Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен предложила Трампу заменить сжиженный газ из России американским. По ее словам, Европа до сих пор покупает большой объем СПГ из России. Она утверждает, американский СПГ стоит дешевле и позволит снизить цены на энергоносители. Вопрос расширения поставок СПГ из США можно обсудить и в привязке к профициту Евросоюза в торговле с США, считает глава ЕК.
Заявления Главы Еврокомиссии - это чистой воды популизм. Особенно с учетом того, что Европа ищет спотовые объемы (краткосрочные), так как планирует значительно сокращать потребление газа в будущем. А краткосрочные карго стоят одинаково: цена на них отталкивается от рынка поставки, а не от рынка происхождения.
Примеров когда американские поставщики поставляли бы энергоносители на рынок по каким-либо специальным ценам, мы не знаем. Потребители покупают СПГ по рыночным ценам, и поставки российской или американской продукции тут не исключение.
В 90-е Россия в угоду Западу приняла на себя обязательства, создающие огромные проблемы безопасности ИА Красная Весна
Игорь Рубан. Ледокол «Арктика» на Северном полюсе.
Уже не то что каждый год, а каждый месяц отмечается всё более возрастающая военная активность стран НАТО в Арктике. Вступление в «миролюбивый и оборонительный блок» НАТО двух приарктических государств Финляндии (2023 год) и Швеции (2024 год) очень сильно увеличивает военные возможности Запада в Арктическом регионе и, прежде всего, самые важные, те, которые обходятся дороже всего и по финансам, и по времени, — инфраструктурные.
Россия веками осваивала свой Север, и за столетия своего движения в полярные широты наша страна создала достаточно серьезную и экономическую, и военную инфраструктуру в Арктике: морские и речные порты, транспортные артерии, самый мощный ледокольный флот в мире, включавший в себя и атомные ледоколы, целые города за Полярным кругом.
В мирном освоении открытых достаточно недавно огромных арктических углеводородных, сырьевых и других богатств Россия имеет пока неоспоримые преимущества перед всеми другими арктическим странами. На сегодняшний день вполне очевидно, что стратегия Запада в Арктике, раз уж в мирном освоении опередить Россию пока нельзя, сделана на сдерживание России военным путем, с помощью военной силы.
В данном случае речь идет не о том, чтобы самому освоить арктические богатства, а чтобы не дать это сделать России. Ведь абсолютно понятно, что если страна не осваивает арктические богатства, то она их теряет, и осваивать их будут другие.
Но для применения военной силы должны же быть хоть какие-то основания. Понятно, что Запад, когда ему выгодно, плюет на все юридические документы, но так себя откровенно разнузданно вести с такой страной, как Россия, нельзя. Это все-таки наряду с США самая мощная ядерная держава мира. Нельзя будет без больших издержек нарушать ее общепризнанные границы.
Но откуда вообще взялись разговоры о том, что Северный-морской путь (СМП) не является внутренним морским путем России и на него должны распространяться нормы международного, читай, западного права? Как так получилось? Почему Арктика сегодня считается некой «серой зоной» в международно-правовых отношениях?
Надо сегодня честно признать, что необоснованное принятие юридических решений в Арктике с целью лишь бы понравиться Западу принесло гигантский ущерб национальным интересам России, ущерб, который пока еще даже не поддается оценке. Ведь именно постсоветская Россия и создала по сути эту «серую юридическую зону» в Арктике, которая позволяет теперь странам НАТО так бряцать оружием в непосредственной близости у наших границ.
А теперь немного к истории вопроса
Споры в Арктике насчет территорий и рыбных промыслов между арктическим странами шли давно. Но, казалось бы, в середине 20-х годов ХХ века вопрос о границах Арктики был определен в международном праве достаточно точно. С этого времени в Арктике установился так называемый секторальный принцип определения границ. Официально арктических стран у нас пять — Дания (благодаря Гренландии, которая формально входит в состав Датского королевства), Норвегия, Россия, Канада и США. Причем США стали членом арктического клуба самыми последними, лишь после того как в 1867 году приобрели у России Аляску.
Если посмотреть на карту, то можно заметить, что секторальный принцип деления наиболее выгоден оказался нашей стране. Согласно этому принципу более 40% арктической территории оказывалось в границах СССР, а затем и России.
И тем не менее не СССР (Россия) был инициатором такого выгодного для него секторального деления арктических территорий. Первой страной, которая выступила с такой инициативой, была Канада. которая в мае 1925 года официально закрепила свое право на свой арктический сектор, расширив свои морские границы на север до Северного полюса, между 60° и 141° западной долготы.
Секторальное_деление_Арктики
Примеру Канады последовал и СССР, и Постановлением Президиума ЦИК СССР от 15 апреля 1926 года вся территория от Северного полюса до материковой части СССР, ограниченная меридианами 32°4’35" восточной долготы и 168°49’30" западной долготы, была объявлена территорией СССР.
Другие три арктические страны (США, Норвегия и Дания) официально не объявляли о своих арктических секторах, при этом и возражений России и Канаде никто из них не высказывал. Необходимо обратить внимание на то, что в 1920-х годах СССР, Норвегия, Дания, США и Канада условились считать свои арктические сектора постоянными границами. Фактически принцип секторального деления Арктики стал с этого времени общепризнанной реальностью.
Тем самым у России не было никаких юридических, экономических и других оснований для того, чтобы сделать, то, что было сделано в 1997 году.
Конвенция ООН по морскому праву 1997 года
В 1997 году Россия ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву от 1982 года и распространила ее действие на Арктику. Согласно положениям этой Конвенции, ею признается полный суверенитет государства над 12-мильной зоной прибрежных вод и частичный — над 200-мильной исключительной экономической зоной. В ней страна может эксклюзивно добывать природные ресурсы.
Еще 150 миль может быть «прирезано» от континентального шельфа, если удастся принадлежность этого шельфа твоей стране доказать в Комиссии по границам континентального шельфа ООН, в которой заседают люди из стран, которым очень невыгодно соглашаться с твоими доказательствами.
К слову, Россия еще в 2001 году подала заявку на расширение своего континентального шельфа, провела несколько арктических экспедиций с использованием глубоководных аппаратов, установила свой флаг на Северном полюсе и всё для того, чтобы доказать в Комиссии по границам континентального шельфа ООН, что хребты Ломоносова и Менделеева на самом деле являются продолжением суши России.
Как и следовало в принципе ожидать, Комиссия, в большинстве своем состоящая из ученых стран, которым признавать хребты в качестве российского континентального шельфа невыгодно, доводам и доказательствам российских ученых не вняли и сказали, что их недостаточно для того, чтобы признать хребты Ломоносова и Менделеева продолжением суши России. А тут и заявки на эти же хребты последовали от других арктических государств — Дании и Канады.
В результате ратификации в 1997 году Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года и распространения ее действия на Арктику Россия утратила свой суверенитет над 1,7 млн квадратных километров своей арктической территории. 1,7 млн квадратных километров! Территории, про которую уже известно, что она богата нефтью, газом и другими полезными ископаемыми. Не просто богата. Баснословно богата. Это кем же надо быть, какими мелкими людьми, чтобы вот так вот одним росчерком пера отдать то, что наши предки своей кровью и потом веками с таким тяжким трудом осваивали на русском Севере, чтобы добыть нам, их детям, надежду на лучшую жизнь и долю.
Границы в Арктике после ратификации России Конвенции по морскому праву 1982
Тем более сейчас речь идет уже не только об экономике, а об элементарной безопасности нашей страны, в том числе и о безопасности на нашей главной транспортной морской северной артерии — Северном морском пути.
СМП не по всему же своему маршрут проходит в 12 милях от российского берега, а значит, всё по той же ратифицированной морской Конвенции на него не должен распространяться суверенитет России, он теперь частично оказывается в международных водах. Вот как!
Нынешнее состояние
После начала СВО некоторые люди в эшелонах власти в полной мере осознали угрозу того, что «серая международно-правовая зона» в Арктике позволяет по сути открыть в ней еще один фронт против нашей страны, и поэтому раздались вполне справедливые голоса о том, что необходимо рассмотреть в Государственной думе вопрос о денонсации Конвенции ООН по морскому праву в части Арктики и вернуться к секторальному делению.
«Вопрос о возможной денонсации Конвенции ООН по морскому праву в части Арктики находится на стадии изучения. В ущерб себе продолжать его действие мы не будем. Как говорит Владимир Путин, мы больше не собираемся верить на слово. Если смотреть на Арктику сверху, по окружности 64% принадлежит России. Мы закрепили это всё и обязаны защитить всё, что нам передали предки», — заявил 18 марта 2024 года председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов.
Но послушайте, что на это отвечают нашему депутату из российского же министерства иностранных дел. Отвечает, по-видимому, продолжатель дела подписантов документов в 1997 году. Если честно, не совсем понятно, почему эти люди вообще хоть что-то по-прежнему определяет в международной политике нашей страны на третий год спустя начала СВО и заходов в Арктику авианосцев НАТО.
«Что касается прекращения исполнения положений конвенции в определенном географическом районе, а именно в Арктике, то это невозможно с точки зрения права и международных договоров», — заявил 26 мая 2024 года руководитель правового департамента МИД России Максим Мусихин.
Когда читаешь в различных источниках материалы по Арктике, то иногда наталкиваешься на такие материалы, которые тебя буквально шокируют. Прочитайте, что пишет уже после начала СВО на Украине и в январе 2024 года в своей статье «Границы континентального шельфа в Арктике. Кейс США» на сайте Российского совета по международным делам, руководитель Арктического сообщества Роман Жилин.
«Распространённым и общепринятым способом определения границ является предварительное обращение в специально созданный при Конвенции орган — Комиссию по границам континентального шельфа (КГКШ, комиссия), состоящая из представителей стран-участниц соглашения. Комиссия оценивает заявки государств (с точки зрения естественных наук) и выносит рекомендации. Решения КГКШ не обладают обязывающей силой, однако, если вовлеченные государства принимают выводы Комиссии, данная делимитация становится общепринятой для всех стран-участниц Конвенции.
В Арктике этим правом воспользовались четыре страны: Россия, Норвегия, Дания и Канада. Заявка России, изначально поданная в 2001 г. и уточненная в 2015 г., вопреки негативным прогнозам отечественных экспертов была практически полностью одобрена в 2023 г., даже на фоне международной изоляции Москвы. Таким образом, КГКШ до сих пор представляет собой непредвзятый институт».
На мой взгляд, что для того, чтобы написать в 2024 году, что «заявка России была практически одобрена» и то, что «комиссия по границам континентального шельфа представляет собой непредвзятый институт», нужно находиться в специальном, абсолютно оторванном от реальности состоянии.
Пока у нас в стране хоть какое-то влияние на принятие государственных решений будут иметь такие граждане, как Жилин Роман и Мусихин Максим, а честно надо признать, что таких граждан в эшелонах нашей власти по-прежнему много, нас ждет поражение и смерть.
Кто-то сказал, что Запад руками Украины воюет, чтобы Россию уничтожить и всех нас убить, а Россия воюет так, чтобы с Западом договориться, по типу «а вот я как могу и поэтому давайте договариваться, чтобы всё вернулось как раньше, ну там наши счета в банки, яхты, Куршавели и Сардинии». Тогда в принципе понятно, почему еще до сих пор звучат голоса и пишутся тексты гражданами по типу Жилина и Мусихина.
Но мысль о том, что всё может вернуться, как было раньше, является гибельным заблуждением. Пора уже понять нутром, что никто с вами договариваться не будет и надо разумно понять, что лучшее, что ты можешь желать в отношении субъекта, который хочет тебя убить, это не пытаться договорится с ним, а показать ему, что ты тоже готов в отношении него на самые крайние меры и что его желание тебя убить очень сильно расходится с твоим желанием жить.
А поэтому все эти договора, подписанные с Западом в желании ему понравиться и невыгодные нашей стране, необходимо пересмотреть. Не надо их отменять сразу грубо и одним взмахом шашки. Действовать надо разумно, дипломатично, но твердо и неуклонно следуя интересам государства Российского и его народа. Хуже уже не будет, мы и так с Западом уже воюем на Украине и арктический фронт нам тоже уже открыт и это надолго, если не навсегда.
Первый локомотив на газовом топливе построил и протестировал в 1887 году немецкий инженер-конструктор Готтлиб Даймлер. В то время поезда ходили на угле, позже перешли на дизельное топливо и электричество. Природный газ стал возвращаться на железную дорогу с середины XX века. Самые современные газовые локомотивы ездят на СПГ — сжиженном природном газе.
От гибридов до мирового рекорда
Потенциал СПГ как топлива для локомотивов исследуют с середины 1970-х. В 1987 году в СССР построили первые три магистральных тепловоза с газодизельными двигателями — они могли работать на дизельном топливе и СПГ. Довести первые СПГ-тепловозы до серийного производства не удалось.
Первый в современной России магистральный СПГ-газотурбовоз — тепловоз с турбинными двигателями — создали в 2008 году. Спустя год он установил мировой рекорд: провел грузовой состав из 159 вагонов массой более 15 тысяч тонн. Газотурбовоз попал в книги рекордов России и Гиннесса как самый мощный в мире, работающий на СПГ: его мощность составила 8,3 тысячи киловатт.
В 2013 году российские инженеры побили рекорд и построили СПГ-локомотив мощностью 8,5 тысячи киловатт. На сегодня это самый мощный газотурбовоз такого типа в мире.
Маневровый тепловоз на сжиженном природном газе. Фото с сайта wikimedia.org
Наряду с магистральными тепловозами на СПГ, которые возглавляют грузовые составы, в России строят и маневровые — те, что работают на станциях. Опытные образцы газодизельных маневровых тепловозов появились в нашей стране в конце 1990-х. В 2013-м изготовили первый в мире маневровый СПГ-тепловоз с газопоршневым двигателем, а в 2022-м выпустили аналогичный тепловоз с двумя поршневыми двигателями.
СПГ-тепловозы оснащают газотурбинными и газопоршневыми двигателями внутреннего сгорания. Первые называют газотурбовозами, вторые — газотепловозами. В газотурбинном двигателе работу производит турбина, которая использует энергию нагретого газа. В газопоршневом механическую работу производит поршень: он совершает поступательное движение в цилиндре за счет расширения продуктов сгорания топлива.
Сжиженный газ хранят под давлением около 4,5 атмосферы в охлаждающих цистернах — температура в них должна быть не выше минус 161 градуса. Цистерну с холодным топливом встраивают прямо в железнодорожный состав — она занимает одну из секций. Внутрь помещается 17–20 тонн СПГ. Из-за работы охлаждающей системы СПГ-тепловозы отличаются большей шумностью.
Сбоку у цистерны есть специальные заправочные краны, куда подключают шланг. Заправлять поезда можно из привозных автоцистерн с СПГ или на железнодорожных заправочных пунктах, куда топливо поступает с газораспределительных станций. На таких станциях природный газ сжижают на месте с помощью криогенного оборудования. Подобная инфраструктура есть под Екатеринбургом, и для повсеместного использования СПГ-поездов ее недостаточно.
Российские инженеры продолжают разрабатывать новые СПГ-поезда. В планах развернуть серийное производство маневровых локомотивов, создать еще по два типа магистральных и маневровых тепловозов и подготовить существующие локомотивы для перехода на СПГ.
СПГ в море и в космосе
Жидкий природный газ подходит не только для заправки поездов. СПГ можно использовать для легкового и грузового транспорта — при этом его превращают в компримированный (сжатый) природный газ. Такое топливо в три раза менее плотное и хранится под давлением около 200 атмосфер: для этого подходят баллоны с толстыми стенками и не нужна охлаждающая система на борту автомобиля.
На СПГ ходят морские и космические суда. Чтобы заправлять корабли не с берега, а в море, в России создали плавучую СПГ-АЗС «Дмитрий Менделеев». Сжиженные газы, в том числе метан, применяют как ракетное топливо.
Еще одна сфера применения СПГ — питание энергоустановок предприятий и объектов энергетики в труднодоступных районах. Для этого компактное жидкое топливо доставляют на место, превращают в обычный по плотности газ и используют, как природный: например, направляют по трубопроводам.
Компания представила предварительные производственные показатели за III квартал и 9 месяцев 2024 года:
🛢️ Добыча нефти и газового конденсата: 3,41 млн тонн (+14% г/г) и 10,24 млн тонн (+12,6% г/г)
🛢️ Продажа нефти и газового конденсата: 3,9 млн тонн (-4,3% г/г) и 12,2 млн тонн (+3% г/г)
⛽️ Добыча природного газа: 20,57 млрд куб.м (+4,1% г/г) и 62,3 млрд куб.м (+2,1% г/г)
⛽️ Продажа природного газа (включая СПГ): 16,87 млрд куб.м (0% г/г) и 56,16 млрд куб.м (-2,3% г/г)
По состоянию на 30 июня 2024 г. 1,7 млрд куб. м газа (включая СПГ), а также 1,7 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки было отражено как «остатки готовой продукции» и «товары в пути» в составе запасов.
💬 Добыча нефти и газового конденсата незначительно увеличилась по сравнению со II кв. и это несмотря на добровольное сокращение сырья РФ (согласно отчёту ОПЕК+, РФ в сентябре сократила добычу нефти на 28 тыс. б/с, до 9,001 млн б/с, но превысила план в рамках договорённостей по сделке ОПЕК+ на 23 тыс. б/с). Продажи, наоборот, просели по сравнению со II кв., напомню вам, что судя по отчёту за I п. 2024 г. по МСФО, именно продажи нефти и газового конденсата смогли заместить снижение продаж природного газа, это отразилось в выручке (выручка: 752,4₽ млрд, +17% г/г). Даже сейчас цена нефть находится на комфортном уровне (она снижается из-за заморозки конфликта на Ближнем Востоке), а девальвация ₽ только на руку экспортёрам.
💬 Добыча природного газа осталась на уровни II кв., но увеличилась по сравнению с прошлым годом, связано это с частичным запуском Арктик СПГ-2. Но продажи остались на уровне прошлого года, почему? Четыре танкера, загруженные на Арктик СПГ-2, всё ещё остаются в море без указания пункта назначения, пока рынок ожидает доставку покупателю — сообщила компания Kpler. СПГ-танкер Pioneer, который получил груз ещё 1 августа, по данным LSEG, в настоящее время движется вдоль берегов Вьетнама. Газовоз Asya Energy, который с 4 октября находился в японском море, танкер New Energy завершил переход по северному морскому пути и движется в азиатском направлении, Everest Energy, загрузившийся 7 октября, кружится в Карском море. Данные танкеры находятся под санкциями, как и сам проект, поэтому потенциальные покупатели, как мне, кажется, торгуются и выбивают для себя скидку.
💬 Но, известно, что с 1 июля произошла индексация тарифов на газ, а большую часть НОВАТЭК поставляет на внутренний рынок, поэтому в III-IV кв. стоит ожидать прироста выручки, даже если по году продажи не выросли. Также Евросоюз резко нарастил закупки российского СПГ в последние месяцы, вероятно, импорт газа в 2024 г. будет выше, чем в 2023 г.
📌 Проблема компании — это пакет санкций от 24 июня (в санкционный список Ямал СПГ не внесён). Запрет на реэкспорт через территорию ЕС (часть поставок в Азию идёт через Европу), запрет на инвестиции и предоставления технологий (Арктик СПГ-2 и Мурманский СПГ — его строительство уже начали пересматривать). С другой стороны у нас есть повышение тарифов на газ, девальвация рубля и полноценные отгрузки с Арктик СПГ-2 танкерами не ледового класса, но прибыль с данного проекта пойдёт в % платежи НОВАТЭКУ (для полноценной прибыли необходимы танкера ледового класса: ждать от завода Звезды, либо с корейского Hanwha, либо подсуетиться СКФ). Но думаю, что не стоит ожидать каких-либо стоящих дивидендов, компания наращивает свой долг (связано это как раз выплатой дивидендов и кредитованием своих дочек), а FCF сократился за полгода (60,4₽ млрд, -23,4% г/г, 19,9₽ на акцию) из-за увеличения CAPEXa. Т.к. компания платит дивиденды опираясь на скорректированную чистую прибыль, по моим расчётам выплата будет находиться в ~35-40₽ за полгода (либо платить в долг, либо изымать из кубышки деньги).
Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук — предложил инновационный мегапроект, который, по его задумке, позволит вывозить газ из России через Северный ледовитый океан. Ковальчук представил презентацию атомного подводного газовоза, который может стать альтернативой традиционным СПГ-танкерам.
Согласно заявленным характеристикам, 360-метровая подлодка будет иметь вместимость около 180 тысяч тонн. Ее оснастят тремя ядерными реакторами «Ритм — 200», которые позволят развивать скорость до 17 узлов. Это сократит время рейса по Северному морскому пути (СМП) до 12 суток, следует из презентации Ковальчука. Помимо возможности быстро доставлять газ нашим зарубежным партнёрам и потребителям, новейшие подводные лодки будут так же демонстрировать флаг, и технологическую мощь Российской Федерации.
Проект атомного газовоза появился на фоне острого дефицита традиционных СПГ-танкеров ледового класса. «Новатэк» — крупнейший в России производитель сжиженного газа — планировал закупить в 2024 году 16 таких судов. Однако корейская Hanwha Ocean разорвала контракт из-за санкций, а отечественное производство на подконтрольной «Роснефти» верфи «Звезда» увязло в технологических проблемах: из запланированных пяти танкеров «Новатэк» не получил ни одного. Как итог: амбициозные планы по развитию Северного морского пути обернулись фиаско. По прогнозу «Росатома», в этом году по СМП перевезут лишь 36 млн тонн грузов вместо 80 млн тонн, заложенных в программу его развития
Пленарное заседание Международного форума «Российская энергетическая неделя»
Пленарное заседание Международного форума «Российская энергетическая неделя». С Президентом Экваториальной Гвинеи Теодоро Обиангом Нгемой Мбасого. Фото: Александр Щербак, ТАСС
Владимир Путин и Президент Республики Экваториальная Гвинея Теодоро Обианг Нгема Мбасого приняли участие в пленарном заседании Международного форума «Российская энергетическая неделя».
В этом году РЭН проходит в седьмой раз, в форуме участвуют свыше четырёх тысяч человек из более чем 50 стран мира. Главная тема – «Энергетическое сотрудничество в многополярном мире».
* * *
В.Путин: Уважаемые дамы и господа! Дорогие друзья! Коллеги!Я очень рад всех вас приветствовать в Москве на седьмом форуме «Российская энергетическая неделя».
Это мероприятие прочно вошло в деловой график глобальной энергетики, вновь объединило на своей площадке руководителей ведущих отраслевых компаний и организаций, представителей органов власти, признанных специалистов, экспертов, журналистов.
В этом году свыше четырёх тысяч участников из более чем пятидесяти стран собрались вместе, чтобы обсудить важнейшие вопросы энергетической повестки, те вызовы, с которыми сегодня сталкиваются и производители, и потребители энергоресурсов во всех частях света.
И конечно, нынешний форум – это отличная возможность для того, чтобы завязать новые контакты, договориться о сотрудничестве и обменяться мнениями о долгосрочных перспективах топливно-энергетического комплекса.
Очевидно, что современная энергетика является одной из ключевых отраслей, настоящим фундаментом мирового развития. Когда она работает спокойно, по прозрачным и понятным правилам, когда осваиваются месторождения и перерабатываются ресурсы, а поставки на рынок ведутся бесперебойно – всё это создаёт прочную основу для роста экономики, социальной сферы, для повышения благополучия граждан.
К сожалению, эта прописная истина всё меньше принимается в расчёт теми, кто взял на вооружение механизмы незаконных санкций и полагает, что сможет применить их с выгодой для себя и в сфере энергетики.
«А у нас газопровод, вот!» — так гласит древняя якутская поговорка. Также якуты едят мороженое, чтобы согреться. А ещё якуты снова идут к нам за деньгами. Смотрим новый выпуск облигаций (флоатеров) Якутской топливно-энергетической компании.
Объём выпуска — 1,5 млрд рублей. 3 года. Ориентир купона: КС+2,75%. Без оферты, без амортизации. Купоны ежемесячные. Рейтинг A от АКРА (март 2024).
ЯТЭК — основное и старейшее газодобывающее предприятие Республики Саха (Якутия) с 1967 года, работает в экстремальных климатических условиях. За время существования ЯТЭК потребителям Якутии было поставлено более 59 млрд м³ природного газа.
Выпуск: ЯТЭК-001Р-04
Объём: 1,5 млрд рублей
Начало размещения: 30 сентября (сбор заявок до 25 сентября)
Ну поменьше компания, конечно же, чем газовые гиганты, но тут есть и плюс, и минус. Не такой сильный, как температурный. ЯТЭК добывает 86% якутского газа, запасов там столько, что всё равно никто не поймёт, сколько это: в год добывают 1,9 млрд кубометров, а всего у них там 660 млрд кубометров — приемлемо. Кроме того, что газа у ЯТЭК достаточно, компания генерирует прибыль и развивает свою подпольную, а точнее подземную сеть газовых месторождений. Расширились в 2022 году, хотя немного снизили объёмы добычи.
Компания занимается строительством магистрального газопровода до побережья Охотского моря протяженностью 1300 км, а также завода по производству моторных топлив и других продуктов газохимии в п. Нижний Бестях. В планах компании — выход на международные рынки через реализацию крупного проекта по производству сжиженного природного газа «Якутский СПГ».
2023 год компания закрыла в финансовом плане отлично. Рост выручки с 7,58 млрд до 8,24 млрд. Рост чистой прибыли с 1,83 млрд до 2,76 млрд. Рост себестоимости с 3 до 3,5 млрд. С той поры, конечно, немало жидкого газа утекло.
Посмотрим МСФО за 1П2024. Выручка выросла на 16,8% г/г до 5 млрд. Выросли доходы от продаж газового конденсата и тяжелого дизельного топлива (до 2,02 млрд), но снизились доходы от продажи газа (до 2,25 млрд).
Себестоимость выросла в 1,4 раза до 2,24 млрд. Спасибо НДПИ 896 млн (+87% г/г) и транспортным расходам (+88% г/г). Прибыль снизилась на 31% г/г с 1,47 млрд до 1,01 млрд. Собственный капитал вырос на 6,2% до 17,4 млрд.
Нам бы долги посмотреть. Финансовые расходы выросли на 32%. При этом общий долг снизился с 10,3 до 9,3 млрд руб. Покрытие процентных платежей операционной прибылью находится на уровне 2,4. Показатель Чистый долг / EBITDA вырос с 1,8 до 2. Снижение прибыли утянуло за собой и EBITDA, но долговая нагрузка на приемлемом уровне.
Выпуск скорее скучный, чем нет. Богатеть на газовых флоатерах — вполне проверенная тема. Я поучаствую слегка. Те же Рольф и Т-Финанс могут оказаться интереснее. Скорее всего, деньги от нового выпуска пойдут на рефинансирование выпуска 001P-02, там 1,8 млрд, а значит долговая нагрузка сильно не изменится. Купон, думаю, будет КС+2,5%.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал ↗ про инвестиции в облигации и дивидендные акции, финансы и недвижимость.
Пилотируемый корабль «Союз МС-26» в автоматическом режиме причалил к малому исследовательскому модулю «Рассвет» российского сегмента Международной космической станции. На станцию прибыли участники 72-й длительной экспедиции. В ходе 72-й длительной экспедиции на МКС с расчётной длительностью 202 суток намечаются выход в открытый космос по российской программе, прибытие грузовых кораблей «Прогресс МС-29» и «Прогресс МС-30», проведение научно-прикладных исследований.
Группа «Черкизово» запустила в Тульской области завод технических фабрикатов. При максимальной загрузке предприятие способно производить около 45 тысяч тонн продукции в год. Инвестиции в строительство завода составили порядка 5 млрд рублей. Запуск завода — первый этап реализации проекта по созданию в Тульской области крупнейшего в России мясоперерабатывающего кластера.
В Приморье резидент СПВ ввел в работу экспортный терминал по перевалке 150 тыс. т сжиженного газа в год. Терминал для перевалки сжиженных углеводородных газов представляет собой экспортно-ориентированную газонаполнительную станцию, включающую участок приема СУГ, доставленного от производителей по железной дороге в вагонах-цистернах, участок временного хранения СУГ в резервуарном парке и участок перекачки топлива в автоцистерны для транспортировки потребителям.
Серийный образец модернизированного вертолета Ка-32А11М совершил первый полет. Ка-32А11М выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены устойчивость и управляемость вертолета, а также работоспособность модернизированного оборудования. Машина оснащена отечественными двигателями ВК-2500ПС-02.
Холдинг «Росэлектроника» передал заказчику первую партию измерителей параметров трансформаторных подстанций для мобильных электротехнических лабораторий. Оборудование выполняет весь необходимый цикл испытаний и может использоваться для контроля параметров подстанций, в том числе при низких температурах и в труднодоступных районах. Новые измерители заменят ранее использовавшиеся иностранные аналоги.
В московском многопрофильном клиническом центре «Коммунарка» открыт корпус лучевой терапии. Это завершило процесс создания ММКЦ «Коммунарка». В новом Центре ядерной медицины работают три отделения: лучевой терапии, радионуклидной диагностики и радионуклидной терапии.
Группа компаний «Современные транспортные технологии» и смоленский Завод КДМ разработали мусоровоз, который оснащен мультимедийной системой и спальным местом. Грузоподъемность машины составляет 4 т, она позволяет работать с контейнерами вместимостью от 60 до 1,1 тыс. л, а также оснащена системой уплотнения мусора с коэффициентом прессования 7, что позволяет загрузить в бункер объемом 10 м³ до 70 типовых однокубовых контейнеров.
Производство рыбных кормов открыто на базе «Агрофирмы «Павловская». Корм, в частности, рассчитан на хозяйства, где разводят форель и осетровых. Специфика корма для этих видов рыбы в том, что гранулы не должны плавать на поверхности или уходить на дно – необходимо, что они зависали на определенной глубине. Мощность линии составит около 15 тысяч тонн готовой продукции в год.
«Ростелеком» представил в Екатеринбурге линейку отечественных Wi-Fi-роутеров, разработанных компанией «Искра Технологии». Устройства поддерживают технологию GPON и обеспечивают высокоскоростной интернет на скорости до 1 Гбит/с. Инженеры уделили особое внимание безопасности и защите устройств от киберугроз.
Завершено строительство первой очереди технопарка «ЗИЛ». В готовом корпусе Б разместятся лаборатории и административные помещения будущих резидентов технопарка. Среди них — разработчики и производители электронных автокомпонентов, решений для электротранспорта, подземных горнодобывающих машин, терминалов спутниковой связи.
Приходите ровно через неделю, покажем, как правильно завести промышленность при помощи хлопка сбоку, лёгкого пинка и тряхнув пару раз.
