое поощрение владельцам, сохраняющим купленные ими Corvette Z06 в течение 12 месяцев с момента приобретения. Вознаграждение предоставляется в виде баллов, которые можно обменять в рамках программы My Chevrolet Rewards Program.
В рассылке Chevrolet отмечено, что в течение ограниченного времени участники озвученной программы могут заработать дополнительные 500.000 баллов, в денежном эквиваленте равных $5000, которые можно потратить на аксессуары, запчасти и обслуживание в любом дилерском центре General Motors.
Данная мера, на которую пошел бренд, была спровоцирована большим количеством «перекупов», зарабатывающих на перепродаже свежих Corvette Z06. Напомним, что эта модель вызвала на рынке ажиотаж, который производитель до сих пор не может удовлетворить: еще осенью прошлого года очередь за суперкаром растянулась до 2024-го, причем даже до объявления рекомендуемой рыночной стоимости машины, ценник на которую начинался с $106.395. Со временем этот автомобиль может стать предметом коллекционирования, ведь Chevrolet оснастила его самым мощным «атмосферником» в своей линейке – агрегатом V8 объемом 5,5 л (670 л.с.), ограничив при этом годовой тираж.
Китайские гиперкары Hongqi будут делать в Италии
Концерн FAW вместе с американским стартапом Silk EV объявил о планах строительства завода в итальянском городе Реджо-Эмилия. Этот город еще называют Моторной долиной, в нем расположены мощности Ferrari, Lamborghini, Maserati и Pagani. Закладка производства начнется уже в сентябре, на новом предприятии планируется организовать выпуск гибридных гиперкаров марки Hongqi, а именно модели S9. Запуск производства намечен на 2023 год.
Напомним, что гиперкар S9 был разработан совместным предприятием Silk-FAW Automotive, оно же возьмется за его производство в Италии. Сделка по аренде земли в Моторной долине будет закрыта уже 5 августа, а церемония начала строительства запланирована на первые числа сентября. Инвестиции в проект превышают 1 млрд евро.
Модель Hongqi S9 дебютировала на Шанхайском автосалоне в прошлом году в качестве заряжаемого гибрида, который приводился в движение с помощью сложной силовой установки, включающей битурбодвигатель V8 4.0 и три электромотора. Суммарная отдача агрегатов достигает при этом 1400 л.с. За дизайн серийного S9 отвечал Вальтер де Сильва, прежде работавший в Alfa Romeo, Seat и Audi.
На момент презентации модели речь шла о том, что будет выпущено всего 99 экземпляров Hongqi S9 стоимостью около $1,5 млн каждый, а его производство помимо итальянской Моторной долины будет организовано также в китайской провинции Гирин.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Если вы из тех редких счастливчиков, которым нет нужды «обновлять» автомобиль, рыская на вторичном рынке, и предпочитаете его покупку только из салона, не спешите смотреть вокруг свысока – даже здесь легко прогадать. Мировые эксперты не просто так составляют ежегодные рейтинги надежности, и к их мнению лучше прислушаться даже потенциальным владельцам новых авто. Во всяком случае bamper.by старается поступать именно так.
Главный кошмар автомобилиста
Здесь на ум сразу приходят ДТП или угон. Невзирая на то что из-за постоянных санкций и дефицита автомобилей на рынке угонщики последнее время активизировались (подробнее об этом читайте здесь), назвать проблему повальной нельзя даже с натяжкой. По части ДТП тоже все более-менее ясно: будьте аккуратны на дороге, смотрите в оба, и сия чаша вас обойдет стороной. Правда, при условии, что ваше транспортное средство технически исправно и проходит регулярное обслуживание. Вот здесь и кроется основной страх любого автовладельца – как миновать череду мучительных поломок и купить надежную машину, которая не будет часто облегчать ваш кошелек?
В отличие от пользовательских антирейтингов, опубликованных нами для гольф-класса и SUV, рассказывающих о проблемах б/у авто возрастом около 15 лет, исследования, проводимые европейскими и американскими ассоциациями, направлены на краткосрочную перспективу и выбирают худшие в плане надежности и эксплуатации модели, которым не исполнилось и 5 лет, хотя в их активе также есть результаты эксплуатации конкретных машин «в долгую».
Причем год от года списки таких автомобилей обновляются. Их составляют следующие авторитетные организации и информационные ресурсы: TÜV – Ассоциация технического надзора, ADAC – Всеобщий немецкий автомобильный клуб и DEKRA – Немецкий союз автомобильного надзора (Германия); Warranty Direct – организация по обработке страховых обращений и Auto Express – автомобильный журнал (Великобритания); Consumer Reports – американская независимая организация и J.D. Power – маркетинговое агентство (США).
Экспертные организации Германии
TÜV и DEKRA – это организации, которые занимаются техосмотром автомобилей в Германии. Они регулярно публикуют отчеты о надежности машин, разбивая их на пять категорий: в возрасте 2-3 года, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет. Их исследования считаются одними из самых объективных, так как основаны только на отчетах технических инспекторов. В Германии последние считаются неподкупными, а техосмотр там ежегодно проходят десятки миллионов немецких машин.
Как правило, в каждой возрастной категории составляется свой «топ худших», куда попадает порядка 100 моделей. Для конкретной модели рассчитывается процент неисправных машин среди осмотренных, при этом указывается их средний пробег. Отметим, что в статистику попадают только те авто, которые были осмотрены в количестве не менее 500 экземпляров.
В свою очередь ADAC является самой крупной общественной организацией автомобилистов в Европе. В ней состоят более 18 млн автовладельцев. Считается, что через руки сотрудников клуба проходят около 50% всех случаев технических отказов автомобилей в стране. База данных ADAC содержит очень подробные сведения. К примеру, через нее можно узнать число отказов на 1000 машин каждой модели, причем даже по каждому году выпуска.
А- и В-классы
Итак, среди компактов А- и В-классов худшими автомобилями в плане надежности оказались Dacia Logan, Fiat 500L и Ford Fiesta. Первый, горячо любимый жителями Беларуси и России народный седан, больше известный под маркой Renault, на европейском рынке не популярен: по данным TÜV, это абсолютный аутсайдер рейтинга среди автомобилей возрастом 8-9 лет, показавший 23% неисправных машин. ADAC поставил «двойку» по пятибалльной шкале в плане надежности моделям Logan 2011 года выпуска (21 поломка на 1000 авто) и «единицу» экземплярам 2012 года выпуска и младше.
Образчик итальянской автомобильной традиции Fiat 500L, по информации Consumer Reports, получил заслуженное лидерство… в первой десятке худших. У машины обнаружился целый ворох проблем, из-за которых она возглавила американский антирейтинг. Тут и проблемная трансмиссия, и ненадежная электрика и бортовая электроника, и многое другое.
Те же исследователи отмечают, что Ford Fiesta требует частой замены сцепления, ремонта электрики и трансмиссии. Кроме того, среди замеченных неисправностей слишком часто возникают посторонние шумы и подтекания технических жидкостей. Как следует из анкетированного опроса автомобильного издания What Car, 34% новых хэтчбеков доставили своим хозяевам головную боль, связанную с ремонтом мотора и подвески, из которых 92% случаев были удовлетворены по гарантии.
В классе компактных кроссоверов у аналитических групп возникли разногласия. Популярный кроссовер Dacia Duster по версии TÜV показал наихудший результат, заняв 113-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 8-9 лет (14,6% неисправных машин). Эта модель оказалась одной из самых проблемных в плане прохождения техосмотра. В то же время статистика ADAC говорит, что реальных поломок у модели независимо от года выпуска не так уж и много – лишь 10,2 поломки на 1000 эксплуатируемых автомобилей.
При этом у Nissan Qashqai, по данным ADAC, показатели еще хуже – 13,2 поломки на 1000 машин и «тройка» в рейтинге надежности у авто 2011 года выпуска.
С-класс
Среди представителей С-класса в числе аутсайдеров оказался Ford Focus: ADAC поставил модели три балла из пяти по шкале надежности с 26,9 поломки на 1000 машин 2014 г.в.
Попала в немилость у немецких пользователей и небезызвестная модель Chevrolet Cruze – TÜV присвоил ей статус одного из худших авто на рынке. Показатели и правда не впечатляют: 120-е место в общем зачете лучших 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет с 17,8% неисправных машин при среднем пробеге 64 тыс. км. Замыкает тройку «лидеров» Peugeot 308 с «единицей» и красным рейтингом от ADAC – 16,4 поломки на 1000 машин.
Среди кроссоверов С-класса одним из худших оказался Chevrolet Captiva – по результатам TÜV этот автомобиль занял 116-е место в общем зачете, показав 15% неисправных машин при среднем пробеге до 100 тыс. км.
За ним следует модель Ford Kuga, по результатам ADAC показавшая худший результат в своем классе: один балл из пяти за 51,6 поломки на 1000 машин аналогичных предыдущему конкуренту лет выпуска.
Kia Sportage, опять же по данным ADAC, показал второй с конца результат в своем классе, получив «двойку» в рейтинге надежности за 33 поломки на 1000 машин.
Любопытно, что продукция Ford выделяется системными проблемами в С-классе. Скорее всего, дело в том, что Focus и Kuga созданы на одной платформе, а значит, имеют одни и те же «детские болезни».
D-класс
Здесь результаты оказались не просто неожиданными, но даже для кого-то и шокирующими. Так, седан Ford Mondeo в рейтинге TÜV занял лишь 107-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет – 13,6% неисправных машин. По версии ADAC этот же автомобиль получил «двойку» за 19,3 поломки на 1000 машин.
Как заявила Warranty Direct, автомобиль Alfa Romeo 159 занял лишь 43-е место в топ-50 худших моделей, правда, речь идет о машинах 2006-2011 годов выпуска. При этом уважаемый нашей публикой седан Skoda Superb и вовсе получил 8-е место в этом же топе, хотя здесь Warranty Direct говорит уже о моделях образца 2002-2008 годов.
Согласны, рейтинг Alfa Romeo 159 вряд ли удивил кого-то – в конце концов, этот автомобиль любят вовсе не за надежность. Но называть таких традиционных фаворитов D-класса, как Superb и Mondeo, даже кощунственно. Тем не менее немецкие эксперты утверждают, что, несмотря на высокую стоимость и качество сборки, надежностью при долгой эксплуатации эти машины не отличаются. В общем, оно и понятно – за продолжительный срок «ушатать» можно любое ТС (хотя неприятный осадок от статистики остался).
Крупные кроссоверы
Итак, среди немецких автомобилистов Audi Q7 в своем классе – нежелательный выбор, о чем говорит пятое место антирейтинга Warranty Direct (речь идет о моделях 2006-2015 г.в.).
Mercedes ML, по данным того же ресурса, как ни странно, в топ-50 худших моделей занял 6-е (модели 1998-2006 гг.) и 20-е (модели 2005-2011 гг.) места. В свою очередь надежность Mercedes GL, как сообщает Warranty Direct, оценена еще ниже – 2-е место в топ-50 худших моделей (2006-2012 годы).
Увы, на невысоких показателях надежности немецких люксовых внедорожников сказалось применение комплектующих не лучшего качества и драконовская стоимость ремонтных работ.
Также следует отметить плохие показатели надежности у Land Rover Range Rover 2005-2011 годов выпуска, что принесло модели 11-е место в списке Warranty Direct, и Porsche Cayenne 2003-2009 годов, ставшего в нем десятым.
***
Возможно, кому-то статистика авторынка Германии покажется сомнительной, но, как говорят сами немцы, Zahlen lügen nicht – «Цифры не лгут». В данном материале мы рассматривали лишь популярные на ближайшем к Беларуси и России автомобильном рынке Европы как наиболее актуальном. В будущем мы также поделимся статистикой надежности автомобилей, выпускаемых для других регионов.