energyplus

Rossa LM GT

Скорость: до 350 километров в час

Это самый быстрый российский автомобиль. Он оснащен 5,2-литровым двигателем мощностью 650 лошадиных сил. Машина разгоняется до 100 километров в час за три секунды, а ее максимальная скорость в зависимости от настроек аэродинамических элементов достигает 350 километров в час.

Благодаря карбоновым кузову и обвесу и особой «настройке» подвески российский суперкар Rossa LM GT уверенно конкурирует по конструкции с машинами, которые входят в списки лучших гиперкаров и суперкаров мира.

Rossa LM GT дебютировала в гонках в октябре 2024 года: машина участвовала в этапе Российской серии гонок на выносливость на автодроме Moscow Raceway. Серийный суперкар разрабатывают в двух вариантах: гоночная модификация категории GT2 уже готова, а версия для дорог общего пользования пока в работе.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Скорость: до 482 километров в час

Это первый серийный автомобиль, который разогнался до 482 километров в час. В этом суперкару помог восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, мощность которого — 1600 лошадиных сил.

Чтобы установить рекорд, французский бренд изменил аэродинамику обычного Chiron. Разработчики удлинили кузов на 25 сантиметров, вывели патрубки выпускной системы за пределы кузова, оптимизировали задний диффузор и оснастили автомобиль дисками из магниевого сплава, чтобы колеса стали легче.

Чтобы один из самых быстрых автомобилей в мире оставался стабильным на экстремальных скоростях, важна каждая деталь — от центра тяжести до состава шин. Для покрышек Chiron Super Sport компания использовала специальную резину, созданную совместно с инженерами из авиационной отрасли.

SSC Tuatara

Скорость: до 443 километров в час

Американская компания Shelby SuperCars поставила перед собой амбициозную цель: создать самый быстрый и исключительно мощный гиперкар. Разработчики провели несколько тестовых заездов и засняли, как автомобиль разогнался до 532 километров в час. Правда, потом они признались, что подделали видео: на самом деле скорость Tuatara не превышает 443 километров в час.

Несмотря на фальсификацию, гиперкар все равно очень быстрый. Этому способствует 5,9-литровый двигатель V8 мощностью 1750 лошадиных сил, который работает на биоэтаноле.

Развивать большую скорость помогает и обтекаемая форма кузова. При разработке кузова Tuatara использовали аэродинамические модели, похожие на те, что применяются в авиастроении. У Tuatara коэффициент лобового сопротивления — характеристика аэродинамического сопротивления при движении автомобиля — составляет 0,279. Для сравнения у Bugatti Chiron Super Sport 300+ этот показатель равен 0,350. Рекордно низкое сопротивление делает автомобиль кандидатом на звание самого быстрого гиперкара в современном мире.

Koenigsegg Jesko Absolut

Скорость: до 560 километров в час

Шведский производитель Koenigsegg заявляет, что Jesko Absolut способен развить скорость 560 километров в час. Официальных тестов скорости еще не было, а во время неофициальных зафиксировали максимум 360 километров в час. Пока официальный рекорд Jesko Absolut считают по Agera RS — предыдущей версии автомобиля: в 2017 году он разогнался до 447,19 километра в час, благодаря чему стал самым быстрым серийным суперкаром на тот момент.

Гиперкар способен удивить: у него пятилитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1622 лошадиных силы, ультралегкий карбоновый кузов и девятиступенчатая трансмиссия Light Speed Transmission, которая переключает передачи с минимальной задержкой для гоночных коробок передач.

Автокомпания Koenigsegg известна тем, что делает почти все «внутри», на собственных производствах: от коробок передач до элементов тормозной системы. Jesko Absolut продолжает эту традицию. Автомобиль собран как единое инженерное решение, без использования готовых блоков.

Hennessey Venom F5

Скорость: до 500 километров в час

Это один из самых быстрых суперкаров, ориентированный на скорость, а не на массовость. Американская компания Hennessey Performance Engineering создала Venom F5, чтобы превзойти Bugatti. Разработчики говорят, что автомобиль может разогнаться до 500 километров в час. Пока за результат взяли 437 километров в час — это показатель пилотной версии Venom F5.

Гиперкар оснащен 6,6-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1817 лошадиных сил. Вместо кузова у него карбоновый монокок массой 86 килограммов. С ним Venom F5 весит 1,385 тонны.

До Venom F5 компания Hennessey выпустила Venom GT, который успел наделать шума в мире гиперкаров. Новый автомобиль продолжает ту же линию, только его мощность еще больше.

Rimac Nevera

Скорость: до 412 километров в час

Суперкар из Хорватии стал самым шустрым электромобилем в мире — он развил скорость 412 километров в час. Все благодаря четырем электродвигателям совокупной мощностью 1914 лошадиных сил и интеллектуальной системе контроля над тягой, которая в реальном времени распределяет мощность между колесами.

В гиперкаре Rimac Nevera нет привычной коробки передач — каждая пара колес работает автономно. Это позволяет перераспределить тягу по мере необходимости. Такой подход обеспечивает быстрому автомобилю устойчивость даже при ускорении, которое сопоставимо с нагрузками на гоночные болиды.

Новую технологию создала и испытала «Газпром нефть» вместе с партнерами. Высокоточное бурение осуществляется тонкими иглами из титана — этот металл позволил сделать конструкции легкими, прочными и устойчивыми к коррозии. Каждая игла оснащена своим буровым инструментом диаметром 12 миллиметров. При этом применять дополнительные оборудование, материалы и реагенты при таком методе не нужно.

Бурение титановыми иглами подходит для разработки тонких пластов с нефтью, которые проходят рядом с водоносными горизонтами и газовой шапкой. Обычно «трудную» нефть добывают с помощью гидроразрыва пласта, но в таких сложных геологических условиях использовать его нельзя: трещины могут выйти за пределы нефтяных залежей, и в скважину устремится газ либо вода.

Специалисты «Газпром нефти» вместе с российскими инженерами и учеными разработали и применили технологию, которая стала дополнением к традиционному гидроразрыву пласта. Испытания продемонстрировали высокий потенциал оборудования для его дальнейшего применения на месторождениях компании. Это повысит эффективность разработки геологически сложных залежей и поможет в добыче «трудной» нефти на удаленных участках в Восточной и Западной Сибири.

Сергей Доктор, начальник департамента по добыче «Газпром нефти»

Первую горизонтальную скважину по новой технологии построили на месторождении «Газпром нефти» в ХМАО — Югре. Специалисты пробурили иглами 54 боковых ствола, создав сеть искусственных каналов. Это увеличило приток нефти в скважину более чем на треть.

Специалисты синтезировали наборы присадок по известным технологиям, при этом использовали отечественные компоненты. В их числе — разбавители, которые ранее в промышленности не применяли. Они представляют собой смесь базовых масел с полярными соединениями — веществами, в молекулах которых разделены центры положительного и отрицательного зарядов. Благодаря растворителям добавки лучше распределяются в синтетических маслах.

На втором этапе исследователи сформировали комбинации присадок в оптимальном соотношении. Их набор одновременно замедляет разрушение моторного масла из-за перегрева и интенсивных нагрузок, а также блокирует вредные химические реакции, что продлевает срок службы масла.

Мы взяли за основу технологии синтеза присадок, известные со времен Советского Союза, доработали и использовали свое ноу-хау — разбавитель. Также мы разработали две технологии синтеза антиокислительных присадок (аминный и фенольный антиокислители) — они не имеют аналогов на отечественном рынке.

Анна Песковец, руководитель молодежной лаборатории современных функциональных присадок для смазочных масел Губкинского университета

Отечественные наборы присадок прошли испытания на дизельных двигателях MAN и Cummins. Образцы моторных масел с использованием новых присадок сохраняли физико-химические свойства до трех раз дольше импортных аналогов. Небольшие изменения свойств зафиксировали лишь после 50 тысяч километров пробега, в то время как зарубежные масла утрачивают исходные характеристики уже после 20 тысяч километров и демонстрируют оптимальный уровень свойств лишь в промежутке 7–15 тысяч километров пробега.

Разработанные наборы присадок подходят для минеральных (нефтяных) и синтетических видов масел. Опытно-промышленные партии уже передали Ассоциации автомобильных инженеров для получения допуска на использование в России. В перспективе ученые планируют разработать наборы для трансмиссионных и других видов масел.

Исследователи создали материал для электролита, который в таких топливных элементах представляет собой многослойную керамику. Она пропускает ионы кислорода и не пропускает электроны, за счет чего происходит химическая реакция — до 70% энергии водорода переходит в электричество и 30% теряется в виде тепла.

Если керамика некачественная, ионы преодолевают ее хуже, элемент работает менее эффективно и может перегреться. Со временем керамика может трескаться, в том числе от перепадов температуры. Обычно для увеличения качества и долговечности керамики в ее состав добавляют дорогостоящие компоненты — например, платину или иттрий-стабилизированный цирконий.

Диоксид церия хорошо проводит ионы кислорода, что критично для работы твердооксидного топливного элемента, а редкоземельные добавки улучшают его свойства: создают дефекты в кристаллической решетке, облегчая движение ионов, повышают стабильность при перепадах температур и снижают рабочую температуру. В результате материал получается доступнее и эффективнее аналогов.

Никита Фаустов, ассистент кафедры «Химия и биотехнология» Пермского политеха

Ученые рассчитывают, что их разработка поможет развитию водородной энергетики, удешевив производство элементов на 30–40%. Они, по словам специалистов, пригодились бы для энергоснабжения в удаленных районах.

По словам разработчиков, весь секрет — в созданной ими метаповерхности особенной формы. Она представляет собой массив упорядоченных цилиндров из золота и кремния на металлической пленке. Массив цилиндров отделен от подложки зазором. Он выступает ловушкой для фотонов, надежно удерживая их. За счет этого даже небольшие объемы материала могут поглощать или излучать намного больше света: его коэффициент поглощения в десять тысяч раз выше, чем у обычного кремния.

Золото ученые выбрали за то, что оно очень хорошо отражает свет, особенно видимый и инфракрасный, практически без поглощения фотонов. Это объясняется атомарной структурой этого металла.

Материал может пригодиться для создания наносенсоров и наноизлучателей, которые используются в медицине, науке и промышленности. Другое потенциальное применение — оптические вычислительные системы. Носителями информации в таких системах будут частицы света, а не электрический ток, поэтому они смогут работать быстрее и меньше нагреваться.

Артем Ларин, научный сотрудник физического факультета Университета ИТМО

По словам Артема Ларина, метаповерхность, способная ловить частицы света и «запирать» их для улучшения взаимодействия с веществом, может стать основой более эффективных солнечных батарей. Однако для этого ее нужно будет модернизировать — в нынешнем варианте она улавливает только инфракрасное излучение длиной волны 1135 нанометров.

Иртыш — одна из главных рек Сибири и одна из самых протяженных и полноводных водных артерий России в целом. Благодаря «Биосфере» завод будет очищать промышленную воду на 99,99% и возвращать ее в производство. Это позволит втрое сократить водозабор из Иртыша и поможет ежегодно сберегать более десяти миллионов кубометров воды.

«Биосфера» — важный проект для региона и страны. Иртыш — это одна из немногих трансграничных рек России, испытывающих высокий уровень антропогенного воздействия, поэтому так важен контроль состояния ее экосистемы. Иртыш относится к высокопродуктивным (эвтрофным) рекам: в нем обитает множество живых организмов — от микроскопических водорослей до рыб.

Ольга Баженова, профессор кафедры экологии, природопользования и биологии Омского государственного аграрного университета имени Столыпина

В Иртыше живут краснокнижные виды — например, сибирский осетр. Гарантировать, что запуск «Биосферы» позволит его популяции восстановиться до состояния, как столетия назад, увы, нельзя — это зависит от множества факторов, в том числе от работы других предприятий региона. Однако снижение нагрузки на реку за счет уменьшения водозабора благоприятно скажется на среде обитания рыб.

— Специалисты нашей кафедры продолжат вместе с Обь-Иртышским управлением по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды регулярно отслеживать главные показатели экологического состояния Иртыша: индекс загрязнения воды, уровень биологического и химического потребления кислорода, численность и структуру фитопланктона и другие, — подчеркнула Ольга Баженова. — Думаю, примерно через два года после запуска «Биосферы» мы получим реальные подтверждения тому, что за счет снижения водозабора качество воды в Иртыше повысилось, а общее состояние реки улучшилось.

Помимо основ менеджмента, экономики, финансов и права студенты будут изучать предметы, связанные с цифровыми инновациями: управление цифровой трансформацией бизнеса, цифровое управление качеством, цифровые технологии управления жизненным циклом наукоемкой продукции, цифровые платформы бизнеса.

В программе предусмотрено глубокое изучение математики, чтобы выпускники могли профессионально работать с высокотехнологичными системами. Также студенты изучат основные ИТ-дисциплины: вычислительные и корпоративные системы, телекоммуникации, информационную безопасность, нейросети.

В дополнение к техдисциплинам учащимся прочтут курсы по истории — науки и техники, атомной энергетики.