Без резких движений: как правильно ездить в дождь
Мы уже говорили о том, что лето для автомобилиста – не повод считать себя избавленными от проблем. Просто условия эксплуатации транспортного средства в этот период становятся другими. Да, снег, а вместе с ним и ядреные реагенты, исчезают с дорог. Зато идут проливные дожди, подчас даже такие, что могут даже утопить автомобиль. Манеру вождения в такую погоду необходимо изменить, иначе легко создать аварийную ситуацию или попасть в ДТП. Со всеми вытекающими…
Скрытая угроза
Парадокс переменчивой погоды в том, что за короткое время она способна превратить обычный сухой асфальт в настоящую полосу препятствий. К примеру, при солнцепеке пыль и мелкий мусор, неизбежно скапливающийся на дороге, не доставляет никаких неприятностей. Но достаточно полить его водой, как получится скользкий участок, проезд которого на скорости может привести к заносу.
По той же причине важно не разгоняться перед пересечением мокрых трамвайных путей, дорожной разметки, резинового покрытия, брусчатки, бетонных участков – все эти поверхности, намокнув, теряют свою и без того невысокую цепкость, становясь похожими на обледенелый участок дороги.
Так же стоит держаться подальше от обочин и глубоких/обширных луж. Под водой может скрываться глубокая яма, а то и открытый канализационный колодец. А асфальт вдоль бордюров обычно укатывается машинами до состояния колеи, на которой можно запросто «всплыть». Эффект аквапланирования неизбежно появится при езде на уже облысевших покрышках, которые будут не так эффективно отводить большое количество дождевой воды из пятна контакта. Поэтому не забывайте контролировать износ протектора автомобильной резины, чтобы не оказаться в неприятной ситуации.
Полезные системы
В первую очередь это, конечно, дворники. Резинки стеклоочистителей, исправные и плотно прилегающие к лобовому стеклу, будут сохранять для вас приемлемую видимость даже во время проливного ливня. Соответственно, чем хуже состояние этих элементов – тем меньше вы увидите впереди себя при движении в дождь.
Фары головного света также помогут улучшить видимость, даже если пять минут назад в небе сияло яркое солнце. Нередко ливень скрывает окружающее пространство перед водителем до 20 метров, поэтому включенные фары либо дневные ходовые огни помогут другим автомобилистам вовремя распознать друг друга. А вот противотуманки воды не любят – нередко их стекла трескаются во время дождя.
Также не забудьте вовремя поменять салонный фильтр и наладить работу климатической системы авто. Это поможет вам избавиться от запотевания стекол в считанные минуты, ведь из-за резкого перепада температуры, что случается во время дождя, конденсат неизбежно появится в салоне вашего авто. Если кондиционер исправен, просто направьте дефлекторы обдува на лобовое и боковые стекла.
Кроме того, будет не лишним включить обогрев зеркал, если ваш автомобиль оснащен такой функцией. Это поможет быстрее избавиться от капель воды на них и сохранит информативность элементов.
Манера езды
Первое, что важно сохранить при езде в дождь, это предельную концентрацию. Ни при каких обстоятельствах не давайте волю нервам: не совершайте необдуманных маневров, наоборот, старайтесь держать большую дистанцию перед впереди идущим автомобилем.
Лучше всего будет снизить скорость до минимально допустимых пределов, или держаться скорости потока – так у вас будет больше времени среагировать при непредвиденной ситуации.
Опять же, перед маневром не совершайте резких движений, стараясь плавно разгоняться, поворачивать, тормозить. Если чувствуете, что при проезде лужи машина теряет управление и уходит в занос, плавно отпустите педаль газа и аккуратно доверните руль в нужном направлении, если это потребуется.
Не забывайте чаще нажимать на педаль газа – так вы сможете просушить тормозные колодки, которые будут эффективнее работать, ведь на мокрой дороге тормозной путь увеличивается.
Узнав о надвигающемся ливне из прогноза погоды, не поленитесь обработать стекла и зеркала специальным антидождевым составом – это поможет лучше отводить капли воды с поверхностей и сохранить их прозрачность.
JapDays 2024, часть 2
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Смертельное ДТП под Новороссийском
Как сообщают ГАИ, вечером 14 июня водитель "Тойоты" 1995 года рождения при движении по автомобильной дороге "Новороссийск-Керчь" со стороны города Новороссийска в сторону п. Верхнебаканского допустил выезд на полосу встречного движения и столкновение с автомобилем "Лада" двигавшемся во встречном направлении.
В результате ДТП водитель автомобиля "Лада" от полученных травм скончался на месте, водитель и два пассажира автомобиля "Тойота" доставлены в больницу с травмами различной степени тяжести.
Пикап Ambertruck Work, новый BMW X3 и проблемный Kia Telluride
События автомира 9-15.06.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Volvo перенесет производство электрокаров из Китая в Европу
Вопреки расхожему мнению о том, что, дескать, шведский автопроизводитель утратил автономность от китайского концерна Zhejiang Geely Holding Group, Volvo Cars принял стратегически важное решение по переносу производственных мощностей из Поднебесной в Бельгию. Там, в городе Гент, марка наладит выпуск кроссоверов EX30 и EX90.
Сделано это в первую очередь ради сохранения присутствия на рынках Европы. Все дело в том, что Евросоюз спешно готовит поправки в законодательство, по которым тарифы на импорт электрокаров китайского производства будут повышаться. А так как на рынках Китая продукция Volvo продается не очень хорошо, в скором времени марка рискует потерять и домашний рынок, попав под внутренние санкции.
Учитывая текущее положение дел, шаг по переносу производства для Volvo более чем оправдан. В настоящий момент бренд занимает третье место по продажам электромобилей в Старом Свете. Да и все прочие модели шведской марки там продаются неплохо.
Отметим, что в настоящий момент ввозные пошлины для китайских электрокаров в страны Европы составляют 10%, но будут подняты до 15%-30% в зависимости от региона. Сделано это будет, конечно, для регулирования китайского присутствия на европейских рынках. Ради защиты отечественных автопроизводителей США и вовсе планирует поднять ввозные пошлины с нынешних 25% до 100% в недалеком будущем, а чтобы не зависеть от производства аккумуляторов, 80% которых сегодня выпускается в Китае, Штаты будут создавать собственную промышленную базу.
Новый пикап выпустили в Калининграде
Российский автопром пополнился новым брендом Ambertruck, первую из моделей которого выпустили на калининградском «Автоторе». Под названием Ambertruck Work прячется уже известный пикап Vigus от китайской марки JMC. В отличие от собрата из Поднебесной российский грузовичок предлагается с безальтернативным силовым агрегатом в единственной комплектации и будет стоить 2,6 миллиона RUB.
Так, у Ambertruck Work под капотом установлен «дизель» объемом 2,5 литра и мощностью 128 лошадиных сил при 310 Н*м крутящего момента, агрегированный пятиступенчатой МКПП. Также в автомобиле предусмотрен понижающий ряд трансмиссии и блокировка заднего дифференциала. Топливный расход пикапа на 100 км пути составляет 7,3 литра топлива.
Длина кузова пикапа Work составляет 5300 мм при двухрядной кабине и площади грузовой платформы в 2,3 м². При этом он может перевозить 900 кг груза и преодолевать брод глубиной до 450 миллиметров.
Оснащение новинки включает в себя16-дюймовые колесные диски, противотуманные фары и бампер с освещаемой подножкой сзади, а также ABS, задние парктроники и систему контроля давления в шинах. В салоне есть два эйр-бега, кондиционер и 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы.
Отметим, что «Автотор» дает гарантию на три года или 150 тысяч километров пробега для своего первого пикапа Ambertruck Work, заверяя, что рабочий ресурс новинки рассчитан на 10 лет эксплуатации. Первое сервисное обслуживание будет проводится после 20 тысяч километров пробега, а капитальный ремонт будет выполнен спустя 400 тысяч километров.
Kia проведет масштабную отзывную кампанию
Корейский автобренд отзовет около полумиллиона своих внедорожников из-за дефекта функции подогрева сидений. Речь идет о модели Kia Telluride образца 2020-2024 годов выпуска. Об этом заявило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA), выяснив, что проблема может проявиться и вызвать возгорание в салоне не только во время движения авто, но и при выключенном двигателе. Отзыв затронет 462 869 внедорожников, выпущенных для североамериканского рынка.
Причина дефекта кроется в неисправном переключателе электроподогрева передних сидений, который может застрять в активированном положении системы, из-за чего ТЭН будет постепенно нагреваться, что может вызвать задымление и даже пожар: уже известно минимум об одном таком случае, а еще в шести авто расплавился блок электропривода.
Во время отзывной кампании дилеры Kia установят новый кронштейн переключателя подогрева сидений, а также заменят ручки управления регулировками кресел. Запись на замену этих элементов начнется с 30 июля, а до тех пор владельцев проблемных Telluride просят не парковать свои авто вблизи жилых домов и деревьев.
Напомним, это уже второй отзыв для данных кроссоверов. Еще весной пользователи Kia Telluride жаловались на проблемы с системой-автопарковщиком, которая провоцировала произвольный откат автомобиля назад. Кроме того, в данной модели обнаружили скрытые дефекты в моторах V6.
«Ноздри бобра» новинки BMW X3 рассекретили до премьеры
Речь идет о кроссовере BMW X3 четвертого поколения с заводским индексом G45, официальная презентация которого запланирована на третий квартал текущего года. Однако в Сети уже разместили промовидео, на котором четко видны новые восьмигранные «ноздри» решетки радиатора авто, размер которых даже больше, чем у флагманского BMW XM. Интернет-пользователи уже окрестили данный элемент «ноздрями разъяренного бобра», тогда как иные из них увидели с нем сходство с корпусом ПК от шведского бренда Fractal.
Стоит отметить, что от X3 прошлого поколения новая модель отличается колесными арками с более выраженной архитектурой, дверными ручками с углублениями для пальцев, а также большим расстоянием между колесами ведущей оси. В салоне новинки появится изогнутый дисплей, объединяющий цифровую приборную панель и мультимедиа. Физических кнопок в авто будет меньше.
Напомним, что данный кроссовер построен на платформе CLAR, а моторная линейка будет включать в себя двухлитровую «четверку» и трехлитровую «шестерку»; также ожидаются гибридные версии модели.
Важные мелочи: для чего нужна пробка радиатора
Радиатор системы охлаждения предназначен для отвода большого количества тепла от двигателя автомобиля. Если эта система выйдет из строя, ваше транспортное средство в кратчайшие сроки станет недвижимостью. Одними из неявных и уязвимых мест системы охлаждения являются пробка радиатора и пробка расширительного бачка.
Конструктивно важная деталь
Конструктив и принцип действия вышеозначенных пробок очень похож. Эти небольшие, но значимые для данной системы элементы выполняют функцию стравливания воздуха и перепускания горячей или охлажденной жидкости из расширительного бачка в систему охлаждения автомобиля в зависимости от рабочей температуры.
Антифриз, нагреваясь, расширяется, увеличиваясь в объеме, в контуре, который имеет ограниченный объем, создается давление, которое может вызвать разрывы элементов системы охлаждения, таких как патрубки и радиатор охлаждения, либо иных соединительных элементов данной системы.
Клапан пробки радиатора, помимо запорной, выполняет функции стравливания или забора ОЖ из расширительного бачка. Этот клапан открывается при определенном давлении, прописанном изготовителем и колеблющемся от 0,8 до 1,2 бара. При неисправности или выходе из строя данного клапана вы можете получить завоздушивание (разгерметизацию) системы охлаждения, а в случае заклинивания клапана – избыточное давление, которое приведет к повреждениям системы.
Воздух в системе охлаждения опасен тем, что имеет значительно большую температуру, нежели антифриз. Значительное его скопление может привести к выходу из строя клапана пробки радиатора или даже перегреву верхней точки двигателя (головки блока).
Как определить неисправность
Лучше всего это сделать на СТО, где есть возможность померить давление в системе охлаждения вашего авто на горячую. Результаты замеров дадут вам понять причину излишнего давления в системе. Если это дефектная пробка, ее следует заменить, благо стоит она недорого.
Если же данная процедура не помогла, значит, причиной излишнего давления могут быть микротрещины прокладки ГБЦ либо иной части двигателя, что позволяет картерным газам попадать в систему охлаждения, тем самым увеличивая давление и температуру. Самостоятельно это можно определить, открыв капот с хорошо прогретым двигателем и нажимая на патрубки охлаждения руками: при рабочих значениях они должны быть упругими, но при этом свободно прожиматься.
Если на ощупь они «деревянные», вам стоит, не откладывая, разобраться в источнике проблемы. Когда вы эксплуатируете автомобиль с нехваткой антифриза, клапан радиатора/расширительного бачка будет работать некорректно и не выполнять свою функцию по стравливанию воздуха и перепуску ОЖ. Эти маленькие, недорогие, но слишком значимые запчасти стоит периодически менять, чтобы впоследствии не попасть на ремонт двигателя.
***
Причиной избыточного давления и высокой температуры ОЖ также может быть несвоевременно замененная помпа охлаждающей жидкости (водяной насос), которая не обеспечивает в должном объеме циркуляцию антифриза. Регулярная замена этого элемента позволит вам быть уверенными в том, что в дальней дороге это не причинит неожиданных неудобств и не станет причиной лишних трат.
К слову, старый антифриз, который имеет свой рабочий ресурс, следует менять согласно регламенту, иначе помпа быстро выйдет из строя (поскольку она им же и смазывается), а двигатель может перегреться.
Данные вещи особенно актуальны в летний период, так как температура воздуха существенно выше и любой неисправный элемент может стать причиной более серьезных поломок. Старайтесь не экономить на мелочах, чтобы впоследствии не потратить намного больше.
Картина маслом)
Картина выполнена на заказ по фотографиям заказчика.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Неизвестные концепты: что вы знаете о Ford GT90
Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.
Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.
Медийный экспонат
Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.
Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…
Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.
И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).
На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.
История создания
Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).
Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.
Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».
Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.
Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.
Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.
Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.
Дальнейшая судьба
Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).
«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.
«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.
Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.
***
В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».