Первое, второе и кампот
Что больше всего люблю в командировках на большие заводы, так это комплексное недорогое и вкусное питание!
смотрите:
И первое, и второе, и компот, и салатик, и булку с собой на вечер. И все это счастье всего 400р!
Красота!!
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Снова на те же грабли? Завод Москвич выкатил новинку — Москвич 5. Почему автомобиль ждет провал»1
У москвича 3 в своем классе конкурентов нету . Высокая посадка Кросс обвес, мотор цепь , впрыск простой МКПП шестиступая , вариатор есть пробеги за 140 тысяч км . Не надёжный вариатор? , как он новый стоит 150 - 170 тысяч р , а сколько стоит ремонт вариатора других брендов 150 или 200+ .
Зачем сравнивают с Вестой кросс там ценник 1.9 - 2.2 и Веста это седан , если одноклассники то Солярис Крета или Солярис селтос но ценамо за новый автомобиль 3млн сразу мимо .
Москвич 6 да хороший , большой лифтбек минус МКПП не хватает размеры как у чери Аризо 8 .
Москвич 5 когда он выйдет в продажу какая будет цена? Завод уже два раза выпуск восьмёрки переносил .
Когда закон Паркинсона работает
История эта случилась в одной крупной европейской компании, где я оказался в команде по запуску нового завода. Сначала всё было как в фильме «Стажёр»: молодые, амбициозные, в глазах — огонь, в головах — Excel и вера в светлое производственное завтра.
Пятничные посиделки? Легенда! Правда, до студенческих не дотягивали — там было совсем месиво: гитара, плач, философия и подозрительно дешёвый алкоголь. Но не об этом сейчас.
Короче, сформировалась у нас боевая менеджерская десятка — почти как "Десять негритят", только с KPI. Жили дружно, иногда кусались, но с фокусом на результат. До поры до времени...
Потом началось. В управленческом болоте зашевелились лягушки. Причём не обычные, а прям гадюки в пиджаках. Начали формироваться группировки. Прям как в школе, только вместо курилки — скайп и кофе-поинт.
Во главе — директор. Харизматичный, как Путин на медведе, но с эмоциональным интеллектом Жириновского. Взрывался по поводу и без, а мнение о человеке формировал по принципу «Кто первый нажаловался — тот и прав». Особенно если жаловался один из приближённых. А быть приближённым — было, знаешь ли, почётно. Местами даже выгодно.
Я старался держаться нейтрально: ни туда, ни сюда, ни с шашкой, ни с флагом. Но, как говорили древние HR-волхвы, "долго ты не протянешь в болоте, если не умеешь квакать".
И вот наступил год, когда в компании затеяли реорганизацию финансовой службы. А на нашем заводе, как раз две начальницы, две подруги: бухгалтерия и фин.контроллинг. Дружили в десны: праздники, шашлыки, «бухи-бухи, я твой лучший друг» и совместные фотки из Египта в одинаковых шляпах.
Но настал момент, когда дружба упёрлась в штатное расписание. Как говорится, «вчера кент, сегодня мент, послезавтра конкурент».
Одна из дам (назовём её, допустим, Оля) вдруг почувствовала под собой стул без ножек и решила исповедаться мне. Ну, чисто по душам: «Руся, меня, кажется, выгоняют… Что делать?». Я, как человек сердобольный, поддержал, кивнул, послушал.
Но вторая подруга (пусть будет Маринка), явно начитавшись "Игры престолов", узнала про наш разговор и пошла стучать HR-ше. А HR — это не просто специалист по персоналу. Это Правая Рука. Главный дрон в улье. Цензор, карающий за мысли.
Маринка, как истинная Жанна д’Арк в пиджаке, сообщила: "Оля треплется! Порочит имидж корпорации! Рассказывает, что социальная ответственность — это миф, а оптимизация — это прикрытие для увольнений!". HR сразу подняла тревогу уровня DEFCON-2.
Меня вызвали «на ковёр». Не как «Ну заходи, чай попьём», а как: «Проходите, присядьте, скажите вслух, где вы закопали карьеру».
Сидим мы в переговорке. Напротив меня — люди с лицами, как у судей в "Танцах со звёздами", только без танцев и без звёзд.
Спрашивают:
— Был разговор с Ольгой? Про оптимизацию?
И я, как последний романтик, вспоминаю Серёгу Бодрова, тот который про «сила в правде» (сам то понимаю, что сейчас сила не в ней), и отвечаю:
— Нет. Не было.
Долго ещё меня кололи после этого, но не сдал я корешей.
Короче, может, я и не спас Олю тогда. Может, мне потом и прилетело (а оно прилетело). Но зато совесть не зудела. А зуд совести — это, поверьте, хуже корпоративного дресс-кода.
Конечно, вскоре меня сдули с этой компании, как неудачный баннер с сайта. Ненадёжным себя показал. Не лояльным. (закон Паркинсона в действии). Оля ушла чуть раньше. А Маринка?..
А Маринка пошла вверх по карьерной лестнице. Ожидаемо, в принципе…
Но прикол не в этом, прикол в другом. Позже узнал, что Маринка и Оля, по слухам, снова встречают Новый год вместе, с оливье, водкой и без угрызений совести. Дружба, оказывается, крепче инцидентов (особенно если один из друзей уверенно к успеху идёт).
Или — просто корпоративная амнезия вещь страшная.
В общем, мораль сей басни проста:
Иногда надо быть мудаком в глазах гадюк, чтобы оставаться человеком в своих.
Ну как-то так. Правильно я поступил или нет – каждый решит для себя сам. Я ни о чём не жалею. Сила должна быть в правде)))) (прости нас, Серёга)
P.S. Позже ещё напишу, про когда не работает закон этот злополучный. А у вас было что-то подобное?
Отсюда: https://t.me/sanya_davay
Показать полностью
Побывал на Заводе горношахтного оборудования «ШЭЛА»
Когда в прошлом году на выставке «Рудник» в Екатеринбурге я познакомился с компанией ПП «ШЭЛА», то даже не подозревал, насколько они реально крутые ребята. Окончательно прозрел, когда побывал у них в гостях на производстве, пообщался с сотрудниками. А ещё они уже четвертый год подряд у себя проводят Форум-выставку «Электрооборудование горнодобывающей промышленности». Основная цель - сблизить тех, кто проектирует на местах и создает оборудование для нашей горнодобывающей промышленности. Раз природа-матушка наградила нашу страну такими богатствами, надо уметь их эффективно добывать, а ПП «ШЭЛА» в этом точно всегда поможет, видел, поспрашивал, проверил, знаю!
Компания ПП «ШЭЛА» специализируется на разработке и производстве шахтного рудничного электрооборудования низкого и среднего напряжения 6-10 кВ для предприятий горной промышленности, а также для промышленного и гражданского строительства. Особенно классно у них получается всё это делать в модульном да ещё и мобильном исполнении. Запускать проекты надо быстро, а находятся чаще всего они в такой глуши, что их изделия как раз то, как говорят, что доктор прописал. Да, стоят они ни копейки, с другой стороны, горнорудка, это прежде всего про качество, удобство и безопасность. А скупой пусть платит в другом месте.
Компания «ШЭЛА» работает на рынке горно-шахтного электрооборудования с 2002 года. С 2014 года компания начала выпускать как раз компактно-модульное электрооборудование, которое объединяет несколько единиц пускозащитного оборудования в одном корпусе. Главный плюс таких устройств - они не требуют большого пространства, что особенно важно в стеснённых условиях горных выработок. Более того, сейчас добывающим предприятиям не нужно искать оборудование по разным городам - компания «ШЭЛА» выпускает широкую линейку горно-шахтного электрооборудования на одном производстве в Киреевске, что Тульской области. А ещё у них есть собственный автотранспорт, готовый в любой момент привезти необходимое оборудование быстро, и это тоже дорогого стоит.
Более подробно про них чуть позже, а пока немного фоточек с производства. Как по мне - здорово, что в наших регионах есть такие сильные и амбициозные предприятия, которые готовы к постоянному развитию.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Показать полностью
9
Я отработал 50 лет на электростанции, и что я понял
История человека, который посвятил жизнь тепловой электростанции. Стоило ли оно того?
Привет! Это мой личный блог, в котором я собираю истории бывших и действующих сотрудников различных известных и не очень компаний.
Буду признателен за подписку на мой телеграм-канал.
На всякий, юридический случай: все истории — выдумка автора и не является действительностью.
Введение
Всех приветствую, звать меня Николаем, давайте без отчеств, хочу рассказать свою историю, маленький опыт имеется. Дед порой контент выдать ценный могёт, так сказать. Для молодых полезно будет, которые сейчас на распутье и не знают, в каком направлении двигаться. Чем больше таких историй вы прочтете, тем больше расширится ваш кругозор. Это позволит вам не идти туда, куда идёт все ваше окружение, а посмотреть более широко на этот многообразный мир. Я никого ни к чему не склоняю, чисто задвигаю телегу про себя любимого. Думайте сами, решайте сами.
Юность
Школа… Помимо вечной борьбы с дробями и попыток понять, зачем нам «Бородино» Лермонтова наизусть, были ещё уроки труда. Настоящая мужская романтика: верстаки, тиски, токарный станок, который, кажется, был старше самого здания школы. Учитель, суровый, как советский ГОСТ, показывал нам, как сверлить дырки в заготовках, а мы делали вид, что понимаем. Хотя, если честно, главным навыком было умение не прикрутить себя к станку по неосторожности.
После школы я, как истинный романтик заводских будней, направился прямиком в отдел кадров ближайшего завода. Год был 1968-й, завод – огромный, как город в городе. Десять тысяч человек, шум, грохот, запах металла и масла – настоящая поэзия индустриализации. Кстати, завод этот был эвакуирован во время войны, так что, можно сказать, я прикоснулся к истории. Правда, не к той, что в учебниках, а к той, где надо точить детали и не путать болты с гайками.
Через три месяца я уже гордо носил второй разряд токаря. Да-да, я был почти профессионалом! А ещё на заводе оказалось, что можно не только гайки крутить, но и в футбол гонять. Спорт там был на уровне – видимо, чтобы работники не заржавели вместе со станками. Или стаканами (Петросяна в студию). Я, как человек, ещё со школы друживший с мячом (а иногда даже с кольцом в баскетболе), с радостью включился в соревнования.
Но тут призыв в армию. В мае 1969-го меня отправили в Приморский край, в пограничные войска. А там как раз разгорелся конфликт с китайцами на острове Даманский. Наш отряд тоже участвовал в тех событиях, и, скажу вам, это было не кино, а настоящая жизнь, где героизм соседствовал с потерями. Служба прошла достойно.
Устроился на электростанцию по знакомству
Потом женился, появился первенец, и тут я осознал: «Так, а где жить-то?» Очередь на заводское жильё напоминала лотерею, где выигрыш приходил лет через десять. Но судьба подкинула вариант: тепловая электростанция! Там и жильё строили, и детсады, и даже стадион был. В общем, почти курорт, только с турбинами.
Меня взяли слесарем по ремонту турбин. Турбина, между прочим, – это вам не гайку покрутить. Температура пара под 650 градусов, давление – как на дне океана, а длина – как три автобуса. Короче, махина, от которой даже страшно чихнуть, чтобы чего не сломалось. Но я втянулся, тем более мастер у нас был – Алексей Константинович Мухин – мужик что надо. Он и комнату в общежитии мне выбил, когда узнал, что я по ночам на работу пешком таскаюсь.
Дальше – больше. Поступил в институт (потому что без «корочки» в СССР далеко не уедешь) а в 1980-м даже на Олимпиаду в Москву съездил! Бесплатно, по путевке.
Вот это я понимаю – соцпакет по-советски.
Потом стал мастером, потом инженером, потом… в общем, карьера пошла в гору, как та самая турбина под давлением. Жильё дали, сыновья выросли, внуки пошли. И тут – о чудо! – старший внук увлёкся хоккеем. А поскольку сыновья были заняты, я, как истинный дед-энтузиаст, взял на себя роль персонального водителя, спонсора и главного болельщика. Внук, кстати, оказался талантливым – дошёл до чемпионата России среди юниоров. Правда, в 2023-м пришлось завязать из-за травмы, но эмоций хватило на всю оставшуюся жизнь.
На пенсию я официально ушёл только в 2019-м, отработав больше 50 лет. Но кто сказал, что пенсия – это конец? Это просто новая глава, где можно наконец-то выспаться… если, конечно, внуки разрешат.
Вот такая история. Без пафоса, но с любовью к жизни, заводу, турбинам и хоккейным клюшкам.
Мои скромные старческие выводы
Жизнь – как турбина. Главное – держать давление, но не перегреваться. А если что-то пошло не так – всегда можно остановиться, разобрать, починить и снова запустить.
Люди решают всё. Можно быть гением инженерии, но без нормального мастера, наставника или просто адекватного коллеги даже самая крутая техника превратится в груду металлолома.
Жильё – двигатель прогресса. Как только у тебя появляется своя комната (пусть даже в общежитии с вечно ломающимся краном), ты сразу начинаешь верить в светлое будущее. А трёхкомнатная квартира – это вообще космос. Свой угол — это психологическая безопасность.
Спорт – не роскошь, а спасение. Если бы не футбол, баскетбол и хоккей внука, я бы, наверное, к 50 годам превратился в этакого ворчливого деда, который только и знает, что ворчит на «нынешнюю молодёжь».
Учиться никогда не поздно. Даже когда тебе кажется, что ты уже всё знаешь, жизнь подкинет тебе новую турбину, новый станок или нового начальника – и придётся снова открывать учебники.
Главное – не заржаветь. Можно проработать полвека на одном месте, но если ты не тупеешь, не злишься на весь мир и находишь радость в мелочах – пенсия будет не концом, а просто новой сменой.
А ещё я понял, что счастье – это когда ты нужен. Заводу, семье, внуку на хоккее… или хотя бы котику, который ждёт тебя дома и требует корм. Всё остальное – детали.
Кто работал на заводе? Расскажите в комментариях о своем опыте, будет что почитать на досуге. Правда интересно!
Всех жду в своем телеграм-канале, там будет контент, которого тут и в помине не предвидится.
Показать полностью
1
Познакомился с Юрием Карпиленко, генеральным директором компании «РУСЭЛТ»
На 4-м по счету Форум-выставке «Электрооборудование горнодобывающей промышленности» в Киреевске, который проходил на базе Завода горношахтного оборудования «ШЭЛА» познакомился и с Юрием Карпиленко, генеральным директором АО «РУСЭЛТ». А как иначе, с любого полезного мероприятия я без знакомств не ухожу, надо же нашу промышленность для вас, мои читатели, как-то открывать :).
Он родился в Питере, жил в Перми (понятно теперь, где мы нашли общий язык, я же тоже из Перми), учился в Одессе, работал в Тирасполе, продолжил в Москве, а потом и в Туле. На протяжении всей профессиональной жизни мечтал создавать электротехническое оборудование. Первоначальный капитал собрали с друзьями вскладчину. Сначала арендовали офис под новое АО «Электромаш» в Туле, позже в Щёкине открыли производственную площадку и инжиринговый центр в Москве. Первым делом в 2001 году начали с производства стабилизаторов напряжения, потом освоили и производство электродвигателей, источников бесперебойного питания и систем управления частотно-регулируемым приводом. Ну и дальше вроде как всё стало получаться, а тут и на рынке имя своё заслужили и клиенты о них узнали большие и разные.
Для справки, Группа «РУСЭЛТ» - это компания, которая занимается разработкой и производством оборудования для обеспечения бесперебойного питания. В состав группы входят АО «Электромаш» (Тула) и ООО «Русэлт-Инжиниринг» (Москва). Компания постоянно расширяет номенклатуру продукции, а так же инжиниринговые и сервисные услуги, для своих потребителей. Одним из стратегических направлений деятельности Группы «РУСЭЛТ» является проектирование и производство оборудования для атомной и тепловой энергетики. Например, в марте 2020 года были успешно выполнены контрактные обязательства по поставке оборудования в адрес Белорусской атомной электростанции. Кроме того, стабилизаторы напряжения ТМ «РУСЭЛТ» с успехом эксплуатируется на атомных электростанциях России: Нововоронежской, Калининской, Белоярской, Ленинградской, Ростовской, Смоленской, Балаковской и Курской.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Показать полностью
1
Снова на те же грабли? Завод Москвич выкатил новинку — Москвич 5. Почему автомобиль ждет провал1
Знаете, что самое интересное в истории современного "Москвича"? То, как завод упорно пытается найти свое место под солнцем, выпуская одну модель за другой. Но получается, прямо скажем, так себе. И вот теперь, когда предыдущие модели откровенно проваливают продажи, на конвейер встает новый кроссовер. Давайте разберемся, что здесь происходит.
А происходит вот что: после перезапуска производства завод представил кроссовер Москвич 3 — по сути, перелицованный JAC JS4. Машину вроде как неплохую, с турбомотором на 136 сил, вариатором и вполне современным оснащением. Цена тоже казалась адекватной — от 1,7 миллиона рублей за версию с механикой. Вроде бы все правильно сделали: и локализацию постепенно наращивают, и кузов уже у нас варят, и оцинковку добавили...
Но что-то пошло не так. То ли люди не готовы покупать китайский автомобиль под российским брендом, то ли сказались проблемы первых партий с вариаторами, то ли просто маркетинг не сработал. Факт остается фактом — продажи далеки от ожидаемых.
Следом появился лифтбэк Москвич 6, который сразу окрестили "нашей Шкодой Октавией". Тут уже два мотора на выбор — 136 или 174 силы, вариатор или робот. Оснащение богаче, но и ценник соответствующий — от 2,47 до 3,2 миллиона за версию 2025 года. И снова мимо — автомобиль, несмотря на вполне достойные характеристики, категорически не пользуется спросом.
История с производством тоже интересная. Если Москвич 3 уже начали понемногу локализовывать, то с "шестеркой" все сложнее. Машину сначала полностью собирают в Китае, потом разбирают, отправляют к нам, где снова собирают. Логика этого процесса, честно говоря, не очень понятна.
А теперь давайте посмотрим на цифры. Они, надо сказать, совсем не радуют руководство завода. В марте 2025 года продано всего 1200 автомобилей. Для сравнения: год назад за тот же месяц было 3000 машин. Падение в два с половиной раза! И это при том, что дилеры готовы делать существенные скидки, лишь бы хоть как-то разгрузить склады.
За весь первый квартал 2025 года продано 3400 машин. В пресс-службе завода, конечно, пытаются найти позитив, заявляя что "марка удерживает долю рынка на уровне 2024 года, несмотря на снижение рынка легковых автомобилей на 25%". Но когда твоя доля рынка — около 1%, это не слишком впечатляет.
Для сравнения: тот же АвтоВАЗ только за март продал почти 29 тысяч машин. Да, это на 33% меньше, чем год назад, но все равно цифры несопоставимые. Получается, что за месяц LADA продает больше автомобилей, чем "Москвич" за квартал.
Казалось бы, в такой ситуации логично взять паузу, разобраться с текущими моделями, наладить продажи. Но нет — завод решил пойти ва-банк и выкатил новую модель. Уже собрана первая партия кроссоверов Москвич 5, и она, надо сказать, довольно внушительная — несколько сотен машин.
Что из этого получится? Сможет ли новая модель переломить ситуацию или станет еще одним провальным экспериментом? Давайте разбираться.
А что за зверь этот Москвич 5
Вы только не смейтесь, но новый Москвич 5 — это... снова переименованный китайский автомобиль. На этот раз за основу взяли JAC Sehol X6. И знаете что? По размерам он крупнее "тройки", но меньше какого-нибудь Haval Jolion. Этакий золотой середнячок, который должен занять нишу между компактными и среднеразмерными кроссоверами.
Силовая часть уже знакома нам по другим "Москвичам". Под капотом — безальтернативный турбомотор объемом 1,5 литра в двух вариантах форсировки: 136 или 174 лошадиные силы. Этот же двигатель, кстати, стоит и на Москвич 6, там он уже успел показать себя вполне надежным агрегатом.
В паре с мотором будет работать вариатор, который передает тягу на переднюю ось. Полного привода нет и, судя по всему, не предвидится. Жаль, конечно — для кроссовера это серьезный минус, особенно если учесть, что у конкурентов полноприводные версии есть.
А теперь самое интересное. Завод собрал первую партию — несколько сотен машин разных цветов. Белые, черные, серые, красные... Но в продажу они пока не поступят. Все эти автомобили отправятся в корпоративный парк завода на тесты.
И вот тут начинается самое любопытное. Впервые за время существования нового "Москвича" мы видим такой подход — сначала тесты, потом продажи. Все предыдущие модели выкатывали на рынок по принципу "купите, а там разберемся".
С оснащением тоже пока не все ясно. Но если судить по донору — JAC Sehol X6, то можно ожидать:
Современную мультимедийную систему
Климат-контроль
Камеры кругового обзора
Комплекс систем безопасности
Подогрев сидений
Вообще, если говорить о китайском оригинале, то машина получилась вполне современной. Но главный вопрос: сколько это будет стоить? Ведь тот же Москвич 3 начинается от 1,7 миллиона, а "пятерка" по логике должна быть дороже.
Кстати, о производстве. Пока все машины собираются, как и старшая "шестерка" — методом крупноузловой сборки. То есть никакой глубокой локализации, о которой так любят рассказывать в пресс-релизах.
Почему новинку ждет провал
Давайте смотреть правде в глаза: новый Москвич 5, скорее всего, ждет та же судьба, что и его собратьев. И дело тут даже не в качестве самого автомобиля. Проблема гораздо глубже.
Первое и самое очевидное — репутация бренда. Смотрите, что происходит: Москвич 3, самая доступная модель в линейке, продается из рук вон плохо. При цене от 1,7 миллиона (это, на минуточку, уровень базовой Весты), дилеры готовы делать скидки чуть ли не в 200-300 тысяч, лишь бы хоть как-то разгрузить склады.
С лифтбэком Москвич 6 ситуация еще печальнее. Несмотря на действительно неплохие характеристики и вполне современное оснащение, автомобиль практически не находит покупателей. А ведь его позиционировали чуть ли не как "нашу Шкоду"!
И вот теперь завод выкатывает еще одну модель. Да, может быть, она технически совершеннее предшественников. Да, возможно, сборка будет качественнее. Но основная проблема остается — люди просто не хотят покупать китайские автомобили под российским брендом.
Посмотрите на цифры: в марте 2025 года продажи "Москвича" упали в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом — всего 1200 машин. За весь первый квартал — жалкие 3400 автомобилей. И это при том, что дилерская сеть развернута по всей стране, реклама идет полным ходом, а скидки порой достигают 20% от стоимости!
Для сравнения: те же китайские бренды, выступающие под своими именами, показывают совсем другие результаты. Haval, Geely, Chery — у них продажи растут, несмотря на общее падение рынка. Почему? Да потому что они не пытаются выдавать себя за кого-то другого.
Второй момент — это ценообразование. Москвич 5 по логике должен стоить дороже "тройки". А значит, ценник будет начинаться где-то от 2 миллионов. И кто станет покупать неизвестный кроссовер за такие деньги, когда за те же деньги можно взять уже проверенный Haval Jolion или Geely Coolray?
Третья проблема — отсутствие внятной стратегии развития. Завод словно мечется из стороны в сторону: то пытается делать массовые модели, то вдруг уходит в почти премиум-сегмент с Москвич 6. А теперь вот новый кроссовер, который непонятно на кого рассчитан.
Есть и технические моменты. Все "Москвичи" — переднеприводные. Даже у новой "пятерки" не предусмотрено полного привода. А это серьезный минус для кроссовера, особенно в России. Тот же Haval Jolion с полным приводом пользуется хорошим спросом, несмотря на более высокую цену.
Локализация производства тоже хромает. Если Москвич 3 хотя бы начали понемногу "русифицировать", то новая модель будет собираться по обычной крупноузловой схеме. То есть это практически полностью китайский автомобиль, просто с другим шильдиком.
В общем, перспективы у Москвич 5 не самые радужные. Да, это наверняка неплохой автомобиль (все-таки современная китайская платформа, проверенные агрегаты). Но в текущих условиях, с такой репутацией бренда и при такой ценовой политике — шансов на успех практически нет.
Снова на те же грабли
Знаете, в чем главная проблема завода "Москвич"? Нет, не в том, что они перелицовывают китайские автомобили — с этого, между прочим, начинали многие. И даже не в том, что цены кусаются — сейчас вообще сложно найти по-настоящему бюджетный автомобиль. Проблема в том, что завод не может определиться, чего же он хочет.
Вот смотрите: сначала выкатили "бюджетный" Москвич 3 за 1,7 миллиона. Потом решили замахнуться на "премиум" с Москвич 6 за 3,2 миллиона. Теперь вот новый кроссовер, который непонятно для кого и зачем. А где стратегия? Где понимание своего места на рынке?
Да, предприятие было перезапущено в сложное время. Да, нужно было срочно что-то делать, чтобы сохранить производство и рабочие места. Но прошло уже достаточно времени, чтобы выработать внятную политику. А что мы видим?
Продажи падают катастрофически — с 3000 машин в марте 2024 года до 1200 в марте 2025-го. Дилеры вынуждены делать огромные скидки, чтобы хоть как-то разгрузить склады. А завод вместо того, чтобы разобраться с существующими проблемами, выпускает новую модель.
Что нужно делать? Да все довольно просто:
Первое — определиться с позиционированием. Хотите быть народным брендом? Отлично, но тогда цены должны быть соответствующие. Метите в премиум? Тогда нужно серьезно работать над качеством и имиджем.
Второе — прекратить играть в прятки с происхождением машин. Все и так знают, что это JAC. Почему бы не сделать на этом акцент? Мол, да, мы берем проверенную китайскую платформу, но адаптируем ее под российские условия.
Третье — реально заняться локализацией. Не просто перекручивать гайки на крупноузловой сборке, а действительно переносить производство компонентов. Тот же Haval уже делает двигатели в России, а что мешает "Москвичу"?
И самое главное — нужно научиться слушать рынок. Если люди не берут Москвич 3 даже со скидкой 300 тысяч, может, стоит задуматься — почему? Если Москвич 6 не может составить конкуренцию даже китайским седанам, возможно, проблема не только в цене?
А пока... Пока завод продолжает идти своим путем. Вот и Москвич 5 уже стоит на площадках, ждет окончания тестов. Сотни машин разных цветов, с неплохими характеристиками, современным оснащением. Но будут ли их покупать? Большой вопрос.
В любом случае, мы будем следить за развитием событий. Возможно, именно эта модель станет тем переломным моментом, который нужен заводу. Хотя, если честно, верится в это с трудом.
А что думаете вы? Есть ли шансы у нового Москвич 5 на успех? Или это очередная попытка впихнуть невпихуемое? Пишите в комментариях!
Источник: https://dzen.ru/perviyavto
Показать полностью
14
Предприятие «Сибсельмаш» из Новосибирска перешло под управление группы компаний «Курганприбор»
Сегодня, перед Днем трудящихся, над еще одним предприятием, входящим в нашу группу компаний, поднят флаг «Курганприбора» - это новосибирский «Сибсельмаш», некогда крупнейший завод в Сибири. И сегодня, спустя 25 лет, уже сам «Курганприбор», на котором работают 9000 сотрудников, выводит из банкротства другие предприятия. Только в одной Новосибирской области их четыре – институт «Октава», Институт прикладной физики, «Сибтекстильмаш» и сегодня взвился флаг НПО «Курганприбор» над «Сибсельмашем». И это еще раз подтверждает то, что сегодня «Курганприбором» руководит одна из лучших команд в России.
Чтобы разрушить что-то, даже если это промышленный гигант, ни ума, ни времени для этого много не надо, а вот чтобы возродить – ТРЕБУЮТСЯ ОГРОМНЫЕ УСИЛИЯ!
В 2020 году завод в ходе торгов был продан за 505 млн рублей московскому ООО «Меркас». Вторым участником аукциона было НПО «Курганприбор». Новые собственники презентовали план создания на территории предприятия гигантского научно-промышленного парка с жилыми кварталами. Планы фактического уничтожения легендарного завода ради коммерческой застройки вызвали возмущение у многих новосибирцев.
Сомнительной выглядела история и самого ООО Меркас». Оно имело статус микропредприятия, согласно бухгалтерской отчетности было убыточным, а его директор никогда не имел опыта руководства крупными компаниями. Позже выяснилось, что «Меркас» вообще не мог участвовать в аукционе, поскольку не имел лицензии на производство продукции военного назначения.
В итоге Арбитражный суд Новосибирской области в конце декабря 2023 году удовлетворил совместный иск «Курганприбора» и российского Минпромторговли. Сделка по продаже «Сибсельмаша» была признана недействительной.
пруф тут https://t.me/snmuratov/1180
Показать полностью
2