По работе часто смотрю много красивой рекламы разных дорогих вещей. И вот я подумал - неужели отчественный транспорт не заслужил такой же классной рекламы? Сказано - сделано. А вас что-то связывает с этими родными такими средствами передвижения?
Техданные: Nano Banana Pro
Ельцин развалил страну под влиянием мошенников, а поэтому предлагаю вернуть границы СССР 1991 года, а так же подать в суд на покупателя 😄
Текст не о качестве в целом, а об отношении к нему и критериях, которые несколько изменились за полвека.
Испытуемый на полигоне, фото ЗР №8, 1972
В 1971 редакция журнала "За рулём" договорилась с руководством Ижевского завода о выделении автомобиля для долговременного теста. Журналистов истересовали отличия от модели, собранной на АЗЛК и общее качество сборки. (ЗР, 1972, №6, стр.16, "Ижевский "Москвич"" ).
Антикор не делали намеренно, машина хранилась на улице, эксплуатировалась как по городу, так и по трассе.
Первый отчёт о тесте появился в номере 8 за 1972 год (ЗР, 1972, №8, стр.18, "20000 километров спустя".)
Следующий - в номере 10 за 1972 год (ЗР, 1972, №10, стр. 12, "Испытания ижевского «Москвича» продолжаются")
А в номере 12 за 1973 год вышла финальная статья (ЗР, 1973, №12, стр.14, "60000 километров спустя").
Вот как завершалась вторая статья:
ЗР, 1972, №8, стр.18, "20000 километров спустя"
А теперь подробно об отмеченных за два года и 60 тыс. пробега недочётах:
1. Перегрев отмечен сразу при выезде с завода. Мучились с этим несколько месяцев (меняли термостат, поставили ВАЗовский расширительный бачок), пока не заменили радиатор - оказался бракованным с завода.
3. Болт крепления амортизатора открутился на первой тысяче км.
4. В дождь заливало в салон через лобовое стекло.
5. На второй тысяче при повороте руля вправо стал произвольно включаться сигнал.
6. В первый же месяц вытянулся трос запора багажника
7. Отказал правый поворотник - открутилась контактная пластина.
8. Подлокотники на дверях разошлись по шву.
9. Зимой перестал закрываться сливной кран блока двигателя.
10. После 14 тыс. км пробега: утечка жидкости манжеты тормозного цилиндра на левом колесе.
11. Одновременно: подтекание смазки через сальник правой полуоси.
12. К 20 тыс. км пробега: обильная течь масла в левой крышке коробки передач из-за износа сальника.
13. Задний ход включался с трудом с самого начала, а на 17 тыс. кончился синхронизатор второй передачи.
14. Задние тормозные колодки к 20 тыс. км. кончились
Дальше списком:
15. Заменена полуось (брак) и подшипники полуосей.
16. Амортизаторы заменены.
17. Сайлент блоки нижнего рычага передней подвески - замена.
18. Герметичность. Кроме течи через лобовое стекло, вода поступала в подфарники, задние фонари, в багажник, под ноги водителя и пассажира.
19. Свечи меняли дважды
20. Контакты прерывателя распределителителя зажигания - заменены
21. Коррозия - первые следы ржавчины на дверях появились после первой же зимы, частично облез хром.
После второй зимы к 60 тыс. коррозию обнаружили на днище кузова, порогах, в нижней части дверей.
Отдельно отметили
1. пуск в холодное время - слабое место машины.
2. низкое качество сальников и уплотнителей
3. слабый отопитель
4. Бензин, не соответствующий ГОСТ на некоторых бензоколонках.
К сожалению, в статьях не указан гарантийный срок на машину и периодичность ТО.
Вот это вот всё на полном серъёзе считалось "исключительной надёжностью".
С тех пор технологии сильно изменились, изменились критерии качества и отношение к "недочётам". Стоит помнить об этом при попытке сравнения качества тех товаров с нынешними.
Думаю, это касается не только автомобилей.
Всем, привет! Я безумно люблю старые фотографии. На сайте pastvu.com их огромное количество. Они помогают увидеть, как в разные года выглядела Москва и её прежде далекие окраины.
В Нагатинском затоне я жила несколько месяцев, когда только приехала в Москву. Мне нравился этот тихий, спокойный уголок с красивой набережной. Тогда на полуострове еще не было станций метро. А до ближайшей "Коломенской" нужно было ехать на трамвае от кольца в конце Судостроительной улицы.
Район застраивался не сразу. Черно-белые фото позволяют увидеть как постепенно появилась набережная, панельные дома. Как уходили в прошлое деревни с низенькими домиками.
Спасибо за внимание! Прогулки по Москве, история и архитектура города в телеграм
https://t.me/kraeveddi
Сложные времена требуют сложных решений. На хорошие светодиодные светильники денег нет, но, видимо, есть деньги на электричество. Ну ладно . Снимали со складов замки пудовыя, лезли на полки дубовыя, сметали с коробов пыль вековую, извлекали лампы о тысячи ватт мощности.
ДРЛ1000(10)-1 производства мэлз 1983 года
Из восьми штук одна не заработала (надо вернуть по гарантии )
Больше информации о лампе можно узнать здесь
https://old-lighting.ru/ru/lamp-types/drl-100010-1
Высотка МГУ - самая красивая из семи "сталинских сестер". 240-метровое здание было самым высоким в Москве до конца 1990-х гг.
Строительство огромного небоскреба потребовало новаторских инженерных и архитектурных решений. Здание возвели в рекордно короткие сроки и оно до сих пор поражает воображение.
Вспомним как строили знаменитый "тучерез" на Воробьевых горах.
Начнем с основания. Изначально планировалось строить высотку у самого берега Москвы-реки. Но из-за нестабильных грунтов эту идею пришлось отложить и здание было построено намного дальше от воды.
Фундамент разработал выдающийся конструктор, будущий создатель Останкинской телебашни, Николай Никитин. Он отказался забивать огромные сваи.
А предложил принципиально новое техническое решение - коробчатый фундамент. Добавленные к нему гибкие колонны в первом наземном этаже позволили построить небоскреб в сложных грунтовых условиях.
Каркас
Вслед за фундаментом приступили к сборке каркаса. В его основе - стальной "скелет". Огромная трехмерная сетка состоит из вертикальных стоек и горизонтальных балок-ригелей.
Каркас собирался как конструктор из одинаковых деталей с помощью "ползучих" кранов, устанавливающихся на само здание.
Самым сложным участком каркаса был пятидесятиметровый шпиль со звездой. Перед инженерами встала непростая задача - как поднять шпиль на огромную высоту?
Идеи были разные. Архитектор Лев Руднев предлагал использовать аэростат для поднятия конструкции. Но в итоге был найден менее экзотический способ.
Сначала разобрали и спустили вниз самый большой кран, затем сам шпиль и звезду собрали внутри каркаса и очень медленно вытянули вверх лебедками.
Перекрытия и стены
Стальной каркас скрывает легкая "стена-штора". Внешние стены сделаны из облегченного кирпича в два ряда.
При устройстве потолков строители использовали железобетонные плиты. В общежитиях плиты рассчитаны на размер комнаты и перекрывают ее целиком.
Работа шла и в лютый мороз зимы 1950-1951 гг. Строители работали на внешних стенах с закрытых лесов, которые обогревались паром и электричеством.
Отделка
Здание было построено в очень короткие сроки в 1949-1953 гг. Чтобы ускорить строительство отделку начинали сразу, пока на верхних этажах еще собирали стальной каркас.
Широко использовали природный камень. Цоколь и входные группы оформлены гранитом. Изнутри отделка преимущественно из мрамора.
Мрамор - прочный и красивый материал. Добывали его на Южном Урале. Этим же камнем облицованы станции Кольцевой линии метро и станция "Университет".
Скульптуры и украшения на фасадах созданы из литого камня - смеси мела, доломита и кварцевого песка. Этот материал не боится влаги и позволяет "отливать" сложные детали в формах.
Спасибо за внимание! Больше историй, прогулок по городу и краеведческих заметок в телеграм https://t.me/kraeveddi
