Чуть меньше месяца назад Евросоюз, борясь против экспансии китайского автопрома на европейский рынок, активировал заградительные торговые пошлины для экспортной продукции брендов из Поднебесной. Это был лишь первый раунд торгового конфликта между странами, поскольку многие европейские бренды имеют производства автомобилей в Китае, а значит, санкции Евросоюза автоматически действуют и на них. Свои плоды противоборство уже принесло…
Сокращение производственного плана
Небезызвестной британской автокомпании Lotus Group, ныне входящей в состав концерна Geely, пришлось вчетверо сократить план продаж. Причиной тому стали уже упомянутые антикитайские пошлины, размер которых в США, напомним, составил 100%. Инициатива республиканцев, поддержанная президентом страны Джо Байденом, распространяется не только на электромобили, но и на целый ряд продуктов, влияющих на формирование конечной цены. К таковым относятся сталь, алюминий, полупроводники, литий-ионные батареи и их компоненты, а также фотовольтаические ячейки. Общая сумма импортируемых из Китая товаров составляет $18 миллиардов.
Причиной принятия подобного политического решения в США стало государственное субсидирование китайского автомобильного сектора. По мнению самого президента Байдена и его администрации, вмешательство китайского государства в местное автомобильное производство можно отнести к недобросовестным торговым практикам, поскольку бренды из Поднебесной получают льготы даже на закупку сырья, что значительно удешевляет производство. Это, к слову, стало одной из причин переноса в Китай многими европейскими брендами ряда своих производственных мощностей.
Поэтому уже в нынешнем году торговые пошлины в США на готовые литий-ионные аккумуляторы выросли с 7,5% до 25%. Широкоемкостные батареи для сторонних нужд также будут облагаться дополнительным налогом в размере 25%, но с 2026 года; тогда же тарифы на графит и другие критически важные виды сырья вырастут с 0% до 25%. При этом стоит отметить, что отдельные сегменты цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей Китай сегодня контролирует более чем на 80%.
В итоге экономическое противостояние между Китаем с одной стороны и Евросоюзом да США с другой ударило по рядовым представителям рынка. Марка Lotus, самая доступная часть модельного ряда которой выпускается в Китае, пересмотрела свои производственные прогнозы, а ее финансовые аналитики пришли к выводу, что вместо запланированных в текущем году 55,5 тысяч готовых машин компания сможет реализовать немногим более 12-ти тысяч. Таким образом, целевой показатель уменьшился сразу на 78%. При сохранении текущего положения дел в 2025 марка планирует выпустить не более 30 тысяч различных авто, хотя ранее рассчитывала на выпуск 76 тысяч машин.
Отметим, что самыми успешными рыночными моделями марки Lotus в текущем году являются электрические лифтбек Emeya и кроссовер Eletre. Обе модели построены на китайской платформе EPA и выпускаются в Поднебесной. В ближайших планах Lotus был также выпуск среднеразмерного кроссовера, но пока не ясно, когда состоится рыночный дебют данной модели. Убытки производителя по итогам первого полугодия составили $460 миллионов, что на 30% больше аналогичного показателя 2023 года.
В настоящий момент перспективы развития марки неясны. Присутствие на территории Китая во многом удобно из-за продуманной логистики и возможности унификации Lotus с родственными моделями Geely. Перенос производства в другую страну потребует значительных финансовых вложений и не гарантирует быстрого получения прибыли.
Сложившаяся ситуация плохо влияет и на коренные американские бренды. «Зеленая» стратегия для марки Ford, например, стала не просто убыточной, а обернулась разгромными финансовыми потерями. Из-за повышения стоимости расходников, необходимых для выпуска электрокаров, их итоговая стоимость стала еще больше. При этом по цене американская продукция и раньше не могла конкурировать с китайской.
Подобные вещи заставляют Ford постоянно корректировать производственный план. Так, еще в минувшем августе «голубой овал» объявил о том, что трехрядный электрический кроссовер, чье производство планировалось запустить в Канаде, не выйдет на рынок, поскольку модель не будет рентабельной. Все это отразится на дальнейшей судьбе штата сотрудников предприятия в Оквилле, загруженность которых снизится из-за остановки конвейера.
Кроме того, тотальная экономия заставила марку отказаться от некоторого фирменного функционала. К примеру, система кодового замка SecuriCode, входившая в базовую комплектацию многих моделей Ford на протяжении десятилетий, с 2025-го вообще выпускаться не будет. Ее временно оставят в оснащении люксовых внедорожников Lincoln Corsair и Aviator, тогда как для всех прочих моделей она станет доступна в дилерских центрах за доплату в размере $455.
