Царица Савская — хусит
Ещё больше умопомрачительной, с ног сшибающей и душераздирающей информации в несуществующем Telegram-канале
Ещё больше умопомрачительной, с ног сшибающей и душераздирающей информации в несуществующем Telegram-канале
Утро, воскресенье, на улице светло и солнечно, но погода не сказать, что благоприятная, так как дует сильный северный ветер. На этот день был запланирован осмотр Volvo v50, который показался мне довольно привлекательным. Продавец, несмотря на выходной день, был согласен и любезно скинул адрес. Пунктуальность наше всё, по этому за пол часа до назначенного времени мы уже были на месте.
Это был не частный продавец, а перекуп. С перекупами иметь дело не люблю, но автомобиль на фото выглядел достойно, к тому же полтинники очень надёжные авто, по этому было принято решение осмотреть автомобиль. На месте понял, что это целая площадка, а вот нужное нам авто найти не удалось. Ну что ж, придётся подождать продавца.
Припарковались, открыли телефоны и началось томительно ожидание продавца, который появился спустя пятнадцать минут, суетливо забежал в офис, вышел и удалился в неизвестном направлении. Посмотрев на удивлённое лицо жены, я сказал, что машина стоит где-то в другом месте и он сейчас её привезёт. Потом продавец вернулся, снова открыл дверь в офис, зашёл внутрь и раздался звонок:
— Звоню по поводу вольво, я так понимаю, вы уже приехали и ждёте в audi?
— Да.
— Дело в том, что вольво долго стояла на морозе и не завелась, я сейчас возьму бустер и попробую её запустить, вы подождёте?
Это нормально, когда автомобилем не пользуются аккумулятор разряжается, по этому никаких возражений и быть не могло
— Да, конечно подождём.
Суетливый человек снова выбежал на ружу, закинул бустер в багажник прыгнул в свой автомобиль и уехал, а мы продолжали изучать просторы интернета. Спустя пять минут раздался новый звонок:
— Алло, к сожалению мне не удалось запустить машину, я сейчас вернусь, возьму диагностику и попробую узнать причину. Мне очень жаль, что так получилось, но вы можете осмотреть машину на месте, если она вас ещё интересует.
— Да давайте осмотрим.
Автомобиль стал настолько интересным, я сгорал от желания узнать, за что перекупы хотят 3500 евро. Из того что удалось узнать заранее: Битая, ущерб был менее 2000 евро, что могло быть просто царапиной. Всё остальное выглядело довольно позитивно, пробег чуть больше 200 000 километров. Смущало минимальная комплектация без фиксатора скорости, но это вторичка, тут особо не выбирают.
Продавец привёл нас к вольво, что характерно она стояла рядом с гаражом, который специализировался на разборке автомобилей. Видимо эта машина давно не могла найти своего покупателя и ей уже вынесли приговор. Запустить мотор, так и не смогли, я осмотрел кузов, к которому не было нареканий, даже салон был в хорошем состоянии. Подняв капот, я попросил снять пластиковую накладку двигателя, а там всё было в масле, двигатель был ужасно грязный.
Продавец старался уверить, что машина в хорошем состоянии, нужно всего лишь поменять какой-то датчик. Однако я ему указал, что двигатель не держит масло, нужно менять как минимум прокладку ГБЦ. Так же непонятно в каком состоянии находится турбина, в общем двигатель не может так выглядеть. — "Так машина 2008 года всё-таки, не новая..." — оправдываясь сказал перекуп. — "Тебе открыть капот моей Audi?" (а она 97 года) — Я не скрывал своего возмущения, разве можно втюхивать такой хлам, да ещё и по такой цене. Если они эту машину разберут, я буду только рад, но наглость меня поражает.
ПыСы: Фото не получилось делать, да и нет такой привычки, хотя думаю, что надо пересилить себя и начать фотографировать хламину, которую пытаются втюхать ишущим личный транспорт.
Тридцать лет назад автобусы ходили из нашего областного центра в наш город ужасно. Народу набивалось в автобусы дико много, когда ещё и рейсы отменялись, порой приходилось пассажирам стоять на одной ноге, имея возможность поставить вторую лишь кому-нибудь на обувь, держа в одной опущенной руке сумку, а другой держась за поручень без возможности смены рук, т. к. не было возможности опустить руку между прижатыми пассажирами и перехватиться.
И эта дорога имеет около 90 поворотов на 50 км, достаточно извилистая (говорят, со времен татаро-монгольских визитов такое осталось, чтобы можно было стрелами засыпать из-за поворота меж деревьев конницу и отступать за следующий поворот).
По словам моего знакомого, ехал он раз в таком автобусе в положении, описанном выше, одной затёкшей рукой держась за поручень, так же ехали и прочие счастливые пассажиры, налегая на поручень при каждом повороте, в один момент он всё же отрывается и остаётся в руках людей, которые теперь уже не висят на поручне, а торжественно везут его группой, словно аборигены большое копьё, т к руки опустить некуда, а поручень себе на голову не отпустишь.
Благодарю пикабутян, которые откликнулись на мою просьбу и поделились важными советами.
Договорился с продавцом об осмотре автомобиля, попутно созвонился со слесарями, что бы поднять машинку и осмотреть днище, подключить диагностику и проверить на ошибки. Больше всего меня волновала коробка передач, так как не хотелось попасть на замену целого агрегата, по этому без диагностики не обойтись. В общем всё запланировал как надо, даже мультиметр взял с собой, что бы проверить аккумулятор.
Приехал, позвонил продавцу, тот попросил подождать, а я на парковке увидел "красавицу", правда нас разделял забор. Попробовал дёрнуть металлическую калитку — открылась. Значит можно начать осмотр автомобиля без продавца, первое что бросилось в глаза — цвет задних дверей, это было видно на фотографии, но я решил что это из-за света, оказалось, что меняли/красили и не попали в цвет. Второй момент, который реально смутил это засраный салон. Химчистка и полный бак это всегда повод для торга и это всё при беглом осмотре.
Пришёл продавец и первым делом достал пачку сигарет, подкурил. Сразу появилась мысль — "а курил ли он в салоне автомобиля?" Задавать я его не стал, так как сам не курящий и почувствую это сразу, да и состояние салона подсказывает, что выкурили в этом салоне не одну пачку.
На лобовом стекле присутствовал снег, под которым была наледь, щёткой такое образование не снять и хозяин стал снимать его скребком. Мой внутренней голос кричал "беги оттуда пока не поздно", но я давал этому вольво шанс, повторяя — "если коробка и мотор живы, то всё остальное можно исправить".
Включив зажигание, обнаружили чек на панели приборов и ошибку коробки, но владелец утверждал, что это чек обслуживания. Осмотр продолжили, все равно диагностика развеет все мысли. Мотор запустили без проблем; он довольно урчал, что показалось мне вполне закономерным. Дизели 2.4 от Volvo славятся своей надежностью. Дали ему поработать, заодно и поговорили с владельцем, который поведал свою историю покупки: "Машину делал под себя, а потом настал всемирный пиздец, и денег теперь не хватает. Сделал много, то и сё, осталось совсем чуть-чуть, но уже не хватает денег". Посмотрел я на него и сделал свои выводы.
Настало время приступить к пробной поездке, но этого делать совсем не хотелось, опять же из-за грязного салона. Пересилив себя всё же проник внутрь салона и решил проверить один из тезисов владельца, а именно рабочий люк, потянувшись к нему меня владелец моментально остановил, сделан ещё один вывод. Тронулись без проблем, выехали со двора и вот настал звёздный час КПП, но она начала сильно нервничать на понижение оборотов, постоянно меняла то с повышенной на пониженную и наоборот. Уже на обратном пути на кольцевом разъезде был замечен ощутимый пинок. Машина окончательно дала понять почему её выставили на продажу. В сервис так и не поехали, незачем, машина и так вполне понятная.
Уехал от этого горе-продавца с испорченным настроением — машина в ужасном состоянии. Человек просто за три года владения её "докатывал" экономил на всём подряд и под конец решил продать. Экономя этот владелец не додумался сделать предпродажную подготовку и не стал приводить салон в порядок. Каким образом он хочет её продать — не понятно, но я сделал вывод, что больше не стану садиться в засраную машину, как бы мне не хотелось купить именно эту модель. Раньше я думал, что есть автовладельцы могут содержать технику в машине в порядке, а вот за чистотой следят абы как. Теперь пришло понимание, что это не так. Кстати этот владелец, как оказалось, работает ВОДИТЕЛЕМ!
Спасибо за внимание и пока!
Эта история произошла пьянящей весной... Ну да, весной девяносто первого. Волею обстоятельств мы с братом-погодком оказались на попечении старшей сестры в славном городе Краснодаре. Мама повезла отчима на сложную операцию в Москву, а нас пристроили в интернат закончить учебный год. Ну а по выходным нас забирала сестрица к себе в общагу. Сестра работала водителем трамвая и жила в ведомственном общежитии.
Это было чуть ли не самое счастливое время в моей жизни. Мне тогда было одиннадцать лет, а брату десять. Сестра и её друзья, сами вчерашние школьники, жили весело, ну а мы на равных участвовали в любом кипише. Одну историю из тех весёлых времён я и хочу рассказать. Иногда в выходные днём, когда пассажиропоток был минимальным, сестра разрешала нам покататься с ней на трамвае.
Краснодар - город контрастов. Вот современная улица, шестиполосное шоссе, многоэтажки, стекло и бетон. А свернешь за угол и на тебе, частный сектор. Цветут сады, бабушки у ворот на лавочках загорают, гуляют куры, а то и кто покрупнее. Такие патриархальные уголки даже сейчас ещё кое-где сохранились, а тогда их было много. Вот в одном из них и повстречался нам он. Баран.
Баран был великолепен. Огромный, белоснежный, круторогий. Так и хочется сказать: Овен. Он не спеша брёл по шпалам, выдергивая редкие пучки травы между ними. Чем его не устраивали сочные заросли по сторонам от дороги понять было решительно невозможно. Трамвай плавно затормозил и, наконец, совсем остановился почти упёршись в баранью задницу.
Сестра посигналила барану. Баран на раскатистую трель трамвайного звонка не обратил ни малейшего внимания. Он продолжал неспешно гулять по шпалам, а за ним на той же скорости полз и трамвай. Пассажиры начали волноваться.
Сестра открыла переднюю дверь и попросила в микрофон:
- Мужчины, прогоните барана с рельсов!
Несколько парней тут же вызвались помочь. Однако крики и размахивание руками не возымели никакого действия. Баран лишь поднял царственную голову, окатил беснующихся приматов полным ледяного презрения взглядом, и продолжил заниматься своими делами. Тогда один из парней подскочил к барану и изо всех сил пнул его по пушистой заднице. Оскорбленный в лучших чувствах баран низко наклонил лобастую голову и ринулся на обидчика! Тот едва успел заскочить обратно в трамвай. Дверь захлопнулась прямо перед бараньим носом, трамвай тронулся с места, но... Прежде чем он успел набрать скорость баран снова выпрыгнул на рельсы!
Сестра резко затормозила, сказала в адрес барана несколько нехороших слов и повторила просьбу пассажирам. На этот раз чуть ли не все мужчины в вагоне решили поучаствовать в разборках. И началась настоящая коррида! Мужики пинали барана, кидали в него камни, пытались схватить за рога. Баран в долгу не оставался, носился за матадорами по кругу, и успел-таки парочке наподдать рогами под зад так, что те улетели кубарем. Пассажиры сгрудились у окон и всячески поддерживали смельчаков криками и советами. Но баран, с истинно бараньим упрямством, всегда успевал вернуться на рельсы до того как проедет трамвай.
Мероприятие, однако, затянулось. Сестра нервничает, маршрут вышел из графика. А сзади неё ведёт свой трамвай по линии её бывшая наставница Валентина Васильевна, женщина настолько суровая, что её даже начальство побаивается. Дело всё больше пахнет керосином.
Сзади раздается истерический звонок. Мы с братом бежим в хвост и видим сквозь задние окна трамвай Валентины Васильевны, упершийся нашему в зад. Васильевна что-то эмоционально говорит. Слов не слышно, но жестикуляция выразительная. Мы, в свою очередь, пытаемся пантомимой донести до неё суть проблемы, изображая в лицах трамвай, барана и корриду. Ситуация накаляется.
Сестра, тем временем, взяла командование операцией в свои руки. Загнала в трамвай всех тореадоров, оставив двух, самых прытких. Им велено отвлекать барана пока не проедет трамвай, а потом запрыгнуть в задние двери. Парни стараются, баран кидается то за одним, то за другим. Трамвай набирает ход... Ура, сработало! Уставшие тореадоры на ходу запрыгивают в трамвай, двери захлопываются.
Но баран сдаваться не намерен! Он изо всех бараньих сил скачет вдоль вагона, пытаясь его обогнать. Пассажиры прилипли к окнам. Кто кого? Трамвай набирает скорость, баран тоже. Но увы, его звезда закатилась, он медленно, но верно отстаёт. Поняв, что эту битву он проиграл баран встал как вкопанный, тряхнул кудлатой башкой, и... снова выпрыгнул на рельсы перед самым носом следующего трамвая.
Трамвай резко тормозит, из дверей вылетает Васильевна, и с фразой, которой позавидует любой боцман, кидается на барана. Зрители делают ставки. Сцена скрывается за поворотом.
Чем там дело кончилось мне доподлинно не известно. Васильевна привела свой трамвай в депо к положеному сроку, с расспросами к ней лезть никто не рискнул. Вернулся ли домой баран, история умалчивает.
Марка «Опель» знакома каждому автолюбителю. Но не все знают, что основатель корпорации Адам Опель свою карьеру в бизнесе начинал с производства швейных машин и велосипедов. К концу XIX века его изделия полностью собирались в Германии и были популярны во всем мире. Целеустремленность немецкого промышленника и помощь сыновей подтолкнули его к созданию доступного автомобиля для каждой семьи.
Ранние годы Адама Опеля
Биография великого промышленника началась в 1837 году в немецком городе Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта. Он был старшим сыном в семье фермера и должен был продолжить дело отца. С ранних лет мальчик проявил тягу к технике, поэтому отец решил, что лучшим занятием для сына будет обучение слесарному делу. В двадцать лет юноша отправился в Бельгию и устроился на работу подмастерьем. После этого он обучался мастерству в Англии, а затем во Франции. В 1858 году на выставке в Париже он впервые увидел швейную машину. Инновационный механизм поразил его, и чтобы познакомиться с ним поближе Опель устроился на производство.
Производство швейных машин
Когда в 1862-м Адам вернулся в Германию, он привез с собой мечту – начать на родине выпуск швейных машин. Его дядя отдал пустующий коровник, в котором разместились мастерские, а затем магазин. Изобретатель взялся за создание механизма, который однажды поразил его. Через год из Парижа вернулся его младший брат Джордж и активно включился в процесс производства. После смерти отца в 1867-м братья значительно расширили производственные мощности за счет возведения нового здания. Завершить строительство помогли изменения в личной жизни и приданое, которое получила молодая семья после женитьбы Адама на Софи Мари Шеллер. Девушка была из обеспеченной семьи и во всем поддерживала начинания мужа.
В 1870-м компания впервые представила образец новой швейной машины с названием «София». Производство, набрав обороты в первые несколько лет, увеличивало рост выпускаемых изделий с каждым годом. Диковинку охотно покупали не только в Европе, но и в Америке, России и Индии. За двадцать пять лет компания стал крупнейшим экспортером швейных машинок, доведя их количество до полумиллиона единиц.
Выпуск велосипедов Опель
Во время путешествий по Европе Опель впервые увидел велосипед и решил сделать его популярным на родине. К выпуску очередной новинки Адам приступил в 1886-м. В этом году он представил первый опытный образец велосипеда. К развитию этой отрасли производства его подтолкнули две причины. Во-первых, изготовление швейных машинок перестало приносить желаемый доход, а во-вторых, дети промышленника всерьез увлеклись велосипедной ездой.
Старший сын Опеля провел долгое время в Англии, изучая устройство транспортного средства. Вообще все пятеро сыновей Адама и Софи: Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг активно включились в семейный бизнес. Молодые люди были энтузиастами велоспорта, поэтому дополнили существующий образец самыми лучшими и передовыми идеями.
Конструкция велосипеда Опеля отличалась тем, что в ней впервые было применено нововведение – колеса были оснащены шинами, которые наполнялись воздухом. Новинку высоко оценили покупатели, это позволило династии стать самым крупным мировым изготовителем велосипедов, их ежегодный выпуск составлял две тысячи штук. После кончины Адама в 1895 году его бизнес продолжили дети, они расширили производство и освоили новую отрасль.
Автомобили «Опель»
Это было время бурного развития науки и технологий, поэтому сыновья Опеля, при поддержке матери, активно включились в новую отрасль – автомобилестроение. До этого они долго увлекались самодвижущимися экипажами. Их целью стало создание автомобиля, который бы был доступен для любой семьи, а кроме этого удобным и надежным. Первый автомобиль марки Opel увидел свет в 1899-м, уже после смерти основателя компании.
Планы, которые рисовал себе Адам более трех десятилетий назад, воплотили в жизнь его жена и сыновья.
Первые автомобили Opel имели оригинальный корпус, оснащены шасси и двухцилиндровым двигателем. Впоследствии мотор был оборудован водяным насосом, и это позволило транспортному средству развивать скорость до 45 километров в час. В начале ХХ века было налажено производство модели более высокого класса с объемом двигателя 6,9 литров. Новая модель, которая появилась через четыре года, имела четырехцилиндровый двигатель и была оценена в 3950 марок.
К тому времени компания полностью отказалась от выпуска швейных машинок и совершенствовала выпуск транспортных средств: велосипедов, мотоциклов и машин. 1912-й ознаменовался появлением десятитысячного автомобиля, а Германия стала их самым крупным производителем. Компания Opel продолжила свое существование как акционерное общество.
Мировой экономический кризис 30-х годов прошлого века затронул и немецких промышленников. Лучшим выходом из сложившейся ситуации компания нашла в сотрудничестве с американской корпорацией «General Motors». В 1929-м она выкупила 80% активов компании, а затем в ближайшее время приобрела оставшиеся 20%, акций и стала единоличным хозяином немецкого автопроизводства. За эти две сделки Opel получил 33 миллиона долларов.
Развитие компании Опель
Грамотное управление компанией привело к тому, что промышленная империя осталась крупнейшим европейским производителем автомобилей, расширив производство за счет появления большегрузных машин. На модели «Opel Blitz» появился нынешняя эмблема, ведь название в переводе с немецкого означает «молния». Еще до начала Второй мировой войны с конвейера сошел миллионный автомобиль, а в 1956-м выпуск перевалил за цифру в два миллиона единиц. Все последующие годы Opel наращивал темпы развития мощностей и открыл заводы в Италии, Польше и России.
Спустя десятилетия сбылась мечта Адама Опеля о надежном и доступном автомобиле. Когда он начинал собственную карьеру и открыл производство швейных машин, вряд ли кто-то предполагал, что не они прославят талантливого изобретателя, а главным достижением знаменитого промышленника и его семьи будут считать вклад в мировое автомобилестроение.
ПОТОМКИ АДАМА
Формально фирму возглавляла вдова, но и сыновья во многом способствовали продолжению отцовских начинаний. До тех пор, пока не появилось очередное техническое новшество – автомобиль. По одной из версий, первое знакомство братьев с самоходными экипажами состоялось на выставке в Берлине в 1897 году. Оценив перспективы нового средства передвижения, они решили производить машины.
Правда, с финансовой точки зрения дело было весьма рискованным. Десятки фирм начинали строить автомобили, но львиная их доля прогорала в течение двух-трех лет. Чтобы этого избежать, Опели занялись новой продукцией, не прекращая основного производства. А поскольку опыта для такого дела было недостаточно, пришлось обратиться к автомобильному конструктору Фридриху Луцману, модели которого уже приобрели известность в Германии и за ее пределами.
Год спустя появились первые авто от Опелей и Луцмана, оснащенные двигателем в 4 л.с., затем построили более мощный аппарат. Однако прогресс в автомобильном деле шел так быстро, что к моменту освоения выпуска конструкция Луцмана успела морально устареть. Конкуренты же применяли самые передовые достижения, причем многие из них сами вели исследования, с успехом внедряя новшества.
А тут и новая напасть – финансовые затруднения. Как быть – бросить затратное производство и похоронить мечту или продолжить дело, рискуя деньгами? Опели решили рискнуть. В 1901 году они подписали контракт с французом Александром Дарраком и приступили к выпуску лицензионных машин под маркой Opel-Darraсq, пользовавшихся спросом в Германии. Вслед за этим завод начал производить мотоциклы.
Время сотрудничества с Луцманом и Дарраком не прошло даром – специалисты фирмы освоили искусство конструирования автомобилей. Первенцем стал 2-цилиндровый Opel 10/12. Машина оказалась удачной не только конструктивно, но и с коммерческой точки зрения. Наряду с этим продолжался и выпуск модернизированной модели Opel-Darraсq, ставшей мощнее и удобнее.
Будучи спортсменами, братья Опель прекрасно понимали, что без участия в гонках марку раскрутить трудно, поэтому начиная с 1902 года их машины участвовали в соревнованиях, а главное, одерживали победы. Иногда на старт выходил один из братьев, в других случаях это были заводские гонщики. Как водится, технические решения, удачно зарекомендовавшие себя на гоночных машинах, затем перекочевывали на гражданские экипажи.
20 век для Опеля
В 1907 году из ворот завода выехал 1000-й автомобиль. Производство продолжало развиваться, и вскоре завод превратился в одно из наиболее совершенных в Европе автомобильных предприятий. Конвеера там, разумеется, не было, но все остальное оказалось на очень высоком уровне.
Самой знаменитой моделью компании в то время стал Doktorwagen, появившийся в 1908 году. Это была небольшая 4-цилиндровая машина с открытым 2-местным кузовом.
Прозвище «докторская тележка» она получила за популярность среди германских медиков, использовавших ее для выездов к пациентам.
В 1911 году компания Opel начала выпуск грузовиков, а в 1914-м стала крупнейшим производителем автомобилей в Германии. Легенда родилась!
Далекие Советские годы
На ЖД вокзале пересадка, до поезда целых 5 часов.
Решил сдать тяжелый чемодан в камеру хранения и гульнуть по городу.
По быстрому, использовав 5 часов, возвращаюсь в камеру хранения.
Подаю мужику жетон на сданный багаж и он мне подает мой чемодан и какую-то чужую вещь.
Мгновенно в голове проносится: "или подстава", "или раздолбайство"?
Мне такие фокусы не нужны
Говорю: "вы даете мне чужую вещь"
Он: "спасибо"
Вопрос к просвещенной публике:
Если бы на моем месте оказался не честный человек
и взял бы чужую вещь, нес бы он ответственность за данный поступок?
Что об этом думают прогрессивно думающие люди?
Мораль: брать чужое должно быть всегда наказуемо.
"Вор должен сидеть в тюрьме".--В. С. Высоцкий!
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Даша и Лена работают на Филевской линии метро. Рассказываем их историю в карточках